| MétroPole > Réseaux & lignes > Transilien ligne Ouest |
|
 |
 Une rocade ferroviaire méconnue...
Grande Ceinture : histoire et perspectives |
 |
|
L9
|
A quelques exceptions près, la Grande Ceinture est aujourd’hui essentiellement dédiée au trafic fret. Méconnue des Franciliens, elle va pourtant jouer un rôle considérable dans l’organisation de leurs transports dans les 20 prochaines années. ContexteAu milieu du XIXème siècle, le réseau ferroviaire français est exploité par une demi-douzaine de sociétés privées ou publiques. Le réseau est centré sur Paris, et part vers la province comme une étoile, chaque compagnie exploitant une branche : Paris-Lille par la Cie du Nord, Paris-Lyon par le PLM, etc. Très vite s’est posé le problème de l’interconnexion de tous ces réseaux. C’est ainsi qu’entre 1852 et 1867 a été créée la ligne de Petite Ceinture, exploitée par un syndicat regroupant la plupart des compagnies (la Cie de l’Ouest ayant choisi d’exploiter son tronçon elle-même). Cependant au vu de l’augmentation importante du transport par fer, elle a été rapidement saturée, d’autant qu’elle assurait également le transport des voyageurs. En 1875 est donc décidée la construction d’une ligne de Grande Ceinture, en banlieue. Elle est gérée par un syndicat regroupant les compagnies du Nord, de l’Est, de Paris-Orléans et de Paris-Lyon-Méditerranée (Ouest restant toujours à l’écart). La création de la boucleElle s’est faite en plusieurs étapes :
la boucle est bouclée ! Elle est complétée en 1886 par une ligne dite « stratégique » voulue par les militaires, de Villeneuve-St-Georges à Massy-Palaiseau par Orly. L’exploitationA partir de 1883, les syndicats exploitant les lignes de ceinture fusionnent en un Syndicat d’Exploitation des Deux Ceintures. Pour des raisons pratiques, certains tronçons à l’ouest et à l’est notamment restent exploités par les compagnies elles-mêmes (compagnie de l’Est de Noisy à Villeneuve et Juvisy, compagnie de l’Ouest sur Juvisy-Versailles-Achères). Peu à peu cependant, le Syndicat se rend maître de l’exploitation, lui permettant d’investir dans la création en 1928 d’une ligne complémentaire à l’est de Paris entre Bobigny et Sucy-Bonneuil. En raison de problèmes économiques, le syndicat est dissous en 1934, et la Grande Ceinture est exploitée conjointement par les Chemins de Fer de l’Etat (anciennement Ouest) et la Compagnie du Nord, pour être finalement intégrée au réseau de la SNCF créée en 1938. Après la guerre la ligne sera peu à peu électrifiée, par tronçons, et son exploitation sera faite par section en fonction des besoins de raccordement entre lignes. VoyageursA l’origine prévue pour faciliter la circulation des trains de marchandises, la Grande Ceinture s’est vue imposer la création de services voyageurs pour la desserte locale. Les contrées traversées étaient au XIXème siècle très rurales, et ces services fortement déficitaires. Les trains effectuaient des rotations Paris-Est -> Noisy-le-Sec-> Grande Ceinture -> Noisy-le-Sec, avec des correspondances sur les lignes radiales. Malgré des tentatives pour développer ce trafic voyageurs (trains-tramways...), celui-ci restait très faible. Il a pratiquement disparu à la veille de la seconde Guerre mondiale. Seule la section Versailles-Chantiers - Massy-Palaiseau - Juvisy a subsisté (aujourd’hui intégrée au A la fin des années ’70, la ligne stratégique a été rouverte aux voyageurs dans le cadre de la création du Depuis la fin des années ’80, avec la saturation des voies routières et le développement économique des banlieues (villes nouvelles), le pouvoir politique a pris conscience de l’interêt que pouvait avoir cette ligne dans le cadre de l’aménagement de l’Île-de-France. Malgré des difficultés de financement, les investissement prévus au contrat de plan vont dans ce sens. MarchandisesSi jusqu’à la deuxième Guerre mondiale la ligne est restée exploitée comme une entité à part, la modernisation (électrification) par à-coups et par sections a entraîné l’utilisation d’engins de traction différents suivant les endroits (1500 V, 25000 V ou traction Diesel). A l’heure actuelle, la Grande Ceinture est saturée à l’Est de Paris, alors qu’à l’Ouest (Versailles - Achères) la ligne, restée en traction Diesel, est laissée à l’abandon depuis une dizaine d’années. PerspectivesEn 2003, les perspectives pour la Grande Ceinture ne manquent pas, bien que la volonté des politiques ne semble plus aussi affirmée qu’auparavant. Voici par ordre de priorité les projets concernant la Grande Ceinture :
P.S.: Si vous souhaitez en savoir plus, nous vous recommandons l’ouvrage suivant : CARRIERE, Bruno ; COLLARDEY Bernard ; (1993) L’Aventure de la Grande Ceinture. Paris : La Vie du Rail, 311 p. - ISBN 2-902 808-40-2 |
|
|
Dernière mise à jour le |
 |
 Précédent |
|  Ajouter un commentaire
|
 |
).
. L’ouverture est prévue pour fin 2004.
, 
et 
.
