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 Dans les coulisses de la rénovation « OPCE » à mi-vie
Cure de jouvence à St-Pierre |
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Z 6400
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Engagée depuis 1999, l’opération « caisse-esthétique » (OPCE) des élements Z 6400 s’associe avec succès à une modernisation mi-vie de tout le parc des p’tits bleus. Arborant pour la plupart plus de 25 ans de bons et loyaux services, les Z 6400 sont réputés être parmi les éléments les plus fiables (taux d’incident de 7 au million de km) et disponibles (96 %) du parc Île-de-France. La période des interventions de maintenance s’étale de 48.000 km pour les visites générales à 144.000 km pour les grandes visites générales. Des tests de sécurité apparaissent plus régulièrement.
L’Opération Caisse Esthétique (OPCE) correspond au traitement de la caisse arrivée à son potentiel ainsi que de l’espace voyageur. La bonne tenue des aménagements intérieurs a permis de repousser la date limite de réalisation de l’OPCE à 25 ans, permettant d’envisager une seule opération majeure sur la vie de ce matériel. De plus, cette échéance constitue un calendrier parfait entre les impératifs techniques et la demande de modernisation émanant de la DIF. L’opération est réalisée à l’EIMM (Etablissement Industriel de Maintenance du Matériel) de St Pierre-des-Corps, atelier directeur de cette série chargé de la maintenance, la rénovation et de la modernisation des automotrices électriques de l’Ile-de-France et du TER (1000 éléments). La modernisation des élémentsLa nature même des travaux d’OPCE (mise à nu des caisses) permet donc d’entamer parallèlement leur modernisation totale. Ces travaux, qui représentent environ 12.000 heures de travail par automotrice, peuvent être classés en 3 catégories :
L’espace alloué au client Il ressort des enquêtes menées par la SNCF IDF avant leur rénovation que les Z 6400 sont globalement bien perçues au niveau du confort mais que leur intérieur « triste et neutre » donne malgré tout l’image globale du train de banlieue des années 70. Les éléments décisifs aux yeux des voyageurs étant le confort du siège, l’ambiance générale et le confort thermique, la rénovation mi-vie s’accompagne donc de signes visibles sur ces sujets précis.
Le confort du voyageur est donc accru. Les sièges individuels (déjà révolutionnaires dès leur apparition en détrônant les fameuses banquettes des éléments antérieurs), sont redessinés et un tissu antilacération remplace avantageusement l’ancien texoïd marron. Un agencement de 4 places de front offre davantage d’espace au voyageur et permet surtout une personnalisation accrue de la place grâce à l’apparition d’accoudoirs. La climatisation n’ayant pas été retenue dans les salles voyageurs pour des raisons financières, les fenêtres demi-ouvrantes sont généralisées. A noter que des barres de maintien supplémentaires sont installées sur les plates-formes d’accès. L’ambiance intérieure de la rame est améliorée par une nouvelle décoration et un pelliculage bleu anti-graffiti des cloisons intérieures, de nouvelles vasques d’éclairage, de nouvelles dalles de sol, la dépose de la majorité des porte-bagages (seuls subsistent ceux situés aux extrémités des salles) et l’aménagement du fourgon-bagages d’extrémité en espace voyageur.
Une nouvelle livrée extérieure avantageuse aux couleurs IDF remplace la livrée d’origine, le label « Transilien » faisant son apparition officielle sur la Z 6435 dès 1999. L’information aux voyageurs, chaînon faible par excellence, est destinée à être améliorée. En effet, les rames Z 6400 vont être progressivement équipées d’un système d’information voyageurs embarqué (SIVE). Le système retenu permettra à une rame de s’autolocaliser par GPS et affichera sur des plans de lignes dynamiques le déroulement de la desserte du train. La rame prototype SIVE Z 6441/42 poursuit à ce jour ses marches d’essais et de formation apparemment concluantes. L’accessibilité aux PMR Afin de rendre autonomes les PMR pour accéder aux rames Z 6400, un dispositif comble-lacune est expérimenté depuis fin février 2001 sur la Z 6523. Pilotée par un automate, une palette est destinée à combler automatiquement la lacune existante entre le quai et la rame. L’ergonomie de conduite Devant l’ampleur de la rénovation adoptée pour les clients, il était nécessaire de faire bénéficier l’agent de conduite des améliorations visant le même niveau de confort que celui des matériels les plus récents. Parmi les principales modifications effectuées, citons :
Les évolutions techniques et technologiques La rénovation des Z 6400 permet également de bénéficier de travaux d’intérêt techniques et technologiques relatifs aux dernières avancées développées pour le matériel neuf :
Les travaux de maintenance associés à la modernisationDiverses opérations de maintenance sont menées au cours de l’OPCE d’une rame. Les planchers sont remplacés, l’étanchéité de la toiture est traitée par l’application d’un produit élastomère. La commande et les mécanismes de portes (suspension, guidage) sont révisés. La peinture extérieure est remise à niveau avec application, nous l’avons vu, de la nouvelle livrée. Pour l’intérieur, la majorité des surfaces est traitée par la pause d’un indispensable film anti-graffiti. Certaines modifications d’aspect purement technique affectant la cabine satisferont sans doute la curiosité des puristes des « petits bleus » : les batteries sont remplacées par un nouveau type de capacité voisine mais moins encombrante compte tenu des évolutions technologiques. A l’intérieur, les manipulateurs de conduite sont entièrement révisés. Les semi-conducteurs de puissance font l’objet d’une opération de contrôle et de calibrage. L’électronique de commande est contrôlée et certains composants remplacés systématiquement comme les condensateurs. Avec l’arrivée de nouvelles fonctions, les tableaux de relais devenaient obsolètes car ils nécessitaient une intervention importante. Certains d’entre eux affectés aux fonctions les plus utilisées devant être remplacés, il a été finalement décidé de remplacer tous les relais.
La nouvelle technologie permet l’installation des relais sous vide se substituant dorénavant à la majorité des relais électromécaniques classiques. Ceci permet d’une part d’obtenir des armoires d’un encombrement réduit et également de pouvoir atteindre la fin de vie de la série sans remplacement ultérieur de ces éléments. Le calendrier de la modernisation Les 75 rames du parc Z 6400 doivent être traitées d’ici la fin 2005 à hauteur de 11 semaines de travail environ pour une rame. La rame prototype Z 6435 a été livrée le 20 juillet 1999 à l’EMT de Paris-St-Lazare. Le rythme de traitement est de 17 rames par an. La modernisation des Z6400 est une bonne illustration de la possibilité pour des éléments automoteurs soumis à une exploitation relativement rude, à maintenir à la fois un bon niveau de fiabilité et d’acceptabilité par la clientèle d’un matériel ferroviaire dont la durée de vie est d’environ 40 ans. P.S.: Cet article est inspiré d’un récent numéro de la Revue Générale des Chemins de Fer, auquel nous vous renvoyons pour des informations encore plus détaillées. |
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Dernière mise à jour le
[1] La Veille Automatique avec Contrôle du Maintien d’Appui (VACMA) est présente dans toutes les cabines de conduite des Z 6400. Aussi appelé « homme mort », cet équipement de sécurité impose au mécanicien de signaler régulièrement sa présence par une action sur une pédale, une touche sensitive etc... Dans le cas contraire, après l’écoulement d’un délai prédéterminé et l’émission d’un avertissement sonore, le système provoque le freinage d’urgence et par conséquent l’arrêt du train. |
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 1976. Z 6400
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