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... Cet acronyme un peu barbare ne vous dit probablement rien, et pourtant...

Rame du RER ligne A à Gare de Lyon [photo JFD]

C'est grâce à ce système de signalisation et d'exploitation novateur que la ligne A a pu éviter l'asphyxie et faire face aux affluences records des années 1989-1995. Avec lui, un train toutes les deux minutes, et 60.000 voyageurs à l'heure, cela devient possible. Avec lui, l'informatique a été pour la première fois largement mise à contribution dans le domaine de la signalisation ferroviaire, et cela au grand bénéfice de la sécurité : aucun accident n'est à déplorer depuis sa mise en service, malgré la fréquence extrêmement élevée des trains.

SACEM, c'est l'histoire d'une coopération réussie entre la RATP, Matra Transport, CSEE et Alstom, qui a jeté les bases de nombre d'autres systèmes modernes : TVM 430 du TGV, SAET de Météor, et projet Astrée de la SNCF (et sa déclinaison européenne ERTMS).

Avec ce dossier sur le Système d'Aide à la Conduite, à l'Exploitation et à la Maintenance, découvrez comment fonctionne l'outil qui veille sur les trajets quotidiens de tant de franciliens — et peut-être même le vôtre ?

Chapitre 1 – Introduction

Chapitre 2 - La conception du SACEM
Les grandes idées et les principaux composants du système

Chapitre 3 - La réalisation technique [2]
Pour découvrir en détail comment ça fonctionne

Chapitre 4 - Le processeur codé
Où l'on se frotte enfin au cœur du système. Pour ceux qui en doutaient, la preuve que les maths servent parfois !

Chapitre 5 - Le développement logiciel

Chapitre 6 - L'installation du SACEM
Les modifications du matériel roulant nécessaires, et les tests en ligne

Chapitre 7 - La maintenance
Parce qu'on avait un peu oublié de parler du « M » de SACEM jusqu'ici

Chapitre 8 - 12 ans d'exploitation

Chapitre 9 - Un système qui a conquis le monde
Où l'on découvre où SACEM est déjà installé, et où il pourrait encore l'être

Bibliographie

Certaines informations présentées sur ces pages viennent de mes propres observations ou déductions ; d'autres m'ont été communiquées directement par des membres de l'équipe SACEM de la RATP. Au plan technique, la référence sur le sujet reste la Revue Générale des Chemins de Fer (numéro « spécial SACEM », juin 1990), dont certains chapitres sont inspirés.

Tout ce qui est rassemblé ici est en tout cas présenté à titre personnel et sans garantie.