Le parc MI 2N (2003)

Bonjour

Vous pouvez me répondre que l’ on peut aussi changer la motrice centrale ! mais il est plus facile de repérer un seul nombre. De plus je pense qu’ on a du numéroter chaque rame à son extrémité sur la face ? à vérifier.

Cordialement J B

Bonjour,

Je ne suis pas d’ accord avec votre repérage des éléments de la rame. Il serait préférable de repérer l’ élément par le n° de la motrice centrale soit 3...

Ah, l’éternelle controverse à propos du MI 2N :-) . Le repérage par la voiture centrale (ex-1ère classe sur le métro et les MS/MI, centrale sur les MI 2N par analogie alors que la 1ère était située sur la ZAB paire !) est effectivement la norme « MRF », des services et agents du matériel RATP. Pour des raisons, j’imagine, de non-équivoquité : il n’y avait toujours qu’une A (éventuellement AB) par train, donc son numéro suffisait strictement à repérer une rame donnée.

Le problème naît avec les MI 79 : la SNCF les identifie par leur motrice d’extrémité, qui caractérise un demi-élément (8211, 8212), alors que la RATP continue de repérer chaque rame (en principe deux demi-éléments couplés de façon indéformable) par la voiture de première classe (28212, pour notre exemple). Sauf que les numéros des motrices sont écrits en gros aux extrémités, et facilement lisibles, alors que la remorque ZRAB porte un petit numéro pas facilement différentiable. Hors MRF (et par analogie avec toutes les autres automotrices SNCF, c’est sûr), on repère donc bien plus volontiers un MI 79 comme « 8211/2 » que comme « 28212 ».

Pour le MI 2N, même difficulté : on a le choix entre les numéros des remorques extrêmes (1511/2), des motrices extrêmes (2511/2) ou de la remorque centrale (3506).
 Les numéros des remorques extrêmes sont plus gros et facilement lisibles. Ils ne constituent pas un repérage officiel de l’élément, mais on peut s’en servir (tant que les éléments ont une composition canonique) pour retrouver sans effort les motrices (mêmes centaines/dizaines/unités), ce qui permet de connaître sans effort 4 des 5 voitures du train.
 Les numéros des motrices extrêmes seraient utilisés comme repérage par la SNCF (qui parle de Z 2500 pour les MI 2N RATP), par analogie avec les Z 22500 (MI 2N SNCF). Mais sur les voitures intérmédiaires, comme sur le MI, les numéros sont moins lisibles et donc moins commodes à utiliser.
 Le numéro de la motrice centrale est le numéro officiel de l’élément. Mais il faut en déduire le reste des voitures par un calcul : 3506 correspond à 1511-2511-3506-2512-1512, 3529 correspond à 1557-2557-3529-2558-1558, etc. - ce qui a le défaut d’être particulièrement pénible.

Nous avons donc fait le choix d’utiliser en général, sur les MI et MI 2N, ce qui est commode pour le grand public : les numéros d’extrémité. Pour autant, c’est vrai qu’il vaudrait peut-être mieux s’en tenir au repérage « officiel » dans l’inventaire du parc. On y pensera pour les prochaines versions ;-) . J’admets en tout cas que l’option actuelle n’a de sens que dans la mesure où toutes les rames ou presque sont en configuration standard. S’il y avait un brassage comparable aux MS 61, c’est sûr que ce serait plus délicat.

En théorie, toutes les voitures sont effectivement interchangeables en atelier (rien encore à signaler sur les MI 2N, mais les S 1029 et S 1033 du MP 89 CA ont déjà été permutées, par exemple). Tant que les permutations restent l’exception et pas la règle, si elles concernent des voitures intermédiaires, elles seront prises en compte dans l’état du parc (où on indiquera par exemple que la rame 3531 est désormais composée de 1561-2543-3531-2544-1562). Si elles concernent des remorques extrêmes, il suffira de parler d’élément 1545/28 (et la permutation deviendra d’autant plus évidente) !

Bonne journée,
Jeff :o)