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8 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 3 discussion(s) :
 1. La Défense - Issy Val de Seine
13 juin 2006, par Laurent 95
2. >pour détecter le passage d’un tram ....
30 avril 2005
3. La Dâ–¡â–¡fense - Issy Val de Seine
23 novembre 2004, par Alberever
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| La Défense - Issy Val de Seine |
13 juin 2006, 04:41 • par Laurent 95
La Défense - Issy Val de Seine
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Bonjour
Des travaux étant en cours entre Issy val de seine et Boulevard Victor ( probablement une opération immobilière ou construction de bureaux , ENCORE ?! ) , pourriez vous renseigner tous les lecteurs du site si une place à été prévue pour le prolongement du T2 en direction de la porte de Versailles ?
Merci . |
| >pour détecter le passage d’un tram .... |
| 30 avril 2005, 12:20
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Bonjour
Je me pose une petite questions
en ce qui concerne les tramways parisiens...
Pour détecter le passage d’un tram,
on se sert d’un détecteur au niveau des rails, ou au niveau de la LAC (ligne aerienne de contact). ???
bonne journée
youp |
| > >pour détecter le passage d’un tram .... |
| 30 avril 2005, 18:28 • par Rémi1978
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bonjour
En principe c’est une balise dans le sol et un émetteur sous la rame, qui permettent de détecter la rame en amont et en aval du carrefour. |
| > pour détecter le passage d’un tram .... |
| 2 septembre 2005, 08:30
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Bonjour à tous
La detection d’un tram sur la ligne T1 ou T2 se fait par l’intermédiaire d’un dispositif appelé Circuit de voie qui assure une détection continu.
Ce dispositif est le meme que celui employé pour les trains , les RER, ou les métros.
La particularité des Trams parisiens est que l’on assure la détection des trams que sur les portions dite de manoeuvres (Aiguillages, carrefour ex Passages à niveau pour le T2 ou zone à trés faible visibilité - tunnel-)
Par contre pour assurer le suivi des trams un dispositif par balise permet de connaitre à tout moment la position des trams en exploitation afin d’assurer la régularité des trams.
A bientôt
Olivier |
| La Dâ–¡â–¡fense - Issy Val de Seine |
| 23 novembre 2004, 12:53 • par Alberever
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Bonjour, Si un raccordement entre le T2 et la SNCF a Puteaux
n'existe pas c'est que les normes de roulements d'un tramway et d'un
chemin de fer ne sont pas compatibles. De plus le gabarit reduit du
tramway ne permet pas la circulation du materiel SNCF : Si les
deux voies sont bien posees a l'entraxe standard les poteaux supports
de contact me semblent bien genants. Ca serait a la RATP de faire
construire pour un cout fabuleux un locotracteur special a gabarit
reduit et pouvant ciculer sur les voies SNCF. La route est finalement
moins chere et on a en plus une livraison directe au depot sans gener
le trafic. Cordialement Albert
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| > La Dâ–¡â–¡fense - Issy Val de Seine |
| 23 novembre 2004, 19:42 • par Bedeau
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Si un raccordement entre le T2 et la SNCF a Puteaux n’existe pas c’est que les normes de roulements d’un tramway et d’un chemin de fer ne sont pas compatibles.
Bonsoir
Je m’ intéresse à la technique mais je ne comprends pas l’ objet de votre intervention, à quelle sujet ou question vous répondez ? est-ce que ce sont les conditions de livraison des rames de tram ?
J B |
| La Dâ-¡â-¡fense - Issy Val de Seine |
| 21 octobre 2006, 14:23 • par ygnobl
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[Mode idée stupide ON] Pourquoi un locotracteur ? Une approche avec une motrice au standard UIC poussant le tram, puis une levée du panto quand celui-ci est sous "sa" ligne serait simple et économique. [Mode idée stupide OFF]
Le gabarit du tram ne lui interdit pas la circulation sur voies SNCF. Je crois me souvenir que de la livraison de matériel métro s’est fait par la petite ceinture (donc en ligne SNCF) à vaugirard.
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| La Dâ-¡â-¡fense - Issy Val de Seine |
| 21 octobre 2006, 15:51 • par Didier G.
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Les rames de tramways sont livrées par voie routière uniquement. En effet, elles sont surbaissées et engagent le gabarit RFF/SNCF sur quelques points inférieurs.
Les rames non surbaissées peuvent faire l’objet d’une livraison par voie ferrée lorsque le profil des roues est compatible avec une voie SNCF (sinon RFF refuse car cela implique une vitesse très limitée, inférieure à30 km/h).
Les dernières rames du tramway de Nantes ont été livrées par fer bien que subaissées : elles étaient sur des wagons eux mêmes surbaissés ...
Le matériel métro était livré par voie ferré, il est désormais livré par voie routière. Le raccordement avec la petite ceinture n’est plus, demeure celui de Villette avec les voies SNCF et celui de Vincennes avec les voies du RER A (dans quel état !!!) |
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