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 Entre Saint Germain en Laye et Noisy le Roi...
Réouverture de la Grande Ceinture Ouest aux voyageurs (2/2) |
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L9
Z 6400
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Cette seconde partie est consacrée à l’infrastructure ainsi qu’au matériel roulant qui sera utilisé dès 2004. La première partie de ce dossier était consacrée à la genèse du projet avec le choix d’une desserte « tangentielle », dite en « T » en lieu et place d’une desserte radiale, vers Paris. L’infrastructureLes ouvrages d’art
Datant de 1884, construit à l’origine à double voie, il fut bombardé par les américains en 1944. Dans l’urgence et par mesure d’économies il a été reconstruit, mais à voie unique (ou plus exactement à double voie avec interpénétration des gabarits).
Incompatible avec un service cadencé, l’antique tablier a été démonté au profit d’un tablier mixte acier / béton moderne, supportant une double voie ferrée, une piste cyclable, une passerelle pour piétons.
Situé dans la Forêt de Marly, c’est le plus long tunnel de la Grande Ceinture (200 m environ). Il est en cours de rénovation avec abaissement des voies pour mise au gabarit électrique.
Passages à niveauTous les passages à niveau existants sont supprimés.
L’abaissement de la plateforme ferroviaire à Noisy le Roi permet aisément de supprimer ces deux passages à niveau, et de les remplacer par des passages routiers supérieurs.
Situé rue des Sablons, à la limite communale de Mareil-Marly et l’Etang-la-Ville, ce passage à niveau automatique est le seul à être maintenu.
Situé à l’entrée de la gare de Mareil-Marly (côté Saint-Germain) ce passage à niveau est remplacé par un passage routier inférieur situé de l’autre côté du bâtiment-voyageurs. En complément, un passage piétons est réalisé côté Saint-Germain.
Il est aujourd’hui remplacé par un passage piéton souterrain.
Ce passage à niveau, où était située l’ancienne halte de Fourqueux est définitivement fermé au trafic routier, celui-ci devant se reporter sur la déviation de la D98, ou un passage inférieur a été construit au début des années 1980.
Les garesSaint Germain Grande Ceinture
Le Quartier de la Grande Ceinture est résidentiel, constitué de grandes villas en lisière de forêt. Il est éloigné du centre ville de St Germain. Quelques commerces sont présents autour de la Gare (Bar-PMU, boulangerie, Supérette...). La gare est encore desservie par des trains de marchandises (boissons) qui rejoignent la radiale Paris-Rouen à Achères. Un service de vente de billets Grandes Lignes a subsisté jusqu’au début des travaux.
La prise en charge et la dépose des voyageurs s’effectueront sur un quai [2] unique situé le long du bâtiment voyageurs (BV). Cependant un quai de secours sera construit en face. Le quai principal sera équipé de 3 ensembles de 3 sièges et de 3 bornes de propreté. L’accès au deuxième quai se fera à niveau au nord de la gare. Le rez de chaussée du BV sera complétement réaménagé pour offrir un hall de 100 mètres carrés, avec guichet (accessible aux handicapés). Des automates de vente banlieue seront installés à l’extérieur. Parkings, abri à vélos, abribus sont prévus.
Il est à craindre que beaucoup de gens continueront à prendre le Saint Germain Bel Air - Fourqueux
Ce quartier est beaucoup plus dynamique que le précédent : il a été l’objet, ces dernières années, d’une urbanisation intense (ZUP dans les années 70, zones pavillonnaires et d’activités tertiaires depuis les années 1980). Il jouxte la commune de Fourqueux qui s’est également beaucoup urbanisée. Le principal handicap de ce quartier est d’être très éloigné du centre ville et de la gare RER.
Une nouvelle gare baptisée St Germain Bel Air - Fourqueux va être construite. Elle sera aménagée sur un remblai et intégrée à un pôle multiservice commun aux bus et à la S.N.C.F. Chaque quai [2] sera équipé d’un abri confort, d’ ensembles de 3 sièges et de 3 bornes de propreté. L’accès aux quais s’effectuera par des escaliers fixes de 3 m de large et par des ascenceurs pour les handicapés. Le BV fera partie intégrante de la nouvelle ZAC. Un hall de 260 mètres carrés offrira des services de vente SNCF et bus. Des automates sont prévus à l’intérieur et à l’extérieur du bâtiment. Un abri à vélo sera installé, ainsi qu’un aménagement bus.
C’est la gare qui justifie le plus cette réouverture. Elle dessert un pôle d’empoi très important (ZAC du Bel Air) ainsi que de nombreuses zones résidentielles (ZUP, lotissements de St Germain et de Fourqueux). A l’horizon 2015, on attend 5000 voyageurs par jour. Mareil-Marly
Mareil-Marly est une paisible commune de 3500 habitants, sans urbanisation massive, enclavée sur un côteau à la lisière de la forêt de Marly. La gare a l’avantage de se situer en plein centre du village, qui a tendance à mourir (disparition de plusieurs commerces). Cependant, un potentiel existe avec la présence d’immeubles. Le terrain qui jouxte la gare (ancienne gare aux marchandises) devrait être l’objet d’une (petite) ZAC.
Il s’agira d’une simple halte, sans bâtiment voyageurs. Deux quais [2] accueilleront les voyageurs. Chaque quai sera équipé d’un abri de vente de 20 mètres carré (espace attente, automate de vente banlieue, information). De plus 2 ensemble de 3 sièges et 2 bornes de propreté seront installés sur chacun des quais. Un abri à vélos est prévu, ainsi qu’un parc de stationnement. Les accès aux quais et au souterrain de 3,5 m de large se feront par escaliers fixes et rampes accessibles aux handicapés.
L’ancien bâtiment voyageurs sera retrocédé à RFF. Enfin, notons que l’aménagement des quais nécessitera la démolition de la maisonnette du passage à niveau.
La fréquentation prévue sera modeste, comparé aux autres gares : 400 voyageurs par jour. Cependant, cette infrastructure permettra de désenclaver la commune : à l’heure actuelle, il est difficile de se rendre à une gare ( Saint Nom la Bretèche - Forêt de Marly
La petite gare de St-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly est le terminus de la ligne radiale
Le bâtiment-voyageur sera conservé et rénové. Deux quais [2] seront installés au droit du BV.
C’est à cette gare que s’effectuera la correspondance Noisy le Roi
Située au sud de la Forêt de Marly, Noisy le Roi est une bourgade assez peuplée, qui a plusieurs activités industrielles et tertiaires. Avec la commune de Bailly, elle forme une petite agglomération.
Comme pour St Germain GC, il n’y aura qu’une voie à quai [2]. Un second quai, non aménagé pourra être utilisé en cas de perturbation. La plateforme de la voie ferrée a été abaissée de plusieurs mètres, et décalée vers le sud. Un accès par escalier et rampe pour handicapés sont donc prévus. L’accès au second quai se fera par un passage piéton à niveau. Les quais seront équipés d’abris d’attente, du téléaffichage et du système Infogare (heures de succession des trains en temps réel).
Le bâtiment-voyageurs, actuellement à l’abandon, sera réhabilité pour offrir un espace de vente des billets Grandes Lignes et Banlieue. Des composteurs seront disposés à proximité du quai principal. La mairie de Noisy-le-Roi indique qu’elle prendra à sa charge la construction d’un parking de 300 places extensible à 600, ainsi que le réaménagement de la place de la gare. Enfin, des lignes de bus participeront au rabattement des voyageurs vers la gare.
Cette gare permettra de désenclaver une commune assez importante éloignée de toute infrastructure de transports. Le matériel roulant
Après qu’un matériel court type TER 2N ait été envisagé, Il s’agira d’éléments automoteurs électriques type Z6400 circulant déjà sur Après 2004...Le STIF n’a pas fixé de date à l’ouverture de la liaison Cergy - Versailles dont la « ligne des golfs » est le tronçon central. |
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Dernière mise à jour le
[1] Informations données sous réserves de modifications du projet ultérieures à 2000. [2] Initialement de 55 mètres, tous les quais auront une longueur permettant d’accueillir une rame Z6400. |
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, très rapide (la Défense en 20 mn) malgré l’éloignement de la station RATP. Par ailleurs, il semble que le quartier n’ait été l’objet d’aucune étude d’impact. On attend quand même 1100 usagers par jour.
à Marly le Roi) sans voiture (un service de bus existe, mais seulement aux heures de pointe). De plus, si le village s’urbanise, l’affluence pourrait augmenter un peu (600 voyageurs par jour en 2010).
