|
Forum
148 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 21 discussion(s) :
 1. Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N)
14 février 2008, par Alan
2. Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N)
22 janvier 2008, par Pierrot
3. Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N)
15 janvier 2008, par rerami2n
4. Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N)
2 septembre 2007
5. Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) 2007
25 juin 2007, par Tom
6. Z22500 qui se balladent ?
7 mars 2007, par IceFlyer
7. Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) ; vers Cergy ?
25 octobre 2005, par Alain
8. Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) QUestions
25 octobre 2005, par chunky
9. Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) QUestions
25 octobre 2005, par chunky
10. MI2N sur la branche de Boissy-Saint-Léger
27 août 2005, par Joa
11. Aménagements intérieurs
18 avril 2005, par LST
12. > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye
12 avril 2005, par Cyril
13. Pinaillages
27 janvier 2005, par chep
14. > Les fonctions des 3 loupiotes extérieures de l’EAS
20 novembre 2004
15. >Nombre de portes sur les MI 2N
21 juillet 2004, par Atmos93
16. > Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N)
10 juillet 2004, par Hugues
17. Puissance du MI 2N
2 juin 2004, par Kuma
18. > Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N)
5 mars 2004, par Kito
19. > Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N)
11 juillet 2003, par Jacques
20. MI2N et caténaires
3 juillet 2003
21. MI 2 N automatisé
6 juin 2003, par Jacques
Engager une nouvelle discussion
|
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) |
| 14 février 2008, 20:45 • par Alan
|
Article fort intéressant d’un site qui me passionne de plus en plus. Merci !
En regardant les photos des rames SNCF à Val-de-Fontenay et RATP à Neuilly-Plaisance, je remarque que la rame RATP bénéficie d’un essuie-glace sur la vitre de droite (donc à gauche sur la photo). Ce qui n’est pas le cas de la rame Transilien.
Quelle est la raison de ce traitement de faveur ?
Pleuvrait-il plus sur le RER A que sur le RER E ??? |
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) |
| 14 février 2008, 22:23 • par Cramos
|
|
Pour permettre à l’agent de maîtrise placé à droite dans la cabine de conduite de pouvoir voir correctement la voie. Ou le formateur quand l’elève conduit.
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) |
| 22 janvier 2008, 14:02 • par Pierrot
|
Hello !!
J’aime beaucoup la notion de questions existencielles, et je vais profiter du principe pour en poser une, que je me posais au sujet du MI2N.
Y’a-t-il en France des matériels ferroviaires qui auraient profité de l’expérience acquise sur la conception des MI2N ? En gros, existe-t-il des trains dérivés de MI2N ?
Le MI2N a engendré la lignée des Xtrapolis, mais très personnellement, j’ai un peu de mal à vraiment voir le lien de parenté, qu’Alstom ne semble pas vouloir appronfondir dans les informations qu’elle donne à ce sujet.
Un expert aurait-il une idée sur la question ? |
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) |
| 15 janvier 2008, 11:33 • par rerami2n
|
|
bonjour j’aurai voulu savoir plus d’infos sur mi2n
écrivez moi à eolemi2n@hotmail.fr
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) |
| 15 janvier 2008, 11:36 • par Jeff :o)
|
|
L’idée d’un forum, c’est d’y poser directement ses questions. Pour augmenter ses chances que quelqu’un sache y répondre, et pour faire profiter tout le monde des réponses...
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) |
2 septembre 2007, 16:13
DJEFF
|
|
Bonjour, comment connaitre la liste de l’affectation des MI2N et MI89 sur le RER A MERCI
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) |
| 3 septembre 2007, 10:28 • par Grande arche de la Défense
|
|
Bonjour, c’est quasiment impossible à connaître dans le détail, une même rame n’assurant que très rarement le même train d’un jour à l’autre. On peut quand même dire que les MI2N et les MI84 ( et non 89 ) se consacrent essentiellement à la liaison Cergy et Poissy vers Torcy et Chessy, bien que parfois on voit certains éléments assurer quelques dessertes sur Saint-Germain à Boissy. Enfin, leur port d’attache est à Torcy, Rueil s’occupant essentiellement des MS61 qui assurent les liaisons de St-Germain à Boissy. On voyait parfois quelques MS61 sur la ligne de Chessy, mais c’est devenu exceptionnel depuis que tous les trains venant de Marne la Vallée continuent vers Cergy et Poissy, ce qui n’était pas le cas il y a encore quelques années.
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) |
5 octobre 2007, 19:22 • par danile
RER A MI2N
|
|
quand on aura que des Mi2N sur le rer A je brûle d’impatience
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) |
| 20 janvier 2008, 21:58 • par Cremoux sébastien
|
|
actuellement à rueil, il n’y a pas que du MS61, ilya du MI2N,avec affirmation parceque je suis mécanicien d’ entretien sur MI2N
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) 2007 |
25 juin 2007, 03:28 • par Tom
Les MI2N s’encrassent...
|
|
Bonjour, j’ai remarqué que les Mi2N de la branche Chessy/ Cergy étaient largement plus sales que ceux de la ligne éole.. pourquoi ? sont-ils moins bien entretenus ? est-ce à cause des tunnels ? parce que voir un matériel récent encrassé, autant de l’intérieur que de l’extérieur, c’est vraiment dommage. A quand une machine a laver les trains !!?
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) 2007 |
| 25 juin 2007, 10:52 • par gas-du-92
|
Salut !
Il y a déjà une machine a lavé a Rueil, tu peut l’appercevoir en étant sur le quai en direction de Paris ;)
Pourquoi il sont sale ? Ben oui surement a cause des tunnel, des personnes qui dégrade les trains etc... |
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) 2007 |
| 5 octobre 2007, 20:32
|
|
reuil n’est pas sur la branche d’affectation des rames MI2N, alors ils doivent pas s’y déplacer souvent !
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) 2007 |
| 5 octobre 2007, 22:25 • par Jeff :o)
|
Détrompez-vous, cher lecteur. Les MI 2N y vont au contraire très régulièrement, notamment parce qu’ils assurent (au moins, sachant que c’est variable suivant les jours et la saison...) deux des missions YRIS le matin et deux missions OLAF le soir.
Et puis certains trains terminus/origine La Défense (qui peuvent parfaitement être assurés MI 2N) en début et fin de pointe sont en réalité garés à Rueil. |
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) 2007 |
| 17 juillet 2007, 16:02 • par Pierrot
|
Tiens, on le voit sur les photos des deux MI2N sur la présente page : l’élément 22E SNCF (mission Valo) est plus propre que l’élément 1535/6 RATP (mission Olaf).
Bon, ce n’est pas très pertinent, dans la mesure où on ne sait pas dans quel degré ont été utilisés et entretenus ces deux éléments au moment de leur prise de photo respective.
Cela dit, j’ai également l’impression que les Alteo sont plus encrassés que les Eole. Pourquoi ? Je ne sais pas vraiment. Mais je peux soulever quelques hypothèses, comme l’utilisation plus fréquentes des Alteo, leur trajet plus long en tunnel, etc... En tout cas, la RATP semble les faire plus souffrir que la SNCF.
Soit dit en passant, le dépôt de Rueil n’est pas le seul à disposer d’un "laveur de MI2N". Il y en a également un à Torcy. |
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) 2007 |
| 26 septembre 2007, 19:25 • par gas-du-92
|
|
Il ne sert pas seulement a laver les MI2N, il lave aussi les MS61 a Rueil.
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) 2007 |
| 6 octobre 2007, 05:52 • par 7 éme tranche
|
|
la reponse est simple les mi2n ratp on un peliculage exterieur anti graffiti qui devient vite sale et abimé pour diverses raison la sncf ne pelicule pas l exterieur des trains ca fait plus propre mais au les tags laissent des traces
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) 2007 |
| 17 juillet 2007, 20:08 • par Gigabyte
|
|
Sur les MI2N Eole, j’ai remarqué une usure de la couleur rouge. De là, je suppose que ces éléments sont lavés très régulièrement. C’est pour cela qu’ils ne sont pas recouverts de poussiere Noire
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) 2007 |
| 17 juillet 2007, 21:15 • par niko
|
|
nan. ce n’est pas le lavage qui décolore le rouge mai bien les UV du soleil qui avec le temps décolore fortement le rouge de plus les rames reste au dépôt a l’extérieure du coté de vaires (77)le problème et le même sur les Z2N du réseau paris est, les porte son plus rose blanchie que rouges. Avec un peux de chance cet été un pelliculage aura lieux sur le matériel comme sur les rames du RER C qui sont beaucoup mieux entretenue intérieur comme extérieur.
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) 2007 |
4 janvier 2008, 17:35 • par davidd93
Circulations des MI2N SNCF vers le Sud Ouest
|
L’EIMM de St Pierre des Corps est l’atelier directeur de toutes les automotrices IDF, il est normal qu’elle s’y rendent :
seules si elles ne sont pas reformees
ou tirees par une Z2N si la batterie est en etat de fonctionnement
ou encadrees par 2 Z2N si la batterie est inoperante
En effet, un transducteur electro-pneumatique transforme l’information pneumatique du frein UIC en information electrique pour operer serrage ou desserrage, une conduite generale (CG)pneumatique blanche (n’agissant sur aucun distributeur) (conduite blanche=continuite electrique ou pneumatique)equipant les Z2N pour le secours.
Leur conduite generale etant exclusivement electrique comme sur tout le parc RATP. |
| Z22500 qui se balladent ? |
| 7 mars 2007, 19:28 • par IceFlyer
|
Bonsoir
De temps en temps, je croise une rames Z22500 (en US) sur la ligne C (roulant à vide).
Quelqu’un connaitrais la raisons de ces passages ?
Si ça peut aider, voilà ci-dessous les endroits où j’ai croisés les rames.
Orly-Ville sur la voie 1 (vers Massy-Palaiseau)
Massy-Palaiseau voie 1 (vers Versailles Chantier)
Athis-Mons sur les voies venant des Saules (BIF Faisan)
Entre Savigny-sur-Orge et Juvisy sur la voie 2
Amicalement |
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) ; vers Cergy ? |
| 25 octobre 2005, 21:57 • par Alain
|
Je vais vous en raconter une bien bonne : Rappelez-vous qu’un élu de Cergy était intervenu céans dans un forum pour (preuve qu’on est lus dans les hautes sphères...) défendre une meilleure desserte par le RER A, à la demande, je suppose, du maire de Cergy et président de l’agglomération de Cergy-Pontoise, l’innefable Dominique Lefebvre... Ce brave homme défendant l’idée, en gros, que la branche St Germain étant moins fréquentée que celle de Cergy, ben y’avait qu’à-faut qu’on rediriger des rames St Germain vers Cergy.
J’imaginai déjà, je dis çà pour les connaisseurs, le comportement des bonnes vieilles MS61 sous caténaire 25000 V... Bon, passons, quand j’ai eu vent de la chose, avant que je connaisse metro-pole.net, j’ai défendu l’idée, auprès de l’Agglo de Cergy, de la Sncf, de la Ratp, de la Région, que sais-je d’Autre, qu’il serait peut-être plus intelligent de rendre permanente la desserte de Cergy par les Z6400 de St-Lazare qui n’a lieu qu’aux heures de pointes en semaine et sont limitées le reste du temps à Maisons-Lafitte. Après tout, elles sont en correspondance à Nanterre-U avec les MS venant de St-Germain pour les accros de la Défense, et à St Lazare (quartier Auber-Opéra) avec la ligne 14 (METEOR) qui va aussi vite que le RER vers Châtelet, Gare de Lyon, et en prime Bercy et Tolbiac avec correspondance RER C à Bibliothèque .... J’étonne quelqu’un si je vous dis qu’à ce jour je n’ai eu aucune réponse ??
Parce que voilà le plus beau : J’apprends dans les dernières publications/propagandes municipales que ce trop fameux Dominique Lefèbvre a décrété la construction de 4000 logements supplémentaires sur Cergy-Pontoise... 4000 !! Il va les mettre où, ce dingue, sauf à dévaster ce qui fait l’image de l’agglo (la mienne où j’habite !!), soit une ville verte construite avec de la campagne dedans ?? Si personne n’eet capable de faire barrage à ce délire immobilier, non seulement l’agglo sera saccagée, mais vu que les entreprises ne se bousculent pas pour venir s’y installer, il va falloir des moyens de transports pour que tous ces nouveaux Cergy-Pontains aillent bosser ailleurs .... En bref, tout le bruit fait actuellement autour de la desserte de Cergy par le RER A n’est pas motivé par la situation présente, globalement satisfaisante, mais par la situation future, effectivement critique si le mégalo qui nous gouverne persiste dans sa folie ....
Génial, hein ? |
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) ; vers Cergy ? |
| 25 octobre 2005, 22:56 • par Chep
|
Miam, la MS61 tractée par une CC72000 à l’assaut de Sartrouville :-)
sans en rajouter sur le domaine immobilier (la place, elle existe, sans nécessairement densifier massivement... si on parle d’hérésies immobilières, on pourrait évoquer l’extension de Silic sur bâtiments neufs, alors que les bureeaux vides sont là, à un jet de pierre... mais ce n’est pas le lieu), il est clair que la desserte Saint-Lazare pourrait être fort logique.
Quelques petits problèmes potentiels toutefois, et je ne sais absolument pas de quoi je parle :
- capacité de Saint-Lazare en heures creuses ?
- gestion du potentiel des Z6400 ?
- disponibilité des sillons au delà de Maisons-Laffite ? (construire un viaduc style Nanterre au dessus du triage d’Achères, je suis 110% pour, mais je crains que ça prenne du temps à arriver en tête de liste du contrat de plan...)
- Capacité de réception de Cergy-Le-Haut de façon plus soutenue que les pointes ? (au pire, yakafaukon poser la voie 3, ou creuser un poil plus loin vers le golf pour créer des dégarages supplémentaires, la réserve foncière est là, sortez les tractopelles)
les deux derniers points sont certes communs avec un renforcement RER A de la desserte. |
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) ; vers Cergy ? |
| 26 octobre 2005, 01:10 • par Alain
|
C’est pas croyable, faut écrire en verlan, en javanais, en largonji pour se faire comprendre ?
capacité de Saint-Lazare en heures creuses ?
gestion du potentiel des Z6400 ?
disponibilité des sillons au delà de Maisons-Laffite ?
Aux heures de pointe, St Lazare à Cergy (et retour) toutes les 10 minutes, en alternance avec les RER A toutes les dix minutes également. Le reste du temps : aux heures creuses 20 minutes ; les soirs, samedis et dimanches 30 minutes ; pour St Lazare-Maisons-Lafitte (à prolonger sur Cergy), comme pour le RER A. C’est sûr que çà va saturer cette pauvre gare St Lazare....
(
construire un viaduc style Nanterre au dessus du triage d’Achères, je suis 110% pour
Ben bien sûr, sans viaduc il passe un train toutes les cinq minutes aux heures de pointe, c’est certain qu’il en faille un pour en faire passer un toutes les dix aux heures creuses et toutes les quinze le week-end .... Soupir exténué ....
Capacité de réception de Cergy-Le-Haut de façon plus soutenue que les pointes ?
Cà rejoint ce qui précède ...
Bon, si on veut bien écarter la mauvaise foi évidente de l’intervention (il fait partie de l’équipe municipale ?), si tu ne veux pas des Z6400 par le parcours habituel, tu peux me dire par où tu vas faire passer les RER A supplémentaires que not’bon maire appelle de ses voeux (à leur place) ? |
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) ; vers Cergy ? |
| 26 octobre 2005, 07:41 • par Jeff :o)
|
C’est pas croyable, faut écrire en verlan, en javanais, en largonji pour se faire comprendre ?
On va se calmer un peu, peut-être ? Sans ça, jouer à l’expert qui remet tout le monde à sa place, on peut y jouer à plusieurs, vous savez... |
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) ; vers Cergy ? |
| 26 octobre 2005, 07:43 • par Chep
|
d’oh !
En effet, aucune contrainte supplémentaire de sillons sur Saint-Lazare en prolongeant ces pauvres missions MELY/MOPE, et la même pression sur la traversée du triage qu’un doublement de la desserte RER (ce qui n’est pas forcément une mince affaire : même professionels, les athlètes ne font pas des sprints de 40km, et le secteur Maisons-Lafitte — bif. de Neuville ne fait pas passer que du trafic Cergy-Paris, loin de là)
S’il "n’y avait qu’à" trouver les sous pour financer des US de Z6400 à presque vide entre Maisons-Laffitte et Cergy (ce que je pense aussi être une bonne idée), j’imagine que la mairie finirait par pencher du côté du réalisme et de l’efficacité plutôt que du côté des diatribes anti-Saint Germain et anti-Poissy, et ce même s’"ils" semblent afficher la conviction que des MI2N à usure rapide sur ligne surchargée, c’est plus sexy que des Z6400 rénovées. Il y a donc probablement un loup quelque part (effectifs des agents de conduite ? tensions sur le parc Z6400 notamment par rapport aux cycles de maintenance ?)
Quand au viaduc, je ne pense pas que la collection de LST et Cramos inclue les propositions sarcastiques... |
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) ; vers Cergy ? |
| 26 octobre 2005, 08:06 • par vb2n
|
Bonjour,
Je doute que le prolongement des Z6400 en heures creuses réponde à la demande de la Mairie de manière durable. Elles ne pourraient passer que 5 minutes avant ou aprés les RER A, donc reterait des trou de 15 minutes entre 2 trains. En effet, les RER A venant de Poissy circulent déja en alternance avec les RER A venant de Cergy, pour avoir un RER toutes les 10 minutes entre Maison Lafitte et Houilles.
L’un des scénarios possibles, c’est d’envoyer les Z6400 vers Poissy, ainsi que le RER E en contre-partie de la perte du RER A dont les rames serviraient à renforcer la fréquence sur le branche Cergy. Grosso modo c’est ELEONOR.
De toute façon, le RER C est arrivé il y a quelques années à Pontoise et il y aura plus de trains aux heures de pointe entre Pontoise et St Lazare dans un an (Liaison Ermont Eaubonne St Lazare), alors je ne vois pas en quoi 4000 logements supplémentaires devraient faire peur, surtout si ils sont construit prés de la nouvelle gare de Liesse. |
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) QUestions |
| 25 octobre 2005, 15:26 • par chunky
|
|
pardonnez moi pour mes multiples fautes de frappe. je ne parle pas de la ligne mf2000 mais du matériel fer mf2000 puis je ne parle pas d’ame mais de rame. Voila bonne journée
|
| Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) QUestions |
| 25 octobre 2005, 15:23 • par chunky
|
Bonjour, j’ai remarqué que les Mi2N de la branche Chessy/ Cergy étaient lagement plus sales que ceux de la ligne éole.. pourquoi ? sont-ils moins bien entretenus ? est-ce à cause des tunnels ? parce que voir un matériel neuf tomber en ruine c’est désolant. Amicalement.
ps : l’un d’entre vous aurait-il des nouvelles de la ligne mf2000 ? pourquoi la Ratp n’équipe t’elle aps toute la ligne en l’espace d’une année ? parce que sept ans pour équiper 3 lignes, ça me semble énorme . Même si mes questions n’ont pas grand chose avoir aavec le topic, répondez - y avant de les supprimer svp. et pour les tremblements des ames mi2N au démarage, éclirez moi :) |
| MI2N sur la branche de Boissy-Saint-Léger |
| 27 août 2005, 19:21 • par Joa
|
|
Hier, à Charles-de-Gaulle Etoile, à 17h53, chose qui est hyper rare en allant à la Varenne-Chennevières, je suis monté sur un MI2N effectuant la mission NAGA 70 en direction de Boissy. Le système SIEL était activé sauf que la voix était trop bizarre. Vu qu’il y a 43 éléments MI2N Altéo sur la ligne A du RER, est-ce que, d’après vous, la RATP va mettre un peu plus d’éléments MI2N circulant sur les branches de Boissy et Saint-Germain ?
|
| > MI2N sur la branche de Boissy-Saint-Léger |
| 28 août 2005, 22:53
|
|
vendredi aussi j’ai vu une MI2N a nogent sur marne, vers 18h vers Boissy, mission NELY 15
|
| > MI2N sur la branche de Boissy-Saint-Léger |
| 9 septembre 2005, 22:00 • par t
|
Bonsoir,
Il se parait d’après une source interne qu’il va avoir plus de MI2N sur la branche A2 Boissy RER ? qq en sait t’il plus ? |
| > MI2N sur la branche de Boissy-Saint-Léger |
| 9 septembre 2005, 23:12
|
|
Depuis l’horaire d’automne, je croise souvent le matin, vers 8:30 à Nanterre U, une mission YRIS assurée en MI2N...
|
| > MI2N sur la branche de Boissy-Saint-Léger |
| 28 août 2005, 23:31
|
|
Oui ce train fait cette mission du lundi au vendredi. Et je pense même qu’il sort de Rueil (Je le prends à La Défense)... Il fait donc une mission Rueil->La Varenne ce qui n’a rien de vraiment étonnant étant donné qu’elle existe déjà dans l’autre sens (le matin) me semble-t-il...
|
| > MI2N sur la branche de Boissy-Saint-Léger |
| 3 octobre 2005, 23:01
|
|
Bonjour,
voici une réponse un peu tardive ;je suis conducteur RER sur la ligne A " Ratp " et le Mi2n, viendra en effet un jour se promener entre Boissy et Saint Germain,un problème technique, concernant la reception des trains sur Saint-Germain devra cependant être solutionnée dans les 3 années à venir, quant à l’accueil à Boissy lui ne pose aucun problème ;cependant, l’arrivée du MS61 rénové va, réduire le besoin d’avoir du Mi2n sur ces branches là, son arrivée commerciale est prévue pour le début 2006, à raison d’environ 3 rames rénovées par mois, jusqu’à substitution complète du vieux MS, qui avait besoin d’une bonne cure de rajeunissement.Voilà les news, @ bientôt.
|
| > MI2N sur la branche de Boissy-Saint-Léger |
| 4 octobre 2005, 00:04 • par Alain
|
Ha ha ha ha Ha (rire sardonique)...
Et pendant ce temps-là, on rale, sur la branche Cergigrec - Chessigrec, de toujours voir circuler beaucoup plus de MI84 que de MI2N, alors que la dernière et récente livraison desdits MI2N devait apporter une amélioration certaine à cette desserte !! On n’a pas fini d’entendre hurler les élus de Cergigrec-Pontoise !!
Ni même, d’ailleurs et peut-être, ceux de la région ... Il se trouve que j’ai pas mal bourlingué ce ouikinde, résultat des courses : Sur le RER A, beaucoup de MI84 en ligne, et que de MI2N aux garages d’Achères et de Torcy !! Sur le RER C, que de vieux clous (5600, 8800, 20500) ; j’n’ai pas poussé le vice à pousser jusqu’aux garages de Trappes, Brétigny ou ailleurs pour y voir dormir les 20900, ça commence à me déprimer ...
Quand on sait que j’ai déjà vécu çà tout au long de cet été, et pas que le ouikinde, loin de là, que ces belles rames climatisées auraient été les bienvenues, payées qu’elles sont pour une bonne part par la région donc nos impôts locaux ; on se demande vraiment de la gu... de qui SNCF et RATP se foutent, certains jours ...
Comme le disait Reiser, on vit vraiment une époque formidable, quand parailleurs on voit nombre de projets inscrits aux successifs shémas directeurs d’IDF retardés d’année en année à cause que y’a pas, soit disant, de pognon pour les faire aboutir, quand ils ne sont pas purement et simplement, disons ... oubliés ... enterrés ... |
| > MI2N sur la branche de Boissy-Saint-Léger |
| 5 octobre 2005, 11:59 • par Emmanuel
|
Merci pour ces informations.
J’en ajoute une de mon côté : 4 éléments MI 2N formant deux trains ont circulé ce jour (5/10) sur l’axe St Germain-Boissy. Ces éléments ont effectué, entre autre, les missions NYON 52 et ZEUS 01.
Cordialement,
Emmanuel |
| > MI2N sur la branche de Boissy-Saint-Léger |
| 15 octobre 2005, 15:57 • par alex007
|
|
A mon avis on verra de plus en plus les MI2N sur la branche Boissy-St Germain vu que les MS61 vont partir en renovation.
Mais leur affectation sur la branche Boissy-St Germain est temporaire car après la renovation de tous les MS61 on les verra rarement.
|
| MI2N sur la branche de Boissy-Saint-Léger |
| 26 février 2006, 13:12 • par paul henri
|
|
moi aussi, a la toussaint, j’ai vu 1 MI2N voie 4 a st germain (manque de chançe j’ai pris 1 MS 61 qui partait 10 mn avant)mais il était en service commerçial !
|
| Aménagements intérieurs |
| 18 avril 2005, 14:31 • par LST
|
Bonjour à tous,
Aujourd’hui, j’étais bien réveillé, et j’ai pu voir une voiture présentant des aménagements intérieurs différents de l’habitude.
Je n’ai pas eu l’occasion de noter le numéro de mission ni la voiture dans laquelle j’étais, simplement il s’agissait du train d’aujourd’hui, départ 12h44 de Cergy-le-Haut.
Déjà, l’aspect de neuf était prédominant : peintures éclatantes, très peu de tags, pas de gravures sur verre... j’étais dans la seconde voiture de tête, plateforme supérieure.
Déjà, premier détail troublant, les deux strapontins près des portes (à l’arrière de la voiture) n’était pas perpendiculaires aux voies mais bien parallèles. De même, la plateforme supérieure n’offrait pas 3 sièges en face à face, mais seulement 3 d’un côté, et deux en face, libérant ainsi pas mal d’espace dans le "couloir". De même, il y avait trois "double barres" de maintien sur la plateforme d’entrée, ce qui m’a semblé curieux (mais connaissant la déficience de mon sens de l’observation...).
De même, je n’ai pas remarqué de logo RER énorme sur cette voiture, du moins vu du côté droit du train. Le SISVE était cela dit pleinement fonctionnel.
Quelqu’un pourrait-il m’éclairer sur ce train ?
Merci,
Cordialement,
LST |
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 12 avril 2005, 19:46 • par Cyril
|
Bonjour,
je vois quelques rares fois du matériel MI 2N circuler sur la branche Saint-Germain en Laye. Est-il prévu à terme de faire circuler régulièrement ce type de matériel sur cette branche ? (malgré leur aptitude à circuler sous caténaire 1.5 kV CC ou 25 kV CA).
De plus, les panneaux lumineux ne fonctionnent jamais les rares fois où j’étais dans une rame MI 2N sur la branche Saint Germain ; est-ce normal ?
Merci par avance,
Cyril |
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 13 avril 2005, 11:53 • par LST
|
|
De mémoire, il ne me semble pas que les stations de la branche de Saint-Germain apparaissent sur le plan intérieur des MI2N... ceci explique peut-être cela..
|
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 13 avril 2005, 16:28
|
|
Je ne sais pas mais croyez-vous un jour voir un MI2N Altéo effectué une mission non interconnectée comme NELY (Saint-Germain - Boissy) ou ZEUS (Boissy - Saint-Germain) ?
|
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 13 avril 2005, 17:58
|
|
Je suis étonné !J’avais compris que les MI 2N devaient être affectées surtout vers Cergy et Poissy !
|
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 14 avril 2005, 09:15 • par LST
|
|
Cela arrive de temps en temps, même si j’ai plus souvent vu des MI84 en remplacement des MS61.
Pour ce qui est des MI2N, c’est très rare (d’après ce que j’ai pu observer, ça ne m’est arrivé que 2 fois d’en voir, et à des intervalles de temps très espacés - plusieurs mois). A la limite, j’ai plus souvent vu des MI2N sur le réseau St Lazare, au tout début de leur exploitation (il y a quelques années, il s’agissait des modèles SNCF prévus pour le RER E).
Sinon, je confirme que les MI2N Cergy/Poissy n’ont pas la branche de St-Germain sur le plan de leur affichage à diodes (et pour cause, y’a pas de place !), à moins que certains soient spécifiquement prévus pour cette branche de St-Germain ? Mystère... :/
|
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 14 avril 2005, 10:26 • par Cyril
|
|
Je suis assez étonné, car je n’ai jamais vu de panneau lumineux indiquer uniquement Cergy/Poissy à l’ouest... il faut croire que les deux types de panneaux lumineux existent, car tous les MI2N dans lesquels je suis monté ont l’intégralité du réseau affichés sur leur panneau lumineux...
|
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 14 avril 2005, 15:43 • par LST
|
Je veux bien mettre ça sur le compte de mon réveil difficile ce matin et de mes yeux moyennement ouverts, mais je suis à peu près sûr qu’il n’y avait que Cergy/Poissy sur le plan à loupiotes du MI2N de ce matin !
Par contre, dans les MI84, le plan est intégral, avec moult "rustines" (autocollants) d’ailleurs pour ajouter les stations "récentes" comme Cergy Le Haut ou Val d’Europe, mais vu qu’il n’y a pas de loupiotes dans ces panneaux, l’agence cartographique de la RATP avait plus de place pour son plan, j’imagine.
Ce soir, si j’ai l’occasion, je re-regarderai de près. |
| Plans de ligne des MI 2N |
| 14 avril 2005, 16:19 • par Jeff :o)
|
Bonjour LST,
je suis à peu près sûr qu’il n’y avait que Cergy/Poissy sur le plan à loupiotes du MI2N de ce matin !
C’est hautement improbable ; le plan présent dans toutes les rames doit être le même, dynamique ou pas (ça n’a pas toujours été le cas : dans les MS 61 non rénovés, les plans étaient effectivement d’un format et d’un type très différent par rapport à ceux des MI 84).
Les seules nuances doivent actuellement concerner des mises à jour, rapportées sous forme d’autocollants sur les anciens plans, ou directement intégrées dans les plus récents. Il y a essentiellement : ajout de Val d’Europe, déplacement d’Etoile (sur certaines versions, le point indiquant la gare était dessiné non pas en face du nom, mais pile sur la limite de zone 1/3), ajout de la correspondance RER E à Auber, et les logos d’accessibilité PMR (parfois rapportés gare par gare, ou au contraire dessinés par avance et masqués par des vignettes autocollantes comme sur les derniers plans dynamiques des MI 2N).
Dans tous les cas, le résultat doit être très voisin de celui-là : www.ratp.info/picts/plans/gif/resea....
Et voilà plus spécifiquement à quoi devraient ressembler tous les plans dynamiques des MI 2N :
 - Plan dynamique SISVE dans la ZB 1570
Bonne journée,
Jeff :o) |
| > Plans de ligne des MI 2N |
| 15 avril 2005, 08:58 • par LST
|
Je confirme que j’ai besoin de prendre des congés ou de me payer une paire de lunettes, car, mea culpa maxima, j’ai raconté des bêtises...
Car hier soir, j’étais mort de honte en montant dans un MI2N et en constatant que j’aurai mieux fait de faire une cure de Guronsan plutôt que de venir polluer le forum de metro-pole !
A tous, mes plus plates excuses. Je vais me flageller, tiens, pour la peine ! :)
Cordialement,
LST |
| > Plans de ligne des MI 2N |
| 15 avril 2005, 19:49 • par Cramos
|
j’aurai mieux fait de faire une cure de Guronsan plutôt que de venir polluer le forum de metro-pole !
Faute reconnue est à moitié pardonnée... |
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 10 juillet 2005, 12:07 • par ben
|
|
oui jeudi dernier j’ai vu aussi à Auber vers 10h45 une mission ZEBU assurée par un MI2N ce qui a étonné une passagère habituelle de ce tronçon car elle a cru que ce n’était pas son train, en tout cas j’ai vu que toutes les lumières du plan de ligne étaient allumées par contre pour les annonces sonores je ne sais pas je pense que c ’est le conducteurs qui décide de les allumer ou pas. enfin je voulais savoir si la présence de matériel d’interconnexion coïncide avec la rénovation des MS 61. Je voulais aussi savoir à quoi est dû les petits tremblements ou secousse quand les MI2N notamment les ALTEO démarrent. Merci d’avance pour vos réponses
|
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 19 avril 2005, 12:46 • par LST
|
|
Il y a en eu un pas plus tard qu’hier soir (18/04/05), juste avant TIKY73 (pour Poissy, lui), sur le quai de la Défense. Pas eu le temps de relever le code mission, mais il était bien pour St-Germain.
|
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 19 avril 2005, 15:52
|
|
Tu veux dire qu’un MI2N aurait circuler sur la mission ZHAN 77 (La Varenne Chennevières - Saint-Germain). Parce que voir un Matériel d’Interconnexion à 2 Niveaux Altéo effectuer une mission vers Saint-Germain ou vers Boissy, c’est hyper rare. Ou alors ils effectuent en mission NICO (Poissy - Boissy) et en mission BETY (Boissy - La Défense) mais c’est rare.
|
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 19 avril 2005, 16:50 • par LST
|
|
Rare, ça effectivement, mais ce ne serait pas la première fois que ça arrive.
En tous cas, hier soir, il y avait bien un MI2N à quai à la Défense, et le panneau d’affichage indiquait bien St-Germain (je n’ai pas vu le code mission cela dit, mais ça devait être effectivement un ZHAN). Et ensuite, c’est notre ami TIKY73 qui est arrivé, que je n’ai pas pris vu que j’attendais mon U-quelque chose (UGON73 il me semble).
Et il y a plein de gens que ça a surpris..
Peut-être qu’un agent de la RATP pourrait nous confirmer tout ça ? (genre un monsieur qui signe avec ça : :o) ) ;)
|
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 20 avril 2005, 12:25
|
Salut,
Pour confirmer tes dires, vu hier à Saint Germain un MI2N à quai. A priori il devait se lancer dans la mission NEGE de 08h48.
A+
Emmanuel F MAxx |
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 20 avril 2005, 14:54 • par LST
|
|
Ah, chouette, je ne suis pas fou ! :)
(ceci étant, dans mon commentaire précédent il faut lire UXOL et non UGON).
|
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 20 avril 2005, 21:47 • par zefree
|
Ah, chouette, je ne suis pas fou ! :)
Non non, pas du tout !
(et pis moi aussi je vais faire dans le nom de domaine spécial) |
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 20 avril 2005, 22:18 • par LST
|
Merci cher zefree ! :)
En attendant, ce soir, c’était un peu le souk. ZHAN je sais pas combien qui se transforme en ZNZZ (déjà, je sentais le sale coup venir) assuré en MS61, suivi d’un TIKY73 archiblindé qui précède un XOUDnn, lui-même assuré en MS61 et suivi de mon UXOL71 (au lieu de 73, un MI2N), donc en retard sur l’horaire.
Et patatras, à Cergy-Saint-Christophe, on nous annonce joyeusement un problème de signalisation à Cergy-le-Haut, qui se transforme ensuite en incident sur la voie, puis en accident de voyageur ( ??? faudrait savoir). Après avoir tenté de nous faire patienter (alors qu’un MI84 venait en face de CLH), notre gentil UXOL a été supprimé... résultat, un peu de marche à pied pour rallier CLH depuis CSC... ;)
Y’a des jours, comme ça... |
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 20 avril 2005, 22:48 • par Duplex
|
Et patatras, à Cergy-Saint-Christophe, on nous annonce joyeusement un problème de signalisation à Cergy-le-Haut, qui se transforme ensuite en incident sur la voie, puis en accident de voyageur ( ??? faudrait savoir).
Un incident à la voie n’est pas incompatible avec un problème de signalisation. Ce soir, l’un était la cause (l’incident à la voie->zone au rouge ou zone basse en travers empêchant entrées et sorties) et l’autre la conséquence (Impossibilité naturelle d’obtenir l’ouverture des signaux).
Par contre, est-il possible de connaître précisément dans quelle gare a été annoncé l’accident de voyageur ? Car j’étais Agent Circulation de soirée au Poste de Sartrouville et je n’ai pas eu vent de cette version là !! Je tacherai de savoir, en fonction de votre réponse, si cette information a été divulguée par les agents d’Achères ou de Cergy et quelle en a été la source.
Merci par avance de votre réponse. |
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 21 avril 2005, 09:12 • par LST
|
Bonjour Duplex,
Il s’agissait d’une annonce faite à la gare de CSC, via la sono. Peut-être une erreur dans la panique générale, car c’était un joyeux bazar hier soir. Les écrans ont affiché pas mal de trains supprimés ou retardés, et après j’ai décidé de faire une petite ballade vers CLH... ;)
Cela dit, ce qui est curieux tout de même, c’est qu’alors que mon UXOL71 était arrêté à CSC, un MI84 est venu dans l’autre sens, juste avant que mon MI2N soit finalement annulé. Vu que lorsqu’on arrive à CLH, on alterne entre la voie 2 et la 4 (et fatalement, on se retrouve parfois à contresens). N’aurait-il pas été possible de continuer la marche en HLP ?
Au passage, hier matin, il y avait vers 10h15 deux Corails arrêtés en gare de Houilles (direction PSL), les passagers étant descendus sur le quai. Ca n’a pas du être une bonne journée pour la SNCF...
Cordialement,
LST |
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 21 avril 2005, 10:24 • par Duplex
|
Merci pour votre précision, je me rapprocherai dès cet après-midi vers les agents reponsables des annonces sur la zone de Cergy.
Concernant l’incident de Cergy, quelques rames ont pu évoluer par une pratique assez délicate (annulateur de transit pour les intimes), opération impossible pour l’ensemble des circulations mais qui a permis dans ce cas de dégager (et réutiliser) la rame MI84 que vous avez croisé. Même avec cette bouée de sauvetage, le débit de Cergy-le-Haut était de toute façon très largement péjoré par cet incident, et un "ménage" en amont était inévitablement nécessaire (trains terminus Maisons-Laffitte ou Cergy.
La situation est redevenue normale à 22h13.
Concernant l’incident d’hier matin, c’est un engin de travaux public qui, sur la commune de La Garenne, a accidentellement sectionné un feeder souterrain de 3500v. L’alimentation électrique a été coupée sur une très large zone incluant également la sous-station d’Asnières. Le poste de Sartrouville a effectivement procédé a 3 transbordement de trains GL, orientant dans un premier temps les voyageurs vers le RER A. |
| > MI 2N sur la branche Saint Germain en Laye |
| 21 avril 2005, 12:13 • par LST
|
Merci pour votre précision, je me rapprocherai dès cet après-midi vers les agents reponsables des annonces sur l | |
1996. MI 2N
| 
Ajouter un commentaire
| Suivant 
et dans la mesure ou seule la première étape de sa construction est terminée les rames excédentaires assurent un service léger en banlieue classique afin de les roder.
De plus les plate-formes sont conçues pour les quais d’une hauteur comprise entre 90 et 110 centimètres ; les éléments SNCF sont dotés en sus de marchepieds mobiles afin de pouvoir assurer un service vers des quais mi hauts SNCF (55 centimètres).
du 
