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Forum
218 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 31 discussion(s) :
 1. « Prolongement » à Olympiades
30 avril 2009, par rocket
2. Le metro 14
12 mars 2009, par ligne 13
3. « Prolongement » à Olympiades
16 mai 2008, par paul
4. « Prolongement » à Olympiades
26 juin 2007, par boub
5. « Prolongement » à Olympiades
12 juin 2007, par Etigre Titi Toutoune
6. Question technique
4 avril 2007, par un étudiant en génie civil
7. « Prolongement » à Olympiades
3 mars 2007, par baro
8. « Prolongement » à Olympiades
15 février 2007, par apoline
9. « Prolongement » à Olympiades
15 février 2007
10. « Prolongement » à Olympiades
8 février 2007
11. « Prolongement » à Olympiades
27 décembre 2006
12. « Prolongement » à Olympiades
26 septembre 2006
13. Projet ligne 14 initial
29 août 2006
14. « Prolongement » à Olympiades
13 juillet 2006, par benf
15. « Prolongement » à station sans nom
21 mai 2006, par Alain
16. Mise au fer de Météor
6 mars 2006, par HC
17. « Prolongement » à Olympiades
22 février 2006
18. Récupération Branche Asnières
29 janvier 2006
19. « Prolongement » après Maison-Blanche
10 décembre 2005, par Ceddd
20. > « Prolongement » à Olympiades
26 août 2005, par crabi77
21. > « Prolongement » à Olympiades
21 avril 2005, par canarder
22. > 14. « Prolongement » à Olympiades
2 mars 2005
23. > 14. Olympiades s’affiche déjà ?
26 octobre 2004, par Jérôme
24. > 14. « Reprendre la branche Asnières Gennevilliers ?????
12 octobre 2004, par mehdi
25. Prolongement Ligne 14 - Proposition
19 juin 2004, par Ludovic
26. > 14. « Prolongement » à Olympiades
3 avril 2004, par rené
27. > 14. « Prolongement » à Olympiades,et ensuite ?
29 février 2004, par Mx
28. > 14. « Prolongement » à Olympiades
17 février 2004, par D.
29. > 14. « Prolongement » à Olympiades
9 décembre 2003
30. > 14. « Prolongement » à Olympiades
2 août 2003, par rené
31. > 14. « Prolongement » à Olympiades
16 février 2003
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| « Prolongement » à Olympiades |
30 avril 2009, 16:36 • par rocket
Et la Ligne 5 ?
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Il fut une époque où le projet de prolonger la Ligne 5 pour reprendre la branche de Villejuif de la ligne 7 avait été évoqué.
Avec l’arrivée très prochaine des MF2000, pourquoi cet idée à été entériné au profit de Meteor ? Es-ce un problème de longueur de ligne (bof, la 13 est bien plus longue que la 5) ? De matériel ? De lobbyisme (facon meteor pour reprendre la branche St-Denis) ? |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 30 avril 2009, 17:11 • par wave
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Pourquoi utiliser la 5 pour ça ?
La 14 est plus proche.
Il y a une zone non desservie entre la branche de villejuif et le RER B. Et même directement au sud-ouest de la place d’italie (place de rungis, prolongement très probable de la ligne 5).
A plus long terme, un prolongement supplémentaire jusqu’à la ligne B en petite couronne ne pourrait être que bénéfique pour alléger un peu cette dernière et offrir des accès différents à la capitale.
Ca offrirait un accès plus rapide à tout ce que dessert la ligne 5 jusqu’à république, si on pouvait la prendre directement à arcueil ou gentilly depuis la ligne B.
Utiliser la ligne 14, qui va aussi à chatelet, ne présenterait pas le même intérêt, et lui ferait faire un parcours excessivement sinueux qui annulerait le plus gros avantage de cette ligne : sa vitesse commerciale.
Que ferait-on de la 14 sinon ?
Un prolongement en suivant la seine ? En faisant quasiment demi-tour à olympiades ?
Le tracé de la ligne 10 est bien plus adapté pour ça.
Reprise de la branche ivry ?
La ligne 7 ne sortirait plus de paris, ça serait une régression pour certains usagers.
Ne pas prolonger la 14 ?
L’actuel cul-de-sac à olympiades au lieu d’une correspondance à maison blanche est une hérésie, donc il faudra de toutes façons faire des travaux pour arriver à avoir une station à maison blanche.
Franchement, je ne vois que des avantages à utiliser la 14 au lieu de la 5 pour reprendre une branche de la ligne 7. |
| Le metro 14 |
12 mars 2009, 16:32 • par ligne 13
Déssertes
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Ce serait trop cool le metro 14 jusqu’à Orly. Comme ça, les personnes qui viennent d’Orly pourront aller chez eux via le metro et pourron allait vers Gennevillier mais je crois que ce projet sera rejeté car la ligne 1" qui est déjà prolongé vers Asnière-les courtilles sera sûrement prolongé vers le port de Gennevillier. De plus Orly est très mal désservi:le 183, un bus de transessone et le Orlyval. Peut-être même le R.E.R C à proximité.
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| Le metro 14 |
| 12 mars 2009, 17:22 • par wave
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Il faut pas rêver, il va y avoir un tramway de villejuif à juvisy, qui remplacera le bus 285, c’est pas pour ensuite faire un métro au même endroit. Ca commencera à faire une bonne desserte pour orly, il est probable aussi qu’à l’avenir le RER C qui y passe soit plus fréquent.
La ligne 14 a 3 possibilités :
aller jusqu’à maison blanche, et ensuite n’avoir des prolongements que vers le nord ouest. Après tout c’est possible si ces prolongements sont longs et que les branches de la ligne 7 ne saturent pas, la RATP préfèrera sans doute éviter de rallonger inutilement la ligne.
aller jusqu’à villejuif ou ivry en reprenant une branche de la ligne 7. je pense qu’ivry est plus intéressant à convertir en pneu, les arrêts sont plus rapprochés, alors que sur la branche villejuif le métro actuel fait des pointes de vitesse que ne ferait pas forcément le matériel de la ligne 14.
aller à terme vers le sud ouest pour désaturer la ligne B. C’est juste une hypothèse, si ça n’est pas la ligne 5 qui s’en charge.
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| Le metro 14 |
| 12 mars 2009, 17:45 • par Jeff :o)
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aller jusqu’à villejuif ou ivry en reprenant une branche de la ligne 7. je pense qu’ivry est plus intéressant à convertir en pneu, les arrêts sont plus rapprochés, alors que sur la branche villejuif le métro actuel fait des pointes de vitesse que ne ferait pas forcément le matériel de la ligne 14.
En dépit des apparences, les MF 77 sont limités à 70 km/h. Le MP 89 de la ligne 14 atteint 80 km/h. Donc pas de risque de ce côté-là !
Ivry paraît au contraire moins intéressant à convertir que Villejuif :
pour une raison de maillage (ça conduit à revenir quasiment sur ses pas au sud de Paris, avec un trajet en U bien fermé : Bibliothèque — Olympiades — Maison-Blanche — Porte d’Ivry. On dirait un VAL de province...) et d’efficacité globale du réseau (à Villejuif sont rabattues des lignes qui viennent de la banlieue lointaine, alors qu’Ivry alimente des lignes plus locales. Cela va encore s’accentuer avec le tram. Il vaut donc mieux que ce soit ces lignes-là qui bénéficient de la meilleure diffusion dans Paris. Resterait à régler l’épineux problème du 183, qui n’accède pas à la ligne 14 dans ce schéma).
pour une raison encore plus platement technique : à Porte d’Ivry sont embranchés les ateliers MRF de Choisy, qui assurent l’entretien des rames de la ligne 7 et les grosses révisions d’un tiers du parc RATP (MF 77/88). Il est donc primordial de leur conserver un accès « fer » commode (l’activité n’étant pas facilement délocalisable ailleurs, faute de place...), et il aurait vraiment intérêt à ne pas convertir cette branche-là.
J’ajoute que même si c’est improbable dans l’immédiat, il restera toujours possible de prolonger un jour au-delà de Villejuif (cette branche « préserve donc davantage l’avenir »), alors qu’à Ivry c’est définitivement bloqué (très mauvaise tenue du sous-sol au-delà de la station : si on continue à percer, ça s’écroule. Pour preuve, voir les tirants qui transpercent déjà la voûte de la station, suivis en temps réel pour détecter des mouvements de terrain anormaux).
aller à terme vers le sud ouest pour désaturer la ligne B. C’est juste une hypothèse, si ça n’est pas la ligne 5 qui s’en charge.
C’est l’autre possibilité intéressante, même si l’environnement est moins favorable (implantation des stations plus difficile dans le secteur de Gentilly, et centres d’intérêt à desservir de moindre importance). En revanche, il est clair que d’un point de vue maillage et désenclavement (de Gentilly, justement, voire Arcueil), ce serait très bien, avec un point de maillage idéalement placé à Laplace ou Arcueil-Cachan. |
| Le metro 14 |
| 12 mars 2009, 18:56 • par wave
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Il me semblait que la RATP avait décidé de ne pas dépasser les 70 km/h avec le MP89, tant que la saturation de la ligne ne l’imposait pas. Pour des questions d’usure du matériel et des pneus (ça secous pas mal le MP à grande vitesse). D’ailleurs quand les vitres sont ouvertes, le bruit est pénible.
Ils auraient fait la même chose avec le MF77 capable d’aller à 100 km/h ?
Il m’a semblait qu’il roulait plus vite à l’approche de villejuif la dernière fois que j’y suis allé (même si je sais que la RATP ne l’exploite pas à sa vitesse maximale).
En tous ça m’étonnerais qu’il roule plus lentement. La gain de temps pour les 5 arrêts rapprochés de la branche ivry serait de toutes façons nettement supérieur au gain de temps pour les 4 arrêts espacés de la branche villejuif. Enfin on verra bien, à mon avis la RATP va attendre la mise en service du tramway sur la N7 et mesurer la hausse de fréquentation que ça entraine sur le métro pour prendre une décision.
Mais c’est vrai que j’avais oublié l’atelier de Choisy, qui peut être un facteur déterminant pour le choix de l’éventuelle branche à "météoriser". C’est juste dommage d’avoir le matériel le moins adapté au tracé de chaque branche. En attendant la correspondance à maison blanche serait bienvenue, ça serait déjà un gros progrès ! |
| Le metro 14 |
| 12 mars 2009, 21:55 • par Alain A.
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Une correspondance placée entre le sud de la station Maison Blanche et le nord de la station Porte d’ Italie serait encore mieux, comme ça déjà il y aura une correspondance un peu plus proche avec le T3 (on gagne quelques mètres), toujours une correspondance avec la branche Villejuif (même si les couloirs seront longs) à Maison Blanche, mais la station pourrait porter le nom Avenue d’ Italie et, quand la branche Villejuif sera reprise si elle l’ est, pouvoir prolonger directement et avoir cette fameuse correspondance avec le T3.
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| Le metro 14 |
| 30 avril 2009, 14:24 • par flyng94
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Le probleme c’est justement ce projet de tramway qui est abérant car il risque de couler le prolongement du metro qui est la seule solution pour supporter le trafic dans ce secteur. Il ne faut pas oublier qu’en plus de l’aeroport d’Orly il faut aussi, entre autre, désservir les halles de Rungis.
D’autre part le tramway nécessite des expropriations, qui sont déjà en cours, ce qui n’est pas le cas du metro.
Malheureusement nous sommes dans une logique de chapelle, les maires veulent se faire mousser localement sans tenir compte de l’interet general, notamment régional.
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| Le metro 14 |
| 30 avril 2009, 15:08 • par Musicien77
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Le problème, c’est surtout de passer son temps à opposer des projets complémentaires, ce qui a pour effet logique de tout retarder. Le T7 assurera la desserte locale, avec ses stations rapprochées et son tracé sineux entre Rungis et Orly. Rien à voir avec un éventuel prolongement de métro qui serait bien plus direct, et ne pourrait de toute façon pas répondre à lui seul à l’ensemble des problématiques de déplacement.
N’oubliez jamais qu’il faut toujours un réseau primaire rapide et un réseau secondaire pour la desserte fine, les deux étant complémentaires. Tout miser sur l’un, ou tout miser sur l’autre, c’est aller droit dans le mur. Le tramway sur la RN7 n’est donc absolument pas une aberration. Il a son rôle, et uniquement son rôle. |
| Le metro 14 |
| 30 avril 2009, 17:35 • par thom94
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Oui mais le tramway va plomber la circulation de la N7 qui est un axe radial MAJEUR .
Alors qu’un métro lui ne gênera pas . |
| Le metro 14 |
| 30 avril 2009, 17:56 • par wave
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On disait la même chose pour les maréchaux et finalement on n’y circule pas plus mal qu’avant. En réaménageant correctement la route, on arrive souvent à compenser la perte de place dûe au tramway.
La N7 nécessiterait de toutes façons de gros investissements pour y rétablir une circulation fluide, même sans tramway.
Entre le nombre de commerces et le nombre de voitures qui ne font que traverser la nationale, ça fait bien longtemps qu’on n’y circule plus correctement (heureusement que l’A106 existe).
Et les tunnels sous les carrefours sont trop peu nombreux pour être efficaces : à chaque fois c’est le carrefour suivant (sans tunnel) qui provoque un bouchon dans le tunnel.
On ne peut pas non plus se permettre de financer un métro sur les lignes où la fréquentation ne le justifie pas. Sinon le résultat sera qu’à beaucoup d’endroits, on continuera à circuler en bus, faute de moyens pour créer une ligne de métro.
Un métro ne pourrait de toutes façons pas rivaliser avec le RER C (pour juvisy, et à terme à orly lorsque sa fréquence aura augmenté) en terme de vitesse pour les longues distances. Métro ou tramway, ça sera pour de la desserte locale ou pour rejoindre le RER C (ou aussi le D à juvisy). |
| Le metro 14 |
| 30 avril 2009, 18:22 • par thom94
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On disait la même chose pour les maréchaux et finalement on n’y circule pas plus mal qu’avant. En réaménageant correctement la route, on arrive souvent à compenser la perte de place dûe au tramway. La N7 nécessiterait de toutes façons de gros investissements pour y rétablir une circulation fluide, même sans tramway.
Oui parce que cela roule aussi bien qu’avant !! j’en doute, pour les prendre régulièrement . si tu l’as jamais fait prends les maréchaux avec ta voiture ,tu verras ;)
Pour les investissements de la N7 je suis plutôt d’accord.
On ne peut pas non plus se permettre de financer un métro sur les lignes où la fréquentation ne le justifie pas. Sinon le résultat sera qu’à beaucoup d’endroits, on continuera à circuler en bus, faute de moyens pour créer une ligne de métro.
oui mais la lemetro est justifié le 285 est une ligne bien chargé et le 185 est également chargé sur ce tronçon. |
| Le metro 14 |
| 30 avril 2009, 19:05 • par wave
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Je parle en connaissance de cause pour les maréchaux, j’y vais de temps en temps depuis 15 ans, à n’importe quelle heure. Je connais même un riverain qui perd beaucoup moins de temps pour sortir de son quartier en voiture depuis que le tramway est là. C’était vraiment pas mieux avant, y compris pour traverser le boulevard sans l’emprunter (ça concerne beaucoup de monde aussi).
L’époque où ça roulait mieux n’était pas juste avant les travaux du tramway, mais longtemps avant, quand la circulation était moins dense dans la capitale.
Il y a peut-être quelques endroits moins bien adaptés que d’autres, mais globalement pour parcourir une longue distance sur les maréchaux sud, c’est plus facile aujourd’hui qu’il y a 5-10 ans. Certes les voies étroites ne sont pas très agréables, mais on avance c’est le principal.
La fréquentation du 285 ?
C’est vrai que les bus sont souvent pleins, mais il n’y a qu’un bus non-articulé toutes les 7-8 minutes en heure de pointe. Ce qui fait un nombre de voyageurs ridicule par rapport à n’importe quelle ligne de tram. Bien-sûr la fréquentation augmentera avec un tram qui peut circuler correctement en heure de pointe, mais actuellement on ne peut pas parler de ligne surchargée.
Pareil pour la 185 (même fréquence), dont une partie est quand-même utilisée par les allergiques au métro (la ligne 7 allant bien plus vite de place d’italie à villejuif). |
| Le metro 14 |
| 12 mars 2009, 19:20 • par Haxo
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Dans le plan Blanc, pas celui pour améliorer les urgences à l’Hôpital mais celui qui voudrait régler en urgence (et probablement sans concertation) les problèmes de desserte de l’Ile-de-France, il est envisagé de relier Orly à Roissy en utilisant la ligne 14 du Métro.
Décidément, l’ancien PDG de la RATP, au temps du projet METEOR, a toujours des ambitions démesurées pour cette ligne, dont le surcoût de construction à son origine ont considérablement ralenti la réalisation des prolongements initialement prévus.
Et le premier qui rigole est tenu d’envoyer une lettre d’excuses à Nicolas sous peine de se voir couper son accès à Internet ! |
| Le metro 14 |
| 12 mars 2009, 20:17 • par wave
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Le plus démsuré dans l’histoire c’est surtout de croire que ceux qui font ce trajet emprunteraient cette ligne. Après tout, vu comme il avait prévu l’avenir de la ligne B, on peut se demander s’il a déjà été au courant de son existance...
Il ne lui souhaite plus qu’à bien s’entendre avec Mr Karoutchi, et Mr Huchon va être ré-élu.
Bon je vais préparer ma lettre d’excuses tout de suite... |
| Le metro 14 |
| 12 mars 2009, 19:37 • par IceFlyer
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| Le metro 14 |
| 12 mars 2009, 22:24 • par roetem
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Le prolongement, s’il se fait, sera au Nord. C’est ce qui est dans les cartons du STIF en tout cas.
Et le STIF a les euros...
La mode en ce moment c’est de donner des euros aux transports, normal, il n’y a plus de place pour les rocades, autoroutes et périphériques.
Après les élections régionales, on verra qui a les sous :) |
| Le metro 14 |
| 12 mars 2009, 22:25 • par Musicien77
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Le prolongement à Maison Blanche est bien inscrit au SDRIF et n’est donc pas tombé aux oubliettes. En revanche, au-delà, c’est effectivement plus délicat. Mais bon, un jour peut-être...
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| Le metro 14 |
| 12 mars 2009, 23:21 • par Haxo
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Non, le financement du prolongement au nord n’est toujours pas bouclé !
Dire que la RATP parlait dans les années 1980 d’une liaison Orly - Port de Gennevilliers pour le début des années 2000 avec sa nouvelle super ligne automatique ultra-moderne... |
| « Prolongement » à Olympiades |
16 mai 2008, 19:34 • par paul
les utilisateurs ne sont pas les (seuls) payeurs
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j ai habité quelques années à coté de la fac.
c’est vrai que le quartier était plutot mal desservi par les transports en commun.
Mais je me demande quand même s’il est normal que ce soient les contribuables de la france entière qui paient une partie non négligeable de ces prolongements dispendieux.
Par ailleurs, je ne vois vraiment pas l’intérêt d’aller jusqu’au port de gennevilliers qui n’emploie presque personne et où la population est des plus réduite (si on y est allé on comprend facilement pourquoi ...)
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 16 mai 2008, 20:37
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Les contribuables payent des infrastructures là où il y a du monde, c’est normal. Ailleurs ils payent pour d’autres lignes ou simplement pour des routes (ne serait-ce que leur entretien) là où la population n’est pas assez dense pour les transports en commun.
Le contribuable de gennevilliers paye aussi pour des nationales en rase campagne.
Quant au port de gennevilliers, je ne connais pas assez l’endroit pour juger, mais il faudrait aussi compter avec les correspondances prévues avec les bus : ça peut amener nettement plus de monde vers paris que les seuls riverains. Un terminus de métro finit toujours par être une station de bus importante, et la région autour est peuplée...
Pour olympiades c’est pareil : non seulement je ne vois pas pourquoi ça aurait du rester des quartiers parisiens non-desservis par le métro, mais le plus important est la future correspondance à maison blanche (que la ligne s’y arrête ou qu’elle aille à villejuif). S’il y a assez de monde pour rentabiliser le métro, pourquoi s’en priver, continuer à polluer et encombrer les rues avec des bus dont la rentabilité financière n’est pas forcément meilleure et qui pénalisent les utilisateurs sans carte orange ? |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 16 mai 2008, 23:33 • par TGV
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La seule chose anormale c’est de gacher l’argent des contribuable avec ces prolongements saut de puce.
Ca couterait moins cher de faire tout d’un coup. |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 17 mai 2008, 16:03 • par vb2n
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Le prolongement au Port de gennevilliers est trés certainement plus lié au projet de doter la ligne 14 (Si elle reprend cette branche) d’un vrai atelier sous le faisceau ferroviaire de fret se situant entre le Port et la A86. Mais même si le Port de Gennevilliers se développe, le trafic ne sera jamais trés important. Il n’y a actuellement que quelques bus aux heures de pointe et un bus à la demande aux heures creuses, rien le week-end.
Quand à parler des correspondances, la Cité du Luth e proposera avec le T1. Il serait normal que la vrai gare routière permettant de rabbattre un maximum de monde sur la ligne de métro soit situé ici.
La station du Port de Gennevilliers pourrait être la première station du métro Parisien, voir de France, à être situé au coeur d’une zone industrielle. Sur un autre forum, j’avais émis l’idée de la fermer le dimanche tellement je pense que le trafic sera faible (Tant qu’à occuper un poste le dimanche pour ouvrir une station, autant plutôt mettre un bus à la demande qui dessert mieux le port).
Mais je le répette, c’est lié à la construction d’un atelier, donc cette station devrait être utile. On est également dans le domaine du délire, mais on pourrait imaginer dans un avenir lointain une desserte fret de Paris garce au métro Parisien à partir du Port (Desserte fluviale, liasion ferroviaire avec les relais d’Achère et de Noisy Le sec, à proximité de la A86... manque plus que l’aérien). |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 26 juin 2007, 14:48 • par boub
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La station est ouverte aujourd’hui,
elle a été inaugurée hier :)
Ele s’appelle "Olympiades" du nom des hautes tours voisines, c’est la 9e station sur la ligne 14 mais la 298e pour le métro parisien. Olympiades a ouvert ses portes aux voyageurs ce matin. Il s’agit du nouveau terminus de la ligne automatisée Météor qui reliait jusqu’à présent la gare Saint-Lazare au nord à la bibliothèque François Mitterrand au sud via la gare de Lyon.
Cette nouvelle station va desservir le quartier de Tolbiac-Chevaleret, au coeur du XIIIe arrondissement, qui était mal desservi par les transports en commun. Une aubaine pour les 20.000 étudiants de l’université Paris I Tolbiac mais aussi pour les 30.000 habitants du quartier, sans compter tous ceux qui travaillent à proximité. La station Olympiades devrait permettre à la ligne 14 de gagner 20.000 voyageurs chaque jour, soit 5% de trafic en plus. Pour faire face, des rames supplémentaires doivent être mises en place aux heures de pointe.
Du bois au plafond, du verre un peu partout, du granit au sol et du béton poli sur les murs : l’accent a été mis sur les matériaux bruts et nobles. Six années de travaux ont permis de percer un tronçon de 1,58 km pour installer au bout cette nouvelle station. Coût total du projet : 111 millions d’euros. |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 12 juin 2007, 13:23 • par Etigre Titi Toutoune
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La future gare maison-blanche sera D’APRES VOTRE PLAN entre la station maison blanche et Porte d’Italie. Est-il prévu une correspondance vers Porte d’Italie et le T3 ?
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| Question technique |
| 4 avril 2007, 13:25 • par un étudiant en génie civil
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Pourriez vous me communiquer, les references de l’entreprise qui réalisent les travaux de construction et forage du tunnel ;
D’avance merci
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 3 mars 2007, 17:34 • par baro
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Aux dernières nouvelles, la mise en service de la station Olympiades est toujours prévue pour avril 2007, mais on ne sait toujours pas le jour précis de l’inauguration.
Le maire de Paris a demandé cette semaine à la RATP de lui indiquer la date de mise en service du prolongement de la ligne 14 à Olympiades. On en saura peut-être d’avantage dans les jours qui suivent...
Aurélien Baro |
| Ouverture de la station Olympiades |
| 5 mars 2007, 16:00 • par benf
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Je compte sur MétroPole pour nous avertir dès qu’une réponse apparait. En vous remerciant.
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| Ouverture de la station Olympiades |
| 6 mars 2007, 01:31 • par Un habitant du XIII ème
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A propos de la ligne 14, une nouvelle sortie va etre crée à la station Bibliotheque François Mitterrand, elle se situera dans l’angle Avenue de France et rue Neuve Tolbiac. Si je ne me trompe pas elle sera opéationelle en fin 2007.
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| Ouverture de la station Olympiades |
| 30 mars 2007, 18:46
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Un communiqué est paru il y a quelques jours sur le site de la RATP. L’ouverture est finalement repoussée à fin juin...
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 6 mars 2007, 18:35
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Si je comprend bien le tout au tou dans quelques années la lignes 14 reprendrait la branche A-G de la L.13 et aussi au sud celle de vilejuif L. Aragon de la ligne 7 ?
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 6 mars 2007, 21:03 • par Haxo
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En 1990, le projet Météor devait déboucher à l’horizon 2015 sur une grande ligne Port de Gennevilliers - Orly...
Vu les problèmes de la 13, le STIF finira peut-être par accepter le prolongement d’ici 2015 de la 14 au nord de St Lazare... mais peut-être pour St Denis finalement...
Quand au prolongement sud, on devrait attendre le raccordement avec la 7 pendant encore au moins 10 à 15 ans... et sans le prolongement à Orly, qui est tout juste évoqué dans les perspectives 2030 de la Région Ile-de-France. |
| « Prolongement » à Olympiades |
12 avril 2007, 11:14
Vite !
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Ces prolongements coûtent peut-être cher, mais cela revient encore plus cher de tout faire par petit bout. Il est urgent de dégager des moyens ou des idées intelligentes pour que la dimension financière ne viennent pas empêcher les premiers coups de pioche ! (les lignes 7 et 13 sont déjà saturées et rien de permet de penser qu’à l’avenir elles le seront moins)
Qu’on se le dise le "débranchement" est bel et bien inévitable. Le choix de Port de Genevilliers pour le nord semble une bonne solution (car cette branche a moins d’alernatives à la 13 que la branche Saint-Denis, aujourd’hui et dans un avenir proche). Mais, après tout, peu importe le choix pour tel ou tel ! Genevilliers ou Saint-Denis, même combat... Ce qui compte c’est de débrancher pour augmenter la régularité et surtout la fréquence... et donc mieux voyager et plus vite. La pire des solutions c’est de ne rien faire de peur de n’être pas assez visionnaire. |
| « Prolongement » à Olympiades |
11 avril 2007, 21:20 • par Yoyo
http://www.ratp.fr/common/ressource...
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D’après un communiqué de la RATP du 12 mars 2007, la station olympiades ne sera ouverte au public qu’à la fin du mois de juin 2007
je crois que c’est bouygues tp qui réalise le creusement du tunnel
pour les autres lots, je ne sais pas
pose des rails : peut-être Alstom
électricité : ???
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 11 avril 2007, 23:16 • par pline
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500 mètres en 10 ans ! managé à la petite semaine, creusé à la petite cuillère ...
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 12 avril 2007, 11:16 • par benf
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Sérieusement, la première fois que l’ouverture de la station olympiades a été planifiée, c’était quand ?
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 12 avril 2007, 11:51 • par humour
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Cela fait tout de même 13 cm par jour :D
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 8 mai 2007, 11:26 • par Ulrich
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Non, l’ouverture est prévue entre le 11,12,13,14 Juin 2007.
Mais bon, je ne suis pas sûr.
Source : Document RATP |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 15 février 2007, 20:31 • par apoline
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j’ai raté une opportunité de boulot en habitant ce fichu quartier sans métro - causes plusieurs retards quand j’attendais ce fichu bus - le trafic sur cette rue est meilleur depuis l’ouverture de la ligne de tram et la mise en service des bus en accordéon - on voyageait autrement dans des conditions proches de celles des bestiaux vu la concentration démographique - avant, en sortant dans cette rue c’était l’enfer , playtime de jacques TATI - il reste encor beaucoup à faire et j’attends avec impatience l’ouverture de cette station olympiades - j’ai du mentir sur mon adresse pour trouver du boulot - mes trajets sont un enfer - je compte les jours en attendant cette ouverture,il faut que je tienne - je paie des impots comme beaucoup et lourd avec ça mais l’accés et la disponibilité en services (commerce, transport,..)est inégalitaire suivant les quartiers ou l’on habite- sorti des ED et des franprix, ici je n’achete rien car je ne trouve pas les produits que je recherche à moins d’une longue marche à pied - le rapport qualité/prix des produits font que la vie est chere et fatigante - Ayant habité d’autres quartiers à Paris,et bien qu’habitant encor à paris j’ai l’impression de me trouver dans le trou du cul du monde au milieu de ces tours immondes qu’on appelle les olympiades - excusez moi si ce vécu vous parait noir mais il dit tout simplement ce que je ressents tout comme je ne disconviendrais pas que certaines personnes ne partagent pas mon avis - alors messieurs de la RATP, je vous remercie de mettre tout votre talent qui est certain pour nous permettre l’accés au plus vite à cette station en espérant que cela incitera et dynamisera un peu le commerce de qualité dans le coin et aussi le sens de la propreté
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 18 février 2007, 10:38 • par VSD
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Bonjour
Au niveau commerces, il n’y a pas ITALIE2 à 300m du "trou du cul du monde" ? ;) |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 12 avril 2007, 12:07
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Quand on sais pas on se tais , Italie 2 est un centre commercial couteux , et printemp ,ne fais pas partie de mes magasins de prédilections , pas les moyens ...
de meme pour tang frere , ou les prix ont éxplosé depuis que tout les bobos de Paris viennent faire leurs courses orientales ...
Maintenant , niveau transport , le 62 , lamentable depuis des années ( merci a la mairie pour le dédoublement 62 - 64 attendu depuis des années ) Mais encore une fois 7 ans de retard pour un prolongement de 700 metres .. lorsequ’on pense que la ligne aurais pu etre finie d’un trait , mais nan , on fais claquer plus d’argent , on prend son temp , mais on as quand meme la gene des travaux , la saturation des rues .
Au final , ce prolongement merdique ( pardonnez du peu ) fini en butoir sous l’avenue d’italie , auqune connection avec une autre ligne de metro ( quand on sait que la ligne 7 est a un jet de pierre ) et on imagine facilement la tronche que vas tirer la rue de tolbiac en début de soirée , le 62 et le 64 bondés , les trottoirs saturés entre tolbiac et olympiades , en ajoutant la sortie massive de la faculté de tolbiac , et les sorties des colleges et écoles du quartier ... l’entrée du centre commercial .. par endroit le trottoir fais moins de deux metres de largeur .. on fais comment ?
Bref , merci a la ratp pour ce chantier inutile , merci aux ingénieurs incompetants qui ont creuser un tunnel dans un ancienne carriere a ciel ouvert causant un effondrement de cour d’école qui aurais pu etre mortel , merci d’avoir gener la circulation dans tout le quartier pendant 7 ans , merci pour les habitants du 13 eme qui attendais meteor depuis des années , et qui en avais marre de le voir comme le "metro de bnf" qui ne sert en rien aux autres habitants du 13 eme , sauf moyennant voyage en 62 , merci donc a la ratp pour ceux qui vont galerer tout les matins et tout les soirs sur la rue de tolbiac et dont je fais partie , la situation se débloquais enfin ...
En esperant que les prochains pontes de la ratp ne feront plus JAMMAIS cette erreur aussi profondement stupide qu’inutile : Un terminus de Metro en plein Paris sans AUQUNE correspondances metro ou tram , ne laissant que 3 lignes de bus déja saturées encaisser le surplus .
Dsl pour le coup de gueule , mais c’étais mérité . |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 12 avril 2007, 12:33
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Ne tirez pas sur la RATP : l’abitrage a été uniquement politique et rendu à Matignon ...
La Cour des Comptes l’avait remarqué en son temps !
A ne pas vouloir choisir entre Eole et Météor on a fait une partie des deux ! |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 27 février 2007, 11:24
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Pour ma part, je suis ravie d’habiter ce quartier (mais il est vrai que je ne loge pas dans une des fameuses tours),que je trouve vivant, sympa, bien achalandé et ... bien desservi avec la ligne 14 à 15 mn à pied des Olympiades (promenade que j’effectue matin et soir), la ligne 7 et les lignes de bus. Certes, ces lignes peuvent être bondées comme d’ailleurs la plupart dans Paris ou souffrir des embouteillages. Mais je ne vois guère ce que la RATP peut y faire, si ce n’est allonger les trains (qui ne tiendront donc plus sur les quais), commander un nouveau type de matériel à étage (merci pour les impôts), ou augmenter la cadence des trains ce qui repose le problème du matériel insuffisant et menace notre sécurité. Quant à la circulation automobile, à moins de l’interdire (et je plebiscite cette interdiction)... Reste à s’organiser et à se réjouir de vivre dans une métropole bénéficiant d’autant de transport en commun. Je ne connais guère que Prague capable de rivaliser avec Paris sur ce thème, mais cette capitale se signale par sa taille réduite.
Ignorance ou heureux tempérament de ma part ? |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 27 février 2007, 18:58 • par vsd
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Ben dis donc, ça fait du bien d’entendre quelqu’un dire du bien des transports parisiens ! Ça change... Perso je suis aussi pour l’interdiction des voitures ou en tout cas leur forte diminution (cf ce qui a été fait à Strasbourg).
Je n’ai plus de voiture depuis le mois de décembre et après une période d’adaptation un poil pénible, je m’y suis fait.
Par ailleurs, pour le métro à 2 étages, vu la taille des tunnels, ça risque de racler le plafond ;) |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 28 février 2007, 14:34 • par renaud
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quand les "parisiens" auront compris que les gens qu’ils voient dans les transports peuvent s’être tapé 2H de train de banlieue avant d’arriver dans LEUR métro blindé de monde et que la plupart des banlieusards qui prennent leur voiture n’ont pas le choix on avancera peut être un peu...
15 Mn à pieds moi c’est le temps que je mets pour aller à la gare, après c’est RER+METRO+PIEDS.
encore des cousins à Baupin qui croient que tout le monde peut venir travailler en trottinette electrique... |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 12 mars 2007, 14:39 • par VSD
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Ouais, c’est pas faux...
Sauf que j’habite dans l’Essonne et que je bosse dans le Val-de-Marne (c’est pas une sinécure). Donc pour le côté "parisien", vous repasserez... C’est bizarre, mais je m’attendais à ce genre de réflexion.
J’ai fait le choix des transports, et finalement je ne regrette pas ce choix après quelques semaines d’adaptation ; je ne pense pas être plus intelligent que la moyenne donc pas mal de gens pourraient faire de même, j’exclus evidemment de mon propos toutes les PMR qui sont captives de leur voiture, mais sinon à partir du moment qu’on est en bonne santé physique et qu’on ne trimballe pas de poussette, je pense qu’on peut pas un petit effort qui est autrement plus constructif que de critiquer le système à tout-va ( et le RER ci et le Métro mi... gnagnagna, ça me saoule) |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 14 mars 2007, 18:07 • par anne
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C’est moi l’heureuse innocente qui ai commis le message sur le bonheur d’habiter le XIII arrondissement. Je vous rassure : je compte aujourd’hui 3/4 d’heure à 1 heure de transport en commun aller et en comptais auparavant 1H30 lorsque j’habitais la banlieue et que je travaillais au minimum 12 heures par jour. Conclusion : je me suis organisée pour changer de vie, précisément parce que j’en étais lasse. Parce que c’est bien à moi qu’il incombe de l’organiser cette vie, n’est ce pas ? Du moins si l’on se voit comme un être libre...
Mais nous nous éloignons de notre sujet : les transports en commun en IDF. Certes, ils ne sont pas parfaits ; mais pour les améliorer, il faut des infrastructures supplémentaires (c’est long, cher et difficile ; Cf. le TGV Est), des matériels supplémentaires (c’est cher et long, et cela pose des tas de problème dès lors qu’est choisi un constructeur qui n’a pas le bonheur d’être français), des personnels supplémentaires (et ça aussi, c’est cher)... Alors ? Alors, on prend son mal en patience et on s’organise et on évite les si agaçants "y’a qu’à faut qu’on" ou les "ils ne font rien" que nous subissons tous au quotidien au moins dans notre travail. |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 23 mars 2007, 10:26 • par RONDOUDOU
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maintenant que la bibliotheque Melville est réouverte, j’attends impatiemment l’ouverture de la station Olympiades aux pieds de l’immeuble (la preuve en image : on y voit le bout du batiment a gauche :
http://www.metro-pole.net/reseau/projets/IMG/jpg/doc-209.jpg )
plutot que de descendre a Nationale et de marcher 15 min sous la neige (joyeux mois de fevrier 2006)
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 23 mars 2007, 10:35 • par RONDOUDOU
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voila pour l’image : http://img83.imageshack.us/img83/8500/doc209jk4.jpg
c’est mieux comme cela
je voudrais rajouter que je viens de St Denis, et que a part dans la derniere rame du metro (et peut etre ds la premiere) c’est toujours blindé !!! |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 23 mars 2007, 13:37 • par benf
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Il y a qqch que je ne comprends pas, pourquoi aller à la bibliothèque Melville quand on habite St Denis ? ya pas plus près ?
Ou alors il faut y travailler, mais dans ce cas là pourquoi descendre à Nationale ? il est infiniment plus avantageux de prendre la 14 à St lazare, quitte à descendre à Bibliothèque (10 minutes à pied ou possibilité de prendre le bus 62) |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 15 février 2007, 19:14
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A propot du prolongement de ligne 14 vers le nord pour desangrangé la ligne 13,est ce que la ligne 14 s’arretera a place de clichy(correspondance ligne 2) ?
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 12 mars 2007, 17:48 • par Hugues
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Il est évident qu’un prolongement au nord de la 14 se ferait avec une station Place de Clichy afin de disposer d’une correspondance avec les lignes M2 et M13 et de nombreuses lignes de bus (7 pour être précis : 30, 54, 68, 74, 80, 81 et 95).
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 8 février 2007, 17:53
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Pourquoi ne pas rouvrir la station arsenal ?
A l’heure où tout le monde parle d’un prolongement assez coûteux de la ligne 14 en reprenant des branches de la ligne 7 ou de la ligne 13 je me demande pourquoi on ne parle jamais du cas de l’arsenal ....
En effet la ligne 14 passe près de cette station fantôme de la ligne 5, la création d’une station intermédiaire entre gare de Lyon et Châtelet n’allongerait pas tellement le temps de parcours de la ligne et surtout permettrait de créer une nouvelle correspondance et de relier très rapidement l’est parisien avec la gare Austerlitz.
Cette option me semble bien trop évidente pour que personne n’y ai pensé alors je me demande : pourquoi ce projet n’est pas à l’étude ? Quelles sont les contraintes qui l’empêchent ?
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| « Prolongement » à Olympiades et de manière générale connexion des réseaux. |
| 9 février 2007, 15:30
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Et avec la ligne 10 puisqu’on peut aussi se demander pourquoi la ligne 10 s’arrête à Austerlitz. Un prolongement jusqu’à gare de Lyon permettrait de rejoindre directement l’Est à l’Ouest parisien. Peut-être craint-on une telle connexion ? Mais il est vrai, et je suis fonctionnaire, que j’en ai marre de vivre dans un pays où l’on est incapable de penser autrement qu’en bouts de chandelle. Mais ne demandons rien aux politiques. Ils sont trop habitués à notre servilité à leur endroit qu’ils en oublient d’être à notre service.
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| « Prolongement » à Olympiades et de manière générale connexion des réseaux. |
| 10 juillet 2008, 23:51
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Pour voir la 10 à GDL, il faudrait contourner les 4 étages que font le M1, puis le 14, puis le RER Dation à puis le RER A soit faire une station à 30 mètres de profondeur. Or la ligne 10 déjà a des rames pourries (je le prends A/R chaque jour) qui ne pourraient pas faire rapidement le virage nécessaire et puis une pente à 15% on peut le descendre mais il faut aussi la remonter, même si à Austerlitz il y a déjà 15 mètres de profondeur (donc pente à 7%). Après, j’ ai toujours été favorable à l’ ouverture d’ Arsenal, ou pourquoi pas une réadaptation de la station Quai de la Rapée où on décale l’ arrêt de quelques mètres (presque au début du pont) pour une liaison vraiment courte de GDL (150 - 200m) et l’ ouverture uniquement ligne 5 d’ Arsenal. Après, il faudrait encore creuser mais on peut faire une station à 5m de la courbe du pont.
Ou sinon un projet à long terme vraiment dingue : la partie rive gauche de la ligne 5 passe en ligne 6, la partie Italie - Nation de la 6 passe en ligne 2, la ligne 5 depuis Arsenal va en gare de Lyon puis passe en RG pous desservir le 13° via les beaux bâtiments de BNF pour longer le trajet du 62 jusqu’ à où vous voulez (maximum révé : Javel ^^) tandis que la 10 ira du côté de Bercy puis chercher les lignes bis a Gambetta. |
| « Prolongement » à Olympiades et de manière générale connexion des réseaux. |
| 11 juillet 2008, 08:39 • par Thom
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Ou sinon un projet à long terme vraiment dingue : la partie rive gauche de la ligne 5 passe en ligne 6, la partie Italie - Nation de la 6 passe en ligne 2, la ligne 5 depuis Arsenal va en gare de Lyon puis passe en RG pous desservir le 13° via les beaux bâtiments de BNF pour longer le trajet du 62 jusqu’ à où vous voulez (maximum révé : Javel ^^) tandis que la 10 ira du côté de Bercy puis chercher les lignes bis a Gambetta.
Ouais vraiment dingue !!donner à la ligne 2 le plus ancien tronçon appartenant à la ligne 6(Italie-Etoile était la 5 avant 1949 il me semble).
De plus la 2 et 5 sont du matériel Fer et la 6 du matériel Pneu,ton idée demande de retransformer des portions relativement importantes fer en Pneu et inversement !!! donc la facture serai salée ! |
| « Prolongement » à Olympiades et de manière générale connexion des réseaux. |
| 11 juillet 2008, 12:46
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Waih autant prolonger la 10 directement vers la BNF puis le T3 et le M8 a charenton, bref on est pas pret de voir quelque chose changer dans le coin.
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| « Prolongement » à Olympiades et de manière générale connexion des réseaux. |
| 11 juillet 2008, 16:22
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Prolonger la 10 à la BNF ? C’est peut-être pas une mauvaise idée...
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| « Prolongement » à Olympiades et de manière générale connexion des réseaux. |
| 11 juillet 2008, 16:29 • par Musicien77
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C’est une idée tellement bonne que c’est bien ce qui est prévu — pour l’instant — à long terme. Le reste (dans les messages précédents), ce n’est que de la masturbation intellectuelle, totalement inutile.
Mais rien n’est lancé officiellement sur ce projet. Donc, quoi qu’il arrive, ce n’est pas pour demain. |
| « Prolongement » à Olympiades et de manière générale connexion des réseaux. |
| 11 juillet 2008, 18:28
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Bah oui, mais autant le dire si les projets sont bons (ça change de CDG Express ou de la fausse bonne idée de prolonger la 14 au nord mais sans défourcher la 13).
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 27 décembre 2006, 16:00
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Il y as un TRES GRAND nombre de messages qui ont disparut du forum , notement sur ce sujet est-ce normal ?
au final pour cette ligne , on as laisser rainer le projet des années en le phasant de façon bacclée , en employant des sous-traitants incompetants ( ce qui as faillit causer un désastre lors de l’éffondrement de nuit ( heureusement ) de l’ecole baudricourt , et qui as couter la peau des fe.... , bref , si la ligne avait été construite dés le debut de St lazare a Maison blanche comme initialement prévu y’aurais pas eut de problemes ... |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 26 septembre 2006, 13:26
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Prolongement à Porte de choisy ca serait un vrai bonheur aussi : merci d’y penser.
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 26 septembre 2006, 15:11
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Le but des prolongements métro n’est pas de satisfaire monsieur x ou y qui aimerait avoir 3 ou 4 lignes de métro au coin de sa rue. Tout le monde aimerait que la ligne 14 passe a coté de chez lui !
Le but du prolongement de la ligne 14 a Olympiades puis a Maison Blanche est d’abord destiné a desservir un quartier mal équipé en métro, puis à reprendre une partie de la ligne 7 en direction de Villejuif.
Dans votre cas, a Porte de Choisy, vous avez un très bon réseau de bus,le PC1 et le T3, ainsi que la ligne 7 (qui fonctionne très bien) qu’il suffira d’emprunter sur deux stations pour rejoindre la ligne 14 à Maison Blanche.
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 26 septembre 2006, 15:46 • par Florentin
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Il y a une date d’annoncée pour ce futur prolongement à Maison Blanche ?
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 26 septembre 2006, 18:18
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Il me semble que pour le moment aucune date ne soit prévue. Le premier objectif en cours de réalisation est de desservir le quartier des olympiades (avril 2007). Le second objectif est de récupérer la branche "asnieres genevilliers" de la ligne 13 afin de la désengorger. La branche Villejuif de la ligne 7 fonctionnant très bien, il n’y a aucune urgence à la raccorder à Maison Blanche. Le projet reste "officieux" pour l’instant. Affaire à suivre...
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 23 décembre 2006, 23:01
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ça se voit que toi tu la prends pas aux heures de pointes la 7 !!!!!!!!
mdr !! elle fonctionne tres bien !!! c est une veritable HONTE pour la RATP d ’ assurer un service aussi mediocre !!! on est entassé comme des betes ! |
| 7 ou 13 en première ? |
| 24 décembre 2006, 13:45 • par Cramos
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ça se voit que toi tu la prends pas aux heures de pointes la 7 !!!!!!!!
Et toi, cela se voit que tu n’as pas pris la ligne 13. Elle est de loin la plus saturée du réseau. Bien avant la ligne 7. |
| 7 ou 13 en première ? |
| 24 décembre 2006, 20:07 • par Laura
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Certes , il est vrai que sue la ligne 13 il y a du monde. Mais j’invite quiconque a prendre la ligne 7 Place d’italie pour aller en direction de Ivry-Villejuif et on verra que une comparaison est possible.
Bonnes fêtes
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| 7 ou 13 en première ? |
| 26 décembre 2006, 11:18 • par Mehdi
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Bonjour a tous ,
Pour commencer je dit Bonne fêtes à tous ! Bref ouvrons le débat :
Etant moi même usager de la ligne 13 car j’habite sur l’une de ses stations ( Garibaldi ) , je peux vous assurer que la Ligne 13
est largement plus saturée que la Ligne 7. C’est vrai que la Ligne 7 est une grande ligne qui traverse un peu tout Paris et qui connait comme les lignes 1 , 4 , et 13 des difficultés aux heures de pointes et je ne dirais pas le contraire mais rien ne vaux la ligne 13 . Prenez la ligne 13 à Saint-Lazare a 17h30 ( si vous le pouvez bien évidemment ) et essayez d’arriver au moins jusqu’à la Fourche je dit bien au moins car Place de Clichy ne passe pas inaperçu non plus !! La ligne 13 est la plus saturé du Réseau |
| 7 ou 13 en première ? |
| 25 décembre 2006, 14:28
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a la difference de ce qui a ete dis avant moi !!! juste une chose aprends lire idiot, j ai jamais dis que la ligne 13 fonctionnait correctement !!!!
Je dis simplement que la ligne 7 est dejas super blindée !!!!!
Je vois pas comment on peut faire pire, on est super collé serré les uns aux autres assez souvent !!!!
J’ espere honnetement que tres peu de lignes sont blidés comme ça car c est vraiment l’ enfer !
en tout cas !! ne deforme pas mes propos !!! et aprends a lire jeune homme !!!
oui la ligne 7 est blindée et c est pas la creation d’ un tramway qui va de nulle part a nulle part qui vas arranger les choses , une bonne correspondance avec la 14 aurait largement arrangée le tout, ça ennuyait pas les autos et ça arrangeait ceux qui prennent les transports en commun !!!! |
| 7 ou 13 en première ? |
| 25 décembre 2006, 15:59
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Il y a quelques mots de trop. Je ne suis pas concerné, mais le ton de la rédaction me choque . . . . doublé de fautes d’"""aurtograffe""". Un peu de mesure, et ce forum y gagnera en courtoisie et correction.
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| 7 ou 13 en première ? |
| 25 décembre 2006, 22:10 • par Cramos
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juste une chose aprends lire idiot, j ai jamais dis que la ligne 13 fonctionnait correctement !!!!
Je resterai poli et répondrai de la même façon que vous : Je n’ai jamais écris que la ligne 7 fonctionnait "correctement".
Je dis simplement que la ligne 7 est dejas super blindée !!!!!
Je vois pas comment on peut faire pire, on est super collé serré les uns aux autres assez souvent !!!!
Et bien va prendre la ligne 13 à St-Lazare à 18h, et tu verras comment l’on fait quand c’est déjà super blindé. On pousse un peu plus.
et aprends a lire jeune homme !!!
Il en est de même pour toi, quoi qu’en plus il faudrait que tu apprennes à écrire. La ligne 7 est moins saturée que la ligne 13. Que cela vous plaise ou non. C’est un fait. |
| 7 ou 13 en première ? |
| 8 février 2007, 22:18 • par Robert
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Pour mémoire, les lignes les plus fréquentées sont les 1 et 4, pas la 13, ce qui ne veut pas dire que les 2 branches au nord de la dernière ligne citée ne sont pas surchargées.
Quant à la branche Villejuif de la 7, je la prends souvent aux heures de pointe, la fréquentation n’est pas comparable avec les 2 branches nord de la 13 (honteusement, j’ajouterais : heureusement !). Moi aussi, je préfèrerais être tout seul dans le métro..... mais bon, dans l’expression "transport en commun", il ne faudrait pas oublier le mot "commun".
Enfin, pour le prolongement au sud de Meteor à Villejuif, rien n’est acquis, autant que je sache, le projet un temps envisagé est resté en l’état de projet. La projection d’ici à 2030 du stif ne l’évoque pas, d’ailleurs. |
| 7 ou 13 en première ? |
| 23 juillet 2007, 11:27 • par JFS
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Effectivement il est regrettable que le prolongement vers Villejuif (et Orly) ait été abandonné.
Un prolongement en aérien (viaduc) sur l’ex RN7 de Villejuif à Orly Sud n’aurait rien eu de gênant et aurait sans doute été relativement économique.
Le tramway aurait eu un rôle de desserte fine complémentaire pour les zones d’emploi de Rungis et Orly.
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| La 7 la plus bondée |
| 17 février 2007, 07:47 • par Thom
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La 7 bondée a Villejuif ! oui ! jusqu’a la premiere station Le Kremlin Bicetre (bus 323 131 185) !Apres ca va beaucoup mieux et "beaucoup"sortent à Leo Lagrange(185v) et à Paul Vaillant Couturier(162).Finalement à Louis Aragon il y a 2 à 3 fois moins de monde.En comparaison la branche Asnieres et Saint Denis sont bondés jusqu’au terminus(nombreuses lignes de bus)
Faut pas dramatiser,la 13 est la ligne la plus utilisée suivi de la 4,1,7,6.
A+ |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 27 décembre 2006, 13:51 • par JP
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On se fait des noeux au cerveau pour rien parfois !! Pourquoi ne pas prendre exemple sur les rames du RER A en direction de Marne la Vallée. En supprimant une partie des places assises et en installant des barres supplémentaires y’a dejà moyen de voyager plus confortablement sur la ligne 13, en attendant une solution définitive (prologement de la 14).
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 27 décembre 2006, 14:35
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Cette technique de supression de places assises, me ramène quelques dizaines d’années en arrière : la deuxième guerre mondiale. J’étais gamin, certes, mais cette technique était le moyen de suppléer aux carences des transports de surface, bus, taxis, et automobiles. Moralement cela me choque, car apparemment nous sommes en paix, et les moyens de 2006/7 ne sont plus les mêmes, alors pourquoi vouloir réinventer des procédures d’une époque difficile. A ce rythme ...... rétablissement des tickets de rationnement : ’A’, J1, J2, J, etc...
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| « Prolongement » à Olympiades |
24 janvier 2007, 18:01 • par Davidd
RATIONNEMENT
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Avec les prolongements secs en banlieue du métro(sans relier un pole multimodal)on transporte quelques milliers de personnes, quotidiennement, alors que pour le même prix on relierait Guy Moquet à Bicêtre permettant par là l’accueil de dizaines de milliers de personnes par jour sur les 7 et 13 bien moins bondées.
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 27 décembre 2006, 23:45
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Au lieu de prolonger M14 à Maison Blanche, ne serait-il pas plus pertinant de la prolonger vers Porte d’Italie où elle serait en correspondance avec M7 et le nouveau T3 puis récupérait la branche de M7 vers Villejuif
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 18 décembre 2006, 17:26 • par erdnisloed
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Bonjour, je reposte mon message de réponse à celui de jacques du 27.10.04... un peu trop ancien, pour savoir ce que vous en pensez puisque vous semblez être chargé de répondre aux questions du public.
Merci
(Jacques), j’approuve la réutilastion judicieuse des branches doubles des lignes 7 et 13 respectivement au Sud et au Nord, par la ligne 14. Je souhaiterai même qu’on connecte un jour les lignes 3 bis et 7 bis...
Pour supprimer le hiatus entre la gare de Lyon et la ligne 5, sans oublier... la ligne 7, il autrait TOUT SIMPLEMENT fallu faire une station supplémentaire sur la ligne 14 sous le boulevard Morland (cf. Préfecture et ses 2700 fonctionnaires...) à mi-chemin et reliant par 2 tunnels d’environ 150 m chacun les stations Sully-Morland (ligne 7) et quai de la Rapée (ligne 5), faisable même par dessus le canal St Martin.
Il existe d’autre hiatus :
Porte Maillot entre RER A et C, au prix d’une station... ;
ou supprimables par MOINS DE 650 m de tunnels piétons... :
ND de Lorette (ligne 12) et Le Peletier (ligne 7) : moins de 140 m !
Sèvres Babylone (ligne 10 et 12) et St Sulpice (ligne 4) : moins de 300 m ;
Ségur (ligne 10) et Sèvres Lecourbe (ligne 6) : moins de 200 m ; voire, vu leur proximité et malgré le doublon :
St Germain des Prés (ligne 4) et Mabillon (ligne 10) : moins de 140 m.
MAIS POUR MOI LE PLUS GRAVE C’EST LE CHOIX POUR LA DERNIERE LIGNE DE RER "F ?" de relier (apparemment) les réseaux des gares Montparnasse et St Lazare, dans la mesure où le futur réseau de la ligne "F ?" ferait une boucle à l’Ouest uniquement.
LA MEILLEURE SOLUTION SANS CONTESTE (et je pense la moins couteuse) est de relier, un peu au Nord de Chatelet, le réseau de banlieue de la gare Montparnasse à la branche Nord actuelle du RER D (gare du Nord) et, un peu au Sud de Magenta, le réseau Sud Ouest de la gare St Lazare à celui de la branche Sud actuelle du RER D (gare de Lyon). De cette manière, le Chiasme est PARFAIT (voir sur un plan) et relie les banlieues opposées de part en part. Par une chance inouïe, il suffirait pendant quelques mois de travaux des 2 connections de la ligne F sur la ligne D, de transférer les voyageurs sur le RER A entre Chatelet et gare du Nord.
Par ailleurs, je déplore que sur les quais du RER A Charles de Gaulle ou du RER C Champs de Mars les sorties respectives vers "les Champs Elysées ou l’Arc de Triomphe" et la "Tour Eiffel" soient SI MAL indiquées pour les centaines de milliers... de touristes qui par conséquent se trompent souvent de sortie et font de larges détours pour des prunes, ALORS QU’IL SUFFIRAIT D’AJOUTER 5 OU 6 PLAQUES émaillées judicieusement placées le long des quais pour quelques centaines... d’euros seulement... De même, pas de plaque à Arts et Métiers pour indiquer la bonne sortie vers le musée, dans le couloir juste après les portes pneumatiques de sortie !!!!
erdnisloed@voila.fr |
| « Prolongement » à Olympiades |
18 décembre 2006, 21:16 • par Laurent 95
Prolongement éventuel
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Bonsoir
De même , un prolongement de la ligne 10 , de la gare d’Austerlitz à la gare de Lyon ( nottament la 1 ) permettrait enfin une correspondance entre deux lignes de métro qui se sont toujours ignorées et pourtant pas si lointaines dans leur partie EST . ( d’après le livre de Mr Jean Tricoire " le métro en 14 lignes " , les voies en tiroir de la gare d’Austerlitz amorcent un éventuel prolongement sous la Seine en direction de la gare de Lyon ) . |
| « Prolongement » à Olympiades |
24 janvier 2007, 17:49 • par Davidd
CORRESPONDANCES COHERENTES
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On peut toujours se dire les correspondances multiples permettent tout, cela est vrai pour les captifs ou ceux qui, comme nous aiment découvrir ou revoir certains itinéraires, mais n’espérons pas capter ou captiver de nouveaux usagers sur des relations qui auraient pu être attractives par de bonnes correspondances.
J’ai emprunté, ce matin, la ligne 14 de St Lazare à Bercy, quelle stupéfaction de voir le trafic en sens inverse de Gare de Lyon à St Lazare triple du mien depuis l’ouverture du prolongement à St Lazare alors que, par Madeleine, cela était déjà possible mais beaucoup inductif en matière de trafic.
Donc celà a permis de dégager la ligne A qui est devenue à son tour plus attractive pour des automobilistes repentis.
Je le redis depuis le 1er Octobre 97, il n’y a pas eu d’alerte pollution grace à l’aboutissement des projets EOLE et METEOR et leurs correspondances métro très pertinentes.
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| Projet ligne 14 initial |
| 29 août 2006, 16:48
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Selon un magazine ("Savoir-Faire RATP")datant de 1993,le projet prévoyait que la ligne 14 parte de Port de Gennevilliers,puis reprenne la branche "Asnières-Gennevilliers" de la ligne 13 jusqu’à Brochant,puis passerait par les stations Pl. de Clichy ;St-Lazare ;Madeleine;Pyramides ;Chatelet;Gare de Lyon ;Bercy;Dijon(rebaptisée Cour St Emilion) ;Bibliothèque ;Olympiades;Maison Blanche.
Ensuite,elle devait reprendre la branche "Villejuif" de la ligne 7
et filer droit jusqu’à l’aéroport d’Orly par Rungis MIN.
Qu’en penser-vous ?
Moi,je pense que c’est trop long pour une ligne de métro. |
| Port de Gennevilliers — Aéroport d’Orly |
| 29 août 2006, 17:28 • par Jeff :o)
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Moi,je pense que c’est trop long pour une ligne de métro.
Automatique ? Où est le problème ? Le SAET sera obligé de se retenir trop longtemps avant la prochaine pause pipi ?
A l’époque, ce parcours aurait fait de la ligne 14 la plus longue ligne automatique du monde. Mais la ligne 2 du VAL lillois, qui dépasse allègrement la vingtaine de kilomètres, n’aurait de toute façon pas été loin derrière. Et d’ici que « notre » ligne 14 soit prolongée sous cette forme (ce qui, au-delà de Villejuif au moins, est extrêmement compromis), d’autres auront certainement battu le record.
Trop long pour faire le trajet de bout en bout ? Le potentiel de trafic entre le Port de Gennevilliers et l’aéroport d’Orly doit de toute façon être très faible, mais même pour ces hypothétiques voyageurs, un long voyage sans changement doit encore être préférable à un encore-plus-long voyage avec une demi-douzaine de correspondances (le RER C, qui permet aussi d’aller de Gennevilliers jusque vers l’aéroport d’Orly, étant de toute façon hors concours...).
Et encore, en faisant quelques additions, ça n’a pas l’air si terrible que ça :
Port de Gennevilliers — Gabriel Péri, comptons (large) 8 minutes ;
Gabriel Péri — St-Lazare, environ 12 minutes (14 minutes actuellement par la 13, mais la ligne 14 ne desservirait ni Liège ni La Fourche) ;
St-Lazare — Bibliothèque, 13 minutes ;
Bibliothèque — Olympiades — Maison Blanche, 3 minutes ;
Maison Blanche — Villejuif, 8 minutes par la ligne 7 ;
Villejuif — Orly, comptons large et disons 12 minutes.
... ce qui nous amène à un « grand total » de 56 minutes, ce qui est à peine plus long qu’un trajet Balard - Créteil (52 minutes en heures creuses) et bien moins long que la plupart des missions RER (Cergy — Torcy, c’est par exemple 1h16) !
Bonne journée,
Jeff :o) |
| Port de Gennevilliers — Aéroport d’Orly |
| 30 août 2006, 17:10
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Merci Jeff:o),mais j’ai aussi une autre question :
quand est-ce que les rames MP 89 CA seront rallonger à 8 voitures ?
Moi je trouve que 7,c’est déjà bien suffisant.
Ah oui,une autre question:à quoi servent les deux centraux sur les Sp
(éteints en service)
Cordialement. |
| Port de Gennevilliers — Aéroport d’Orly |
| 30 août 2006, 19:13 • par vb2n
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Concernant la longueur des rames, les premières rames du métro (En 1900) ne faiaient que 3 voitures et n’occupaient qu’une petite partie du quai. Inimaginable aujourd’hui d’avoir des métro si court sur le ligne 1. Plus récent, on a l’exemple des tramways un peu partout en France dont on a doublé la longueur des rames à pluisuers endroits.
6 ou 7 voitures Vous paraissent peut-être beaucoup, mais dans quelques decennies, ça ne sera peut-être pas du luxe (Ne serais ce que l’augmentation du prix du pétrole qui s’est concretissé par une augmentation sensible de l’utilisation des TC, en plus de la croissance du quartier Tolbiac et les différents prolongements.) |
| Projet ligne 14 initial |
8 mai 2007, 16:04 • par Etigre Titi Toutoune
http://www.etiennegressin-etigretit...
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Je Pense qu’aujourd’hui pour la Ligne 14 il faudrait non pas une station "Maison Blanche" mais une station "Place d’Italie - Maison Blanche" avec connection avec la ligne T3 et les stations "Maison Blanche" (Métro 7) en Sortie Nord et "Place d’Italie" (Métro 7, T3) en Sortie Sud.
De même, il faudrait une station "Place de Clichy - La Fourche" avec une sortie Nord vers "la Fourche" (Métro 13) et une sortie Sud vers "Place de Clichy" (Métros 2 & 13).
Enfin, il faudrait créer une station "Arsenal-Morland" en connection avec la station "Sully-Morland"(Métro 7) et l’Ancienne Station "Arsenal" (Métro 5) afin de mieux desservir le Marais, Jussieu et la Bastille.
Après on reprendrait la branche Genneviliers de la ligne 13 et la branche Villejuif de la ligne 7. |
| Projet ligne 14 initial |
| 5 août 2007, 14:31 • par stan
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tu parles surement de "porte d’italie" et non "place d’italie"
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 13 juillet 2006, 11:32 • par benf
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Et la mise en service ? A-t-on maintenant la date définitive de l’ouverture de la station Olympiades ?
On entend dire tout et n’importe quoi à ce sujet.
Est-ce juillet 06, fin 06, 1er sem 07, fin 07 ?
Il me semble que Avril 2007 revient le plus souvent. Est-ce la vérité ? Qu’est-ce qui freine le processus si gêne il y a ?
Ah et je suis hors sujet, mais la date de mise en service du tram des maréchaux, c’est quand également ?
Merci. |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 13 juillet 2006, 12:42 • par pline
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bonjour,
Sur le site RATP, il y a deux informations contradictoires : fin 2007 (à un endroit), premier semestre 2007 (à 2 endroits). Je résume : 4 à 5 ans pour creuser un tunnel de moins de 1 km (il a fallu y aller à la petite cuillère pour arriver à une telle lenteur, les carrières n’excusent pas tout), une correspondance intéressante avec la 7 potentiellement réalisable à faible cout, qui ne verra pas le jour parce que 2 entreprises sous tutelle de l’état n’arrivent pas à s’entendre. Bonjour la valse des centaines de millions d’euros dus à l’incompétence/insouciance du management RATP/SNCF et à la médiocrité de l’autorité de tutelle. Quand on examine les calendriers des autres prolongements de métro c’est partout le même phénomène : les phases préparatoires n’en finissent pas, le chantier est découpé en micro-troncons dont la réalisation dure, dure (ce qui doit engendrer de sérieux surcouts). C’est sans doute un problème de budget : dans ce cas autant annoncer la couleur plutôt d’accroitre la dépense en étalant la réalisation. Tout ca m’agace car l’argent destiné aux investissements dans les transports en commun parisiens se fait rare pour les années à venir et que le peu qui subsiste est dépensé à tort et à travers. |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 13 juillet 2006, 14:21 • par benf
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Tout à fait d’accord.
Autant de temps pour ouvrir un tronçon qui est construit depuis 5 ans et prévu depuis le début du projet c’est inadmissible. Qui plus est sans aucune communication.
Le budget et la politique (administration incluse) voila bien les deux boulets de la société française.
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 8 mai 2007, 11:35 • par Ulrich
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Le problème c’est que chantier s’est éffondré en 2005 et tout le temps n’a pas pu être recupéré et en plus il faut compter les essais techniques avec les rames.
Tu peux en savoir plus en allant sur RATP.fr
Source : Document RATP |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 16 août 2006, 21:44
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Alors pourquoi une telle "lenteur" comme vous l’indiquez... Tout d’abord il a fallu créer un tunel afin d’y placer l’atelier de maintenance des rames. Puis la décision d’y placer la station olympiades à été prise. Il est alors question de prolonger le tunnel afin d’y replacer l’atelier de maintenance en bout... Tunnel = 1an. Puis il faut alors créer l’ensemble de l’atelier de maintenance (1an) avec tous les aménagements que cela implique (machinerie etc...) !!! Atelier 1an. Puis est arrivé le fameux ecroulement due à une entreprise réalisatrice defaillante et la remise en etat de l’ecole (1 an). Ensuite il est donc question de supprimer completement l’ancien atelier de maintenance afin d’y construire la station Olympiade (1an 1/2)... Le chantier est donc dans les temps... Je pense tout simplement que tu ne te rend pas compte du temps que représente les etudes et la réalisation de telles stations... Je peux t’assurer que les délais de réalisation sont trés serrés. Avant d’emmetre des critiques, il faut se renseigner... a bientot
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 17 août 2006, 10:50 • par benf
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Oui j’ai un peu de mal à comprendre comment on a pu aux débuts du métro créer la moitié du réseau en l’espace de 10 ans, alors que maintenant on galère pendant des années pour un pauvre tronçon de 200 mètres.
La station Olympiades est prévue depuis les origines du projet Météor, donc depuis 1989 ! Ce n’est donc pas qqch de nouveau. Relier le coeur du 13ème arrondissement était même un des principaux objectifs de Météor.
La station, qui devait à l’origine être mise en service en même temps que le reste de la ligne (1998 initialement prévu à 1995), a d’abord été envisagée dans un 2ème tronçon sensé ouvrir 2 ans plus tard, avant d’être maintes fois reportée (2005, 2006, 2007, ...)
Il y a de quoi devenir impatient avouez...
Notez que ce n’est pas la durée des chantiers que je critique, je suis sûr que les ouvriers ne chaument pas et que les délais de réalisations sont serrés.
Ce que je critique c’est la politique et le management au dessus de ça : les tergiversations, le temps que mettent les décisions à être prises et les budgets débloqués.
Vous me direz que les budgets ne sont pas extensibles et que tout est une question de priorité, je répondrai que je ne vois pas ce qui est plus important que de terminer un projet entamé depuis si longtemps, avec l’envolée des coûts que de tels retards à répétition entraînent. |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 24 septembre 2006, 19:18
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La mise en service du tram Maréchaux : 17/12/2006
L’extension de la ligne 14 à Olympiades : avril 2007 et non 2008 comme c’est écrit dans ce site.
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 24 janvier 2007, 16:37 • par Atmos93
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J’y suis passé hier, 23 janvier 2007, venant de "Bibliothèque François Mitterrand", c’est dire si m’éviter de remonter une partie de la rue de Tolbiac (du pont du même métal, jusqu’à la future station Météor) m’intéresse.
Le panneau d’information qui affiche l’avancée des travaux dit : "mi 2007".
Juin ? Juillet ? |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 24 janvier 2007, 17:31 • par Florian
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Avril 2007. La date est définitive, et la station terminée. Elle est en cours d’aménagement.
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 24 avril 2007, 11:12 • par Atmos93
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A cette adresse :
http://www.fra.cityvox.fr/actualite_paris/la-ligne-14-a-quand-la-station-olympiade_3501652/PageNews
on peut lire :
Suite à la polémique autour de la date d’ouverture de la future station "Olympiades" dans le 13ème, la RATP a décidé de se tenir à un calendrier précis.
Du 4 au 10 juin : Basculement des système ferroviaires en configuration définitive.
9 et 10 juin : Interruption totale du trafic de la ligne 14.
A partir du 11 juin : Essai en marche sans voyageur.
Ce planning permet d’envisager une mise en service avec usagers pour la fin du mois de juin.
La précision du calendrier (no comment) "permet d’envisager" une date ferme et définitive (la troisième ou quatrième)... aux calendes grecques.
Façon d’aller se faire considérer par les Hellènes. |
| « Prolongement » à station sans nom |
21 mai 2006, 21:38 • par Alain
« Prolongement » à station sans nom
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Avez-vous lu le Parisien de ce jour dimanche 21 mai 2006 ? Ca vaut trente sur vingt ...
Voilà-t’y pas qu’une obscure officine, secte de crétins décérébrés voués au culte du muscle, à défaut d’autre chose ( un cerveau ? c’est quoi ça ? ), le cnosf ou comité national olympique et sportif français, s’est mis en...abdominaux ( à défaut d’autre chose ) d’empêcher la RATP d’appeler Olympiades la future station Olympiades, du nom du quartier qu’elle dessert ( 15.000 habitants, tout de même ), pourtant nommé ainsi à la gloire du sport et de l’olympisme : Nom déposé depuis 1984 et donc inutilisable tel quel, selon ces veaux dopés à l’EPO.
Je savais la connerie humaine insondable, je sais même que celà ne va qu’en s’aggravant, mais là ça confine au génie négatif....
Parce qu’à cette aune on va bientôt voir les descendants des tyrans de l’ancien régime s’offusquer de voir leurs glorieux ancêtres stigmatisés dans une vulgaire station de métro, tel Philippe-Auguste et leurs palais, tel Louvre ou Tuileries...
Parce qu’à cette aune on va bientôt voir les escrocs qui prospèrent sur l’ignorance, la crédulité publique et les peurs ancestrales demander à "débaptiser" St-Jacques, St-Augustin, St-Placide et autres Notre-Dames (de Lorette ou des Champs), et bien sûr le must en la matière, "La Chapelle-Saint Denis", nom officiel du terminus Nord de la ligne 12.
Jusqu’aux néanderthaliens au front bas anti-ours qui vont entreprendre d’attaquer la station "Pyrénées" par la face Nord à grands coups de bâtons de berger ?????
Et la RATP, au cas où, de chercher un nouveau nom ( Tolbiac-Nationale, ou Lycée Claude Monet ) alors qu’Olympiades est déjà référencé sur des milliers de cartes et de plans... C’est à pleurer !! |
| « Prolongement » à station sans nom |
| 21 mai 2006, 23:34
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Juridiquement cela ne tient pas ... Le CNOSF ne cherche qu’à obtenir un arrangement à l’amiable histoire de faire des sous. Un tel arrangement est illégal ... et n’importe quel contribuable peut l’empecher ... à bon entendeur !
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| « Prolongement » à station sans nom |
| 8 octobre 2006, 19:39
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OLYMPIADES c’est un joli nom, ce n’est pas la propriété d’un groupe sportif ou autre ou ça
ne devrait pas l’être.
OLYMPIADES est déjà entré dans les esprits,
dans les mémoires, c’est valorisant pour le
13ème qui en a besoin.
Ne laissons pas kidnapper ce nom. Le prolongement
de Météor après Bibliothèque FM s’appelle et
s’appellera OLYMPIADES et c’est tout.
ContactMM |
| Mise au fer de Météor |
| 6 mars 2006, 14:04 • par HC
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Bonjour,
On a souvent entendu dire que la probable reprise des branches des lignes 7 et 13 entraînerait l’obligation de « pneumatiser » lesdites branches (d’où des coûts assez important), mais inversement y a-t-il la possibilité - et donc un projet - de « dépneumatiser » la ligne 14 actuelle de façon à accueillir un matériel fer automatisé.
En effet, au vu des délais envisagés, la mise en service de la ligne Villejuif-Gennevilliers interviendra alors que les rames MP89 ne seront plus toutes jeunes et d’autres lignes pneu sûrement automatisée (et prêtes à recevoir ce MP89CA rénovés).
Techniquement, les voies ferrées des lignes pneu sont elles spécifiques (hauteur par rapport au quai par exemple) ?
Je me posais la question en repensant à un projet RATP de supprimer le Y de la ligne 13 en créant une « mini » ligne Gennevilliers-StLazare, avec du matériel fer et automatique. |
| Mise au fer de Météor |
17 février 2007, 08:28 • par davidd
PROJETS OU CONTRE PROJETS ALTERNATIFS
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Il faut se méfier des études qui ne sont pas destinées à devenir des projets, mais à chiffrer des contre projets, sortes de solutions alternatives, pas très pratiques et relativement chères et parfois , absurdes.
Ainsi, Auber-Nation, en métro, a permis de calculer le taux de rentabilité de la jonction RER A, de toute façon, indispensable à la réalisation de la branche Marne la Vallée et , plus tard Cergy.
Certains esprits étroits pensent qu’on peut retourner des trains, de type RER ou Transilien, en quantité démentielle dans une gare parisienne.
Sans glissement de conducteurs, tête et queue, comme à Chatelet, ligne B, avant 1983, la SNCF fait 4 et la RATP 8 par voie et encore si le nombre de voies à quai n’interfère pas sur le cisaillement vers la ligne comme les gares élémentaires de St Lazare permettent un e indépendance totale entre groupes. |
| « Prolongement » à Olympiades |
| 22 février 2006, 00:23
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Pourquoi pas un prolongement à place d’italie au lieu de maison blanche
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| « Prolongement » à Olympiades |
| 22 février 2006, 09:44
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Parce que si l’on va à place d’Italie, on ne pourra plus faire reprendre la branche Villejuif de la 7 par la 14, je suppose.
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| Récupération Branche Asnières |
| 29 janvier 2006, 19:07
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Est-ce que la station "Liège" pourrait être desservis sachant que celle-ci est fermée le dimanche et ses quais sont décalés à cause de la petite largeur de la rue d’Amsterdam
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| Météor, Liège et La Fourche, encore une fable de la Fontaine qui finie mal |
| 29 janvier 2006, 20:02 • par vb2n
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Dans ce vieux rapport datant de 2003 et concernant le prolongement de la ligne 14, la station Liège est belle et bien oubliée du plan.
D’aprés le Hors Série "La Vie du Rail" Spécial Ile de France de’août 1991 (Oui, je sais, c’est vieux), la ligne 14 ne devrait pas non plus s’arrêter à La Fourche.
Quel que soit la branche retenue pour la ligne 14, la ligne 13 devrait continuer à desservir ces deux stations. (Du vite qui s’arrête partout, moi, je ne connais pas).
Désolé pour les puristes, je ne serais faire de mon texte des vers. |
| Météor, Liège et La Fourche, encore une fable de la Fontaine qui finie mal |
| 30 janvier 2006, 13:17 • par benji
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Pour La fourche, je pense que météor devrait s’y arrêter et d’après ce que je sais, c’est ce qui est prévu (pour les correspondances entre autres). Par contre pour liège, ce n’est pas une station très importante, une telle desserte ne permettrait pas de correspondances et il y a des difficultés techniques. Donc je pense que liège ne devrait pâs etre sur météor.
Cordialement |
| Météor, Liège et La Fourche, encore une fable de la Fontaine qui finie mal |
| 30 janvier 2006, 16:48 • par Riva
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A quoi bon une correspondance à la Fourche puisque la correspondance sera assurée à Place de Clichy ? Pour la performance de la ligne 14 autant espacer le plus possible les interstations donc sauter les stations Liège et La Fourche.
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| Météor, Liège et La Fourche, encore une fable de la Fontaine qui finie mal |
| 30 janvier 2006, 16:59 • par droopyann
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A beaucoup espacer les interstations, on en fait un rer ... (mais pas à l’image de la ligne C) ;-)
Sérieusement, les grandes interstations peuvent se justifier au centre de Paris étant donné le maillage déjà très dense de métro et rer. Mais dés qu’on s’éloigne un peu du centre, il me parait bien d’avoir pas mal de stations. |
| Météor, Liège et La Fourche, encore une fable de la Fontaine qui finie mal |
| 31 janvier 2006, 11:15 • par HC
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Oui mais au vu de la longueur d’une rame Météor, l’espace inter stations ne peut pas être du même ordre qu’entre Place de Clichy et La Fourche (qui est un cas extrême), à moins de mettre M14 Place de Clichy sous la rue d’Amsterdam et M14 La Fourche plus au nord et du coup trop proche de Brochant.
On peut par contre imaginer une seule station M14 "La Fourche - Place de Clichy" située entre avec des accès Place de Clichy et La Fourche. |
| Récupération Branche Asnières |
6 mars 2006, 12:24
prolongation nord ligne 14
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Bonjour,
ne pourrait-on pas envisager que la ligne 14 soit prolongée au Nord vers le pont cardinet ou la porte d’Asnières ? Il n’y a aucune desserte dans ce quartier... il faut actuellement marcher près d’1/4 d’heure pour rejoindre soit Malesherbes (M3) ou Villiers (M2)
Cordialement |
| « Prolongement » après Maison-Blanche |
| 10 décembre 2005, 15:39 • par Ceddd
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D’après ce qui est dit la ligne 14 récupere au nord la branche de la ligne 13 qui va à Asnières et au sud après Maison-Blanche la branche de la ligne 7 à Villejuif.
Je me demande s’il ne faut pas créer un arrêt suplémentaire entre Maison-Blanche et le Kremlin-Bîcetre au niveau du Parc Kellerman pour avoir un meilleur accès à la ligne T3 parcequ’il faut entre les deux arrêts on doit faire le parcours suivant :
Kremlin
Maison Blanche
Porte d’Italie
on monte pour descendre
Après la ligne 7 s’arrête à Mairie d’Ivry il ne serait pas intéréssant de le prolonger à la gare RER C de Vitry-sur-Seine puis ensuite à la Mairie de Vitry et enfin un retour à la gare RER C des Ardoinnes sachant que le conseil général du Val-de-Marne demande la prolongation du TSCP (Pompadour-Sucy) à la gare RER C des Ardoinnes. |
| Liste des stations du prolongement éventuel de la ligne 7 |
| 10 décembre 2005, 18:21 • par Ceddd
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Liste des stations :
Marat (Carrefour Rue de colombier-Rue Marat)
Hopital Charles Foix
Gare RER C Vitry-sur-Seine (Carrefour Av.de la République-avenue Paul Vaillant-Couturier, liasion avec la gare par un souterrain)
Poincarré (Carrefour Avenue Vaillant-Rue Poincarré)
Marché de Vitry
Mairie de vitry
Lucien Français (Carrefour Rue Lucien Français-Rue de la petite Saussaie)
11 novembre 1918 (Careefour RN 305 et Rue 11 novembre 1918)
Victor Ruiz (carrefour Rue Victor Ruiz-Rue de Choisy)
Gare RER C Les Ardoines
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| Liste des stations du prolongement éventuel de la ligne 7 |
| 31 janvier 2006, 10:37 • par jacques
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A travers cette idée d’extension cela ferait pas mal de stations !!!
Hormis le problème des terrains, les voies de garage & tiroirs se situent sous la Rue Robespierre.
Mon idée :
Hôpital charles foix
Gare RER C de Vitry (correspondance de type RER RATP ou Invalides )
mairie de Vitry
11 Nov 1918
Les Ardoines RER C.
Il y a un peu moins de stations ....mais la concurrence tarifaire causera du tort au RER C ( ticket de métro pour les Ardoines & Vitry contre tarification RER)
Je me demande comment les maisons tiennent debout sur un terrain instable ? |
| Ligne 14 Prolongement à L’Häy-les-Roses |
| 10 décembre 2005, 21:29 • par Ceddd
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Prolongement à L’Häy-les-Roses :
Auguste Delaune (Place)
Karl Marx (Carrefour Rue Karl Marx-Rue de Chevilly)
Autoroute A6 (Rond-Point sur la départemental 55)
Gounod (Au niveau du magasin Carrefour)
Mairie de l’Häy-les-Roses (Rue des Jardins)
Parc Départemental de la Roserie (Avenue Larrounes)
Parc de la Bièvre (Avenue Larrounes)
Carnot-République (Carrefour Rue Carnot-Rue de la République)
Gare RER B de Bourg-La-Reine
Marne (Carrefour Rue de la Marne-Rue Mozart)
Parc de Sceaux (Avenue du Président Franklin Roosevelt)
Dans un premier temps relier Villejuif à Mairie de L’Häy-les-Roses puis dans un deuxième temps relier la Mairie de L’Häy au Parc de Sceaux pour avoir une liaison avec les 3 Parc (Sceaux, Bièvre et Roserie) |
| > « Prolongement » à Olympiades |
26 août 2005, 09:26 • par crabi77
infos extension réseau
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Dans les différentes discussions du mois d’avril je relevé que le prolongement à Olympiades est prévu pour le 1 semestre 2007.
Je suis surpris de cette date tardive de mise en service, alors que vers le 15 d’août l’on pouvait voir des affichettes sur toutes les portes des rames de la ligne 14 indiquant des travaux avec des fermetures en soirée de la portion bibliothèque, afin de mettre en place et d’effectuer des tests sur les installations de signalisation des voix.
Je suis donc étonné qu’il faille encore 2 ans pour mettre en service cette portion comme l’indique le lien suivant ?? |
| > « Prolongement » à Olympiades |
| 26 août 2005, 12:00
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Sur le site, il est marqué que la mise en service est pour fin 2007 ! Et pourtant sur la frise chronologique, on peut lire que la fin des travaux est pour le 1er semestre 2007. Alors ?
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| > « Prolongement » à Olympiades |
| 26 décembre 2005, 17:41 • par Musicien77
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Dans la proposition de budget 2006 au conseil régional, il est indiqué avril 2007 pour la mise en service du tronçon Bibliothèque - Olympiades.
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| > « Prolongement » à Olympiades |
27 août 2005, 09:45 • par Jacques Soutaire
Meteole-Batignolles
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Le prolongement à Maison Blanche n’offre de l’interet que si la ligne est raccordée à la branche ouest de la ligne n°7 avec conduite manuelle des rames de la station Olympiades jusqu’à Villejuif.Par contre il serait judicieux de prévoir l’extension de la ligne n°14 aux Batignolles pour la desserte du futur quartier où on prévoit de construire 5 000 logements et 200 000 M² de locaux d’activités diverses.Un oubli facheux dans le dossier Paris JO 2012...
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| > « Prolongement » à Olympiades |
| 27 août 2005, 10:04 • par CR
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Pour la reprise de la branche 7, c’est ce qui est prévu, avec son automatisation à la clef.
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| Contrat plan état-région |
| 4 octobre 2005, 20:06
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Bonjour à tous !
ce serait juste pour connaitre la date du prochain contrat plan état-région ? Quelqu’un détiendrait-il l’info ?
merci d’avance
Thibault Constant
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| > Contrat plan état-région |
| 5 octobre 2005, 13:04 • par Jeff :o)
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Bonjour,
Les prochains Contrat de Plan Etat-Région (CPER) doivent en principe couvrir la période 2007-2013. « En principe », car compte-tenu des relations entre l’Etat et les Régions à l’heure actuelle d’une part, et de la volonté de l’Etat de se désengager de plus en plus du financement des infrastructures d’autre part, il n’est même plus complètement sûr qu’il y aura un prochain CPER...
Sans compter que les CPER 2000-2006 en sont encore à un taux de réalisation pathétique (de l’ordre de 50 %), alors que la fin des contrats est pour après-demain... Dans ces conditions, l’utilité même d’un CPER se trouve directement remise en question !
Bonne journée,
Jeff :o) |
| > Contrat plan état-région |
| 5 octobre 2005, 21:48 • par Cramos
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En effet ! Mais finalement, si désormais les régions se débrouillent « toutes seules » pour tout ce qui avait attrait aux CPER, au moins, les projets prévus sur une législature régionale auront plus de chances de se réaliser.
En contrepartie, cela risque d’être plus ou moins la fin du rééquilibrage des régions riches vers les régions pauvres grâce à l’état ? |
| > Contrat plan état-région |
| 5 octobre 2005, 22:55 • par Alain
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Mais finalement, si désormais les régions se débrouillent « toutes seules » pour tout ce qui avait attrait aux CPER, au moins, les projets prévus sur une législature régionale auront plus de chances de se réaliser
tu parles ... ! Ca n’est pas avec les moyens que les régions ont que les projets vont se réaliser ! Sans implication de l’état et de ses moyens, et pour ne parler que de l’IDF, que va-t’elle pouvoir mettre en chantier à part une ligne de tram par mandature ?? Sauf à tripler ou quadrupler les impôts locaux, bien sûr, et c’est là qu’est le piège de ces gouvernements enfoiro-libéraux ... Toujours pour ne parler que de l’IDF, qui représente tout de même 1/5 de la population de France et 1/4 de son PIB, c’est un véritable scandale que l’état se désengage ainsi, à l’heure où pour cause de bouchons récurents, de pollution, de prix des carburants et de leur proche future raréfaction, il y a tant et urgemment à faire ...
Mal, très mal on est, ça oui ! |
| > Contrat plan état-région |
| 6 octobre 2005, 14:19 • par Musicien77
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J’ai lu dans le 20 minutes ce matin que l’histoire du STIF était en cours de résolution, et qu’on pouvait espérer un CA pour décembre 2005 . . .
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| > Contrat plan état-région |
| 7 octobre 2005, 08:12
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??? Difficile de comprendre ce que tu dis. Comment l’histoire du STIF peut-elle être en pleine "résolution" ? Comprends pas !!!
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| > Contrat plan état-région |
| 7 octobre 2005, 10:16 • par Musicien77
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Désolé c’était un peu raccourci . . . le conflit, notamment financier, entre l’Etat et la Région Ile de France, qui paralysait le conseil d’administration du STIF, est en train d’être résolu selon le 20 minutes ( nouvel article aujourd’hui ). Les élus régionaux, qui refusaient de siéger, devraient donc reprendre leur place d’ici décembre si tout va bien.
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| > Contrat plan état-région |
| 7 octobre 2005, 20:51 • par Cramos
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Des pubs qui ventent le fait que c’est désormais la région qui gère les transports en IDF commencent à apparaître.
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| > « Prolongement » à Olympiades |
21 avril 2005, 20:27 • par canarder
message
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bonjour en voyant votre plan jé remarquer que ce sera prolonger a maison blanche... est-ce vrai ??
merci de repondre au plus vite a lorris_beaudoin@hotmail.com
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| > « Prolongement » à Olympiades |
| 21 avril 2005, 21:25 • par Musicien77
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Le tunnel va jusqu’à Maison Blanche, car au cas où vous ne l’auriez pas remarqué, il faut de la place derrière un terminus pour garer et retourner les rames, pour la même raison le tunnel actuel va déjà jusqu’à Olympiades... le prolongement pour les voyageurs jusqu’à Maison Blanche est envisagé, mais à plus long terme...
2 remarques :
=> Vous m’avez l’air faché avec la langue française, ce n’est qu’une impression ?
=> Si vous postez un message sur un forum, la moindre des choses est de venir régulièrement sur ce même forum pour voir si quelqu’un a répondu, j’ai personnellement horreur des messages du type "répondez moi sur ma boite mail", le "au plus vite" n’arrangeant rien... je pense que l’admin de ce site ne me contredira pas...
Bonne soirée |
| > « Prolongement » à Olympiades |
| 22 avril 2005, 11:58 • par patxaman
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"Le tunnel va jusqu’à Maison Blanche, car au cas où vous ne l’auriez pas remarqué, il faut de la place derrière un terminus pour garer et retourner les rames,"
faux : le tunnel ira jusqu’a maison blanche afin de désservir l’atelier, qui s’y trouvera . ensuite , le tunnel est encore prolongé jusque sous un immeuble , en constructoion avenue d’italie qui vas servir de site de ventilation et de livraison pour meteor : en effet , un impressionant monte charge ( deja visible au milieu des travaux ) servira a acheminer les pieces les plus lourdes directement sur le site de maintenance .) les etages superieurs de l’immeuble quand a eux serviront de logements et de locaux de bureau .
Attention : de toute évidence la phase 2 de meteor ne passera pas par ce bout de tunnel : en effet , ce site de maintenance semble etre définitif ( installations impressionantes de la ratp ) et la configuration du tunnel laisse penser a une volonté de contournement de l’atelier par un autre tunnel . qui rejoindrais la ligne 7 un peu plus loin ( entre maison blanche et porte d’italie )
probleme : les derniers travaux dans le quartier ont abouti a un ezffondrement de cour d’école : la ratp vas-telle conserver cette option ou vas t-elle exssayer de minimiser les travaux dans ce quartie au sol instable ... ? |
| > « Prolongement » à Olympiades |
| 22 avril 2005, 18:36 • par Musicien77
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Oki oki, merci pour ces précisions, je m’étais un peu emporté =)
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| > « Prolongement » à Olympiades |
| 22 avril 2005, 18:51 • par patxaman
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mdr :p a charge de revanche !! ;)
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| > « Prolongement » à Olympiades |
| 21 décembre 2005, 02:41
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etat du chantier que j’ai visité hier :) :
Atelier quasiment terminé , les travaux de finitions des locaux d’administrations sont en cours , la construction du batiment de logements au dessus vas pouvoir commencer .
les voies sont posées jusqu’a olympiades ; il manque juste un metre ou deux entre les deux voies : on viens tout juste d’abbatre le mur qui séparait les deux Tunnels . la signalisation est posée et semble deja active . l’alimentation electrique est operationelle : bref , la ligne n’attend plus que la pose de ces deux metres de voies avant de debuter l’amenagement de la station .
"la pose des voies entre la voie 2 de l’atelier maison blanche et la voie 2 de l’atelier olympiade est en cours " la voie 1 suivra dans le courant 2006 : elle n’est pas urgente dans l’exploitation d’un atelier . le transfert des activitées se fera pareil , debut janvier .
voila . maintenant j’attend de visiter les travaux de station en mai :) je referais un post et ce coup ci je prendrais des photos ! |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 2 mars 2005, 15:22
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Bonjour,
A quand est prévue l’ouverture de la station Olympiades - début 2006, fin 2006, début 2007 ??
Merci. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
2 mars 2005, 17:16 • par Emmanuel
Extension-reseau
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A quand est prévue l’ouverture de la station Olympiades - début 2006, fin 2006, début 2007 ? ?
La prolongement de Météor sera inauguré non pas fin 2006 ni début 2007 et encore moins début 2006 mais fin 2007 !
Cordialement,
Emmanuel |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 2 mars 2005, 23:52
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c’est quand même dingue ! 7 ans pour 700 m de prolongements... je sais que les travaux sont assez complexes mais quand même... à ce rythme là les projets d’extansion et l’achèvement de la ligne 14 ne sont pas prêts de voir le jour...
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 2 mars 2005, 21:19 • par Musicien77
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Toutes les infos ici
A consulter de temps en temps, les infos sont réactualisées ! |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 18 octobre 2006, 15:30 • par Atmos93
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Le lien est bon, mais le plan de la RATP est faux !
A moins que le point rouge ne désigne l’emplacement souterrrain de la gare, l’escalier côté impair de la rue de Tolbiac est à l’Ouest de la rue Nationale, devant la bibliothèque Marguerite Durand (militante féministe, ce n’est pas Marguerite Duras avec une fôte d’orthographe).
et à deux pas de la tour ... Olympie, justement.
La première photo du diaporama qui date de quelque temps le montre bien. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 26 mars 2005, 17:53 • par Triskel
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bonjour !
l’ouverture de la station olympiades est programmée pour l’été 2007.
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| > 14. Olympiades s’affiche déjà ? |
| 26 octobre 2004, 19:46 • par Jérôme
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Bonsoir,
De passage à la station Bercy sur Météor cette après-midi, j’ai été surpris de voir que certains panneaux fléchant la station indiquaient « 14 – Saint-Lazare / Olympiades », et ce en proportion non négligeable. En regardant de plus près, on pouvait voir que ces panneaux étaient entièrement nouveaux, et non d’anciens panneaux avec un adhésif changeant le nom du terminus.
Les autres pancartes du type était marquées soit « 14 – Saint-Lazare / Bibliothèque », pour l’essentiel, soit « 14 – Saint-Lazare / Bibliothèque François Mitterrand » pour les quelques restantes.
L’un de vous aurait-il une explication à ces indications, fort en avance sur le planning de mise en service à en lire votre dossier ?
Pas de photo, malheureusement, je ne suis plus équipé, mais quiconque ira y faire un tour pourra réparer aisément le manque.
Merci d’avance.
Jérôme |
| > 14. Olympiades s’affiche déjà ? |
| 26 octobre 2004, 20:23 • par Hugues
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Ce n’est pas franchement une nouveauté : à St-Lazare, il aura suffit de 3 semaines pour que les autocollants cachant Olympiades et marquant donc Bibliothèque comme terminus soient arrachés !
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| > 14. « Reprendre la branche Asnières Gennevilliers ????? |
| 12 octobre 2004, 21:51 • par mehdi
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ET PUIS QUOI ENCORE ???
La ligne 14 ne fait que de se servir des autres lignes du métro parisien ! Météor peut arrêter sa course à Epignay Villetaneuse en faisant doublon avec l’actuelle ligne 13 sur la branche Saint-Denis !
Et coté sud elle peut être prolonger sur l’Häy-Les-Roses ! Puisque aucun ne métro ne passe par là !!
Mais voyons il ne faut pas reprendre les branches des lignes 7 et 13 ! C’est complètement absurde !!!! |
| > 14. « Reprendre la branche Asnières Gennevilliers ????? |
| 2 février 2005, 15:33
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Ce n’est pas absurde de reprendre ne branche de la ligne 13, c’est essentiel au contraire. Pourquoi ? La branche en direction d’Asnières-Gennevillier est saturée et ce quasiment quelque soit l’heure de la journée. Aux heures de points, à moins de monter dans les 2 premières stations déservies, il devient impossible de monter dans le métro. Les 2 branches doivent disparaitre au plus vite afin d’accroitre le nombre de rotation du métro et désengorger cette partie de la ligne 13.
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| > 14. « Reprendre la branche Asnières Gennevilliers ????? |
| 2 février 2005, 18:56 • par Remi1978
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Bonjour
Encore un qui n’a rien compris... c’est pourtant simple : si la 14 reprend la branche Gennevilliers de la 13 et la branche Villejuif, ça veut dire qu’il y a DOUBLEMENT de l’offre de transport sur chacune des 4 branches ! Puisque tous les trains de la 13 iront à Saint Denis, tous les trains de la 14 iront à Gennevilliers et à Villejuif, tous les trains de la 7 iront à Ivry.
L’exploitation des lignes à branches est très délicate. Le moindre pépin fait effet de ricochet ! Là, les lignes seront simples : terminus A - terminus B.
Exploitation plus simple, meilleure régularité, fréquence fortement renforcée, capacité de transport tout autant accrue...
Que demande le peuple ? |
| > 14. « Reprendre la branche Asnières Gennevilliers ????? |
| 25 novembre 2005, 09:32 • par Occitan 34
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Les lignes à branches comme la 7 et la 13 sont trop lourdes à gérer. Il faut que la ligne 14 en reprenne de partet d’autre.
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| Prolongement Ligne 14 - Proposition |
| 19 juin 2004, 06:48 • par Ludovic
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Bonjour,
Entre les 2 branches de la ligne 7, se situe une nationale qui est desservie par le bus 183 (partant de porte de choisy).
Ce bus double qui circule à une fréquence de 5 minutes est otujours bondé et vient grossir la ligne 7 à porte de choisy qui est déjà très chargée.
Une bonne option pourrait être de faire courrir la ligne 7 le long de cette ligne qui permmettrait de rendre accessible une banlieue peu desservie et plus éloignée.
Qu’en pensez-vous ? |
| > Prolongement Ligne 14 - Proposition |
| 16 mars 2005, 11:55 • par jacques
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Dans ces conditions pour faire passer la 7 sous le RN 183 il faudra sacrifier 3 stations ou en faire une 7 ter Pte de Choisy Mairie d’Ivry.
Le gros problème c’est que le sous-sol ne permettra guère de prolongation au delà de Mairie d’Ivry. |
| > Prolongement Ligne 14 - Proposition |
| 25 novembre 2005, 09:36 • par Occitan 34
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3 branches sur une même ligne ??? Jamais de la vie ! C’est une chose inimaginable...
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 3 avril 2004, 12:07 • par rené
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On aurait pu malgré tout se passer de Météor : pour ce qui est de la ligne 13, on aurait pu envisager de donner la branche de Saint-Denis à partir de Porte de Saint-Ouen à la ligne 4, en se passant de la station Guy Môquet. Ensuite, la ligne 10 prolongée aurait bien desservi le quartier Bercy-Cour Saint-Emilion via Gare de Lyon. Enfin, la branche de Villejuif aurait pu être attribuée à une ligne 5 prolongée via le sud-ouest du XIIIème, avec une meilleure desserte de ce quartier.
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 3 avril 2004, 14:29 • par Hugues
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Ben voyons... Abandonner une station... En plus, je ne sais pas si vous avez déjà été à St-Lazare 14 à 9h00 du matin en semaine, mais vous verrez alors si elle est si inutile que ça !
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 3 avril 2004, 21:22 • par Mx
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Bonsoir,
Le problème est que la RATP a réfléchie trop vite sur le prolongement de la ligne 14 à Villejuif.
La ligne 14 est pneumatique alors que la ligne 7 est ferrée,dépenser beaucoup d’argent pour adapter le matériel pneumatique.Il était plus rentable de prolonger la ligne 5 à Villejuif car elle
est ferrée,c’est bien plus économique.
Pour le prolongement à Orly,quel est l’intérêt ?On dispose déjà de OrlyVal et du RER B,pourquoi la ligne 14 en plus ?...
De plus ,le secteur de L’Haye les Roses
n’est desservi par aucun Metro !!
Là,c’est la ligne 14 qui devrait desservir ce secteur qui en a bien besoin.
Bonne soirée. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 4 avril 2004, 01:29 • par Jeff :o)
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La ligne 14 est pneumatique alors que la ligne 7 est ferrée,dépenser beaucoup d’argent pour adapter le matériel pneumatique.Il était plus rentable de prolonger la ligne 5 à Villejuif car elle est ferrée,c’est bien plus économique.
Vous devriez postuler à la RATP, sans aucun doute. Des cerveaux comme vous, voilà ce qui lui manque pour devenir vraiment « la référence du transport urbain » !
Le problème est que la RATP a réfléchie trop vite
... et que vous avez écrie trop vite.
On reprend :
prolonger la ligne   jusqu’à Villejuif pour récupérer la branche de la ligne  serait moins intéressant que vous ne le supposez : de Place d’Italie à Maison Blanche, les deux lignes font doublon. Le tronçon à construire depuis Place d’Italie serait bien plus long que le maillon manquant depuis Olympiades (et même, en fait, depuis le nouvel atelier de maintenance, pratiquement attenant à la station Maison Blanche). La ligne passe relativement à l’écart des centres d’activité de la capitale, à la différence de la ligne , et l’opération serait donc plutôt désavantageuse pour les voyageurs de Villejuif. Enfin, on étend une ligne à conduite manuelle de préférence à une ligne à conduite automatique, ce qui ne permet pas de tirer le bénéfice maximum de l’investissement de génie civil.
La conversion fer-pneu est d’un coût faible en regard du gain apporté ensuite, au quotidien, par une exploitation automatique.
Orly serait évidemment le but ultime de la ligne, et un terminus logique. L’intérêt n’est pas tant de desservir Orly, que ce qu’il y a sur le chemin (et qui est très mal desservi à l’heure actuelle, sauf à considérer que le 285 offre un service de qualité) : Thiais et L’Haÿ-les-Roses, le MIN, Belle Epine, les zones d’activité SENIA et SILIC. Vous n’ignorez pas, de toute façon, que le prolongement envisagé au-delà de Villejuif l’est sous forme de tramway (et dont le financement est difficile, encore !), et qu’une extension aussi lointaine de Météor n’est donc, en tout cas pour l’instant, plus à l’ordre du jour.
De plus ,le secteur de L’Haye les Roses n’est desservi par aucun Metro ! ! Là,c’est la ligne 14 qui devrait desservir ce secteur qui en a bien besoin.
Il faudrait peut-être décider d’une position claire et cohérente avant d’envoyer chaque message. Ici, encore une fois, vous défendez finalement tout et son contraire : si la ligne  est soudainement utile pour desservir L’Haÿ, alors autant la faire aboutir à Orly d’une part, et d’autre part ne pas confier la branche Villejuif à la ligne !
Bon dimanche. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 5 avril 2004, 20:30 • par Mx
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Bonsoir,
"...et que vous avez écrit trop vite"
Dans ce genre de problème,il faut savoir raisonner.Vu votre réaction,vous êtes entièrement pour ce projet.
Vous avez également écrit trop vite.
Si c’est le METEOR qui est prolongé à Villejuif,il faudra entièrement réaménager les station(rénovation des rails,construction de portes palières,mise
en place de’un système informatique,...),
alors qu’avec la ligne 5,on n’aura pas à
faire ces investissements.
"De Place d’Italie à Maison Blanche,les 2 lignes font doublon."
Je suis désolé,mais si on regarde mieux le plan,les lignes 8 et 9 font doublon de
République à Richelieu-Drouot,pendant
5 stations,donc votre argument n’est pas plausible.
"La conversion fer-pneu est d’un côut faible"
Qu’entendez vous par là ?
"Vous n’ignorez pas,de toute façon que le prolongement...se fera sous forme de tramway"
Au passage,je sais très bien que ce sera sous forme de tramway.Réfléchissez à ce que vous dites !!
D’un autre côté,je comprends pourquoi est ce la ligne 14 qui sera prolongée à Villejuif,car la ligne 7 passe à Chatelet
ainsi que la ligne 14,mais pas la ligne 5.
Je crois que c’est même l’argument que vous défendez,c’est ça qui joue également
en la faveur de METEOR.
Bonne soirée. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 5 avril 2004, 20:49 • par Cramos
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Jeff : de Place d’Italie à Maison Blanche, les deux lignes font doublon
Mouais. A noter que s’il y a prolongement de météor vers Asnières, il sera nécessaire de créer un tunnel entre St-Lazare et La Fourche et que de ce fait, il fera doublon avec l’actuelle ligne  . |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 15 avril 2004, 16:04 • par Jeff :o)
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Bonjour,
Dans ce genre de problème,il faut savoir raisonner.
Merci, c’est toujours agréable d’avoir affaire à un interlocuteur élégant.
Vous avez également écrit trop vite.
Mais je me suis efforcé de ne pas laisser de coquille avant d’infliger ma bafouille aux autres lecteurs, c’était le sens de cette remarque.
Si c’est le METEOR qui est prolongé à Villejuif,il faudra entièrement réaménager les station(rénovation des rails,construction de portes palières,mise en place de’un système informatique,...), alors qu’avec la ligne 5,on n’aura pas à faire ces investissements.
Mais d’une part le génie civil est déjà prévu pour 105 mètres au sud de Maison Blanche (c’est suffisant pour Météor avec des trains de 6 voitures comme aujourd’hui, et ça annule le plus gros poste de dépenses d’une éventuelle conversion), d’autre part les autres investissements d’infrastructure évoqués sont d’un coût significativement faible par rapport à l’économie apportée ensuite par une exploitation automatique (pour faire terre-à-terre, on a une voiure qui consomme 10L/100 km ; si on roule tous les jours avec, le coût d’un nouveau moteur qui ne consomme ensuite que 5L/100 km ne met pas longtemps à être amorti). Si vous compreniez ce qu’on vous dit du premier coup, il n’y aurait pas besoin de se répéter.
Je suis désolé,mais si on regarde mieux le plan,les lignes 8 et 9 font doublon de République à Richelieu-Drouot,pendant 5 stations,donc votre argument n’est pas plausible.
Sauf que ce « doublon » est déjà là (ce n’est donc pas exactement le même problème que s’il s’agit d’en construire un autre), et qu’il se justifiait à l’origine par le trafic attendu entre République et Opéra (pas sûr qu’on puisse en dire autant pour Italie - Maison Blanche, mais je suis ouvert à la contradiction).
Fondamentalement, quitte à prolonger la ligne 5, en quoi vaut-il effectivement mieux l’envoyer plein Sud - c’est-à-dire créer deux lignes sur l’axe « avenue d’Italie » - que vers la Cité Universitaire, au Sud-Ouest ?
Plein Sud (et en supposant que Météor continue en rocade jusqu’à Cité U), on aurait à (long) terme un réseau à peu près parfaitement en grille, avec des radiales pures (lignes 5 et 7, RER C, RER B, 67, 57, 47, 83, 27, 325) et des rocades pures (lignes 6 et 14, 62, TMS). C’est moins intéressant pour le voyageur qu’un réseau maillé, ce que permettrait notamment un prolongement de Météor vers Villejuif (Météor étant alternativement radiale et rocade, il y a alors beaucoup plus de trajets possibles avec une correspondance en moins).
Réfléchissez à ce que vous dites ! !
J’allais vous le proposer aussi, mais de jour en jour, je désespère davantage que vous en soyez réellement capable.
Quant à votre manie de jouer alternativement les naïfs (voir certains posts sur le MI 2N) et les experts (vous savez « très bien » qu’il n’est plus question de métro au-delà de Villejuif, mais vous évoquez quand même L’Haÿ-les-Roses), il va falloir choisir un jour votre camp, vous ne croyez pas ? Les trolls qui mangent à tous les râteliers, on n’aime pas trop, par ici. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 15 avril 2004, 14:26 • par Gilles
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prolonger la ligne jusqu’à Villejuif pour récupérer la branche de la ligne serait moins intéressant que vous ne le supposez : de Place d’Italie à Maison Blanche, les deux lignes font doublon
L’argument du doublon me parait peu recevable : outre les exemples cités precedemment, (de République à Richelieu-drouot, ainsi que la future liaison St Lazare / La fourche) on pourrait citer : République / Oberkampf ou encore République / Art & metiers (abstraction faite de la station Temple) etc... ou encore, dans une optique large, la double liaison reliant St Lazare à Montparnasse, à la fois par les lignes 12 et 13...
Par conséquent, le problème n’est pas tant d’avoir un doublon mais plutôt de savoir s’il se justifie d’une part par une fréquentation accrue sur la portion de ligne en question (c’est je pense le cas entre les lignes 8 & 9, sur les grands boulevards), et d’autre part par une meilleure qualité de transport (liaison simplifiée par une desserte plus directe, supprimant pour les usagers un ou plusieurs changement).
En d’autre terme la question est plutôt de savoir quel type de trajet dans Paris, empruntent ceux utilisant (ou étant succeptible d’emprunter en cas de prolongement) la branche de Villejuif ? La 14 reliant Châtelet, Gare de Lyon, et le secteur Opéra-Auber-St Lazare (Pyramides, Madeleine, St Lazare) parait plus pertinent que la ligne 5 ; L’actuelle 7 passant déjà par Châtelet et le secteur Opéra. Cependant le secteur Nord-Est de paris est donc completement délaissé et la 5 aurait justement permis de pallier cet inconvenient. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 15 avril 2004, 16:13 • par Jeff :o)
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L’argument du doublon me parait peu recevable
C’était le premier de ma série, donc naturellement le moins fort. Intéressant que tout le monde se focalise d’abord sur celui-là, et n’aborde plutôt qu’accessoirement les autres :-/ .
En d’autre terme la question est plutôt de savoir quel type de trajet dans Paris, empruntent ceux utilisant (ou étant succeptible d’emprunter en cas de prolongement) la branche de Villejuif ?
Absolument. Je suis à peu près sûr d’avoir aussi évoqué cette question dans ma liste, d’ailleurs ;-) .
Cependant le secteur Nord-Est de paris est donc completement délaissé et la 5 aurait justement permis de pallier cet inconvenient.
Vu la durée du trajet, y’a t-il vraiment beaucoup de voyageurs qui s’infligent des trajets du genre Kremlin-Bicêtre - Stalingrad par la ligne 7 ? A part peut-être en soirée, du Nord au Sud de la ligne, il est en général plus court de changer une fois à Stalingrad et une deuxième à Place d’Italie (même si le « combine » est impraticable jusqu’à l’été pour cause de Renouveau du Métro, certes). |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 11 mars 2005, 17:24 • par Pmz
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De mon côté, j’aurais bien vu un prolongement du M5 jusqu’à Olympiades en suivant l’Avenue Edison, puis se raccordant au TMS Porte d’Ivry (en suivant la rue nationale).
Dans la série des prolongements imaginaires, il y a aussi le M10 que j’aurais prolongé à la gare de Lyon (pour les problèmes de place, je n’y connais rien, quelqu’un a-t-il un schéma ?), puis reliant les stations Faidherbe, Charonne, Ph.Auguste,(sous le pere lachaise)puis reprenant les lignes bis. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 11 mars 2005, 17:39 • par jacques
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Ph auguste, (sous le pere lachaise) puis reprenant les lignes bis.-------> Ne serait-il pas interdit de faire passer un tunnel sous un cimetière ?
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 11 mars 2005, 18:46 • par cédric
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1 : la petite ceinture passe deja sous le cimetiere
2 : la ligne 5 vas etre prolongée jusqu’a cité universitaire afin de désservir la diagonale des quartiers verts peupliers et alesia , et sera complétée d’une ligne de bus reliant ces deux quartiers .
le prospectus pour la ligne de bus est déja disponible sur le site de la mairie de paris ainsi que sur le site de la mairie du 13 :) des prospectus arboreront bientot les boites aux lettres .
le prolongement de la ligne 5 risque de s’effecture dans un futur plus lointain du aux gros travaux qui vont etre entrepris dans la zac de l’ancienne gare de petite ceinture de runsi ainsi qu’au sous sol de cette partie du 13 eme arrondissement qui est pire qu’un gruyere ( carrieres , abris , anciennes glacieres , et meme un puit artesien sous la rue bobillot ! .
et pour les amoureux de la petite ceinture sachez qu’une utilisation de laz ligne 5 pour cette derniere est envisagée du a sa facilité d’accés a la cité universitaire depuis la gare de rungis ... et surtout pour des raisons économiques liées au cout d’un tel prolongement . |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 11 mars 2005, 19:06 • par Clo
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Pour avoir habité longtemps dans le 13ème arrondissement, je peux vous certifier que l’arrivée d’une ligne de métro vers la place du Rungis ne pourrait que soulager les habitants de ce quartier qui est très à l’écart des moyens de transport ferré que l’Est du 13ème.
Ceci dit, techniquement, comme je ne connais pas les plans de cette hypothétique future ligne, je me demande comment va être traité le lit de la Bièvre qui coule via la rue bobillot vers la place du Rungis (encore une fois je n’y connais rien, pardonnez moi si j’ai dis une grosse bétise).
Clo |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 25 juin 2004, 01:01 • par mehdi hourri
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Je suis tout a fait d’accord avec Mr René, la ligne 4 pourait entreprendre une nouvelle terminus : Carrefour Pleyel puisque il y a un grand nombre de tunnels dans ce quartier !!!!
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 12 octobre 2004, 21:39 • par mehdi
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Je suis toujours entrain de me poser la question :
Pourquoi débrancher la ligne 13 ? Au contraire, les lignes 13 et 14 peuvent faire doublon jusqu’à AG Gabriel Péri et puisque la ligne 13 doit être oficiellement prolongé jusqu’au Port ! Ne me dites pas que c’est la ligne 14 qui va se charger de ce nouveau prolongement ? Il vaut mieux laisser la ligne 13 comme elle est ainsi que la ligne 7 avec les histoires de débranchements !!!!
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
26 octobre 2004, 22:15 • par Christobal
Y’en a qu’on du mal à comprendre...
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Je suis toujours entrain de me poser la question : Pourquoi débrancher la ligne 13 ?
La réponse est pourtant d’une limpidité déconcertante : pour améliorer le service sur chacun des tronçons actuellement desservis par un train sur deux (je ne rentre pas dans le détail de la ligne 13).
Il suffit pour s’en convaincre de "tenter" de prendre la ligne 13 sur l’une ou l’autre de ses branches aux heures de pointe, et on a vite compris (à moins d’être stupide, je pense).
Au contraire, les lignes 13 et 14 peuvent faire doublon jusqu’à AG Gabriel Péri et puisque la ligne 13 doit être oficiellement prolongé jusqu’au Port ! Ne me dites pas que c’est la ligne 14 qui va se charger de ce nouveau prolongement ? Il vaut mieux laisser la ligne 13 comme elle est ainsi que la ligne 7 avec les histoires de débranchements ! ! ! !
Visiblement, vous n’êtes pas usager de ces deux lignes sur leurs branches extrêmes pour avancer de telles affirmations ! Faut-il que l’on vous offre un ticket pour que vous testiez ces lignes surchargées pendant les heures de pointe ? |
| La 14 au secours des lignes 7 et 13 |
| 26 octobre 2004, 23:09 • par Cramos
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
30 novembre 2004, 15:18 • par youp
supermetro
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http://www.lefigaro.fr/france/20041130.FIG0168.html
d’apres l’article, certains ne veulent toujours pas la debrancher....
mais je me demande si c’est du bon sens ou pas.... cette idee de supermetro. en tant cas ce n’est pas economique.
cela me parait tres bizarre
youp
ps je suis en clavier qwerty donc pas d’accent |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 30 novembre 2004, 16:08 • par jacques
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Je pense que le débranchement de la 13 est inévitable. Je préfèrerai toutefois à ce que l’antenne d’Asnières Gennevilliers soit rattachée à la 14 plutôt que ST Denis. Les transformations seraient moins coûteuses en raison du nombre de stations à rallonger.
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades,et ensuite ? |
| 29 février 2004, 13:24 • par Mx
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Pourquoi la RATP veut -elle prolonger la
ligne 14 sur le tracé de la ligne 7 de
Villejuif ? C’est à mon avis un projet qui
n’aura aucun intérêt.La ligne 7 est une ligne ferrée alors que la 14 est pneumatique,il faudra refaire tous les rails de la ligne 7 et dépenser beaucoup
d’argent pour juste adapter le matériel roulant de la ligne 14.
En revanche,on aurait pas ce genre de problème si c’était la ligne 5 car cette ligne est ferrée, ça devrait être elle qui devrait être prolongée à Villejuif et non la ligne 14.
pourquoi ce serait elle ?
Il faudrait mieux la prolonger à cité universitaire.
Qu’en pensez vous ? |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades,et ensuite ? |
| 29 février 2004, 14:43 • par Hugues
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Pour le débranchement de la 7 (comme de la 13, d’ailleurs), je crois que l’on est tous d’accord : une ligne de métro avec 2 terminus seulement (donc un à chaque bout) est la meilleure configuration possible, en particulier pour les malheureux devant attendre 2 fois plus longtemps sur les branches.
Quant au choix de la 14, je crois que 2 éléments ont joué en sa faveur :
1°/ historiquement, la 14 devait aller jusqu’à Orly vai la branche Villejuif. Même si ce projet n’est pas définitivement abandonné, sa réalisation est repoussée, d’autant plus que le tram verra bientôt le jour (hélas - non pas le tram, mais l’abandon du prolongement du métro vers Orly - selon moi, mais cela est un autre débat). Et les habitudes d’envoyer la 14 sur cette branche sont désormais profondément inscrites au sein des mentalités de la RATP ;
2°/ l’effet vitrine de la 14 : une ligne Port de Gennevilliers (ou St-Denis selon certains) - Villejuif (ou Orly) est beaucoup plus impressionante qu’une ligne St-Lazare - Cité Universitaire...
Maintenant, je suis d’accord, ces arguments peuvent au moins être discutés. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades,et ensuite ? |
28 mai 2004, 19:39 • par Gus
Idées
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Je crois qu’une des idées de base est de réorganiser et de simplifier le réseau en évitant les lignes en "Y" comme les actuelles lignes 13 et 7 et en permettant une meilleure régulation du trafic.
La ligne 5 mériterait bien un petit prolongement mais elle a deux inconvénients : elle ne passe ni par la gare de Lyon (qu’elle évite soigneusement) ni par Chatelet.
Quant au passage du fer au pneumatique automatisé, je n’ai aucune idée du coût d’adaptation technologique que cela représente.
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades,et ensuite ? |
27 octobre 2004, 10:20 • par jacques
ligne 5 & Hiatus
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La "Météorisation" a pour inconvénients :
les stations en courbe
le poids des portes palières par rapport aux quais anciens.
La ligne 5 :
il était prévu jusqu’au début des années 80 de la faire dévier par Gare de Lyon, abandonnant sur le passage 3 stations ( Bastille/ Arsenal /Quai de la Rapée). 2 nouvelles stations à créer : Bastille et Gare de Lyon (emplacement prévu mais indisponible aujourd’hui).
Je ne comprends pas pourquoi on ne pense pas à résoudre le Hiatus Quai de la Rapée-Gare de Lyon (déjà contesté en 1906), afin de faire bénéficier de la 5 une correspondance très utile avec le RER et la banlieue sud Est, sans oublier le TGV et les Gdes lignes.
Le prolongement sud de la 5 figure sur une liste de projets de 1941 dont celui de la 13 à Pleyel et de 2 nouvelles lignes transversales ( équivalent de la ligne 62 et du Tram des Maréchaux Sud). On se demande s’il y avait eu une étude au niveau de Place d’Italie pour faire arriver la 5 à Pte de Gentilly ou à Cité Universitaire ? |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades,et ensuite ? |
| 18 décembre 2006, 16:37 • par erdnisloed
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J’approuve la réutilastion judicieuse des branches doubles des lignes 7 et 13 respectivement au Sud et au Nord, par la ligne 14. Je souhaiterai même qu’on connecte un jour les lignes 3 bis et 7 bis...
Pour supprimer le hiatus entre la gare de Lyon et la ligne 5, sans oublier... la ligne 7, il autrait TOUT SIMPLEMENT fallu faire une station supplémentaire sur la ligne 14 sous le boulevard Morland (cf. Préfecture et ses 2700 fonctionnaires...) à mi-chemin et reliant par 2 tunnels d’environ 150 m chacun les stations Sully-Morland (ligne 7) et quai de la Rapée (ligne 5), faisable même par dessus le canal St Martin.
Il existe d’autre hiatus :
Porte Maillot entre RER A et C, au prix d’une station... ;
ou supprimables par MOINS DE 650 m de tunnels piétons... :
ND de Lorette (ligne 12) et Le Peletier (ligne 7) : moins de 140 m !
Sèvres Babylone (ligne 10 et 12) et St Sulpice (ligne 4) : moins de 300 m ;
Ségur (ligne 10) et Sèvres Lecourbe (ligne 6) : moins de 200 m ;
voire, vu leur proximité et malgré le doublon :
St Germain des Prés (ligne 4) et Mabillon (ligne 10) : moins de 140 m.
MAIS POUR MOI LE PLUS GRAVE C’EST LE CHOIX POUR LA DERNIERE LIGNE DE RER "F ?" de relier les réseaux des gares Montparnasse et St Lazare, dans la mesure où le futur réseau de la ligne "F ?" ferait une boucle à l’Ouest uniquement.
LA MEILLEURE SOLUTION SANS CONTESTE (et je pense la moins couteuse) est de relier, un peu au Nord de Chatelet, le réseau de banlieue de la gare Montparnasse à la branche Nord actuelle du RER D (gare du Nord) et, un peu au Sud de Magenta, le réseau Sud Ouest de la gare St Lazare à celui de la branche Sud actuelle du RER D (gare de Lyon).
De cette manière, le Chiasme est PARFAIT (voir sur un plan) et relie les banlieues opposées de part en part.
Par une chance inouïe, il suffirait pendant quelques mois de travaux des 2 connections de la ligne F sur la ligne D, de transférer les voyeurs sur le RER A entre Chatelet et gare du Nord.
Par ailleurs, je déplore que sur les quais du RER A Charles de Gaulle ou du RER C Champs de Mars les sorties respectives vers "l’Arc de Triomphe" et la "Tour Eiffel" soient SI MAL indiquées pour les centaines de milliers... de touristes qui par conséquent se trompent souvent de sortie et font de larges détours pour des prunes, ALORS QU’IL SUFFIRAIT D’AJOUTER 5 OU 6 PLAQUES émaillées pour quelques centaines... d’euros seulement... De même, pas de plaque à Arts et Métiers pour indiquer la bonne sortie vers le musée, dans le couloir juste après les portes pneumatiques de sortie !!!!
erdnisloed@voila.fr |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades,et ensuite ? |
| 18 décembre 2006, 16:56
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“il suffirait pendant quelques mois de travaux des 2 connections de la ligne F sur la ligne D, de transférer les voyeurs sur le RER A entre Chatelet et gare du Nord.”
Déjà entre Châtelet et Nord, c’est le B, ensuite il y a un seul tunnel à deux voies pour B et D, ce qui pose déjà des problèmes de saturation et une paralysie totale en cas de coupure de l’une des deux voies.
“ou supprimables par MOINS DE 650 m de tunnels piétons.”
ça fait très long 650 mètres quand on est dans un tunnel piéton. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades,et ensuite ? |
| 11 juillet 2008, 20:37
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L’ idée pour la 14 entre Morland et Rapée est bonne, mais les bis ne sont d’ aucune utilité sur les branches 7-13.
Pour la porte Maillot, il suffit de prendre la ligne 1 sur 2 stations pour passer de l’ un à l’ autre (ou la ligne 2 à Ave. Foch) au lieu de casser le trafic déjà assez perturbé de la ligne A.
Les connexions dans le 6° (10-12-4) et le 7° ne servent vraiment à rien puisque la 4 et la 10 sont en correspondance à 2 stations de Mabillon, pareil entre la 4 et la 12 et entre la 10 et la 6. Mais de toute façon, si vous avez une carte navigo, il suffira de marcher si vous connaissez l’ astuce !! Par contre, il est vrai que les lignes 12 et 7 nécessitent une vraie connexion, tout comme la 5 à GDL (RER, M14) et la ligne 7 à GDN (3 lignes de RER même si il y a déjà Châtelet).
Et pour ce qui est des RER, il est vrai qu’ un bon petit Montparnasse - GDN ferait du bien et que le RER D pourrait aider le RER A entre GDN et GSL puis aller vers le N-O tandis que le RER F ira vers le nord tout court, mais à ce moment-là, il faudra creuser un long tunnel entre GMP et Châtelet puis reprendre le tunnel entre ce dernier et GDN (sauf si on construit le 2° avant) et aussi en faire un autre entre Châtelet et Auber - GSL, ce qui n’ est pas plus prioritaire que météor à Asnières ou à Villejuif. Après, comme c’ est la SNCF qui va payer cette fois-ci, on sait jamais ...
Et pour les plaques, je trouve qu’ il faudrait aussi changer les vieilles plaques des années 90 qui sont dorénavant contraires aux codes de la RATP (juste pour faire bonne figure), même sur les plans de ligne (parce que les autocollants, ça me barbe à un point) et choisir LA couleur pour la ligne 8 (mauve foncé à confondre avec le rose de la ligne 7 ou prendre un vrai violet comme sur les panneaux SIEL ??). |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 17 février 2004, 11:47 • par D.
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Bonjour,
Ou peut on se procurer un plan des infrastructures utilisees par meteor dans le 13eme : non seulement un plan de la ligne, comme on peut le trouver sur ce site, mais aussi des galeries techniques, ateliers, donc en particulier de tous les "trous" creuses pour l’occasion !
Merci !
D. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
9 décembre 2003, 23:00
http://extension-reseau.ratp.fr/ext...
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vu sir le nouveau site "extension réseau" de la ratp
"L’aménagement des stations du prolongement sera semblable à celui des stations de la ligne 14. Le prolongement de la ligne 13 est conçu pour devenir à terme l’extension de la ligne 14 au-delà de St-Lazare"
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 16 décembre 2003, 11:40 • par Hugues
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Ouverture imminente de St-Lazare 14 : aujourd’hui à 17h00.
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 16 décembre 2003, 12:46 • par jerico
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oui !
qqun a ete a l’inauguration ???
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| > 14. St-Lazare, enfin ! |
| 16 décembre 2003, 17:46 • par Hugues
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OUI ! J’étais à St-Lazare et j’ai pris la 1re navette vers Madeleine, puis fait demi-tour pour repartir vers St-Lazare.
La 1re navette partant de St-Lazare a klaxonné, d’ailleurs. Impressionnant, et très puissant.
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| > 14. St-Lazare, enfin ! |
| 16 décembre 2003, 19:33 • par manu
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j’ai fait le trajet saint-lazare madeleine vers 18h30 il y avait pas mal de monde venant de saint lazare,
par contre le couloir vers saint-augustin etait quasiment vide, dommage d’ailleurs qu’il n’y ait pas de sortie a cet endroit vers le boulevard hausmann au niveau du square louis XVI.
en sortie de la rame a madeleine les signalisations sur le quai n’etaient pas encore en place |
| Disparition (tragique ?) de François Mitterrand |
| 17 décembre 2003, 21:30 • par Antoine
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Bonjour,
Je suis allé visiter la nouvelle station "Saint-Lazare" peu de temps après l’ouverture. Je suis arrivé par "Saint-Augustin". Curieusement, les panneaux de correspondance indiquent comme terminus "Olympiades", alors que la station n’est pas encore construite (et d’ailleurs, pourquoi "Olympiades" et non pas "Les Olympiades", comme il existe "Les Halles" et "Les Gobelins" ?)
Sinon, le tunnel entre "Saint-Augustin" et "Saint-Lazare" est très joli architecturalement. Dommage que le plafond est déjà bien marqué par des traînées d’infiltration d’eau.
De la station elle-même, rien à dire, elle est semblable à toutes les autres sur cette ligne. Le hall d’entré est vraiment impressionant. La gigantesque pendule au niveau le plus bas est une idée assez amusante, sauf que je n’ai trouvé nulle part où l’on puisse vraiment la regarder pour lire l’heure ! On ne peut en voir qu’un petit bout à chaque fois.
Enfin, la GRANDE question existentielle que je me pose : la signalisation liée au prolongement n’a as encore été installée dans les autres stations de la ligne, mais sur les quais de "Saint-Lazare" elle-même, sur les portes vitrées, le nouveau plan de ligne a été installé... et... la station "Bibliothèque François Mitterrand" a été rebaptisée "Bibliothèque — Avenue de France" !!! Pourquoi avaoir supprimé François Mitterrand ? Est-ce volontaire ? Politique ? Ou simplement incohérent comme le reste de la signalétique ?
Vos opinions seront les bienvenues. |
| > Disparition (tragique ?) de François Mitterrand |
| 17 décembre 2003, 23:50 • par Hugues
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Le nom de la station était Bibliothèque. Le site de la BNF se trouvant sur l’avenue de France a hérité du nom de François Mitterrand (décision de son successeur à la résidence). A l’origine, le nom (dans le projet, donc) de la station était Tolbiac - Massena.
Conclusion : tout est très confus, et la RATP s’est un peu embrouillé.
D’ailleurs, la station s’appelle Bibliothèque quand on dénomme la 14, mais les annonces précisent Bibl. François Mitterrand... |
| > Disparition (tragique ?) de François Mitterrand |
| 18 décembre 2003, 00:24 • par Jeff :o)
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Bonsoir,
Conclusion : tout est très confus, et la RATP s’est un peu embrouillé.
Non, ce n’est pas très confus. La station Bibliothèque s’est appelée successivement :
Tolbiac - Masséna à l’origine du projet Météor (1991)
Bibliothèque - Avenue de France sur les plans de ligne à l’intérieur des premiers MP 89 en essais sur la Petite Ceinture (1996)
Bibliothèque à la mise en service de Météor (1998)
Bibliothèque François Mitterrand très rapidement ensuite (fin 1998)
Le nom abrégé « Bibliothèque » repère le terminus depuis l’ouverture de la ligne sur les panneaux indicateurs de direction (de la même manière qu’on voit « Ivry • Villejuif », par exemple).
Par contre, je ne sais effectivement pas pourquoi « Bibliothèque - Avenue de France » est réapparu comme ça... |
| > Disparition (tragique ?) de François Mitterrand |
| 29 février 2004, 14:45 • par Hugues
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Quand je disais confus, c’est dans la réalisation des plans de la ligne : ceux de St-Lazare prouve cette confusion...
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| > Disparition (tragique ?) de François Mitterrand |
| 4 mars 2004, 21:25 • par Jérôme
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Salut,
De passage sur la ligne 14 cet après-midi, j’ai remarqué qu’à Saint-Lazare comme à Madeleine, les panneaux mentionnant les numéros de ligne plus la ou les destinations avaient reçu un autocollant "Bibiothèque François Mitterrand" là où il y avait avant simplement "Bibliothèque". Et il ne s’agit pas de cas isolés sur quelques panneaux, bien que j’aie oublié de faire attention à Châtelet.
Conclusion : le changement est postérieur au prolongement à Saint-Lazare puisque réalisé après la pose des panneaux de la nouvelle station Saint-Lazare.
A+
Jérôme |
| > 14. St-Lazare, enfin ! |
| 29 février 2004, 14:48 • par Hugues
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"dommage qu’il n’y ait pas de sortie a cet endroit vers le boulevard hausmann au niveau du square louis XVI."
C’est vrai qu’une sortie à cet endroit aurait permis une meilleure diffusion des voyageurs, en particuler vers les rues de l’Arcade et d’Anjou |
| > 14. St-Lazare, enfin ! |
| 16 décembre 2003, 22:30 • par Lechat78
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Ah bon ? Les navettes sont équipé d’un klaxonne ? Je savais pas. C’est étonnant car je n’en vois pas l’utilité.
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| > 14. St-Lazare, enfin ! |
| 16 décembre 2003, 23:19 • par Ptitrain
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Les navettes ne circulent pas qu’avec voyageurs, lors de leur acheminement en ateliers (de la 1 ou de la 14), le klaxon peut être nécessaire en arrivant dans une zone où il y a du personnel, et il faut bien les aviser de l’arrivée d’un train.
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| > 14. St-Lazare, enfin ! |
| 17 décembre 2003, 23:42 • par Lechat78
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Ah oui en effet, j’avais oublié ce détail ! Merci pour l’explication.
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 2 août 2003, 14:40 • par rené
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Une autre solution aurait été convenable pour le 13ème arrondissement : prolonger la ligne 5 de la Place d’Italie jusque la Porte de Gentilly : en effet, une bonne partie de la rue de Tolbiac se trouve mal irriguée par le réseau ferré, sans compter qu’avec les jeux olympiques de 2012 en ligne de mire, le Stade charléty pourrait avoir besoin de cette jonction.
Sur un autre sujet, une proposition envoyée par les Verts des Hauts-de-Seine est actuellement étudiée par la RATP au sujet d’un prolongement de la ligne 13 au sud, de Chatillon-Montrouge à "Chatillon-Bagneux", par reprise de voies désaffectées longeant le TGV Atlantique, permettant la desserte du centre de Bagneux...que faut-il en penser ?
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 16 février 2003, 22:00
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des photos du chantier de prolongation de météor sur www.catacombes.free.fr ...
chercher dans 13 eme ...
elles sont dissimulées , bonne chasse
a noter que le cratere formé du a l’éffondrement c’est formé pile dans le futur hall de maintenance ... |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 24 février 2003, 19:32 • par gguth
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Quand la station Olympiades doit-elle être ouverte ?
Son nom est-il définitif ?
A quelle hauteur de la rue de Tolbiac se trouvera l’accès de la station (quel n°) ?
Merci de me répondre. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 24 février 2003, 21:17 • par Didier G.
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Quand la station Olympiades doit-elle être ouverte ?
Logiquement c’était en 2006, mais vu l’accident de chantier survenu récemment il faut désormais attendre la fin des expertises pour connaitre un éventuel retard.
Son nom est-il définitif ?
A priori oui !
A quelle hauteur de la rue de Tolbiac se trouvera l’accès de la station (quel n°) ?
Les accès (qui existent déja) sont visibles à l’angle de la rue de Tolbiac et de la rue Nationale ;-)
75 rue de Tolbiac pour l’accès ouest ;-)
Didier |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 1er mars 2003, 11:31 • par Françoise Vitalis
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A quand la mise en correspondance avec la station Maison Blanche sur la ligne n° 7 ?
De même, à quand la prolongation vers Rungis et Cité Universitaire ?
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 2 mars 2003, 00:27 • par Didier G.
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Bonjour ;-)
A quand la mise en correspondance avec la station Maison Blanche sur la ligne n° 7 ?
Pour Maison Blanche, on peut espèrer 2012 maintenant au mieux !
De même à quand la prolongation vers Rungis et Cité Universitaire
Vers Cité U : jamais puisque le prolongement sera plein Sud...
Vers Rungis, cela devrait se faire en deux temps : la reprise de la branche sud de la 7 vers 2015-2020, et après cela dépendra des autorités de tutelle (ie. le STIF) puisque la desserte lourde par métro au sud de Villejuif est reportée compte tenu de la création d’un tramway... Si le STIF souhaite faire vite la RATP pourrait mettre en service en même temps la reprise de la 7 Villejuif et la desserte de Rungis et Orly ... mais cela semble aujourdh’ui compromis :-( |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 21 mai 2003, 00:23 • par Jerome
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Bonjour
A-t-il été dédidé définitivement que la ligne 14 se poursuivrait vers le Sud en raccord avc la ligne 7 et non plus vers Cité U ?
Les deux projets apparaissent lorsque l’on fait une recherche sur le Web.
Etant intéressé par un appartement situé proche du métro Maison Blanche, j’aurais souhaité connaître la position des autorités (Ide France/ Paris/ Etat...).
Merci
Jerome |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 22 mai 2003, 09:04 • par Baro
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Bonjour,
Il semblerait en effet que l’option de prolongement de METEOR vers la Cité Universitaire soit abandonnée définitivement. En effet, la RATP envisage de raccorder à la ligne 14 le tronçon Maison-Blanche <-> Villejuif de la ligne 7, ce qui permettrait de supprimer un embranchement (car le concepteur du métro parisien, FUlgence Bienvenüe, avait émis comme grand principe que chaque ligne de métro ne pouvait avoir que deux terminus, afin de faciliter l’exploitation et de ne pas compliquer la vie aux usagers). Il en sera de même au nord, ou la ligne 14 reprendra la branche "Asnières-Gennevilliers" de la ligne 13. A plus long terme, il est envisagé de prolonger METEOR au delà de Villejuif, jusqu’à l’aéroport d’Orly, en passant par le M.I.N. de Rungis (mais cela n’est pas sûr à 100%, car la liaison Villejuif-Orly pourrait être assurée par un tramway). |
| débranchement des fourches |
| 25 juin 2003, 15:43 • par Jacques
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Bonjour,
Si on estime qu’une ligne n’ait que deux terminus, pourquoi ne pas adopter cette solution pour le RER ? En adaptant ce principe sur la ligne A (scindage en deux lignes) , en supprimant quelques branches sur le RER C ( C3/C7/C8) et en débranchant le RER D
du RER B, l’exploitation se trouverait simplifiée. |
| > 14. « Prolongement » |
| 27 juin 2003, 17:04 • par Hugues
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Bonjour,
j’ai entendu dire que l’ouverture de la station Saint-Lazare doit avoir lieu le 15 décembre 2003. Quelqu’un a-t-il des précisions ?
Les problèmes à Olympiades pourraient-ils retarder le prolongement au nord de Saint-Lazare ? D’ailleurs, est-il inscrit ou prévu au prochain contrat de plan ?
A bientôt. |
| > 14. « Prolongement » |
| 11 juillet 2003, 23:17 • par DidierG
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j’ai entendu dire que l’ouverture de la station Saint-Lazare doit avoir lieu le 15 décembre 2003. Quelqu’un a-t-il des précisions ?
L’ouverture est planifiée aux alentours de cette date.
La date officielle devrait être confirmée au mois de septembre 2003 après réception des travaux et constat de la conformité aux normes de sécurité.
Les problèmes à Olympiades pourraient-ils retarder le prolongement au nord de Saint-Lazare ? D’ailleurs, est-il inscrit ou prévu au prochain contrat de plan ?
Sans incidence compte tenu des impératifs budgétaires qui le reporte à un horizon fort lointain désormais ! |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
11 juillet 2003, 09:47 • par Jacques
m14
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Bonjour,
Il faudrait que la ligne 14 fasse le trajet St Lazare, Maison Blanche avant les extensions en banlieue.Cela permettrait aux usagers de la ligne 7 venant d ’Ivry ou de Villejuif de rejoindre le XII° sans passer par Châtelet.
Ayant pris connaissance des extensions, je serai
favorable à ce que la ligne 14 au nord, aille au delà du Port de Gennevilliers, en vue de désenclaver Orgemont, puis de créer un maillage avec le réseau SNCF. Côté sud, au delà de Villejuif L Aragon, cinq nouvelles stations (Hochart, Thiais Cimetière Parisien, Belle Epine, Rungis la Fraternelle & Aéroport d’Orly) permettraient une desserte efficace de Orly. |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 11 juillet 2003, 22:59 • par Hugues
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Cher Jacques,
En plus de ce que vous proposez, la ligne 14 pourrait, au Sud, "absorber" (est-ce possible techniquement, etc. ?) OrlyVal jusqu’à Antony. |
| jonction 14-val |
21 juillet 2003, 10:35 • par Jacques
sort de l’orlyval
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Cher Hugues,
Relier la ligne 14 à Orlyval s’avère difficile voire impossible, sinon coûteuse.
La 1° raison invoquée est le gabarit,
La 2° étant la différence des systèmes automatiques,
et enfin le problème du tracé.
La modification du gabarit consisterait à mettre en voie unique le tronçon existant et à réaliser d’ autres tunnels et d’autres viaducs, sans oublier une reconstruction des ouvrages souterrains à Antony ( Orlyval pourrait être absorbé par le RER B dans ces conditions).
Mais face au coût des transformations, il est peu probable de voir l’Orlyval reconverti en un autre mode de transport.
cordialement
Jacques |
| Prolongement Orly (ligne 14 ou RER C) ? |
| 22 juillet 2003, 16:11
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! Les rames VAL n’ont pas le même gabarit que des rames normales d’où le choix de Lyon et Paris d’opter pour des systèmes de métros lourds automatiques ! Lyon a choisi MAGGALY et Paris le SAET, système dérivé de MAGGALY (métro "lourd" et non "léger" comme pour le val, interopérabilité avec des voies pneumatiques métro normal, possibilité d’exploitation manuelle...). Donc bien sûr si la ligne 14 doit être prolongée jusqu’à Orly, elle utiliserait des voies nouvelles ! Mais peut être que cela serait moins coûteux de prolonger la branche pont de rungis du RER C et de faire également passer les RER C vers Massy étant donnée que pont de rungis est située très près de l’aéroport vers l’aéroport d’orly via souterrain avec création de seulement 2 gares (orly sud et orly ouest) et permettrait un nouveau départ pour ces branches ’mortes’ de la ligne C ! Mais malgré tout je pense que si SNCF et RFF n’acceptent pas de la prolonger, votre proposition de prolonger la ligne 14 (par villejuif avec les voies de la 7 et non par antony par le val) ! Dans ces 2 cas orlyval et son prix (7€ entre antony et orly !) seraient écrasés !
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| > Prolongement Orly (ligne 14 ou RER C) ? |
22 juillet 2003, 17:01 • par Jacques
C /14 /VAL
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Effectivement, la desserte de Orly aéroport que ce soit par la ligne C ou la ligne 14 serait une remise en cause de Orlyval.
Concernant le prolongement par le RER C, le problème ici serait de créer une antenne supplémentaire, ou de dévier plus au sud la ligne, au risque d’abandonner les gares de Chemin d’Antony et de Rungis La Fraternelle.
Concernant Orlyval, ce système ayant permis d’intégrer la VAL en région parisienne, est déjà concurrencé par Orlyrail, Orlybus et même les cars de Air France ! |
| > Prolongement Orly (ligne 14 ou RER C) ? |
| 22 juillet 2003, 18:28
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Je suis d’acoord avec vous quela concurrence pour les transports vers orly est rude ! Mais seule la gare de Rungis la fraternelle, gare peu fréquentée à cause de la proximité de pont de rungis est appelée à disparaître dans ce cas là. Par contre je suis d’accord avec vous pour qu’on dévie plein sud mais pas de branche supplémentaire ou prolongée. Certes grâce à orlyval on a permi d’intégrer le VAL en région parisienne mais contrairement à la province à part orlyval aucune ligne n’est automatisée en système VAL et les val ne peuvent pas circuler sur voie de métro ’lourd’ ! Justement une déviation du RER C voire la création de missions directes au moins jusqu’à choisy le roi permettrait une desserte enfin rapide et directe au départ des pôles parisiens (st michel, invalides, BFM...) vers orly surtout si le parc automoteur des branches concernées devient intégralement des Z20900 climatisées sachant que pas mal de rames ont été remplacées sur ces branches !
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 1er mai 2003, 18:04
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Son nom est-il définitif ?
la signalisation vers la ligne 14 olympiades
est deja partiellement mise en place a la station saint-augustin (ligne 9), qui sera en correspondance avec la ligne 14 a la station saint-lazare |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 6 mai 2003, 12:04 • par Jeff :o)
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Son nom est-il définitif ?
C’est assez probable, d’autant que la station a déjà changé de nom une fois (elle s’appelait « Tolbiac - Nationale » au début du projet Météor).
Reste qu’il ne faut jurer de rien. Avant d’être définitivement « Bibliothèque François Mitterrand », la station « Tolbiac - Masséna » du projet s’est successivement appelée « Bibliothèque - Avenue de France » (sur le plan de ligne à l’intérieur de la rame MP 89 de présérie) et « Bibliothèque » (brièvement à l’ouverture de la ligne). Qui vivra verra, comme dit le dicton ! |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 20 décembre 2003, 03:13
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A noter que sur les portes palières de la nouvelle station st lazare les plans des prochaines stations indiquent bibliothèque-avenue de france au lieu de bibliothque françois mitterand
probablement une erreur ! |
| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 18 décembre 2003, 11:14 • par manu
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d’apres le site de la RATP, ils donnent rendez-vous en 2007 pour l’ouverture de la station Olympiades
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
| 25 juin 2004, 01:10 • par mehdi hourri
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Mé voyons pourquoi prolonger détendre la ligne 14 vers Olympiades car normalement il étai prévu de brancher Météor vers Place de Clichy( Métro lignes 2 et 13) ???
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| > 14. « Prolongement » à Olympiades |
25 juin 2004, 06:28 • par Jean Tunelle
le météor met les bouts
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le financement des travaux d’extension de la ligne n° 14 à Olympiades a été décidé par la commission permanente du conseil régional d’IDF le 17 décembre 1999 dans le cadre des opérations inscrites au 11èmeplan Etat-Région (1994 - 1999 )Aux 50 millions d’euros apportés par la région IDF, la ville de Paris mit au pot 21 millions supplémentaires.Mais , hélas, le compte n’y était pas, et c’est dans le 12ème plan qu’on put ficeler le budget ( 112 millions d’euros). Avec l’effondrement du tunnel le
15 février 2003 - résultat de l’imprévoyance des technocrates de la RATP -, le budget a fait un bond et c’est seulement dans le prochain plan Etat-Région ( 2007 - 2013 ) qu’on pourra joindre les deux bouts et ouvrir au public la station Olympiades.Belle démonstration de la vanité des plans Etat-Région surbookés pour des raisons électoralistes.
A l’origine l’objectif était de rabouter la ligne n° 14 aux branches ouest des lignes n° 7 au sud et 13 au nord.
Si au sud rien ne semble être modifié,il n’en va pas de même au nord où les technocrates qui gouvernent les politiques et les politiques qui ne savent jamais sur quel pied danser,hésitent entre la branche est ou la branche ouest de la ligne n° 13.
Peut-être serait-il bon d’organiser sur ce point un débat public sous le contrôle de la CNDP ( commission nationale du débat public ) pour permettre enfin aux simples citoyens lampistes de donner leur avis face aux arrogances technocratiques de la RATP.
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| un trou dans une école vaut mieux qu’un trou dans la caisse |
| 6 mai 2003, 08:47 • par le cavernicole
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L’effondrement survenu le 15 février 2003 a montré la fragilité du sous-sol de ce secteur géographique de Paris ,fragilité qui entraînera un surcoût pour la construction du tramway sur le bd Kellermann .On peut également se demander pour quelles raisons la RATP a décidé de construire un centre de maintenance aussi loin de la station Olympiades . Ce choix n’a-il pas été motivé par l’absence d’indemnité d’expropriation à verser à la ville de Paris propriétaire du sol de l’école ?
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| > un trou dans une école vaut mieux qu’un trou dans la caisse |
| 6 mai 2003, 17:54 • par Didier G.
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Bonjour ;-)
L’effondrement survenu le 15 février 2003 a montré la fragilité du sous-sol de ce secteur géographique de Paris ,fragilité qui entraînera un surcoût pour la construction du tramway sur le bd Kellermann .On peut également se demander pour quelles raisons la RATP a décidé de construire un centre de maintenance aussi loin de la station Olympiades . Ce choix n’a-il pas été motivé par l’absence d’indemnité d’expropriation à verser à la ville de Paris propriétaire du sol de l’école ?
La RATP avait déjà procédé à des expropriations pour la section actuellement en travaux. Celles-ci furent annulées par les juridictions administratives ce qui a retardé le chantier.
La construction d’un centre de maintenance sous l’école correspond en fait à la prise en compte de différents éléments :
Construction ultérieure d’un atelier définitif à Genevilliers
Cet atelier sera ouvert en même temps que la jonction entre la branche Geneviliers et météor (2015 au plus tôt).
Impossibilité d’utiliser les emprises SNCF/RFF
Besoin de voies de garages en ligne
En effet lorsque la ligne a été conçue elle devait relier Orly à Genevilliers ce qui est une longue ligne avec peu de garages. C’est ainsi que l’opportunité d’obtenir in fine une voie de garage au milieu de la ligne est apparue.
Maintenant le sous sol n’avait pas à être indemnisé entre personnes publiques dans ce cas précis. De plus il est toujours plus couteux de creuser sous des constructions ne serait qu’en raison du risque engendré. Le code minier prévoit en effet une prise en charge intégrale des dégats en ce cas ; la SNCF a du délier sa bourse pour les accidents liés à Eole [1] ; la RATP fera de même pour Météor.
Il est toujours plus aisé de construire sous la voirie... |
| > un trou dans une école vaut mieux qu’un trou dans la caisse |
11 juillet 2003, 09:56 • par Jacques
ouvrage de type Danube
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bonjour,
face au problème du sous-sol, pourquoi ne penserait-on pas à concevoir des tronçons souterrains (ou sousfluviaux) en prenant modèle sur la station Danube de la ligne 7 bis (caisson sur piliers ou viaduc souterrain). Ce type d’ouvrage permettrait (selon la nature du sol à une certaine profondeur) une meilleure résistance grace aux piliers. |
| Idées lumineuses ( ?) pour les tunnels |
| 11 juillet 2003, 11:53 • par Jeff :o)
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pourquoi ne penserait-on pas à concevoir des tronçons souterrains (ou sousfluviaux) en prenant modèle sur la station Danube de la ligne 7 bis (caisson sur piliers ou viaduc souterrain).
L’ouvrage spécial de Danube n’était justifié que par le fait qu’on savait que la ligne allait traverser à cet endroit un ciel de carrière avec un vide de plusieurs dizaines de mètres.
Cette situation n’a rien de comparable avec celle d’Auguste Perret, d’abord parce que la situation géologique n’est pas franchement celle-là, et surtout parce que l’affaissement de terrain n’était cette fois-ci pas prévu (ce qui semblait une évidence, mais visiblement...). On peut débattre du fait qu’il était peut-être prévisible, mais il n’était pas prévu.
Naturellement, dans le cas contraire, il aurait certainement été fait appel à d’autres méthodes de réalisation du tunnel, ou tout au moins à des injections supplémentaires pour stabiliser le sol. Les ingénieurs de la RATP et les entreprises de travaux publics mobilisés sur le chantier Météor ne sont tout de même pas de parfaits amateurs... |
| Idées lumineuses ( ?) pour les tunnels |
| 1er janvier 2007, 17:23 • par Scarecrow
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Je pense que l’on devrait supprimer la branche " Villejuif Louis aragon" de la ligne 7.
La Ligne 14 reprendrait cette branche la en désservant :
Olympiades
Maison Blanche (M7)
Kremlin Bicêtre
Villejuif Léo Lagrange
Villejuif Vaillant couturier
Villejuif Louis aragon
Puis en ce qui concerne une éventuelle prolongation vers l’aéroport d’orly on aurait :
Villejuif Louis Aragon
Domaine départementale du Val de Marne Adolphe Chérioux ( Vitry sur Seine, plateau )(Bus 185, 285)
L’Hay les Roses
Chevilly Larue
Thiais, centre Commercial Belle épine(TVM)
Marché de Rungis (TVM)
Orly Aéroport (navette >>Pt de Rungis RER C)
Ensuite en ce qui concerne la Ligne 7 elle ne disposerait que d’une seule branche " mairie d’Ivry"
On pourrait la prolongée en direction de " Hotel de Ville de Vitry". D’ailleurs je ne comprend pas pourquoi on a pas prolongée la ligne 7 jusqu’a "Ivry sur seine RER C" au lieu de "Mairie d’ivry", les 2 stations étant tres proches, mais ça c’est une autre histoire.
ça nous donnerait :
Mairie D’ivry
Gambetta (Grand croisement a Ivry sur seine)(Bus 325, 180)
Gare de Vitry Sur Seine RER C
Eglise de Vitry
Hotel de Ville de Vitry (Bus 132, 180, 183)
Puis un éventuel prolongement jusqu’aux Ardoines ou Choisy le Roi. MAis là, ça ferais beaucoup pour la ligne.
On aurait :
Hotel de Ville de Vitry
Paul Froment (Croisement Vitry Sur Seine) (Bus 182)
Les Ardoines ( RER C, BUS 182)
Choisy le Roi 8 mai 1945(Bus 182)
Choisy le Roi (RER C)
Mais on pourrait aussi bien supprimer la liaison jusqu’aux Ardoines pour créer un tronçon :
Hotel de ville de vitry
Marché du 8 mai 1945 de Vitry
Docteur Roux (Bus 183)
Choisy le Roi/ Rouget de Lisle (TVM, 183) |
| Idées lumineuses ( ?) pour les tunnels |
| 1er janvier 2007, 17:31
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Je pense que l’on devrait supprimer la branche " Villejuif Louis aragon" de la ligne 7. La Ligne 14 reprendrait cette branche la en désservant :
Olympiades
Maison Blanche (M7)
Kremlin Bicêtre
Villejuif Léo Lagrange
Villejuif Vaillant couturier
Villejuif Louis aragon
C’est ce qui est, à priori, prévu par la RATP, mais cela n’interviendra pas avant une dizaine d’années (Le prolongement à Maison-Blanche est prévu pour 2009 aux dernières nouvelles). |
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juste à côté (j’exagère un tout petit peu) ! Et j’imagine bien la ligne 
