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 TME (Tracteurs à Marche Electrique) |
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TME
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CFD Bagnères est actuellement en train de livrer à la RATP une commande de 22 millions d’euros portant sur la fourniture de 14 locomotives électriques. Ce nouveau matériel, appelé initialement TNG (Tracteur de Nouvelle Génération) avant d’être définitivement baptisé TME, est destiné à assurer la traction des trains de maintenance du métro.
Les tracteurs type TME (Tracteur à Marche Electriques) sont les successeurs des tracteurs Sprague-Thomson, eux-mêmes issus de la transformation de motrices réformées en tracteurs de service. Les TMA (Tracteurs à Marche Autonomes) étaient apparus en 1985 pour les besoins des travaux nocturnes de renouvellement de voies, nécessairement effectués avec le rail de traction mis hors-tension ; sur les chantiers, ils peuvent donc fonctionner sur batteries. Cependant, les tracteurs Sprague conservaient une place prépondérante dans la traction des trains de travaux (les convois qui doivent pouvoir se déplacer quand le courant 750 V est coupé restent l’exception plutôt que la règle). Cela supposait une gymnastique complexe pour l’entretien, puisque le vieux matériel a beau être robuste, ses pièces détachées deviennent très délicates à obtenir. Ainsi l’idée de commander un nouveau matériel pour remplacer définitivement les Sprague fit-elle son chemin ; elle a donné naissance aux Tracteurs de Nouvelle Génération (TNG), rebaptisés en cours de route TME. Ceux-ci sont les dignes descendant des TMA dont ils reprennent une partie des caractéristiques, mais ils ont perdu l’aptitude à la marche autonome à faible vitesse sur batteries. Il s’agit de machines de configuration BB, dotées de deux moteurs asynchrones triphasés de 220 kW, alimentés en 400V triphasé par une électronique de puissance dernier cri (type IGBT). Elles sont couplables en unité multiple avec leurs cousines TMA. Les TME sont assemblés par les ateliers CFD de Bagnères, devenus spécialistes des réalisations en petite série ou à gabarit réduit (CC 80001 « Belphégor », autorails pour les Chemins de fer de Provence et de Corse, locotracteurs, autorails X 74500 pour la ligne du Blanc-Argent, ...), à l’aide de certains composants fournis par le groupe Vossloh-Kiepe (équipements de traction) et par la RATP elle même [1]. A l’image des tracteurs Sprague, les TME disposeront d’une plate-forme de transport et de manutention pour du matériel léger. La commande des 14 locomotives TME a été passée par la RATP au groupement mené par les CFD en 2002, pour 22 millions d’euros, et les deux premières unités sont actuellement en test par les services du Département MRF. Leur entrée en service est prévue durant l’année 2005, au fur et à mesure de la livraison de la série. L’ensembles des 14 TME sera affecté au Parc d’entretien des voies de La Villette. Il est prévu que les TME assurent ensuite la traction des trains de maintenance des infrastructures sur le réseau urbain ; ils pourront indifféremment officier sur les lignes à roulement fer et à roulement pneu, puisqu’ils sont dotés de frotteurs relevables - et même télécommandés depuis la cabine de conduite - pour basculer d’un type de voie à l’autre.
Principales caractéristiques techniques
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Dernière mise à jour le
[1] La RATP a fourni également certains composants des X 74500, en particulier les organes de choc et de traction. [2] Tracteur de Maintenance des Infrastructures |
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 1. Réseau ferré urbain
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