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18 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 2 discussion(s) :
 1. Le parc Z 6100
3 octobre 2007, par Laurent 95
2. > Le parc Z 6100
8 octobre 2004, par Hugues
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| Le parc Z 6100 |
3 octobre 2007, 22:20 • par Laurent 95
Les Z 6100 sous d’autres cieux
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Bonsoir
Si vous cliquez sur les éléments ayant appartenu aux Chemins de Fer Luxembourgeois ( C.F.L. ) , vous pourrez aussi voir que les trains inox de ce pays ( mais également des Z 6100 ) continuent à assurer du service actif en Roumanie avec une livrée spécifique très voyante de face . A voir aussi dans la revue Objectif Rail N° 23 page 57 , où vous reconnaitrez une Z 6100 de première série ( ex 6101 à 6120 ) longtemps en service sur la ligne de Paris Nord à Crépy en Valois , plus quelques bonnes vieilles " Caravelles " encore dans une livrée rouge et crème .
Cordialement |
| > Le parc Z 6100 |
| 8 octobre 2004, 18:02 • par Hugues
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Si je comprends bien, Z 6100 et Z 6300 sont semblables extérieurement ? Alors, quelles différences existe-t-il entre ces deux matériels ? Quand ont-ils été mis en service ? Sont-ils désormais tous radiés ?
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| > Le parc Z 6100 |
| 8 octobre 2004, 19:05 • par Rémi1978
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Bonjour
Non, les 6100 et les 6300 ne sont pas semblables extérieurement : les 6300 sont plus courtes que les 6100 en raison de la moindre longueur des quais de la banlieue St Lazare. |
| > Le parc Z 6100 |
| 28 janvier 2005, 13:21 • par pti_curieux
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La longueur des quais n’est pas la raison principale mais la raideur des courbes sur 2 secteurs de saint lazare.
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| > Le parc Z 6100 |
| 9 octobre 2004, 08:54 • par baro
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Si je comprends bien, Z 6100 et Z 6300 sont semblables extérieurement ?
Comme l’a dit Remi1978, les Z6300 diffèrent des Z6100 par leurs caisses qui sont plus courtes. Autre différence : les Z6300 ont un emmarchement mobile, car il y a des quais hauts et des quais bas sur le réseau Saint-Lazare. Sinon, la motorisation et les aménagements intérieurs sont les mêmes.
Quand ont-ils été mis en service ? Sont-ils désormais tous radiés ?
Les deux séries ont été mises en service entre 1967 et 1972. Les Z6300 ont totalement disparues du réseau Saint-Lazare depuis quelques années. Seuls quelques éléments mutés au TER Lorraine circulent encore et assurent des dessertes "METROLOR". Ils devraient bientôt eux-aussi disparaître, car leurs portes n’ont pas été sécurisées, contrairement à celles des Z6100.
Quant aux Z6100, la première sous-série, non concernée par la modification qui consistait à équiper la série de la FAP et à supprimer les barres extérieures pour être en conformité avec la législation européenne, a été radiée en totalité avant 2004. Les autres éléments, équipés de la FAP, continuent à circuler sur le réseau Nord, bien que leur retrait est demandé depuis de nombreuses années par les élus locaux et les usagers. L’arrivée du train Transilien de demain, en 2008, devrait permettre le retrait total des Z6100 avant la fin de la décénnie.
Cordialement, |
| > Le parc Z 6100 |
| 9 octobre 2004, 10:50 • par Hugues
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Je vous remercie tous deux pour vos explications ! j’avais déjà vu qu’il existait de ces rames avec des voitures plus ou moins longues, mais je n’avais pas fait le rapprochement avec la longueur des quais...
Donc, les Z6100 seront radiées APRES les Z6300, mais les Z6300 ne viennent pas après, mais il s’agit simplement de 2 versions différentes. Je comprends mieux... Merci encore ! |
| > Le parc Z 6100 |
| 9 octobre 2004, 11:13 • par Klops
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Ils devraient bientôt eux-aussi disparaître, car leurs portes n’ont pas été sécurisées, contrairement à celles des Z6100.
Les Z 6300 de Lorraine ont reçu la FAP au 1er Janvier 2004. Voir ici. |
| > Le parc Z 6100 |
| 12 février 2007, 16:22
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Quant aux Z6100, la première sous-série, non concernée par la modification qui consistait à équiper la série de la FAP et à supprimer les barres extérieures pour être en conformité avec la législation européenne, a été radiée en totalité avant 2004.
Je précise que certaines rames de la première sous-serie ont été revendues aux chemins de fer roumains (photos dans cette page) |
| > Le parc Z 6100 |
15 avril 2007, 21:15 • par Laurent 95
> Le parc Z 6100
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Bonsoir
A votre avis , que deviendra la desserte Pontoise-Creil une fois les dernières Z 6100 radiées ( remplacement par des Z 20500 à l’évidence surcapacitaires ou desserte routière ) ? |
| > Le parc Z 6100 |
| 15 avril 2007, 21:22 • par Musicien77
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Une suppression de la desserte ferroviaire serait ubuesque, alors que le STIF affirme clairement vouloir favoriser les tangentielles et rocades ! Néanmoins tout est possible...
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| > Le parc Z 6100 |
| 15 avril 2007, 23:58 • par RER
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Je ne pense pas qu’elle soit suppirmée , car si c’est le cas cela pénaliserait beaucoup de monde.
Que ce soit les gens en correspondance a Persan , Valmondois ,... ou ceux qui travaillent sur Cergy Pontoise.
Le problème sera donc de trouver un nouveau matériel pour l’exploitation de la ligne car sa suppression serait très préjudiciable ! |
| > Le parc Z 6100 |
| 16 avril 2007, 06:47 • par Alain
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Hé bien justement ...
Le conseil régional n’a-t’il point passé une "commande du siècle" de matériel neuf, dit NAT ( Nouvelle Automotrice Transilien ) destiné à remplacer tous les vieux clous ( ou considérés comme tels ) existant ?
J’ose bien espérer que Pontoise-Creil en sera une des premières lignes équipées ! |
| > Le parc Z 6100 |
| 17 décembre 2007, 10:13
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Salut,
Il y aura 10 Z 6400 pour ce service.
Jean |
| > Le parc Z 6100 |
| 17 décembre 2007, 14:07 • par thomas 6100
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Une suppression de la desserte ferroviaire serait ubuesque, alors que le STIF affirme clairement vouloir favoriser les tangentielles et rocades ! Néanmoins tout est possible...
Le STIF entend favoriser les tangentielles... Mais quand il s’agit de favoriser la seule véritable tangentielle (que dans le jargon on appelle la "transversale" sur PNO)qui existe en banlieue (en partie hors IDF hélas), le résultat est pour le moins pitoyable. La desserte n’a quasiment pas changé depuis de nombreuses années, avec des trous énormes en milieu de journée. Quant à l’image qu’on donne au touriste qui vont à Auvers...
De là à rétablir des trains vers PNO quotidiennement... Il y a un grand pas à faire (d’autant que la solution retenue à l’époque était de rebrousser à Pontoise).
10 Z6400 ? Paraît curieux dans la mesure où le but une fois les Z6100 parties puis les RIB, c’est de faire de l’EAS partout. L’intérêt de la NAT, c’est qu’il est embarqué il me semble. Pas le cas des Z6400. Faudrait équiper la ligne alors (qui l’est seulement sur Valmondois/Persan)...
Ou de conserver des ASCT pour ça... Mais la résidence de Persan (dont on parle souvent de fermeture)existera t-elle encore ? Elle couvre la majorité des trains avec Creil (un résidu par PNO).
Bien cordialement. |
| > Le parc Z 6100 |
| 17 décembre 2007, 15:14 • par halo
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bonjour thomas 6100.Serais t’il possible que vous parlier dans le language du communs des mortel ou de mr tout le monde.Car pour un non initier (ou un amateur que je suis) puisse comprendre votre point de vue.si je comprend bien vous ditte dans un precedent messages que il n’y a plus de direct de porte clichy a st ouen, je comprend votre point de vue, aussi bien sur le temps de traget de ERMONT a ST MICHEL ND.Mais il en est de meme pour le RER C de st quentin en yveline a st michel ligne que je prend regulierement.
qui fais au minimum 50 minutes de traget.Je voudrais ajouter une question un jour y’auras t’il des MI2N EOLE sur la ligne C et D du RER car au niveau de la ponctualité et l’echange voyageurs ainsi que le confort, on y gagnerais tous les usager des lignes RER D ET C. Merci de me repondre Bien cordialement.
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| > Le parc Z 6100 |
| 17 décembre 2007, 16:13 • par Pierrot
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Je m’en charge ! La vulgarisation, j’adore ! ;)
Le Stif entend favoriser les tangentielles, ces lignes autour de Paris. Mais quand il s’agit de favoriser la seule véritable tangentielle (qu’on appelle, dans le jargon sur Paris-Nord, la "transversale") qui existe en banlieue (en partie hors IDF hélas), le résultat est pour le moins pitoyable. La desserte n’a quasiment pas changé depuis de nombreuses années, avec des trous énormes en milieu de journée. Quant à l’image qu’on donne au touriste qui vont à Auvers...
De là à rétablir des trains vers Paris-Nord quotidiennement... Il y a un grand pas à faire (d’autant que la solution retenue à l’époque était de rebrousser à Pontoise).
Faire venir 10 trains de type Z6400 sur la desserte Pontoise-Creil ? Cela paraît curieux dans la mesure où la radiation des Z6100 puis des trains remorqués RIB, c’est d’instaurer l’Equipement à Agent Seul (EAS) partout, c’est-à-dire l’équipement qui permet, grâce à l’utilisation de mirroir et de caméras sur le quai, à un seul agent, l’agent de conduite, d’exploiter son train en ayant connaissant seul des montées et descentes de voyageurs en gare.
Or, la Z6400 est totalement dépourvu de l’EAS, il me semble, ce qui renforce l’intérêt de disposer de la NAT sur cette ligne, qui, elle, d’un EAS embarqué, c’est-à-dire un EAS avec écran de contrôle au sein de la cabine de conduite. Pour faire venir des Z6400, il faudrait équiper la ligne, qui ne l’est que sur Valmondois/Persan... Ou de conserver des ASCT (des Agents du Service Commercial Trains, bref, des agents SNCF tout simplement) aux tâches inaccessibles aux conducteurs sans EAS (vérification de la présence de personnes sur le quai, etc...).
Mais la résidence de Persan (dont on parle souvent de fermeture) existera t-elle encore ? Elle couvre la majorité des trains avec Creil (un résidu par Paris-Nord).
Bien cordialement.
Ca va mieux, là ? ;) |
| > Le parc Z 6100 |
| 17 décembre 2007, 17:23 • par halo
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absolument que oui la je retrouve mon latins ^^
cordiallement |
| > Le parc Z 6100 |
| 17 décembre 2007, 19:47 • par thomas 6100
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Bonjour,
bah il y a surtout quelque chose que moi je comprends pas : on parle ici des Z6100, hors vous parlez de la discussion sur le RER C.
Trains directs Porte de Clichy/Ermont (que l’on abrège en ERT en langage SNCF), pas St-Ouen... Ils le sont de fait, c’est la gare suivante.
Que comprenez-vous pas ? On essaie le plus souvent de n’employer que des connaissances de base, mais parfois ça m’arrive de déraper un peu...
PS : n’hésitez pas à lire les articles d’explication technique, d’exploitation, matériel moteur.
Par exemple, je parle surtout de l’EAS (équipement à agent seul, ce qui permet de fermer les portes sans contrôleur), il y a un article très complet sur le sujet. J’ai moi même appris le chemin de fer en grande partie sur ce site. |
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1965. Z 6100/6300
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