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229 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 50 discussion(s) :
 1. Le MF 2000
26 août 2008, par alan
2. Le MF 2000
21 août 2008, par pontonnier
3. Le MF 2000
5 mars 2008, par Jerem
4. Le MF 2000
23 février 2008
5. Le MF 2000
19 octobre 2007
6. Le MF 2000
20 septembre 2007
7. Le MF 2000
19 juin 2007, par Alejito
8. Le MF 2000
16 mars 2007
9. Le MF 2000
2 février 2007
10. MF2000 en service voyageur sur la ligne 2
19 janvier 2007
11. Le MF 2000
11 janvier 2007, par Dumont Gérard
12. Le MF 2000
11 janvier 2007
13. Le MF 2000
10 janvier 2007
14. Le MF 2000
9 janvier 2007, par Patouille
15. Le MF 2000
9 janvier 2007, par ruff
16. Le MF 2000
22 décembre 2006
17. Le MF 2000
22 décembre 2006
18. Le MF 2000
14 décembre 2006
19. Le MF 2000
9 décembre 2006, par Tania
20. Le MF 2000
24 novembre 2006
21. Les qualités d’un RER
11 novembre 2006
22. Le MF 2000
10 novembre 2006
23. Ventilation réfrigérée
30 octobre 2006
24. Le MF 2000
14 septembre 2006
25. Le MF 2000
30 mai 2006, par thao alexandre
26. Le MF 2000 à Porte de Charenton (L8)
22 mai 2006
27. Le MF 2000
7 mai 2006
28. Le MF 2000
28 avril 2006
29. Le MF 2000
23 février 2006
30. Le MF 2000
1er février 2006
31. Le MF 2000
12 janvier 2006
32. Le MF 2000
9 janvier 2006, par Mr Q
33. Le MF 2000 : Le fruit de la technologie ?
5 janvier 2006
34. Vitesse MF2000
22 décembre 2005, par Louis
35. Le MF 2000 : Livraison du train à PARIS
17 décembre 2005
36. Le MF 2000
28 octobre 2005, par patxaman
37. > Le MF 2000
16 septembre 2005, par Francis G
38. > Le MF 2000
16 juillet 2005
39. > Le MF 2000
24 juin 2005, par Roti
40. >des nouvelles du MF 2000
16 juin 2005, par L’impatient informé
41. > Le MF 2000
7 juin 2005, par LST
42. Le MF 2000
30 mars 2005, par camcam0086
43. > Le MF 2000
1er mars 2005
44. > Le MF 2000
19 février 2005, par jo
45. > Le MF 2000
30 janvier 2005, par Bedeau
46. > Le MF 2000
28 janvier 2005, par camcam0086
47. >systeme TALGO
9 novembre 2004, par jacques
48. > Le MF 2000 : léger retour en arrière
10 septembre 2004, par jacques
49. > Le MF 2000, un train peu moderne
9 septembre 2004, par jacques
50. > Répartition des rames
2 juillet 2004, par Alexis
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| Le MF 2000 |
| 26 août 2008, 18:07 • par alan
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bonjour,
Nous avons pris cet aprés midi à Nation vers 13h40 le nouveau MF01 :
Il s’agit de la rame n°2.
Petit constat sur le freinage.
Il est beaucoup plus silencieux qu’au départ des tests.
Ya t-il des modifications sensibles sur les rames de série ?
On a hâte que les nouveaux arrivent !
Est-ce que le n° 6 est livré ?
Merci |
| Le MF 2000 |
21 août 2008, 11:18 • par pontonnier
merci à la ratp
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Vive le confort des voyageurs
qu’en au confort des riverains de la ligne 2 aérienne
on s’en moque.
la ligne nation par Denfert bordée de Bobos elle est sur pneus
la ligne 2 bordée de prolos, elle reste sur essieu acier
bruit très agréable pour les riverains.
Donc on en a pour 45 ans encore !!!!!
Il est regrettable que le 10 arrondissement ne soit pas dans le 16 éme il y a belle lurette qu’on aurait des métros à pneus
Merci à la direction de la RATP qui sait s’adapter à son environnement social
I Pontonnier du 10 éme |
| Le MF 2000 |
| 21 août 2008, 12:01 • par Pierrot
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En attendant, le MF2000 apporte de lui-même une réduction des nuisances sonores grâce à l’allègement de la caisse et l’utilisation des bogies articulés de Bombardier (foi de tarbenac !!).
Je ne sais pas si il y a une approche de favoritisme des quartiers bourgeois ou autre à l’époque, mais sachez que la RATP avait initialement prévu de convertir toutes les lignes de métro au matériel pneu (conversion qui ne se fait évidemment pas en achetant du MPxx à tout va). Mais après les difficultés rencontrées à la conversion des lignes 1 et 4, elle a décidé de ne maintenir que le projet de conversion de la ligne 6, de par son caractère très extérieur, projet qui a abouti en 1974.
Certes, à ce moment-là, on peut se demander pourquoi la 6 a été favorisée par rapport à la 2, mais d’une manière générale, on peut comprendre que la RATP a une raison parfaitement légitime de ne pas se lancer dans une conversion en pneumatique.
Bref, sauf à se lancer dans des travaux de très très grande envergure, le mieux à faire pour soulager les riverains était bien de mettre sur rails ce MF2000 (d’ailleurs, voyez donc : la ligne 2 est la première à en être équipée).
Notons, pour la petite histoire, que la ligne 14 a été directement construite sur pneu. Pas une question de favoritisme, encore une fois, mais la preuve que cette technologie est meilleure que le fer et que c’est bien elle que la RATP préconise. |
| Le MF 2000 |
| 21 août 2008, 13:01 • par Musicien77
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preuve que cette technologie est meilleure que le fer et que c’est bien elle que la RATP préconise
Je trouve que vous allez un peu vite en besogne... exposez donc vos arguments, ce sera surement très intéressant !
Le pneu c’est bien pour des lignes à arrêts rapprochés, pour pouvoir accélérer/freiner de manière plus dynamique, mais en contrepartie la vitesse est limitée ; le fer, c’est bien pour aller plus vite, avec en contrepartie des performances légèrement moindres (et encore, avec le matériel récent, le fossé se comble progressivement). Quant à l’automatisation, on sait très bien réaliser les deux (pas simplement sur le papier, mais en pratique). |
| Le MF 2000 |
| 21 août 2008, 16:39 • par Pierrot
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Haha ! Au temps pour moi. :D
Effectivement, j’aurais dû préciser le petit sous-entendu du fond de ma pensée que je n’ai pas pensé à taper (mais j’avoue que j’ai posté avant d’aller déjeuner, i.e. sous la pression de mes camarades de déjeuner) : je voulais bien dire que le pneu est meilleur, mais spécifiquement pour le métro, qui fonctionne avec des inter-stations courtes impliquant l’incapacité d’utiliser des vitesse de pointe trop élevées*, et poussant l’exploitant à mettre beaucoup plus l’accent sur une forte accélération et un freinage puissant afin minimiser les pertes en vitesse commerciale (ce qui donne une valeur de 40km/h pour la 14, par exemple).
Bien sûr, quand j’ai parlé de préconisation de la RATP, encore une fois, je parlais pour le métro uniquement. Sinon, j’aurais milité pour la conversion en pneu de la ligne A du RER. :p
* La RATP a, me semble-t-il, fixé une limite de vitesse à 70km/h pour toutes ses lignes de métro. Toutefois, la ligne 14 est contradictoire sur la correlation entre taille des inter-stations, vitesse maxi, et usage du pneu, en ce sens que les MP89CA peuvent techniquement filer à 80km/h et que la ligne 14 a une inter-station suffisamment longue pour que ce soit concrètement le cas, entre Châtelet et Gare de Lyon (ce qui est, à ma connaissance, la seule exception au "principe" de stations rapprochées à Paris). |
| Le MF 2000 |
| 21 août 2008, 16:48 • par Pierrot
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Ah, je précise toutefois (parce que décidément, j’en oublie, des choses) : le matériel fer a fait, depuis l’apparition du pneu, d’énormes progrès en matière d’accélération et de freinage, et n’est pas très éloigné en la matière des matériels pneu (mais reste quand même en dessous).
Donc, au jour d’aujourd’hui, l’utilisation d’un MF2000 dernier cri sur la ligne 2 est tout à fait "cautionnable" et apparaît comme une solution bien plus intéressante qu’une conversion en pneu, surtout sur le plan financier et sur celui de la difficulté à la mise en oeuvre. |
| Le MF 2000 |
| 21 août 2008, 13:05 • par Musicien77
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Outre les arguments avancés par Pierrot, qui sont justes (sauf le dernier point, que j’ai relevé à part), manque de pot pour vous :
la ligne 2 dessert le 16 e arrondissement ;
le 16 e arrondissement est essentiellement desservi par les lignes 2, 9 et 10, toutes les trois sur fer ; les lignes 1 et 6, sur pneu, ne sont qu’en limite d’arrondissement ; et même si les tronçons de lignes concernés sont tous souterrains, sachez que ça vibre quand même. |
| Le MF 2000 |
| 23 septembre 2008, 15:06
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Euh... La 6 ne passe pas en limite d’arrondissement (Passy, Trocadéro, Boissière, c’est en plein XVIème). Mais je suis bien d’accord avec toi, Musicien, la RATP réfléchit ligne par ligne, pas arrondissement par arrondissement. C’est dommage pour les riverains de la ligne 2. On aurait peut-être dû essayer de privilégier les bureaux au plus près du passage de cette ligne en aérien... ?
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| Le MF 2000 |
| 23 septembre 2008, 15:35 • par Musicien77
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Oui, effectivement, j’ai vérifié plus tard, et la limite d’arrondissement s’écarte un peu à l’Est à cet endroit. Mais on reste quand même aux franges de l’arrondissement.
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| Le MF 2000 |
| 22 septembre 2008, 21:44 • par JABBA LE HUTT
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c’est comme pour le périphérique qui est sous tunnel que sous le 16è ?
La contrepartie , sera pour les voyageurs qui bénéficieront enfin de trains climatisés !!!
Une première à paris , alors que ça fait belle lurette que ça existe dans d’autres pays...
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| Le MF 2000 |
5 mars 2008, 02:20 • par Jerem
rrive
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Pour l’arrivée du MF2000, rien que sur la ligne 2 où il est prévu qu’il arrive en premier, il y a de quoi s’impatienter...
Il était prévu qu’il entre en service en 2006 mais en ce mois de mars 2008, a part la rame de présérie que j’ai entrevu de loin une ou deux fois, toujours pas de MF2000.
Quelqu’un saurait-il la sortie de ces rames en service commercial et l’inauguration de ce nouveau modèle ? |
| Le MF 2000 |
| 5 mars 2008, 03:42 • par Haru
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Il y a peu quand j’ai posé la même question, on m’a répondu par un lien sur le site de la ratp où une photo montrant la livraison des premières MF2000 commençait. Quant à la mise en service, c’est une autre histoire. Sans compter que les agitations de la fin d’année dernière ont peut être ralenti certaines choses (type formation des conducteurs, dis-je à tout hasard en spéculant purement !). Toujours avec l’espoir prendre des MF2000 puis des MF77 la rentrée prochaine quand je ferais Victor-Hugo/Saint Denis Université matin et soir ^^
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| Le MF 2000 |
| 23 février 2008, 15:22
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c’est quand que le mf2000 circulera sur les lignes 2,5 et 9 ?
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| Le MF 2000 |
19 octobre 2007, 11:50
Disposition des sièges du MF 2000
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En ce qui concerne la disposition des sièges, j’ai lu en le magazine Rail Passion de juillet ou Août que la disposition des sièges longitudinaux serait abandonnée au profit de la disposition d’avant les matériels actuels et comme celle de la ligne 14, à savoir 2+1, la RATP ou les usagers n’ont visiblement pas été convaicus.
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| Le MF 2000 |
| 23 octobre 2007, 18:56
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Connait-on la date des premières livraisons ?
R |
| Le MF 2000 |
4 janvier 2008, 18:31 • par babar
Livraison effective !
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Livraison effective des deux premières voitures sur site de Bobigny -hors pré-serie - hier durant la nuit ...
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| Le MF 2000 |
| 14 janvier 2008, 13:18
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Bonjour,
Merci de la réponse.
Combien de temps avant de les retrouver en service ?
Quel va être le rythme de livraison ?
R. |
| Le MF 2000 |
| 14 janvier 2008, 13:23
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Estimé en avril et 20 trains par an.
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| Le MF 2000 |
| 20 septembre 2007, 19:39
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il y a eu une grosse erreur dans cet article : le MP89NG ne sera pa attribué à la ligne 1, qui comme la 6 ki seront automatisées en 2008-2010 et 2013-2015 et auront le MP 05 (nouveau modèle lègèrement plus rapide, spacieux, voyez avec alstom et la ratp) et avec, pour la ligne 6, une vue + touristique (moins de carrosserie, plus de verre)
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| Le MF 2000 |
| 20 septembre 2007, 23:26
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>> il y a eu une grosse erreur dans cet article : le MP89NG ne sera pa attribué à la ligne 1, qui comme la 6 ki seront automatisées en 2008-2010 et 2013-2015
Quand on ne sait pas on ne s’avance pas... MP89NG = MP05, c’est la même chose. La ligne 1 en sera bien équipée, avec des les premières livraisons de MP fin 2009 pour La Défense. Ensuite, la 6 n’est pas prévue à l’automatisation d’ici 2013/2015, il y a d’autres lignes bien plus prioritaires avant (ligne 4 par exemple), et absolument rien n’a été signé, encore moins daté concernant une automatisation de ligne après la ligne 1.
>> et auront le MP 05 (nouveau modèle lègèrement plus rapide, spacieux, voyez avec alstom et la ratp) et avec, pour la ligne 6, une vue + touristique (moins de carrosserie, plus de verre)
N’importe quoi aussi... On s’en fiche de la vitesse, le MP89 est déjà bridé, et les TIV (même si ils sont modifiés) ne dépasseront pas le 70 sur la ligne 1 une fois automatisée.
Ensuite la 6 verra son matériel remplacé d’ici une dizaine d’années, rien ne dit qu’il s’agira du MP05... Là encore, pas d’info supplémentaire. |
| MP89NG ou MP05 |
| 20 septembre 2007, 23:28 • par Cramos
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Il n’y a pas d’erreur : A l’époque de la rédaction de cet article, le MP05 n’était pas encore appelé ainsi. On parlait de MP89NG. Le MP89NG n’existe pas. De toute façon, le MP05 sera une évolution du MP89, alors...
Quand à l’automatisation de la ligne 6, c’est un scoop que vous nous fournissez là : Tant que l’automatisation de la ligne 1 ne sera pas un succès, la RATP ne va pas s’amuser à automatiser d’autres lignes. Vous tenez ça d’où ? |
| MP89NG ou MP05 |
| 21 septembre 2007, 08:17 • par Haxo
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Je sais que l’automatisation de la ligne 4, avec la rénovation des MP89, est dans les cartons de la RATP mais il y a une forte attente du retour d’expérience avec la ligne 1 pour fixer le calendrier.
Si tout se passe bien pour l’automatisation de la ligne 1, la ligne 6 pourrait suivre rapidement la ligne 4 avec le remplacement des MP73... mais ce matériel est susceptible de pouvoir rouler encore jusqu’en 2019 / 2024... donc patience. |
| Le MF 2000 |
| 19 juin 2007, 17:42 • par Alejito
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Empruntant la ligne 2 tous les jours, lisant vos nombreux commentaires sur le MF 2000, je me demandais quand je pourrais enfin le voir.
Hier lundi, à vers 15H00, j’étais dans le sens Pte Dauphine-Nation, quand en arrivant à La Chapelle, j’entends un vacarme en face qui me fait siffler les oreilles : le MF 2000 venait de s’arreter, puis il repartit très rapidement...
Aujourd’hui, 15H30, station Belleville, je passe le tourniquet, m’engage dans le couloir direction Pte Dauphine, quand j’entends le même vacarme de freins. Je me précipite, et je vois le MF 2000, qui ne veut même pas m’attendre (il reste à peine 5sec en quai).
En courant, j’ai tout de même réussi à y pénétrer !
Je suis resté contemplatif sur chaque détails pendant environ 20 minutes, quand je l’ai laissé à Ternes.
Pas mal, pas mal... A revoir les freins.
Beaucoup de buit à l’arrêt en quai aussi.
Sinon la configuration des places assises, malgré le fait qu’il y en ait moins, me parait bonne (je trouve les sièges trop larges, empiètant de l’espace sur le passage entre les portes d’accès).
Il faisait plus chaud à l’intérieur qu’à l’extérieur (29°C)quand je m’aperçois qu’on ne peut ouvrir aucune fenêtre ! J’en conclus que ce belle rame est munie de climatisation, mais elle ne marchait pas cet après-midi. |
| Le MF 2000 |
8 juillet 2007, 08:15
REALISATION DU MF 2000
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BONJOUR A TOUS JE TRAVAIL A LA REALISATION DU MF2000,ON FAIT LE CABALAGE POUR LE MF 2000 ET CE TRAVAIL EST VRAIMENT TRES BIEN , CAR ON PEUT VOIR COMMENT LE MF 2000 FONCTIONNE
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| Le MF 2000 |
| 16 mars 2007, 15:01
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A noter que des rames étaient à l’essai dernièrement qsur la ligne 5 sur le pont traversant la Seine. L’essai portait apparament sur des ouvertures automatiques des portees entre les stations
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| Le MF 2000 |
| 2 février 2007, 18:03
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Dans l article du "Monde", on parle de comptage permanent du nombre de voyageurs par un système embarqué.
Quel prestataire du consortium a fourni ce systeme ? Qui en est le constructeur ? |
| Le MF 2000 |
| 2 mars 2007, 22:52
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Comptage voyageur élaborée par informatique de confort ALSTOM/Villeurbanne à partir de mesures de pression effectuées sur les coussins de suspension secondaires des bogies. Informations transmises en temps réel via la liaison train/sol de fourniture TECHNICATOME.
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| MF2000 en service voyageur sur la ligne 2 |
| 19 janvier 2007, 17:58
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Depuis le 17/01/2007 à 11H.
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| Le MF 2000 |
11 janvier 2007, 21:25 • par Dumont Gérard
MF 2000
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Concernant la construction du MF 2000, je constate que la société ALSTOM se contente de ramasser les miettes !
La disparition de ce constructeur est-elle annoncée ?ou va-t-elle, un jour, rentrer dans le giron de l’ogre canadien !!!
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| Le MF 2000 |
| 12 janvier 2007, 08:58 • par patouille
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Si ce sont des miettes, elles sont quand même assez grosses
Quant à la disparition de ce constructeur soit ca fait tres lgtps que je me suis endormi soit je comprends pas bien la remarque ne serait ce qu’avec le nombre de projet "tramway" gagné par ce dernier
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| Le MF 2000 |
11 janvier 2007, 20:16
a
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ok.et la premire de serie arriverra en juillet ou fin 2007.
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| Le MF 2000 |
| 10 janvier 2007, 19:21
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depuis quelques mercredi je vois le mf 2000 sans voyageur.quel est la date de l’inauguration.
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| Le MF 2000 |
| 11 janvier 2007, 01:09 • par patouille
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vers le 15 janvier
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| Le MF 2000 |
11 janvier 2007, 18:43
MF2000 : mise en service voyageur
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Ce sera bien après, vers le 22/01 à cause de Mme Huchon qui cause quelques soucis judiciaires à son mari.
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| Le MF 2000 |
| 12 janvier 2007, 18:34
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Pourvu qu’il n’arrive pas trop tôt.
Quand tu l’entends passer sur le pont de Stalingrad à vide, on a l’impression qu’un mammouth arrive
A quand le triple vitrage pour nos petites oreilles ?
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| Le MF 2000 |
| 12 janvier 2007, 22:10
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Je suis du même avis. Le MF2000 est un matériel formidable, mais extrêmement bruyant. J’aurais préféré le choix de la pneumatisation de la ligne, tout comme cela à été fait sur la ligne 6, mais la pneumatisation de la ligne coûte extremement cher, et nécessite la fermeture totale pour intervenir sur les voies. De plus, il faut modifier les ateliers de maintenance, et tout le matériel pneu doit arriver en même temps... Attendons de voir le MF2000 dans les conditions réelles.
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| Le MF 2000 |
| 13 janvier 2007, 00:54 • par NLE
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La RATP a-t-elle oubliée le bruit dans le cahier des charges ou est-ce un des défauts de la rame de présérie ?
Pour la pneumatisation d’une ligne aérienne, je ne vous le souhaites pas : utilisateur quotidien de la ligne 6, je constate à chaque fois qu’il pleut que c’est une catastrophe. En effet, à la moindre pluie les rames patinent au démarrage (et encore, les voies de la 6 sont couvertes en station, contrairement à celles de la 2) : le résultat est que dès qu’il pleut, la ligne peut laisser tomber le PA et en plus, tous les conducteurs n’ayant pas autant de doigté pour minimiser le patinage, les écarts entre rames sont aléatoires et le temps de trajet rallongé ! |
| Le MF 2000 |
| 13 janvier 2007, 12:17
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Exact, l’entrée en station est limitée à 25km/h, et l’exploitation est perturbée. Seule une exploitation en Conduite automatique de type SAET peut gérer un écart de trains de ce type correctement, ce qui est impossible.
Concernant les freins du MF2000, le prototype 001 possède un système qui lui est spécifique. Les MF2000 de série possèdera un autre type de freinage.
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| Le MF 2000 |
| 13 janvier 2007, 12:58 • par Patouille
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c’est quoi qui va changer sur le freinage pour les trains de série ?
Pour ce qui est du bruit, est ce du bruit dû au frein ou plutot du au contact "boudin" rail dans les courbes ? |
| Le MF 2000 |
| 8 juillet 2007, 08:10
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TU POURRA PRENDRE LA MF 2000 EN 2008
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| Le MF 2000 |
9 janvier 2007, 16:45 • par Patouille
Inauguration
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Une inauguration officielle doit avoir lieu avec la région et le STIF mi janvier.
Pour votre information, actuellement, le MF2000 circule sans voyageurs tous les jours entre 10H et 14H sur la ligne 2. |
| Le MF 2000 |
| 13 janvier 2007, 13:27 • par ruff
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l’inauguration est pour l’instant repoussée vers le 22 du mois de janvier mais vu la situation judiciaire des Huchons, ça risque encore d’etre repoussée
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| Le MF 2000 |
| 22 décembre 2006, 19:41
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Ptite question.
Le MF67 le plus ancien se trouve sur les lignes 3, 9, 10 et 12. C’est justement les lignes 2 et 5 qui ont le MF 67 le plus récent. Qu’en adviendra-t-il une fois remplacé par le MF 2000 ? Sera-t-il réformé avant les rames plus anciennes de la ligne 3 ??
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| Le MF 2000 |
| 22 décembre 2006, 23:25 • par RValiasRV
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Eh oui, car il semblerait que le Type F vieillit très mal (le type E aussi ??). Et comme ces rames n’ont pas été rénovées, comme celles de la ligne 3...
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| Le MF 2000 |
| 23 décembre 2006, 12:41
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Les MF67 de la ligne 5 ont pourtant un confort de roulement bien supérieur à celles de la ligne 3 (suspension douce et accélérations sans à coup grâce aux hacheurs). Quant à la ligne 3, elle n’a pas vu de matériel neuf depuis le milieu des années 60... Je crois bien que c’est la ligne ’fer’ qui a passé du Sprague au MF la première sauf erreur.
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| Le MF 2000 |
| 22 décembre 2006, 16:40
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c’est pour quand c’est mise en service ?
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| Le MF 2000 |
| 14 décembre 2006, 22:26
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j’ai entendu parler d’une mise en service avec voyageurs pour le 18 ou 20 décembre. quelqu’un a des infos ?
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| Le MF 2000 |
| 15 décembre 2006, 10:21 • par Florentin
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Exact : La rame présérie du MF2000 circulera sur la 2 avec voyageurs à partir du 18 (normalement)
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| Le MF 2000 |
| 15 décembre 2006, 19:57 • par L’Africain
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Pourquoi la RATP ne veut pas garder en renovant les MP59 en meilleur état ?Ils sont plus puissants que les MP73,non ?Quand on compare leur accelerations les MP59 accelèrent plus vite(petite diference)et ils sont moins bruyants !
Merci desolé pour le derapage du sujet
A+ |
| Le MF 2000 |
| 15 décembre 2006, 20:17 • par Florian
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Tu devrais plutot t’excuser pour ce message qui est tout simplement incompréhensible...
Si tu parles de la rénovation du MP59, elle est totalement intule car les MP59 de la ligne 4 seront remplacés par les MP89 de la 1 dans 3 ans. Ceux de la 11 seront rénovés vers 2012.
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| Le MF 2000 |
| 17 décembre 2006, 11:31
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pour le moment, les plannings prévisionnels de rénovation de matériels roulants prévoient du MP05 (sans SAET) ou MP09 sur la 11 avec une mise en service en 2013. la date a encore le temps d’évoluer, notamment pour cause de synchronisation avec ouragan.
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| Le MF 2000 |
| 19 décembre 2006, 12:59 • par Minato
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Mais je pense que les MP 59 ont fait leurs temps,
Elles ont deja plus de 40 ans ce qui est bien suffisant pour un metro, et puis le MP 59 ne sont plus asses confortable.
Il est plus economique de les changer que de les renover une troisieme fois. |
| Le MF 2000 |
| 17 décembre 2006, 00:58 • par steven
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C’est exactement cela, la rame de présérie circulera en conduite manuelle à partir du 18 novembre...
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| Le MF 2000 |
| 17 décembre 2006, 11:27
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visiblement ce serai plus la date du 20 qui serait retenu...
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| Le MF 2000 |
| 17 décembre 2006, 19:34 • par steven
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L’arrête d’autorisation de mise en service a été signé
Donc le MF2000 peut circuler à partir de Lundi, date initiale de la mise en service.
Cependant peut être que la RATP, n’étant pas sur de la signature de l’arrête dans les temps, a préféré décalé la mise en service
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| Le MF 2000 |
| 19 décembre 2006, 10:15
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ce sera bien le 20, vers 10h, et ce visiblement car des "huiles" n’étaient pas disponibles le 18 et 19.
le 19 (aujourd’hui !) sera utilisé pour des marches blancs comme la semaine dernière
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| Le MF 2000 |
| 19 décembre 2006, 23:01
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ca ne sera pas le 20 non plus :-/
le plus sage est d’attendre plutôt que postuler sur des dates.
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| Le MF 2000 |
| 20 décembre 2006, 11:36 • par Steven
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Bon ben il semblerait que les "huiles" preferent attendre un peu.
Certains misent sur la journée des voeux du president de la RATP (le 8 janvier je crois) pour également mettre en service et le MF 2000 et le MF 77 rénové
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| Le MF 2000 |
| 20 décembre 2006, 15:07 • par Boboz
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Ah bon ? La RATP a enfin réussi à faire rénover les MF 77 ? Quelqu’un sait-il auprès de quelle entreprise ? Espérons que l’attente (et les retards) auront été à la hauteur de cette rénovation...
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| Le MF 2000 |
| 20 décembre 2006, 15:16 • par Boboz
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Désolé, je viens de lire les messages postés un peu plus bas, j’ai ma réponse...
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| Le MF 2000 |
| 7 janvier 2007, 15:07
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Ca sera le 8 alors ? est ce confirmé ?
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| Le MF 2000 |
| 21 décembre 2006, 20:46 • par RValiasRV
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Aperçu ce jeudi à 16h14 entre La Chapelle" et "Barbès-Rouchechouart" (juste après l’enjambement de la Gare du Nord).
La rame était en direction de Nation et était vide (surement un battement à blanc). |
| Le MF 2000 |
| 20 décembre 2006, 20:59
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Ah bon ? Qu’est-ce que c’est cette histoire d’huiles ?
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| Le MF 2000 |
9 décembre 2006, 03:10 • par Tania
Metro de paris .. au secours
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les metros de la ratp sont d’une laideur..
Prenez exemple sur le metro de singapour, le meilleur au monde ! |
| Le MF 2000 |
| 9 décembre 2006, 14:37
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Merci pour ce commentaire très constructif.
Le schéma global des caisses de MP59/67 à été créé il y a très longtemps et ce matériel du métro parisien est ancien.
Deuxieme remarque : les nouveaux métros, comme le MP89 ont un design très élégant, quant au MF2000 il est simplement sublime. Nous n’avons pas besoin du design des métros londoniens ou de singapour avec leur porte à l’avant en plein milieu.
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| Le MF 2000 |
| 24 novembre 2006, 11:17
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Bonjour,
Quelqu’un connait-il la pente admissible ( confort) et la pente maximale pour ce type de métro ?
Merci. |
| Les qualités d’un RER |
| 11 novembre 2006, 18:56
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Avec le MF 2000, nous franchissons un seuil dans la technologie avec la nouvelle information embarquée visuelle sur écran ldc. Pensez vous que cette technologie est inutile ou pensez vous au contraire que les informations communiquées, le modernisme sont superflus ? Le RER A branche Boissy part en rénovation mais ce n’est que prolonger sa date d’arrêt et de nouveaux trains vont devoir etre commandés. Quant a la répartission des voyageurs dans les wagons, on sait qu’elle est fluidifiée par les trains ou l’on peut aller d’un bout a l’autre (ligne 1, 14, et bientot 2,5, 9) mais n’est pas encore effective sur le réseau RER, pensez vous que ça va être le cas avec les successeur des MI61 rénovés ?
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| Les qualités d’un RER |
| 11 novembre 2006, 23:44 • par Etienne
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La NAT prévoit l’intercirculation totale. Esperont que la RATP va faire de meme...
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| Les qualités d’un RER |
| 9 décembre 2006, 14:20 • par minato
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Les ecrans LCD sont tres communs dans les metro recent enn Asie en Europe et en Amerique latine .
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| Le MF 2000 |
| 10 novembre 2006, 20:15
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Avec un peu de chance certains voyageurs pourront tester le MF2000 en condition de circulation le 19 décembre prochain.
les sièges passagers par contre sont durs, mais sont correctes pour des trajets de moins de 30 min ;-)
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| Ventilation réfrigérée |
| 30 octobre 2006, 05:12
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Est-ce vrai que c’est pas sur du tout que la ventilation réfrigérée c’est pas du tout sur qu’ils l’installent sur les matériels de série ?
S’il la mettent pas ça serait franchement nul de la part de la Ratp.
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| Ventilation réfrigérée |
| 11 novembre 2006, 01:47
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Au lieu de répondre des âneries du genre "c’est nul de la part de la ratp" demandez vous plutot avec quel argent la ratp financerait la climatisation ? Cout d’installation, exploitation, maintenance énorme !
Il y a des choses plus importantes à faire dans le métro parisien que d’équiper les lignes d’une climatisation.
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| Ventilation réfrigérée |
| 11 juin 2008, 14:51
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Plus important ? c’est le seul métro au monde ou y pas la clim, alors que Paris est la première destination touristique au monde c’est ça ? c’est vitale oui !
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| Ventilation réfrigérée |
| 11 juin 2008, 15:04 • par Musicien77
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Avant de vous emporter tout en répondant à un message datant de 2006, pensez donc à vous renseigner : le MF 2000 est bien équipé de ventilation réfrigérée... Ca vous évitera d’être ridicule, même s’il paraît que ça ne tue pas ;-) |
| Le MF 2000 |
| 14 septembre 2006, 02:41
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Il seras possible de voir ou de revoir ce train lors de la journée du patrimoine (ce samedi) sur la ligne 7...
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| Le MF 2000 |
| 14 septembre 2006, 18:20 • par migay
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a quand le mf 2000 sur la ligne 2
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| Le MF 2000 |
| 15 septembre 2006, 18:31 • par Uxol 95
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Le MF 2000 arrivera en juillet 2007 sur la ligne 2.
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| Le MF 2000 |
| 11 novembre 2006, 12:18
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Le MF2000 sur la ligne 2 arrive en Juillet 2007, oui mais quand est-il des lignes 5 et 9 ?
Je suppose que les MF67 seront encore présent pendant un certain temps sur ces 3 lignes.
Merci.
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| Le MF 2000 |
| 11 novembre 2006, 12:35 • par Emmanuel
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| Le MF 2000 à Porte de Charenton (L8) |
| 22 mai 2006, 20:46
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Il y a une rame de MF 2000 en stationnement sur le quai central de Porte de Charenton (L8) depuis vendredi dernier. Apparemment elle est là pour effectuer des tests. Quelqu’un en sait-il plus ? Y aura-t-il bientôt des nouvelles rames de métro sur la L8 ? Les MF 2000 donc ?
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| Le MF 2000 à Porte de Charenton (L8) |
| 22 mai 2006, 21:46
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ils s’agissaient d’essais bruits et vibrations qui ont lieu la semaine dernière.
Le MF 2000 n’est pas destiné à la ligne 8 mais aux lignes 2,5 et 9. |
| Le MF 2000 |
| 7 mai 2006, 17:02
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salut a tous
le mf 2000 pose quelques problemes a la ratp la campagne d’essais n’est pas concluante,la ratp ne veut pas donner son accord pour des essais avec voyageurs qui devrait etre actuellement en court sur la ligne 2.un retour chez alstom est peut etre envisager pour regler les principaux problemes.
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| Le MF 2000 |
| 7 mai 2006, 23:08 • par ptitrain
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Ce n’est pas la RATP qui donnera son aval au transport de voyageurs mais un organisme indépendant, l’informatique actuellement sur ce train est en version beta et n’est donc pas compatible avec le transport de voyageurs, quand la version finale aura été validée par cet organisme les voyageurs pourront prendre place dans ce train. Il vaut mieux que les essais soient prolongés pour résoudre tous les soucis découverts, que de faire une mise en service prématurée qui auraient pour conséquence de pénaliser les voyageurs, de dégrader l’exploitation de la ligne et de faire une mauvaise publicité de ce matériel.
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| Le MF 2000 |
| 10 mai 2006, 00:13
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il n a jamais été question de renvoyer le train chez Alstom (et d’abord, que veux dire renvoyer chez Alstom ??, en tout cas il ne part pas pour Valenciennes)
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| Le MF 2000 |
| 28 avril 2006, 11:16
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les plus chanceux d entre vous l’on peut etre vu entre Nation et Pere Lachaise ce mercredi vers 9 h du matin ...
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| Le MF 2000 |
| 7 mai 2006, 22:33 • par ptitrain
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J’étais dedans, cette matinée là le MF 2000 a circulé dans tout le terminus de Nation pour tester des nouveaux équipements liés à l’arrivée de ce nouveau matériel.
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| Le MF 2000 |
| 23 février 2006, 17:31
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Petit rappel - c’est ce soir !!!
pour information une rame mf 2000 circulera sans vo | |
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, ou encore à toute combinaison des trois, en sièges fixes ou strapontins...
exceptée ; le MF 77 avait été conçu pour 100 km/h en prévision des prolongements en banlieue avec de longues interstations, mais l’expérience a rapidement montré que 70 km/h constituait un optimum débit / temps de parcours / consommation électrique / usure du matériel à ne pas dépasser.
; MF 2000 sur 
; MP 73 sur 
; et MF 67 sur 
- avec une rénovation intégrale (partiellement effectuée) des matériels MF 67, MP 73 et MF 77 et un amortissement intégral des rames MF 88. OrlyVAL conserverait ses rames VAL 206 à cette échéance.