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Fin du 68 ...
La ligne 68
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TW68
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Ce dimanche 20 juillet 2003 devait être le dernier jour de ciculation des motrices PCC à Marseille, avant la fermeture de la célèbre ligne de tram 68, pour permettre le prolongement du métro d’abord, la reconstruction complète du tramway ensuite. Les contributeurs marseillais de fr.misc.transport.urbain et fr.misc.transport.rail avaient proposé de se retrouver pour fêter dignement l’événement.
11 fidèles du forum ont finalement répondu à l’appel. Et même si cette journée ne sera pas tout à fait la dernière pour les PCC (la Mairie de Marseille leur a accordé entre temps un ultime sursis, du 1er septembre à fin novembre), elle a été chaude, chaleureuse, et en tout cas inoubliable, grâce à l’accueil du personnel de la RTM !
 - Oubliant un moment la chaleur torride de la RRR
- entre Aix et Marseille, Hugues, Caroline et Didier se laissent distraire par une voyageuse haute en couleurs...
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 - Hugues et Caroline étudient les autorisations
- de prises de vues (RTM et SNCF) obtenues par Didier, très fier de lui ! La gare St-Charles n’est plus qu’à quelques centaines de mètres
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 - Les méandres de Saint Charles ...
 - Visite des maquettes sur les quais du métro
- à Noailles : la discussion est animée autour du futur (ou plutôt du glorieux passé) du trolley à Marseille
 - Le carré des plus mordus
- qui voyagent debout pour avoir une vue panoramique de la ligne (Benoît avec le sac à dos, Julien et Didier aux premières loges)
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 - ... Et ceux qui préfèrent voyager assis :
- Hugues, Joël, Caroline et Séverine profitent du confort offert par les sièges (presque) anatomiques du tram
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 - La troupe pénètre dans le saint des saints...
- Le dépôt de St-Pierre ! Une nouvelle fois, les trolleys (ER 100 des lignes 54 et 81, en vacances pour l’été) sont les premiers à susciter la curiosité
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 - Puis on passe dans le hall « tramway »
- Hugues, Benoît et Sébastien font le tour du propriétaire, entre une motrice « authentique » de la ligne d’Aubagne, et un couplage de PCC
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 - Notre guide téléphone au PCC tramway
- pour demander l’autorisation de sortir une rame. Qui veut conduire ?
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 - Didier s’est déjà installé en loge pour sortir la rame
- Caroline se soucie peu de la destination : pour le moment, c’est surtout le fait que dans le tram, il y a des sièges où on peut s’asseoir à l’ombre qui l’intéresse
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 - Didier s’initie au métier de wattman
- et découvre que la conduite du PCC, c’est finalement assez simple : même pas besoin de regarder la voie !
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 - Terminus, tous les voyageurs descendent de voiture !
- Et les « agents » changent de bout
 - Petit cours sur le tracé et la destruction des itinéraires
 - Après une manœuvre de découplage/couplage rien que pour nous
- c’est Didier qui est préposé au branchement des conduites pour rétablir la liaison entre les deux rames
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 - On range le bouchon de terminaison sur son socle
- avant de sauter par-dessus l’attelage faire la même chose de l’autre côté
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 - Enfin Didier décide d’aller visiter le côté obscur du tramway
- pour répondre à cette question essentielle : le coupleur automatique est-il plus beau par dessous ?
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 - A la recherche, qui du meilleur angle, qui du meilleur réglage
- Benoît et Julien entreprennent de photographier le bogie moteur de la rame
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 - Hugues et Caroline contemplent l’attelage
- en se disant que le Scharfenberg du VAL toulousain, c’est tout de même plus pratique...
 - Session de signature d’autographes...
- à moins qu’il ne s’agisse d’un ultime complément d’informations techniques pour les plus mordus, avant le retour vers Noailles
 - A 4 € la journée, on était sûrs de rentabiliser nos abonnements
- En fait, on a tellement visité à fond le dépôt de St-Pierre que des tickets à l’unité auraient peut-être suffi...
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TW68. Tram 68 - Marseille
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Grillon du métro
