Etat du parc Métro et Tramway

Oui ils en disposaient mais j’ignore s’ils fonctionnaient.

Cf Tricoire, de Bienvenüe à Météor, 1ère éd., éd. LVDR, p. 308

Savez vous dans quels materiaux sont faits les wagons de metro ?

Je ne connait que la construction du MF88 de la 7bis : c’est des caisses en aluminium. Je crois que les MF77 aussi.

Bonjour

Les rames TFS sont mutées du T2 vers le T1 par voie routière pour les raisons suivantes :

incompatibilités :

 d’alimentation élèctrique à une éventuelle ligne de liaison ferroviaire ;
 d’attelage avec une locomotive SNCF ;
 d’accès entre ces deux lignes ( le T2 n’est raccordé à aucune autre ligne , qu’elle soit tramway , métro , banlieue ou RER ) et le T1 simplement raccordé à la ligne 5 du métro via l’atelier de Bobigny ;
 de roulement sur les appareils de voies SNCF ( aiguillages ) ...

Dans la pratique , grûtage ou treuillage d’une rame de tramway sur une semi-remorque surbaissée ( voir fermée comme pour l’acheminement des voitures MF 67 de l’atelier d’une ligne de métro vers les ateliers CFD de Bagnères-de-Bigorre dans les Pyrénées pour leur rénovation ) , acheminement , puis opération inverse à l’arrivée .

Cordialement

Bonjour,

Deux rames MP 89 CC de la ligne 1 sont équipées des mêmes intercirculations que sur la 14 pour des tests de vieilissement et de comportement liés à la courbe de bastille.

L’intercirculation métallisée étant d’un coût bien supérieur à la version « souple », cela permet de mesurer sa pertinence tout en n’ayant en cas d’échec qu’un impact quasi-nul sur le trafic.

La pub pour le X600 samsung est finie aussi sur la ligne 6 (ou c’etait les rames 47 et 03 qui s’y collaient), par contre je n’ai rien constate d’autre...

Sinon, j’ai personnellement trouve que la pub x600 confinait a la provocation : que je sache, la prise de vues dans le metro est interdite...

qui peut me renseigner sur le devenir des rames de metro parisien en fin de vie ?

Les rames amorties sont ferraillées, généralement chez l’une des rares entreprises spécialisées dans le matériel ferroviaire dont la plus importante est situées à Culoz et qui a connu les « Z »,... Epernay abrite aussi l’un de ses fossoyeurs du rail et les Z 5100 y sont actuellement en cours de découpe.

je reside pour quelques temps a new York et ai eu la surprise d’apprendre que des centaines de voitures du type "redbirds", datant des annees 50, etaient jetees dans l’Ocean, au lieu d’etre recyclees. Le fait qu’elles contiennent de l’amiante n’y est pas etranger (cout de recyclage redibitoire. Elles sont censees participer a la creation de recifs artificiels... ma premiere reaction a ete de penser qu’une telle chose est impossible en France ou en Europe, mais qu’en est-il vraiment ?

Une telle opération est strictement interdite au sein de l’Union Européenne. En effet il est prohibé de déverser dans les eaux (mêmes internationales au sens de la convention de Montego Bay relative au droit de la mer) des déchets ou éléments susceptibles de relever de cette catégorie. Ne peuvent y être abandonnés que les substances et/ou matériels non polluante. Cette interdiction est posée par divers textes de droit dérivé communautaire applicable aux 15 Etats membres de l’Union.

Or l’amiante est un sujet « sensible » de ce côté ci de l’océan ... De plus la RATP et la SNCF étant des entités de droit public, certaines dispositions spécifiques légales de pur droit interne français leur sont applicables en la matière.

Bonjour Réjane (et merci pour le lien, étonnant !),

Comme indiqué par Didier, le matériel ferroviaire français, une fois réformé (et s’il n’a pas eu la chance d’être préservé par l’exploitant, ou acquis par une association, un musée ou un particulier), prend en principe la direction d’un ferrailleur spécialisé. A ma connaissance, c’est l’entreprise de Culoz qui a vu passer la plupart du matériel RATP détruit jusqu’ici (Z et Sprague).

Concernant plus spécifiquement la question de l’amiante : les « anciens » matériels du métro qui circulent encore (MP 59, MF 67 et MP 73, essentiellement) ont été « désamiantés » (ou déclarés exempts) formellement dans le cadre d’un vaste programme d’éradication de l’amiante par la RATP. Leur radiation pourra donc normalement se faire sans difficultés.

Pour les séries plus anciennes (Sprague et Z), la radiation a eu lieu à une époque où on était moins regardant, donc sans s’embarasser de trop d’états d’âme (le ferraillage rapporte de l’argent à la société qui cède le matériel, c’est donc une solution normalement avantageuse). Il y a par contre du matériel SNCF arrivant actuellement en fin de vie (autorails X 2800, par exemple), pas totalement désamianté compte-tenu de sa faible espérance de vie pour l’exploitation, et qui va poser problème.

La rétrocession de matériel connu comme contenant de l’amiante est en effet interdite (ce qui empêche pratiquement toute préservation de ces séries à l’heure actuelle) ; et sa destruction ne peut plus être effectuée sans précautions. L’abandon de matériel amianté « en pleine nature » serait tout aussi impossible (ce qui signifie qu’on peut être amené à condamner hermétiquement du matériel ferroviaire très amianté et/ou où l’amiante se déliterait dans l’attente de son traitement, comme les FS l’avaient fait pour de vieilles voitures-lits). Bref, quoi qu’on en fasse, il faut prévoir un désamiantage du matériel dans les règles ; la seule chose qui dépend du cas, c’est qui le finance...

Pour la France, les principaux textes réglementaires correspondant à cette interdiction sont le décret 96-1133 et le Code de l’Environnement (art. L541-2).

HTH !

bonsoir,

si vous voulez savoir où sont renove les rames MS61 et 67 aller voir le site www.accim c a clermont ferrand

Bonjour , en réponse à Antoine,

les lettres A , B , AB désignent les remorques ( 1° cl/2° cl/mixte ) encore en vigueur malgré la suppression de la 1° classe (avant rénovation)

N (ou NA) désigne des motrices sans cabines de conduite, soit une remorque avec des moteurs au dessous.

S désigne une remorque avec cabine de conduite.

M signifie enfin la motrice avec cabine de conduite.

pour le MF 67, les remorques S furent crées pour réattribuer des voitures "N" existantes (remplacées par des remorques A ou B sur les premières rames) de manière à créer à moindre coût des nouvelles rames MF 67. La transformation est visible d’une voiture à l’autre dans les rames de la ligne 3 et de la ligne 12.

Bonjour (c’est ma première contribution à ce site).

Je prends tous les matins la ligne 3 du métro entre Réaumur-Sébastopol et Sentier (une station, c’est peu), et je n’ai jamais vu de rame rénovée sur cette ligne. Combien y en a-t-il ? À quelle heure passent-elle ? Et surtout, comment les reconnaît-on de l’extérieur ?

Je vais chercher sur ce site si on en a déjà parlé, mais j’avoue que j’ai du mal à comprendre comment les articles sont rangés et comment on peut trouver un article sur un sujet précis.

Pour avoir interrogé la RATP la rénovation devrait durer 3 ans ( info datant de juillet 2003 ) au rythme de 1 à 2 rames par mois...

La première rame de série ( numéro de série 57 marqué sur la face avant de la rame ) circule actuellement sur la ligne 3....

D’autres rames devraient logiquement suivrent dans les tous prochains mois ....