Prolongement à Bezons

J’ajouterais qu’actuellement la ligne 24 de la TVO assure un service entre houilles RER et bezons (par le Grand Cerf). Ligne qui a vu une forte amélioration de son service cette année (création de passages en Heures Creuses (20mn), le samedi et passage aux 10mn aux heures de pointes dans les 2 sens).

Elle passera peut-être par le Tram lors de son arrivée...

j’ai remarqué que sur le plan à colombes europe il ya inscrit sur la ligne 135b et pas 235 , pourquoi ?

Parce que l’extrait de plan date de 1991. La renumérotation a eu lieu en septembre 1992, avec l’opération « Autrement Bus Hauts de Seine Nord ».

et une aure question , en quelle année à été créé la ligne 367 ?

En même temps, en septembre 1992.

Bonjour

Aucun intérêt à garder des bus qui desserviront les mêmes quartiers mais avec une forte fréquence (4 min), une bonne régularité et une capacité de transport sans commune mesure : 15 passages de tram de 436 places totalisent 6540 places par heure, ce qui correspond au passage de 100 bus par heure, alors qu’il en passe aujourd’hui une petite cinquantaine. De fait, entre un bus de temps en temps et un tram régulier, pratique et fréquent, les usagers iront naturellement vers le tramway.

Une importante réorganisation est en cours d’étude, prenant en compte les réseaux RATP et TVO. En outre, il sera difficile de découpler la restructuration T2 et celle du prolongement de T1 à Gennevilliers qui vont arriver à peu près en même temps.

Les bus seront coupés au pont de Bezons sous la forme de lignes passantes remariées entre elles (compte tenu des possibilités limitées de terminus à Bezons). La ligne 378 n’est pas encore définie, mais entre T1 qui supprimera sa section Villeneuve la Garenne - Gennevilliers et T2 qui supprimera la section Colombes - Défense, son utilité risque d’être limitée.

Voilà un étrange raisonnement. Le prolongement de T2 va remplacer une cohorte de bus lents, irréguliers et inconfortables, et transportera environ 70 000 voyageurs par jour. Le flux est déjà là... il ne s’agit pas de favoriser la densification, mais de répondre à un flux qui existe déjà et auquel la réponse actuel en TC est notoirement insuffisante.

Je le dis d’autant plus que j’aurai une station à 100 m de mon domicile et qu’il est loin d’être prévu de transformer les charmants petits pavillons de banlieue des rues parallèles en immeubles vertigineux.

JE CROIS AVOIR TROUVE A A Paris vers gambetta je crois en avoir trouver à gambetta à paris (sur papier)

mais je recherche la gande carte des bus sur la page en haut en entier (1991) et j’aimerai bien voir la grande carte ( 1995) sur le web et aussi des cartes par secteur de cette epoque ,si vous en avez trové indiquez l’adresse web

merci

Bonjour

Pour ma part, je trouverais vraiment intéressant de relier directement La Défense à Levallois (soit par tram ou par une ligne de métro 1 bis par exemple).

il y a pourtant le 275 pont de Levallois - La Défense

Pour la ligne 3 surchargée, faudrait repasser. je la prends régulièrement (pas tous les jours, mais quelques fois par mois) et à des heures variées (pointe ou pas) et j’ai toujours eu une place assise à Saint lazare.

Alors soit je fais peur aux gens et ils s’en vont quand je monte, soit je suis hyper chanceux (mais juste sur le M3), soit y a pas tant de monde que ça.

La question de la traverser de Bezons au delà du pont de Bezons pose beaucoup de question !!!

La voirie n’est pas assez large et le trafic automobile est très important.

Desservir la ZI du val d’argent par la ligne T2 est il nécessaire. Actuellement les bus TVO ligne 1 actuelle aux heures creuse avec un intervalle d’environs 1 heure et les bus sont vides que se soit aux heures de pointe comme aux heures creuse.

Pourquoi ne pas construire une branche en direction de la gare d’Argenteuil. Elle pourrait desservir la ZI des bords de seine (Dassault). Puis rejoindre le boulevard du général de gaulle (Déserte du lycée Jean Jaurès ; du Val Sud et de l’hôpital. L’itinéraire se poursuivrait vers le centre ville par le boulevard Charles de gaulle. La Ligne pourrait alors desservir la rue Paul vaillant couturier que serait réserver exclusivement au tram. Cette itinéraire permettrait de redynamiser le quartier de la basilique et permettrait de desservir le centre commercial coté Seine ainsi que la gare d’Argenteuil.

Cette itinéraire devrait apporter un trafique non négligeable. La restructuration des réseau RATP et TVO permettrait améliorer la déserte du Val nord avec des correspondance aisée avec le tram au niveau du Val sud.

Une deuxième branche pourrait être envisagé vers la gare Houilles, Carriers sur seine et le Vesinet via le grand cerf.

Une branche supplémentaire pourrait également être envisagé vers Cormeilles. Cette branche pourrait passer par la rue Maurice Bertheaux, desservir le marché de Bezons pus le quartier du plateau. Elle permettra aussi la desserte de la cité des indes à Sartrouville. Elle rejoindrait alors Cormeilles à travers champs.

Toutes ces propositions ne sont idée et sujétion. Elle risque certainement de rester lettre morte.

A priori aucun impact, puisque le tram sera terminus au Pont de Bezons. Si prolongement il doit y avoir par la suite, ce sera vers Argenteuil plutôt que vers Houilles, ce sont du moins les infos dont on disposait quand je travaillais dans le secteur.

Donc, ce ne sera pas le blvrd Emile Zola ( ex nationale 308 ) qui sera concerné, mais la rue de Pontoise ( ex nationale 192 ).

Bonjour

D’accord sur le prolongement du tramway jusqu’à la place du Grand Cerf .

Mais le tunnel routier que vous proposez devrait être transformé en parc de stationnement soutterain de dissuasion plutot que de faciliter la circulation automobile .

Comme dans les années 60-70 , la création des autoroutes est un appel à la voiture ( transport individuel ) au détriment des transports collectifs longtemps laissés pour compte , dans un état presque d’abandon , à moins que ce ne soit déja fait : voir tous les réseaux de tramway supprimés et ce que tout le monde y a gagné ( en bouchons et perte de temps ) et y a perdu ( en santé ) .

Avec une bonne politique de transports collectifs , ce qui fonctionne très bien chez les Suisses ( entre autres ) peut ( et même doit ) fonctionner en France .

Quand au site propre pour autobus sur la D 392 dans le département des Hauts de Seine , il devra passer en site axial à la place du latéral , ne serait-ce que pour "retourner" les rames en cas de perturbation .

Il existe bien depuis plusieures années une gare routière au pont de Bezons au pied de la première tour à gauche de l’autopont en direction de Houilles .

Pour la desserte de Houilles par le tramway , faîtes votre choix , en n’oubliant pas que la D 392 dans le département du Val d’Oise est quotidiennement encombrée aux heures de pointe .

Cordialement

bonjour je suis tres surpris de voir les commentaires disant que "le traffic auto ca etre reduit sur le pont de bezons car les gens vont prendre le tranway a la place de leur voiture"

Je suis bien d’accord avec vous. L’augmentation du nombre de voyageurs dans le traway ne signifie pas ipso facto diminution du nombre de voitures... Tout simplement parce que la demande en transport augmente...

Selon moi le % doit etre extremement faible car je pense que la majorite des gens viennent de banlieues plus lointaine et continueront a prendre leur voiture !!

En grande banlieue, les TC sont souvent incorrects, et il ne peut exister des transports en commun partout !!! Donc l’automobile a sa place en IDF, et surtout à Paris, et doit être respecté y compris par les amateurs de TC... Ne serait-ce que les prix à Paris et en proche banlieue sont prohibitifs pour la plupart des français...

Et le réseau de transport d’appoint (Bus par exemple) fond rapidement (à partir de la zone 4, le cadencement à la demi heure devient la règle). Il ne peut d’ailleurs en être autrement sans faire des pertes abbissales.

Cependant, il suffit de se ballader à Paris, pour voir un nombre impressionnant de voitures immatriculées 75 !!! Pourtant, le réseau de tranport est très développé à Paris... Donc les 75 feraient bien de laisser la voiture au garage pour laisser la place à ceux qui en ont vraiment besoin (les habitants de "Trifoulli les Oies" par exemple).

En revanche, la voiture peut aussi s’adjoindre à un TC : par exemple dépôt de la voiture à Mormant, pour prendre le train pour Paris... A condition d’avoir des trains directs et non des omnibus... Sinon autant aller à Paris jusqu’au bout avec la voiture...

C’est pourquoi la voiture peut être un complément intéressant de transport... A condition que ceux qui peuvent utiliser les transports en commun laissent la place sur le bitume...

J’ajouterai que la pollution a augmenté à Paris... Certains ont vite fait le lien avec les couloirs de bus (sans doute raisonnement un peu rapide), mais cela nous rappelle que l’on doit rester vigilant à ne pas faire une politique tout TC contre route. Une bonne politique de transport doit être équilibrée... Cela vient sans doute du fait qu’à une époque pas si lointaine, la route mangeait tous les crédits...

Bien cordialement.

Ci-joint une adresse pout tout savoir (ou presque) sur le projet :

http://www.t2ladefense-bezons.com/Pages/3.html

Bonjour,

L’enquète publique s’est terminée il y a exactement 10 jours. Il reste donc à adopter le projet définitif.

Pour l’instant le début travaux est prévu pour l’année prochaine, et la mise en service en 2009.

Cela n’apportera pas grand chose à Bezons sinon une plus grande pagaille pour les voitures

C’est déjà la pagaille, alors à vous écouter il ne faudrait surtout rien faire ? Ce n’est pas de cette façon, en restant à ne rien faire et en se lamentant sur son triste sort qu’on peut améliorer la situation !

et personne ne dit si les bus 262-272-161-163 continueront à desservir Sartrouville, Maisons Laffitte, Bezons, Argenteuil.

Comme le dit si bien Jeff, c’est parce que cela coule de source ! Pour information, les axes actuellement desservis par ces quatre lignes ne seront pas abandonnés à l’arrivée du T2 au Pont de Bezons, les dessertes seront juste réorganisées. Ainsi, les branches terminales des lignes 161 et 262 devraient fusionner, permettant une liaison directe de Maisons-Lafitte à Argenteuil, en faisant correspondance au passage avec le T2 au Pont de Bezons.

Bonjour

Les dessertes seront modifiées, pas supprimées. A minima, on peut penser que les sections concernées par le tram des lignes 161, 262, 272 et 378 seront supprimées, et que les sections restantes seront maintenues, ou alors que de nouvelles liaisons seront créées mais toujours en reprenant les sections restantes de ces lignes.

Bonjour

A priori non, puisque l’enquête d’utilité publique n’a pas eu lieu (elle est prévue pour l’année prochaine). Les travaux commenceront en 2006 pour une mise en service fin 2008 ou début 2009, dixit le site de la RATP.

Bonjour

Alors il y aura d’abord les travaux, ce n’est pas discret, parce qu’il faut aller très vite afin que les nuisances durent le moins longtemps possible.

Ensuite, il y aura un boulevard totalement recomposé avec si je ne me trompe pas le site propre du tramway au milieu, des trottoirs restructurés et de la végétation pour donner de la couleur.

Par contre, je ne sais pas ce qu’il restera comme voies de circulation automobile.

Pour les rues perpendiculaires, pas de changement majeur lié à la circulation du tramway. Le feu sera rouge quand le tramway approchera... Le tram passera toutes les 4 minutes dans chaque sens, mais la séquence liée au tram est très courte (de l’ordre de 15 à 20 secondes).

D’un point de vue sonore enfin... il est bien plus agréable d’avoir le roulement du tramway que le vrombissement et la pollution des autobus...

Le tramway T2 offrira une capacité de 450 places toutes les 4 minutes, soit 6750 places / heure / sens, ce qui semble déjà conséquent. Prolonger le métro, c’est engager une offre à 35 000 places / heure / sens, ce qui est très nettement surdimensionné !

Ceci dit, il est à mon avis souhaitable d’envisager outre des Pte de Versailles - Bezons, des Pte de Versailles - St Denis.

Mais prolonger le métro me parait surdimensionné, et le secteur peut bénéficier des gares RER et Transilien environnantes : Houilles-Carrière et La Garenne Colombes.

bonsoir,

j habite entre le T1 et le T2 c’est à dire vers le nord des hauts de seine et je connait bien ce département. il existe deux ligne de bus qui va de la défense à la gare de saint-denis, le 178 et le 378. Le prolongement du T2 prendrait la place de l’un donc hors c’est impossible. en ce qui concerne le 178 il passe par des rues etroites à sens uniques et par des quartiers où pas assez de monde vie ou travaille donc le projet est irréalisable. En ce qui concerne le 378 les rues sont beaucoup plus larges et le traffic ets plus intense mais le détour fait ajouterais 30 stations de trams et la ligne deviendrait gigantesque. De plus ces 2 lignes de bus ne sont pas surchargées et coupent des quartiers biens desservis par Rer A C, réseau saint-lazare ou encore bus. Ce prolongement vers bezons qui est presque innaccessible à l’heure d’ajourd’hui est préférable.

bonsoir,

si le metro 1 se prolonge vers bezons et passe donc à la gare de la garenne-colombes alors le train ne sert plus à rien et tout le monde prendra le metro plus simpl eet plus rapide car il ne fait pas le détour vers asnières. Déjà que le train passant à la garenne colombes se désertifie à cause du rer A passant à nanterre-U, houilles , sartrouville etc ..., alors là il suffirait de prolonger le metro 3 vers becon les bruyères puis la gare des vallées et alors cette ligne ne servira plus à rien puisqu’en constante concurrence ( déloyale ) donc il ne resterait plus qu’à la fermer ! Tandis que si on ne prolonge que le T2 la concurrence n’est pas déloyale car elel n’amène pas à paris mais au contraire amène un flux venant de tous les hauts de seine redinamissant la gare de la garenne-colombes !