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Forum
245 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 57 discussion(s) :
 1. Le MF 01 (rames manquantes)
23 décembre 2009
2. Le MF 2000
3 septembre 2009, par Bapt
3. Le MF 2000
7 mai 2009, par Madjet
4. Le MF 2000
23 décembre 2008
5. Le MF 2000
11 décembre 2008
6. Le MF 2000 sur pneumatiques
7 décembre 2008
7. Le MF 2000 en surprise sur la ligne 2
30 novembre 2008
8. Le MF 2000
26 août 2008, par alan
9. Le MF 2000
21 août 2008, par pontonnier
10. Le MF 2000
5 mars 2008, par Jerem
11. Le MF 2000
23 février 2008
12. Le MF 2000
19 octobre 2007
13. Le MF 2000
20 septembre 2007
14. Le MF 2000
19 juin 2007, par Alejito
15. Le MF 2000
16 mars 2007
16. Le MF 2000
2 février 2007
17. MF2000 en service voyageur sur la ligne 2
19 janvier 2007
18. Le MF 2000
11 janvier 2007, par Dumont Gérard
19. Le MF 2000
11 janvier 2007
20. Le MF 2000
10 janvier 2007
21. Le MF 2000
9 janvier 2007, par Patouille
22. Le MF 2000
9 janvier 2007, par ruff
23. Le MF 2000
22 décembre 2006
24. Le MF 2000
22 décembre 2006
25. Le MF 2000
14 décembre 2006
26. Le MF 2000
9 décembre 2006, par Tania
27. Le MF 2000
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28. Les qualités d’un RER
11 novembre 2006
29. Le MF 2000
10 novembre 2006
30. Ventilation réfrigérée
30 octobre 2006
31. Le MF 2000
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32. Le MF 2000
30 mai 2006, par thao alexandre
33. Le MF 2000 à Porte de Charenton (L8)
22 mai 2006
34. Le MF 2000
7 mai 2006
35. Le MF 2000
28 avril 2006
36. Le MF 2000
23 février 2006
37. Le MF 2000
1er février 2006
38. Le MF 2000
12 janvier 2006
39. Le MF 2000
9 janvier 2006, par Mr Q
40. Le MF 2000 : Le fruit de la technologie ?
5 janvier 2006
41. Vitesse MF2000
22 décembre 2005, par Louis
42. Le MF 2000 : Livraison du train à PARIS
17 décembre 2005
43. Le MF 2000
28 octobre 2005, par patxaman
44. > Le MF 2000
16 septembre 2005, par Francis G
45. > Le MF 2000
16 juillet 2005
46. > Le MF 2000
24 juin 2005, par Roti
47. >des nouvelles du MF 2000
16 juin 2005, par L’impatient informé
48. > Le MF 2000
7 juin 2005, par LST
49. Le MF 2000
30 mars 2005, par camcam0086
50. > Le MF 2000
1er mars 2005
51. > Le MF 2000
19 février 2005, par jo
52. > Le MF 2000
30 janvier 2005, par Bedeau
53. > Le MF 2000
28 janvier 2005, par camcam0086
54. >systeme TALGO
9 novembre 2004, par jacques
55. > Le MF 2000 : léger retour en arrière
10 septembre 2004, par jacques
56. > Le MF 2000, un train peu moderne
9 septembre 2004, par jacques
57. > Répartition des rames
2 juillet 2004, par Alexis
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| Le MF 01 (rames manquantes) |
| 23 décembre 2009, 20:03
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Depuis quelques temps, la rame 005 n’est plus à Porte de Charenton. Quelqu’un sait-il si elle a été mise en service ? J’aimerais également avoir où se trouve la rame 023.
Merci d’avance.
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| Le MF 01 (rames manquantes) |
| 15 janvier 2010, 23:20
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J’ai vu récemment la rame 005 garée dans le tunnel entre "Charenton" et "école vétérinaire...", ce qui veut dire qu’elle n’est pas encore en service. Mais pourquoi n’y a-t-il pas de rame 023, s’il y a 022 et 024 ?
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| Le MF 01 (rames manquantes) |
| 16 janvier 2010, 19:03 • par aquarius
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La 005 est actuellement réservée aux tests Ouragan dans le secteur de Porte de Charenton sur la ligne 8. C’est pourquoi elle est le plus souvent garée entre Porte de Charenton et Liberté.
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| Le MF 01 (rames manquantes) |
| 16 janvier 2010, 21:05
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La 023 est en cours de réception, elle est restée plus longtemps à Valenciennes suite à un incident technique.
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| Le MF 2000 |
| 3 septembre 2009, 20:06 • par Bapt
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Bonjour,
Je le prends désormais tous les jours. Confortable à l’intérieur, quoique je trouve qu’il manque de quoi s’accrocher (c’est souvent bondé sur cette ligne). Silencieux également... A l’INTERIEUR. A l’extérieur, c’est horrible ! Ce freinage vrille les oreilles sensibles. Tellement que je préfère et de loin voir arriver les bon vieux tortillards ! Dommage. |
| Confort du MF 2000 |
| 3 septembre 2009, 20:59 • par Cramos
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Confortable à l’intérieur
Que trouvez-vous de confortable à l’intérieur du MF2000 ? C’est sur que si vous vous plaignez de ne pas pouvoir vous tenir, c’est que vous voyagez debout. Mais quand on peut s’asseoir, ouïe ouïe ouïe ! Je préfère largement les banquettes en sky et ressorts des MF67.
C’est un peu comme comparer un Mc Do et un Starbucks. Il y en a un qui a des sièges en bois, l’autre de confortables fauteuils... |
| Confort du MF 2000 |
| 3 septembre 2009, 23:52 • par wave
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Certes les sièges sont durs, c’est sans doute le point faible de ces rames du point de vue de l’usager. Mais la suspension est bonne (pourvu qu’elle vieillisse bien), je trouve que ça compense. Ca ne secoue pas beaucoup, ça repose les oreilles, et on ne manque pas de place sur les sièges.
J’avoue ne pas avoir remarqué le manque d’endroits pour s’arrocher quand on est debout, je ferai plus attention la prochaine fois. Sur le T3 par contre j’ai trouvé ce défaut vraiment gênant. |
| Confort du MF 2000 |
| 4 septembre 2009, 08:35 • par Hugues
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J’appelle d’ailleurs ces sièges qu’on pourrait croire en béton des "sièges-fakirs".
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| Le MF 2000 |
7 mai 2009, 00:12 • par Madjet
http://www.youtube.com/watch?v=XJLI...
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Bonjour à vous, habitants de l’ile de France.
Pour pas perdre trop de temps, voici ma question.
Je voulais savoir si la technologie utilisée sur les MF2000 etait similaire aux bogies moteurs des Citadis classe TGA 302 et 402 qui circulent sur les lignes de Paris et également dans d’autres provinces de France ?
Si je pause cette question, c’est parceque en visionnant cette vidéo http://www.youtube.com/watch ?v=XJLI9C6kwto j’ai trouvé que le son ressemblait étrangement aux Citadis.
En tout cas je vous envie énormément parceque moi là où je réside en province, les gens n’aiment pas l’ancienneté du métro de Paris alors que moi je l’adore.
D’ailleurs je suis étonné que à Lyon, ils ne pensent pas à renouveller le parc de ces (pardonner la trivialité de mon language ) putains de MPL75 qui certes sont plus modernes en conception mais qui malheureusement sont horriblement plus bruyantes.
Le probleme à Lyon du matériel, c’est que les rames font un mélange de bruit à la fois grave et aigue. Autant se moquer des MPL75 au passage, je pense que y’a de quoi révolter des Bretons ou des Ecossais quand elles accellerent ou qu’elles freinent, on dirait un atroce concert de cornemuses mal réglées. Alors que en revanche le matos automatique de la Ligne D, MPL 85, ben il a le même son que vos MP89 des Lignes 1 et 14 ??? :s
Deuxiemement à Lyon, il y a très peu de stations qui sont aériennes contrairement à Paris ou Marseille.
Vous aurez compris que j’aime le métro de Paris, toutefois ma question porte quand au son du matériel MF 2000.
Allez à plus ;) |
| Le MF 2000 |
| 23 décembre 2008, 23:38
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Vu hier 22 décembre à Ternes :
2 rames successivement vers Nation à 9h et
la rame 6 vers Etoile à la même heure.
La rame 9 vers Nation à 15h.
Jour faste !
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| Le MF 2000 |
| 11 décembre 2008, 11:22
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La lumière intérieure du MF 2000 ne serait-elle pas réglable par le conducteur ?
Par Willy. |
| Le MF 2000 sur pneumatiques |
| 7 décembre 2008, 21:43
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Il parait que le MF 2000 sur pneus existera dès 2011.
Il s’apellera MP 09. Il roulera sur la ligne 6 et sur
la 11. Il parait même que cette dernière devrait être
prolongée vers l’est jusqu’a Rosiny-sous-Bois.
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| Le MF 2000 sur pneumatiques |
| 7 décembre 2008, 22:57 • par Musicien77
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Il parait que le MF 2000 sur pneus existera dès 2011. Il s’apellera MP 09.
Ce ne sera donc pas un MF 2000...
Il parait même que cette dernière devrait être prolongée vers l’est jusqu’a Rosiny-sous-Bois.
Il paraît tellement que c’est inscrit au SDRIF.
Si vous avez d’autres scoops, tenez-nous au courant... |
| Le MF 2000 en surprise sur la ligne 2 |
| 30 novembre 2008, 23:17
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Cette histoire s’est passée en 2008.
Le livre "Un siècle de métro en 14 lignes" indiquait
que la livraison de MF 2000 devrait prendre environ
10 ans. Et comme on a eu ce livre en 2008, j’ai cru
que je verrais le MF 2000 vers 2018.
C’était même en 2008 que je l’ai vu, pour de vrai et
pour la première fois. J’étais dans le métro, sur la
ligne 2. On étais entre Jaurès et Colonel Fabien,
dans le métro aérien. Je regardais par la fenêtre,
quand soudain, j’ai vu passer un métro différent des
autres. C’est au moment ou j’ai vu sa face avant, que
je me suis aussitot rappelé que j’avais déja vu une
face avant comme celle-ci dans le livre "Un siècle de métro en 14 lignes". Aussitôt, j’ai su qu’il
s’agissait d’une rame MF 2000.
Et un jour, j’ai lu sur Internet que le livre "Un siècle de métro en 14 lignes" était sorti en 2005, ce
m’a fait savoir pourquoi on cemmence déja à voir ces
nouvelles rames... |
| Le MF 2000 en surprise sur la ligne 2 |
| 1er décembre 2008, 06:46 • par Musicien77
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Il ne vous aura pas échappé que livrer un nombre aussi important de trains ne se fait pas en une nuit, et la livraison du MF 01 durera donc bien jusqu’en... 2015 ! Elle a commencé, heureusement, mais c’est loin d’être terminé.
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| Le MF 2000 |
| 26 août 2008, 18:07 • par alan
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bonjour,
Nous avons pris cet aprés midi à Nation vers 13h40 le nouveau MF01 :
Il s’agit de la rame n°2.
Petit constat sur le freinage.
Il est beaucoup plus silencieux qu’au départ des tests.
Ya t-il des modifications sensibles sur les rames de série ?
On a hâte que les nouveaux arrivent !
Est-ce que le n° 6 est livré ?
Merci |
| Le MF 2000 |
21 août 2008, 11:18 • par pontonnier
merci à la ratp
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Vive le confort des voyageurs
qu’en au confort des riverains de la ligne 2 aérienne
on s’en moque.
la ligne nation par Denfert bordée de Bobos elle est sur pneus
la ligne 2 bordée de prolos, elle reste sur essieu acier
bruit très agréable pour les riverains.
Donc on en a pour 45 ans encore !!!!!
Il est regrettable que le 10 arrondissement ne soit pas dans le 16 éme il y a belle lurette qu’on aurait des métros à pneus
Merci à la direction de la RATP qui sait s’adapter à son environnement social
I Pontonnier du 10 éme |
| Le MF 2000 |
| 21 août 2008, 12:01 • par Pierrot
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En attendant, le MF2000 apporte de lui-même une réduction des nuisances sonores grâce à l’allègement de la caisse et l’utilisation des bogies articulés de Bombardier (foi de tarbenac !!).
Je ne sais pas si il y a une approche de favoritisme des quartiers bourgeois ou autre à l’époque, mais sachez que la RATP avait initialement prévu de convertir toutes les lignes de métro au matériel pneu (conversion qui ne se fait évidemment pas en achetant du MPxx à tout va). Mais après les difficultés rencontrées à la conversion des lignes 1 et 4, elle a décidé de ne maintenir que le projet de conversion de la ligne 6, de par son caractère très extérieur, projet qui a abouti en 1974.
Certes, à ce moment-là, on peut se demander pourquoi la 6 a été favorisée par rapport à la 2, mais d’une manière générale, on peut comprendre que la RATP a une raison parfaitement légitime de ne pas se lancer dans une conversion en pneumatique.
Bref, sauf à se lancer dans des travaux de très très grande envergure, le mieux à faire pour soulager les riverains était bien de mettre sur rails ce MF2000 (d’ailleurs, voyez donc : la ligne 2 est la première à en être équipée).
Notons, pour la petite histoire, que la ligne 14 a été directement construite sur pneu. Pas une question de favoritisme, encore une fois, mais la preuve que cette technologie est meilleure que le fer et que c’est bien elle que la RATP préconise. |
| Le MF 2000 |
| 21 août 2008, 13:01 • par Musicien77
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preuve que cette technologie est meilleure que le fer et que c’est bien elle que la RATP préconise
Je trouve que vous allez un peu vite en besogne... exposez donc vos arguments, ce sera surement très intéressant !
Le pneu c’est bien pour des lignes à arrêts rapprochés, pour pouvoir accélérer/freiner de manière plus dynamique, mais en contrepartie la vitesse est limitée ; le fer, c’est bien pour aller plus vite, avec en contrepartie des performances légèrement moindres (et encore, avec le matériel récent, le fossé se comble progressivement). Quant à l’automatisation, on sait très bien réaliser les deux (pas simplement sur le papier, mais en pratique). |
| Le MF 2000 |
| 21 août 2008, 16:39 • par Pierrot
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Haha ! Au temps pour moi. :D
Effectivement, j’aurais dû préciser le petit sous-entendu du fond de ma pensée que je n’ai pas pensé à taper (mais j’avoue que j’ai posté avant d’aller déjeuner, i.e. sous la pression de mes camarades de déjeuner) : je voulais bien dire que le pneu est meilleur, mais spécifiquement pour le métro, qui fonctionne avec des inter-stations courtes impliquant l’incapacité d’utiliser des vitesse de pointe trop élevées*, et poussant l’exploitant à mettre beaucoup plus l’accent sur une forte accélération et un freinage puissant afin minimiser les pertes en vitesse commerciale (ce qui donne une valeur de 40km/h pour la 14, par exemple).
Bien sûr, quand j’ai parlé de préconisation de la RATP, encore une fois, je parlais pour le métro uniquement. Sinon, j’aurais milité pour la conversion en pneu de la ligne A du RER. :p
* La RATP a, me semble-t-il, fixé une limite de vitesse à 70km/h pour toutes ses lignes de métro. Toutefois, la ligne 14 est contradictoire sur la correlation entre taille des inter-stations, vitesse maxi, et usage du pneu, en ce sens que les MP89CA peuvent techniquement filer à 80km/h et que la ligne 14 a une inter-station suffisamment longue pour que ce soit concrètement le cas, entre Châtelet et Gare de Lyon (ce qui est, à ma connaissance, la seule exception au "principe" de stations rapprochées à Paris). |
| Le MF 2000 |
| 21 août 2008, 16:48 • par Pierrot
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Ah, je précise toutefois (parce que décidément, j’en oublie, des choses) : le matériel fer a fait, depuis l’apparition du pneu, d’énormes progrès en matière d’accélération et de freinage, et n’est pas très éloigné en la matière des matériels pneu (mais reste quand même en dessous).
Donc, au jour d’aujourd’hui, l’utilisation d’un MF2000 dernier cri sur la ligne 2 est tout à fait "cautionnable" et apparaît comme une solution bien plus intéressante qu’une conversion en pneu, surtout sur le plan financier et sur celui de la difficulté à la mise en oeuvre. |
| Le MF 2000 |
| 21 août 2008, 13:05 • par Musicien77
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Outre les arguments avancés par Pierrot, qui sont justes (sauf le dernier point, que j’ai relevé à part), manque de pot pour vous :
la ligne 2 dessert le 16 e arrondissement ;
le 16 e arrondissement est essentiellement desservi par les lignes 2, 9 et 10, toutes les trois sur fer ; les lignes 1 et 6, sur pneu, ne sont qu’en limite d’arrondissement ; et même si les tronçons de lignes concernés sont tous souterrains, sachez que ça vibre quand même. |
| Le MF 2000 |
| 23 septembre 2008, 15:06
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Euh... La 6 ne passe pas en limite d’arrondissement (Passy, Trocadéro, Boissière, c’est en plein XVIème). Mais je suis bien d’accord avec toi, Musicien, la RATP réfléchit ligne par ligne, pas arrondissement par arrondissement. C’est dommage pour les riverains de la ligne 2. On aurait peut-être dû essayer de privilégier les bureaux au plus près du passage de cette ligne en aérien... ?
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| Le MF 2000 |
| 23 septembre 2008, 15:35 • par Musicien77
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Oui, effectivement, j’ai vérifié plus tard, et la limite d’arrondissement s’écarte un peu à l’Est à cet endroit. Mais on reste quand même aux franges de l’arrondissement.
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| Le MF 2000 |
| 14 octobre 2008, 23:59 • par Laurent 95
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Bonsoir Musicien 77
A mon tour , je suis parvenu à LE prendre aujourd’hui ( au bout d’environ 45 minutes d’attente à Nation à observer si les deux rames " taupes " présentes allaient se mettre à quai ) , ce M.F. 2000 . Une seule rame en roulement dans le lot et une seconde injectée dès que j’ai quitté la ligne 2 à Villiers .
Pour ce qui est du freinage d’urgence , c’est très efficace sans savoir pour quelle raison cela a déclanché ) ; Deux minutes d’arrêt en tunnel et c’est reparti .
Silencieux de l’intérieur , en effet , mais les sièges sont assez durs ( merci aux destructeurs qui n’ont pas incité la R.A.T.P. à en installer de semblables plus confortables comme à bord du M.P. 89 ) . Contrairement au texte ( mais le reporter ne pouvait pas le savoir avant la fabrication du matériel ) , les portes s’ouvrent toutes automatiquement à chaque arrêt en station .
Il faut aussi voir la tête des voyageurs du quai d’en face à chaque station , surpris dans un premier temps de voir dans quel matériel ils seront régulièrement transportés quand une majorité de M.F. 2000 sera opérationnelle . |
| Le MF 2000 |
| 22 septembre 2008, 21:44 • par JABBA LE HUTT
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c’est comme pour le périphérique qui est sous tunnel que sous le 16è ?
La contrepartie , sera pour les voyageurs qui bénéficieront enfin de trains climatisés !!!
Une première à paris , alors que ça fait belle lurette que ça existe dans d’autres pays...
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| Le MF 2000 |
5 mars 2008, 02:20 • par Jerem
rrive
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Pour l’arrivée du MF2000, rien que sur la ligne 2 où il est prévu qu’il arrive en premier, il y a de quoi s’impatienter...
Il était prévu qu’il entre en service en 2006 mais en ce mois de mars 2008, a part la rame de présérie que j’ai entrevu de loin une ou deux fois, toujours pas de MF2000.
Quelqu’un saurait-il la sortie de ces rames en service commercial et l’inauguration de ce nouveau modèle ? |
| Le MF 2000 |
| 5 mars 2008, 03:42 • par Haru
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Il y a peu quand j’ai posé la même question, on m’a répondu par un lien sur le site de la ratp où une photo montrant la livraison des premières MF2000 commençait. Quant à la mise en service, c’est une autre histoire. Sans compter que les agitations de la fin d’année dernière ont peut être ralenti certaines choses (type formation des conducteurs, dis-je à tout hasard en spéculant purement !). Toujours avec l’espoir prendre des MF2000 puis des MF77 la rentrée prochaine quand je ferais Victor-Hugo/Saint Denis Université matin et soir ^^
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| Le MF 2000 |
| 23 février 2008, 15:22
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c’est quand que le mf2000 circulera sur les lignes 2,5 et 9 ?
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| Le MF 2000 |
19 octobre 2007, 11:50
Disposition des sièges du MF 2000
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En ce qui concerne la disposition des sièges, j’ai lu en le magazine Rail Passion de juillet ou Août que la disposition des sièges longitudinaux serait abandonnée au profit de la disposition d’avant les matériels actuels et comme celle de la ligne 14, à savoir 2+1, la RATP ou les usagers n’ont visiblement pas été convaicus.
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| Le MF 2000 |
| 23 octobre 2007, 18:56
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Connait-on la date des premières livraisons ?
R |
| Le MF 2000 |
4 janvier 2008, 18:31 • par babar
Livraison effective !
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Livraison effective des deux premières voitures sur site de Bobigny -hors pré-serie - hier durant la nuit ...
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| Le MF 2000 |
| 14 janvier 2008, 13:18
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Bonjour,
Merci de la réponse.
Combien de temps avant de les retrouver en service ?
Quel va être le rythme de livraison ?
R. |
| Le MF 2000 |
| 14 janvier 2008, 13:23
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Estimé en avril et 20 trains par an.
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| Le MF 2000 |
| 20 septembre 2007, 19:39
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il y a eu une grosse erreur dans cet article : le MP89NG ne sera pa attribué à la ligne 1, qui comme la 6 ki seront automatisées en 2008-2010 et 2013-2015 et auront le MP 05 (nouveau modèle lègèrement plus rapide, spacieux, voyez avec alstom et la ratp) et avec, pour la ligne 6, une vue + touristique (moins de carrosserie, plus de verre)
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| Le MF 2000 |
| 20 septembre 2007, 23:26
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>> il y a eu une grosse erreur dans cet article : le MP89NG ne sera pa attribué à la ligne 1, qui comme la 6 ki seront automatisées en 2008-2010 et 2013-2015
Quand on ne sait pas on ne s’avance pas... MP89NG = MP05, c’est la même chose. La ligne 1 en sera bien équipée, avec des les premières livraisons de MP fin 2009 pour La Défense. Ensuite, la 6 n’est pas prévue à l’automatisation d’ici 2013/2015, il y a d’autres lignes bien plus prioritaires avant (ligne 4 par exemple), et absolument rien n’a été signé, encore moins daté concernant une automatisation de ligne après la ligne 1.
>> et auront le MP 05 (nouveau modèle lègèrement plus rapide, spacieux, voyez avec alstom et la ratp) et avec, pour la ligne 6, une vue + touristique (moins de carrosserie, plus de verre)
N’importe quoi aussi... On s’en fiche de la vitesse, le MP89 est déjà bridé, et les TIV (même si ils sont modifiés) ne dépasseront pas le 70 sur la ligne 1 une fois automatisée.
Ensuite la 6 verra son matériel remplacé d’ici une dizaine d’années, rien ne dit qu’il s’agira du MP05... Là encore, pas d’info supplémentaire. |
| MP89NG ou MP05 |
| 20 septembre 2007, 23:28 • par Cramos
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Il n’y a pas d’erreur : A l’époque de la rédaction de cet article, le MP05 n’était pas encore appelé ainsi. On parlait de MP89NG. Le MP89NG n’existe pas. De toute façon, le MP05 sera une évolution du MP89, alors...
Quand à l’automatisation de la ligne 6, c’est un scoop que vous nous fournissez là : Tant que l’automatisation de la ligne 1 ne sera pas un succès, la RATP ne va pas s’amuser à automatiser d’autres lignes. Vous tenez ça d’où ? |
| MP89NG ou MP05 |
| 21 septembre 2007, 08:17 • par Haxo
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Je sais que l’automatisation de la ligne 4, avec la rénovation des MP89, est dans les cartons de la RATP mais il y a une forte attente du retour d’expérience avec la ligne 1 pour fixer le calendrier.
Si tout se passe bien pour l’automatisation de la ligne 1, la ligne 6 pourrait suivre rapidement la ligne 4 avec le remplacement des MP73... mais ce matériel est susceptible de pouvoir rouler encore jusqu’en 2019 / 2024... donc patience. |
| Le MF 2000 |
| 19 juin 2007, 17:42 • par Alejito
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Empruntant la ligne 2 tous les jours, lisant vos nombreux commentaires sur le MF 2000, je me demandais quand je pourrais enfin le voir.
Hier lundi, à vers 15H00, j’étais dans le sens Pte Dauphine-Nation, quand en arrivant à La Chapelle, j’entends un vacarme en face qui me fait siffler les oreilles : le MF 2000 venait de s’arreter, puis il repartit très rapidement...
Aujourd’hui, 15H30, station Belleville, je passe le tourniquet, m’engage dans le couloir direction Pte Dauphine, quand j’entends le même vacarme de freins. Je me précipite, et je vois le MF 2000, qui ne veut même pas m’attendre (il reste à peine 5sec en quai).
En courant, j’ai tout de même réussi à y pénétrer !
Je suis resté contemplatif sur chaque détails pendant environ 20 minutes, quand je l’ai laissé à Ternes.
Pas mal, pas mal... A revoir les freins.
Beaucoup de buit à l’arrêt en quai aussi.
Sinon la configuration des places assises, malgré le fait qu’il y en ait moins, me parait bonne (je trouve les sièges trop larges, empiètant de l’espace sur le passage entre les portes d’accès).
Il faisait plus chaud à l’intérieur qu’à l’extérieur (29°C)quand je m’aperçois qu’on ne peut ouvrir aucune fenêtre ! J’en conclus que ce belle rame est munie de climatisation, mais elle ne marchait pas cet après-midi. |
| Le MF 2000 |
8 juillet 2007, 08:15
REALISATION DU MF 2000
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BONJOUR A TOUS JE TRAVAIL A LA REALISATION DU MF2000,ON FAIT LE CABALAGE POUR LE MF 2000 ET CE TRAVAIL EST VRAIMENT TRES BIEN , CAR ON PEUT VOIR COMMENT LE MF 2000 FONCTIONNE
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| Le MF 2000 |
| 16 mars 2007, 15:01
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A noter que des rames étaient à l’essai dernièrement qsur la ligne 5 sur le pont traversant la Seine. L’essai portait apparament sur des ouvertures automatiques des portees entre les stations
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| Le MF 2000 |
| 2 février 2007, 18:03
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Dans l article du "Monde", on parle de comptage permanent du nombre de voyageurs par un système embarqué.
Quel prestataire du consortium a fourni ce systeme ? Qui en est le constructeur ? |
| Le MF 2000 |
| 2 mars 2007, 22:52
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Comptage voyageur élaborée par informatique de confort ALSTOM/Villeurbanne à partir de mesures de pression effectuées sur les coussins de suspension secondaires des bogies. Informations transmises en temps réel via la liaison train/sol de fourniture TECHNICATOME.
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| MF2000 en service voyageur sur la ligne 2 |
| 19 janvier 2007, 17:58
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Depuis le 17/01/2007 à 11H.
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| Le MF 2000 |
11 janvier 2007, 21:25 • par Dumont Gérard
MF 2000
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Concernant la construction du MF 2000, je constate que la société ALSTOM se contente de ramasser les miettes !
La disparition de ce constructeur est-elle annoncée ?ou va-t-elle, un jour, rentrer dans le giron de l’ogre canadien !!!
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| Le MF 2000 |
| 12 janvier 2007, 08:58 • par patouille
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Si ce sont des miettes, elles sont quand même assez grosses
Quant à la disparition de ce constructeur soit ca fait tres lgtps que je me suis endormi soit je comprends pas bien la remarque ne serait ce qu’avec le nombre de projet "tramway" gagné par ce dernier
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| Le MF 2000 |
11 janvier 2007, 20:16
a
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ok.et la premire de serie arriverra en juillet ou fin 2007.
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| Le MF 2000 |
| 10 janvier 2007, 19:21
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depuis quelques mercredi je vois le mf 2000 sans voyageur.quel est la date de l’inauguration.
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| Le MF 2000 |
| 11 janvier 2007, 01:09 • par patouille
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vers le 15 janvier
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| Le MF 2000 |
11 janvier 2007, 18:43
MF2000 : mise en service voyageur
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Ce sera bien après, vers le 22/01 à cause de Mme Huchon qui cause quelques soucis judiciaires à son mari.
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| Le MF 2000 |
| 12 janvier 2007, 18:34
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Pourvu qu’il n’arrive pas trop tôt.
Quand tu l’entends passer sur le pont de Stalingrad à vide, on a l’impression qu’un mammouth arrive
A quand le triple vitrage pour nos petites oreilles ?
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| Le MF 2000 |
| 12 janvier 2007, 22:10
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Je suis du même avis. Le MF2000 est un matériel formidable, mais extrêmement bruyant. J’aurais préféré le choix de la pneumatisation de la ligne, tout comme cela à été fait sur la ligne 6, mais la pneumatisation de la ligne coûte extremement cher, et nécessite la fermeture totale pour intervenir sur les voies. De plus, il faut modifier les ateliers de maintenance, et tout le matériel pneu doit arriver en même temps... Attendons de voir le MF2000 dans les conditions réelles.
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| Le MF 2000 |
| 13 janvier 2007, 00:54 • par NLE
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La RATP a-t-elle oubliée le bruit dans le cahier des charges ou est-ce un des défauts de la rame de présérie ?
Pour la pneumatisation d’une ligne aérienne, je ne vous le souhaites pas : utilisateur quotidien de la ligne 6, je constate à chaque fois qu’il pleut que c’est une catastrophe. En effet, à la moindre pluie les rames patinent au démarrage (et encore, les voies de la 6 sont couvertes en station, contrairement à celles de la 2) : le résultat est que dès qu’il pleut, la ligne peut laisser tomber le PA et en plus, tous les conducteurs n’ayant pas autant de doigté pour minimiser le patinage, les écarts entre rames sont aléatoires et le temps de trajet rallongé ! |
| Le MF 2000 |
| 13 janvier 2007, 12:17
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Exact, l’entrée en station est limitée à 25km/h, et l’exploitation est perturbée. Seule une exploitation en Conduite automatique de type SAET peut gérer un écart de trains de ce type correctement, ce qui est impossible.
Concernant les freins du MF2000, le prototype 001 possède un système qui lui est spécifique. Les MF2000 de série possèdera un autre type de freinage.
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| Le MF 2000 |
| 13 janvier 2007, 12:58 • par Patouille
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c’est quoi qui va changer sur le freinage pour les trains de série ?
Pour ce qui est du bruit, est ce du bruit dû au frein ou plutot du au contact "boudin" rail dans les courbes ? |
| Le MF 2000 |
| 8 juillet 2007, 08:10
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TU POURRA PRENDRE LA MF 2000 EN 2008
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| Le MF 2000 |
9 janvier 2007, 16:45 • par Patouille
Inauguration
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Une inauguration officielle doit avoir lieu avec la région et le STIF mi janvier.
Pour votre information, actuellement, le MF2000 circule sans voyageurs tous les jours entre 10H et 14H sur la ligne 2. |
| Le MF 2000 |
| 13 janvier 2007, 13:27 • par ruff
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l’inauguration est pour l’instant repoussée vers le 22 du mois de janvier mais vu la situation judiciaire des Huchons, ça risque encore d’etre repoussée
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| Le MF 2000 |
| 22 décembre 2006, 19:41
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Ptite question.
Le MF67 le plus ancien se trouve sur les lignes 3, 9, 10 et 12. C’est justement les lignes 2 et 5 qui ont le MF 67 le plus récent. Qu’en adviendra-t-il une fois remplacé par le MF 2000 ? Sera-t-il réformé avant les rames plus anciennes de la ligne 3 ??
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| Le MF 2000 |
| 22 décembre 2006, 23:25 • par RValiasRV
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Eh oui, car il semblerait que le Type F vieillit très mal (le type E aussi ??). Et comme ces rames n’ont pas été rénovées, comme celles de la ligne 3...
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| Le MF 2000 |
| 23 décembre 2006, 12:41
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Les MF67 de la ligne 5 ont pourtant un confort de roulement bien supérieur à celles de la ligne 3 (suspension douce et accélérations sans à coup grâce aux hacheurs). Quant à la ligne 3, elle n’a pas vu de matériel neuf depuis le milieu des années 60... Je crois bien que c’est la ligne ’fer’ qui a passé du Sprague au MF la première sauf erreur.
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| Le MF 2000 |
| 22 décembre 2006, 16:40
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c’est pour quand c’est mise en service ?
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| Le MF 2000 |
| 14 décembre 2006, 22:26
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j’ai entendu parler d’une mise en service avec voyageurs pour le 18 ou 20 décembre. quelqu’un a des infos ?
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| Le MF 2000 |
| 15 décembre 2006, 10:21 • par Florentin
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Exact : La rame présérie du MF2000 circulera sur la 2 avec voyageurs à partir du 18 (normalement)
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| Le MF 2000 |
| 15 décembre 2006, 19:57 • par L’Africain
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Pourquoi la RATP ne veut pas garder en renovant les MP59 en meilleur état ?Ils sont plus puissants que les MP73,non ?Quand on compare leur accelerations les MP59 accelèrent plus vite(petite diference)et ils sont moins bruyants !
Merci desolé pour le derapage du sujet
A+ |
| Le MF 2000 |
| 15 décembre 2006, 20:17 • par Florian
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Tu devrais plutot t’excuser pour ce message qui est tout simplement incompréhensible...
Si tu parles de la rénovation du MP59, elle est totalement intule car les MP59 de la ligne 4 seront remplacés par les MP89 de la 1 dans 3 ans. Ceux de la 11 seront rénovés vers 2012.
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| Le MF 2000 |
| 17 décembre 2006, 11:31
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pour le moment, les plannings prévisionnels de rénovation de matériels roulants prévoient du MP05 (sans SAET) ou MP09 sur la 11 avec une mise en service en 2013. la date a encore le temps d’évoluer, notamment pour cause de synchronisation avec ouragan.
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| Le MF 2000 |
| 19 décembre 2006, 12:59 • par Minato
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Mais je pense que les MP 59 ont fait leurs temps,
Elles ont deja plus de 40 ans ce qui est bien suffisant pour un metro, et puis le MP 59 ne sont plus asses confortable.
Il est plus economique de les changer que de les renover une troisieme fois. |
| Le MF 2000 |
| 17 décembre 2006, 00:58 • par steven
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C’est exactement cela, la rame de présérie circulera en conduite manuelle à partir du 18 novembre...
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| Le MF 2000 |
| 17 décembre 2006, 11:27
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visiblement ce serai plus la date du 20 qui serait retenu...
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| Le MF 2000 |
| 17 décembre 2006, 19:34 • par steven
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L’arrête d’autorisation de mise en service a été signé
Donc le MF2000 peut circuler à partir de Lundi, date initiale de la mise en service.
Cependant peut être que la RATP, n’étant pas sur de la signature de l’arrête dans les temps, a préféré décalé la mise en service
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| Le MF 2000 |
| 19 décembre 2006, 10:15
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ce sera bien le 20, vers 10h, et ce visiblement car des "huiles" n’étaient pas disponibles le 18 et 19.
le 19 (aujourd’hui !) sera utilisé pour des marches blancs comme la semaine dernière
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| Le MF 2000 |
| 19 décembre 2006, 23:01
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ca ne sera pas le 20 non plus :-/
le plus sage est d’attendre plutôt que postuler sur des dates.
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| Le MF 2000 |
| 20 décembre 2006, 11:36 • par Steven
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Bon ben il semblerait que les "huiles" preferent attendre un peu.
Certains misent sur la journée des voeux du president de la RATP (le 8 janvier je crois) pour également mettre en service et le MF 2000 et le MF 77 rénové
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| Le MF 2000 |
| 20 décembre 2006, 15:07 • par Boboz
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Ah bon ? La RATP a enfin réussi à faire rénover les MF 77 ? Quelqu’un sait-il auprès de quelle entreprise ? Espérons que l’attente (et les retards) auront été à la hauteur de cette rénovation...
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| Le MF 2000 |
| 20 décembre 2006, 15:16 • par Boboz
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Désolé, je viens de lire les messages postés un peu plus bas, j’ai ma réponse...
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| Le MF 2000 |
| 7 janvier 2007, 15:07
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Ca sera le 8 alors ? est ce confirmé ?
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| Le MF 2000 |
| 21 décembre 2006, 20:46 • par RValiasRV
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Aperçu ce jeudi à 16h14 entre La Chapelle" et "Barbès-Rouchechouart" (juste après l’enjambement de la Gare du Nord).
La rame était en direction de Nation et était vide (surement un battement à blanc). |
| Le MF 2000 |
| 20 décembre 2006, 20:59
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Ah bon ? Qu’est-ce que c’est cette histoire d’huiles ?
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| Le MF 2000 |
9 décembre 2006, 03:10 • par Tania
Metro de paris .. au secours
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les metros de la ratp sont d’une laideur..
Prenez exemple sur le metro de singapour, le meilleur au monde ! |
| Le MF 2000 |
| 9 décembre 2006, 14:37
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Merci pour ce commentaire très constructif.
Le schéma global des caisses de MP59/67 à été créé il y a très longtemps et ce matériel du métro parisien est ancien.
Deuxieme remarque : les nouveaux métros, comme le MP89 ont un design très élégant, quant au MF2000 il est simplement sublime. Nous n’avons pas besoin du design des métros londoniens ou de singapour avec leur porte à l’avant en plein milieu.
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| Le MF 2000 |
| 24 novembre 2006, 11:17
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Bonjour,
Quelqu’un connait-il la pente admissible ( confort) et la pente maximale pour ce type de métro ?
Merci. |
| Les qualités d’un RER |
| 11 novembre 2006, 18:56
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Avec le MF 2000, nous franchissons un seuil dans la technologie avec la nouvelle information embarquée visuelle sur écran ldc. Pensez vous que cette technologie est inutile ou pensez vous au contraire que les informations communiquées, le modernisme sont superflus ? Le RER A branche Boissy part en rénovation mais ce n’est que prolonger sa date d’arrêt et de nouveaux trains vont devoir etre commandés. Quant a la répartission des voyageurs dans les wagons, on sait qu’elle est fluidifiée par les trains ou l’on peut aller d’un bout a l’autre (ligne 1, 14, et bientot 2,5, 9) mais n’est pas encore effective sur le réseau RER, pensez vous que ça va être le cas avec les successeur des MI61 rénovés ?
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| Les qualités d’un RER |
| 11 novembre 2006, 23:44 • par Etienne
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La NAT prévoit l’intercirculation totale. Esperont que la RATP va faire de meme...
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| Les qualités d’un RER |
| 9 décembre 2006, 14:20 • par minato
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Les ecrans LCD sont tres communs dans les metro recent enn Asie en Europe et en Amerique latine .
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| Le MF 2000 |
| 10 novembre 2006, 20:15
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Avec un peu de chance certains voyageurs pourront tester le MF2000 en condition de circulation le 19 décembre prochain.
les sièges passagers par contre sont durs, mais sont correctes pour des trajets de moins de 30 min ;-)
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| Ventilation réfrigérée |
| 30 octobre 2006, 05:12
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Est-ce vrai que c’est pas sur du tout que la ventilation réfrigérée c’est pas du tout sur qu’ils l’installent sur les matériels de série ?
S’il la mettent pas ça serait franchement nul de la part de la Ratp.
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| Ventilation réfrigérée |
| 11 novembre 2006, 01:47
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Au lieu de répondre des âneries du genre "c’est nul de la part de la ratp" demandez vous plutot avec quel argent la ratp financerait la climatisation ? Cout d’installation, exploitation, maintenance énorme !
Il y a des choses plus importantes à faire dans le métro parisien que d’équiper les lignes d’une climatisation.
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| Ventilation réfrigérée |
| 11 juin 2008, 14:51
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Plus important ? c’est le seul métro au monde ou y pas la clim, alors que Paris est la première destination touristique au monde c’est ça ? c’est vitale oui !
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| Ventilation réfrigérée |
| 11 juin 2008, 15:04 • par Musicien77
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Avant de vous emporter tout en répondant à un message datant de 2006, pensez donc à vous renseigner : le MF 2000 est bien équipé de ventilation réfrigérée... Ca vous évitera d’être ridicule, même s’il paraît que ça ne tue pas ;-) |
| Le MF 2000 |
| 14 septembre 2006, 02:41
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Il seras possible de voir ou de revoir ce train lors de la journée du patrimoine (ce samedi) sur la ligne 7...
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| Le MF 2000 |
| 14 septembre 2006, 18:20 • par migay
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a quand le mf 2000 sur la ligne 2
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| Le MF 2000 |
| 15 septembre 2006, 18:31 • par Uxol 95
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Le MF 2000 arrivera en juillet 2007 sur la ligne 2.
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| Le MF 2000 |
| 11 novembre 2006, 12:18
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Le MF2000 sur la ligne 2 arrive en Juillet 2007, oui mais quand est-il des lignes 5 et 9 ?
Je suppose que les MF67 seront encore présent pendant un certain temps sur ces 3 lignes.
Merci.
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| Le MF 2000 |
| 11 novembre 2006, 12:35 • par Emmanuel
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| Le MF 2000 à Porte de Charenton (L8) |
| 22 mai 2006, 20:46
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Il y a une rame de MF 2000 en stationnement sur le quai central de Porte de Charenton (L8) depuis vendredi dernier. Apparemment elle est là pour effectuer des tests. Quelqu’un en sait-il plus ? Y aura-t-il bientôt des nouvelles rames de métro sur la L8 ? Les MF 2000 donc ?
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| Le MF 2000 à Porte de Charenton (L8) |
| 22 mai 2006, 21:46
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ils s’agissaient d’essais bruits et vibrations qui ont lieu la semaine dernière.
Le MF 2000 n’est pas destiné à la ligne 8 mais aux lignes 2,5 et 9. |
| Le MF 2000 |
| 7 mai 2006, 17:02
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salut a tous
le mf 2000 pose quelques problemes a la ratp la campagne d’essais n’est pas concluante,la ratp ne veut pas donner son accord pour des essais avec voyageurs qui devrait etre actuellement en court sur la ligne 2.un retour chez alstom est peut etre envisager pour regler les principaux problemes.
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| Le MF 2000 |
| 7 mai 2006, 23:08 • par ptitrain
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Ce n’est pas la RATP qui donnera son aval au transport de voyageurs mais un organisme indépendant, l’informatique actuellement sur ce train est en version beta et n’est donc pas compatible avec le transport de voyageurs, quand la version finale aura été validée par cet organisme les voyageurs pourront prendre place dans ce train. Il vaut mieux que les essais soient prolongés pour résoudre tous les soucis découverts, que de faire une mise en service prématurée qui auraient pour conséquence de pénaliser les voyageurs, de dégrader l’exploitation de la ligne et de faire une mauvaise publicité de ce matériel.
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| Le MF 2000 |
| 10 mai 2006, 00:13
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il n a jamais été question de renvoyer le train chez Alstom (et d’abord, que veux dire renvoyer chez Alstom ??, en tout cas il ne part pas pour Valenciennes)
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| Le MF 2000 |
| 28 avril 2006, 11:16
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les plus chanceux d entre vous l’on peut etre vu entre Nation et Pere Lachaise ce mercredi vers 9 h du matin ...
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| Le MF 2000 |
| 7 mai 2006, 22:33 • par ptitrain
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J’étais dedans, cette matinée là le MF 2000 a circulé dans tout le terminus de Nation pour tester des nouveaux équipements liés à l’arrivée de ce nouveau matériel.
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| Le MF 2000 |
| 23 février 2006, 17:31
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Petit rappel - c’est ce soir !!!
pour information une rame mf 2000 circulera sans voyageur et pour des essais dynamique le 23/02/06 depart prévu 21heures du terminus de bobigny pablo picasso (ligne5)et pour 1 tour seulement alors tous a vos appareils photos |
| Le MF 2000 |
| 1er février 2006, 10:33
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| Le MF 2000 |
| 1er février 2006, 10:37 • par droopyann
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Peut-être est-ce l’utilisation du train de présérie en ligne.
En tous cas, ça collerait pour le nombre de rame. |
| Le MF 2000 |
| 5 février 2006, 18:38
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160 trains de série (5x160=800) et 1 train de présérie = 161 soit en tout 805 voitures.
44 sur la ligne 2 en version PA + SEQ
50 sur la ligne 5 en version OURAGAN
66 sur la ligne 9 en version OURAGAN
Le train de présérie sera réaffecté à une des lignes ultérieurement. |
| Le MF 2000 |
| 5 février 2006, 21:59
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Bonjour
Quelles sont les différences entrs les rames " ouragan" et les autes rames ? |
| Le MF 2000 |
| 1er mars 2006, 13:00
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801 pas 800. Il y’a une petite erreur, je pense.
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| Le MF 2000 |
| 12 janvier 2006, 12:15
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Bj a tous
une petite question, le son sur les ecrans pour les personnes aveugles ? pourquoi pas si celà leur facilite la vie.
Mais pour les sourds, il ne m’a pas encore semblé voir les lumières annoncant les fermetures de portes (en plus de la sonnerie qui par evidence n’est pas percue par un sourd)
si quelqu’un a une info la dessus il peut me le passer à mon adresse mail merci d’avance |
| Le MF 2000 |
| 12 janvier 2006, 16:57 • par deray
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je certifie que le signal visuel de fermeture des portes est le même que celui de la ligne 14
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| Le MF 2000 |
| 9 janvier 2006, 21:27 • par Mr Q
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Quelqu’un a-t-il vu le petit bijoux sur le réseau ? Si oui, est-il équipé en vidéo et son design et environnement sonore sont-ils satisfaisants ? (J’aimerais des points de vue de gens ne se résignant pas à un obscurantisme perpétuel dans les domaines de technologie. Merci)
Ps : pour d’hypothétiques écran, il me semble avoir lu que le modèle de présérie en serait équipé.
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| Le MF 2000 |
| 9 janvier 2006, 22:22 • par Musicien77
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Selon l’article paru ce matin dans le 20 minutes, la 1ère rame circulera dès l’été 2006 ( mais c’était pas précisé si ce sera à vide ou avec voyageurs ), et les autres rames seront livrées de 2007 à 2016.
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| Le MF 2000 |
| 12 janvier 2006, 10:22
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Petite question : sur quelle ligne la rame cirulera-t-elle ? Roulera-t-elle à vide ? A partir de quand ?
Merci par avance pour vos reponses. |
| Le MF 2000 |
| 18 février 2006, 21:56
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pour information
une rame mf 2000 circulera sans voyageur et pour des essais dynamique le 23/02/06 depart prévu 21heures du terminus de bobigny pablo picasso (ligne5)et pour 1 tour seulement alors tous a vos appareils photos
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| Le MF 2000 |
| 19 février 2006, 01:11
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je ne pourrais pas my rendre quelqu’un pourrait filmer ou prendre des foto pour moi ? merci
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| Le MF 2000 |
| 9 janvier 2006, 23:21
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non : la rame ne circule pas sur le reseau : elle est venue par fer jusqu’a bobigny et n’en as pas bouger . pour la voir c simple , y’as a peu prés deux endroits d’ou on peux apercevoir le triage de bobigny :)
ps : attention , pas le depot T1 / ligne 5 mais "l’atelier" de bobigny !
perso je l’ai vue et c plutot cool mais les cotés ne sont pas peints ( ? ) |
| Le MF 2000 |
| 12 janvier 2006, 01:16 • par kanabelo
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Les cotés sont peint mais c’est du pellicullage pour protéger des graffitis
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| Le MF 2000 |
| 12 janvier 2006, 17:00 • par deray
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j y travaille dans cet atelier
d’abord la rame est arrivé par camion et decharger de nuit ensuite la rame a sa couleur definitive et l’estetique interieur est terminer réaliser
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| Le MF 2000 |
| 10 janvier 2006, 16:14 • par Adrien
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Personnellement les métros qui parlent m’agacent un peu. Avoir des écrans de télé qui attirent le regard risque de m’agacer un peu plus. Et puis pour diffuser quoi, à part de la pub ? La météo ? un flash info ? Ça impliquerait que ce soit des écrans sonores, bonjour l’ambiance.
Je dois donc être le type même de personne "se résignant à un obscurantisme perpétuel dans les domaines de technologie". Apparemment c’est mal, et il faut au contraire se résigner à toutes les merveilleuses innovations technologiques, hyper hi-tech, comme diffuser un message enregistré ou des pubs sur un écran. Tant pis si c’est envahissant ou infantilisant ("nous vous prions de ne pas rater la marche en montant dans la rame"). Restons résignés, c’est le Futur ! |
| Le MF 2000 |
| 10 janvier 2006, 18:53
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Sauf que le son pour une personne non-voyante c’est pas de trop , alors rien que pour ça un petit effort de la part de ceux à qui ça agace n’est pas de trop .... !
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| Le MF 2000 |
| 11 janvier 2006, 21:53 • par Adrien
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Un peu facile de donner des arguments culpabilisants. C’est justement là qu’on l’attend la technologie innovante.
Par exemple avec un passe navigo spécial pour les non voyants, programmable sur une borne en début de trajet (reconnaissance vocale), et qui sonne ou vibre quand vient la station de changement ou de destination. Techniquement infaisable, vraiment ?
(Quitte à rêver devant de la vraie technologie avancée, on peut même imaginer des versions plus évoluées qui feraient du guidage dans les couloirs, annonceraient les escaliers, etc.)
Autre idée : une carte à appliquer sur un boîtier dans le wagon, près de la porte, et qui active l’annonce vocale des stations dans le wagon précis concerné.
C’est comme ça que ça marche pour les passages piétons sonores : une télécommande active un boîtier et le feu se met à parler. Évidemment que c’est un progrès souhaitable. Heureusement aussi qu’il y a une télécommande : imaginez un instant que tous les feux piétons parlent, tout le temps... |
| Le MF 2000 |
| 11 janvier 2006, 22:29
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Je suis desolé mais oui un pass comme tu le dis est infaisable (du moins pour le moment). Il faudrait que le pass soit alimenté par une batterie ou des piles pour que cela puisse marcher.
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| des Pass sur batterie ? |
| 12 janvier 2006, 09:29 • par HC
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C’est marrant, j’ai cru voir quelque part des petites choses fonctionnant sur batterie avec un émetteur-récepteur à l’intérieur, quelques accessoires supplémentaires (micro, haut parleur, ...) le tout fonctionnant sur abonnement auprès d’opérateurs. De plus un des opérateurs envisage d’intégrer et teste Navigo (ou équivalent) sur une de ces petites choses.
Infaisable donc ?
Le seul truc qui me gène, c’est l’environnement électromagnétique des lieux publics qui commence à être bien chargé.
Mais le cas d’aide aux personnes mal-voyantes ou ayant besoin d’assistance justifirait bien plus l’installation d’antennes dans les souterrains de Paris que des spots WiFi®. |
| des Pass sur batterie ? |
| 12 janvier 2006, 20:25
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C’est bien ce que je dis. Des pass navigo comme elles le sont c’est infaisable. Ca ne peut marcher que sur batterie comme ce que j’ai dit.
Et le probleme de l’environnement eletromagn. ca ne devrait vraiment pas poser probleme.
Justement, si il n’y avait pas de batterie, les champs electriques et magnetiques devraient etre tres fort. Et je ne suis pas sur que l’homme apprecie ce genre de chose. C’est pour cela qu’un pass navigo ne peut pas marcher avec les fonctions supplementaires que tu proposes sans batteries. |
| MF2000 |
| 12 janvier 2006, 22:22 • par Wilfried
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Bonsoir,
Vous allez trouver cette idée assez déplacé et assez débil mais pourquoi le MF2000 ne remplace pas le matériel des lignes 7-8-13 puisque déja ce sont des lignes saturés surtout la ligne 13 et en plus le confort des rames MF77 est insupportable ! Et puis je pense qu’avec ce type de matériel , les voyageurs seraient satisfait de prendre le métro en pleine heure de pointe que ce soit à Chatêlet , à Opéra , à République , à SAINT-LAZARE , aux Invalides dans de bonne condition ( clim / flash info / confort ) et puis les rames serait de moins en moins saturés !
Ah moins que par un grand espoir les MF77 soient rénovés mais pas avant 2050. |
| MF2000 |
| 12 janvier 2006, 22:39
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le MF 2000 remplace prioritairement les MF 67 car ce sont des metros plus vieux et qui arrivent en fin de vie. c est juste une question de priorité.
En outre, changer de matériel n’agit pas sur la fréquentation d’une ligne. ce n’est pas en mettant un metro neuf que l’on va réduire la saturation. Pour cela il faut changer le type d’automatisme qui ragit le train. c’est l’objet du projet ouragan qui doit arriver sur la ligne 13 cette année avec des MF 77 rénovés.
pour les MF 77 des lignes 7 et 8 ils seront surement changés avant 2050. on table sur une durée de vie de 40 ans en générales |
| MF2000 |
| 13 janvier 2006, 08:02
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Ah donc les MF77 des rames de la ligne 13 sont en cours de rénovation et finiront cette année ?
Quelqu’un peut m’en dire plus a ce sujet merci ?
Merci pour cette réponse Chère Anne Onyme.
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| MF2000 |
| 13 janvier 2006, 18:57 • par deray
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bonjour
le projet ouragan risque de prendre enormement de retard dans la mesure ou il fallait que les rames de la ligne 13 soient rénové or le renovateur vient de deposer le bilan.
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| MF2000 |
14 janvier 2006, 13:36 • par 7 éme tranche
renov mf 77
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exact la societé cannes la bocca industries a deposé le bilan mais ya un moment deja, de plus , une rame type mf 77 la 078 du parc de la ligne treize a eté trés abimée pendant sa modification. actuellemt c est une societé italienne qui aurait recuperé le marché ,mais ds soupcons de corruption et une mise en exament du coté de la ratp retardent encore les choses.source departement mrf et unitée directrice des materiels mf77/ vmi(udm/mf77/vmi)
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| MF2000 |
| 19 janvier 2006, 17:13 • par Manu
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Certes, l’esthetiques de des rames des lignes 7,8,13 n’est pas terrible (le bleu foncé, c’est un peu sinistre...).
Néanmoins niveau confort, je les trouve plus qu’acceptables :
les places à quatre sont suffisement espacées pour que qu’y y ait suffisemment de place pour les jambes, ce qui est rarement le cas des autres lignes.
Et les sièges sont relativement confortables, davantage en tout cas que les sieges en tôle recouverte de la ligne 6 et des rames rénovées de la ligne 3... |
| MF2000 |
| 20 janvier 2006, 23:46 • par Alain
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le bleu foncé, c’est un peu sinistre...
Pas plus sinistre qu’autre chose, à part le moir :<))
En fait, le bleu, comme le vert, est réputé calmant, apaisant, quand les teintes vives comme le jaune et le rouge sont connus comme excitantes. C’est un truc connu des maisons closes d’antan, par exemple...
Vue l’ambiance actuelle, plutot portée à la violence, il vaut mieux privilégier dans les lieux publics (comme trains et métros) donc du vert, du bleu, ou au moins des teintes pastels ... |
| Rénovation MF77 |
| 29 janvier 2006, 18:57 • par BW
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Ne soyons pas si pessimistes ! Et il faut être précis : la société CLBI a certes déposé le bilan, mais a été placée en redressement judiciaire, et vient de trouver un repreneur (l’ancien directeur de l’usine, appuyé par Siemens).
Dans le marché de la rénovation du MF77 (première tranche de 66 rames pour la ligne 13), CLBI est co-traitant avec la société ANSALDO BREDA, constructeur ferroviaire italien. CLBI assure les travaux, ANSALDO l’ingenierie. Ce montage un peu particulier a déjà occasionné un certain retard, au-delà même des ennuis financiers de CLBI, qui semblent liés à une mauvaise gestion.
Aujourd’hui, où en est-on ?
le marché du MF77 a été re-valorisé, dans le cadre de la remise à flots de la CLBI ;
une première rame (la fameuse 078, enfin achevée) est revenue fin décembre à Paris ;
les travaux vont reprendre sur les véhicules qui étaient en attente à Cannes. |
| Rénovation MF77 |
| 29 janvier 2006, 19:24 • par HC
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| Rénovation MF77 |
| 30 janvier 2006, 09:44 • par Guillaume
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Ça, se sont des photos de la maquette.
Ayant vu la rame MF77 rénové à Saint Ouen, ça ressemblera à peu près. Juste les sièges qui sont différents (revêtement violet-rose-rouge)
Sinon, il y a des plans lumineux comme sur les MF67 de la 3 |
| Rénovation MF77 |
| 30 janvier 2006, 12:13 • par HC
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Un peu comme le MF2000 au niveau des sièges donc ?
Quand cette rame va-t-elle effectuer des essais ? |
| MF2000 |
| 20 janvier 2006, 17:02 • par chris
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1977 + 40 ans = 2007 ?
sans doute je n’ai pas compris quelque chose quelque part !
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| MF2000 |
| 20 janvier 2006, 23:03
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certaines trains s’usent plus vite que d’autres...
La rénovation était de toutes facons nécessaire pour le projet Ouragan (meilleure performance de freinage) |
| MF2000 |
| 1er février 2006, 13:40 • par Timeso’
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Les MF 77 n’ont pas été livrés en 1977, c’est aussi simple que ça.
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| MF2000 |
| 11 juillet 2007, 11:12 • par olivier
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1977+40=2017
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| des Pass sur batterie ? |
| 13 janvier 2006, 09:48 • par HC
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... en fait je pensais à l’intégration de Navigo ® à un téléphone mobile (voir par exemple ici).
De là à le faire vibrer ou « bipper » à la station souhaitée, il n’y a qu’un pas (du moins je pense). |
| des Pass sur batterie ? |
| 14 janvier 2006, 13:22
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Ah oui le telephone portable c’est une autre histoire. Ca pourra marcher beaucoup plus facilement.
Personnellement, j’espere que la RATP nous laissera le choix dans le futur si elle adopte le passe navigo sur le telephone. Je prefere me faire voler ou perdre mon pass navigo que mon telephone (puisqu’on sortira le telephone plus souvent pour pouvoir passer les portillons). |
| des Pass sur batterie ? |
| 4 avril 2006, 12:58 • par Pierre
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techniquement tout est possible... mais comme il existe des télécommades à feux rouges, on pourrait installer des récepteurs compatibles avec ces télécommandes dans les métros et particulièrement dans les couloirs de métro. Cependant, il ne faut pas se leurrer, avant que le métro soit vraiment accessible il y a bien du travail à faire.
Je suis cependant pour l’annonce vocale des stations. J’habite sur la ligne 3 et je peste quand les annonces sont désactivées. Avec l’annonce des stations on peut se plonger dans un livre sans lever la tête à chaque station ou compter les stations dans sa tête. Et je vous garantis, je n’ai aucun problème de vue... Cependant, pour que ce soit moins monotone, il pourrait y avoir des enregistrements des noms de stations faits par différentes personnes, qui passent alternativement. Alain Delon qui annonce "Opéra......" et Catherine Deneuve qui confirme "Opéra". |
| Le MF 2000 |
| 12 janvier 2006, 13:36 • par Adrien
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Des piles, la belle affaire ! Les piles de petite taille, bouton ou extra plates, existent depuis longtemps, on les utilise dans les montres, les appareils auditifs et j’en passe. Des montres à piles qui sonnent, ça existe depuis les années 80, voire 70.
Au pire le passe serait de l’épaisseur d’une swatch (3,9 mm pour les plus fines), à peu près quatre fois plus qu’un navigo normal, ce qui reste acceptable.
En plus il y a d’autres solutions qui marchent sans pile, par exemple les puces RFID. Un boîtier extérieur détecte la présence de la puce, lit l’information qu’elle contient, réagit au besoin et peut modifier cette information à distance (elles commencent à servir par exemple pour l’étiquetage et le passage aux caisses en supermarché, et soit dit en passant ce sont aussi des big brother en puissance si on laisse faire n’importe quoi avec). Il me semble d’ailleurs que le passe navigo actuel est justement basé sur cette technologie, et c’est ce qui fait qu’il est sans contact. Il est absolument faisable d’installer des boîtiers qui feraient toutes sortes d’annonces sonores à un non-voyant, dès qu’ils détecteraient la présence de sa puce, et qui pourraient lire dans la puce le trajet et la destination, chargés sur une borne du même type à l’entrée des stations. |
| Système de guidage des personnes déficientes visuelles |
| 26 avril 2006, 13:46 • par HC
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| Le MF 2000 et ses messages sonores |
| 15 décembre 2006, 11:57 • par EK
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Eh beh...
T’es jamais allé a Londres apparemment. En fait tu devrais pas, si tu es agacé par des choses aussi insignifiantes. La-bas, tous les feux émettent un assez puissant ’bip bip bip’ dès que les piétons peuvent traverser. Et dans le métro, c’est pareil. Il y a toujours une personne qui parle. Constamment.
The next station is Acton Town. Change here for the District Line and Piccadilly Line services to other destinations. Please mind the gap between the train and the platform. This is Acton Town. Change here for the District Line and Piccadilly Line services to other destinations. Please mind the gap between the train and the platform. This train is for Cockfosters. Mind the closing doors. The next station is... et ainsi de suite.
Et si ce n’est pas le train qui parle, ca sera le conducteur, et si ce n’est pas le conducteur, ca sera la station. Au début c’est amusant, ensuite redondant, ensuite tu n’écoutes plus si tu n’as pas besoin des informations. Penser deux secondes au confort des autres avant le sien ca fait pas de mal hein. |
| Le MF 2000 |
| 10 janvier 2006, 19:25 • par Monsieur Q
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pour les écrans je pensais à la diffusions de bande annonce de film ou d’info pratiques, de correspondances affichées en stations , estimations du temps pour arriver au terminus . Voila pour les possibles utilisations des écrans qui ne nécessiteraient donc pas DE SON ANDRIEn, bien que je comprenne, si vous êtes fervant utilisateur du réseau qu’entendre les stations vous gêne. Bien entendu, on admettra que vous ne circuliez point sur les lignes M1 et M14 pour lesquelles l’annonce des stations est DEJA en vigueur !
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| Le MF 2000 |
| 10 janvier 2006, 20:02 • par Alain
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Bonsoir,
Plutôt que des bandes-annonce, des pubs ou des infos plus ou moins télévisées, je préfèrerais de beaucoup un CIEL amélioré : en tant réel et couvrant tous les réseaux, pour autant que ce soit possible. C’est-à-dire état du trafic métro, RER, transilien, tramway concernant les incidents divers et variés auxquels une bonne info (nature du problème, retards induits, temps estimé de retour à la normale, etc) nous permettrait de parer au mieux.
Prendre le tromé à République, apprendre en cours de route que le RER A est en galère tout comme le transilien L vers Cergy me permettrait de me diriger directement, à Saint Lazare, vers les trains Pontoise-Gisors, ou bien aller prendre le RER C à Pereire vers Pontoise.
Ca, oui, ça serait un grand progrès !! Avec un peu de météo en plus, et on n’en demande pas plus ... |
| Le MF 2000 |
| 11 janvier 2006, 22:51
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Les écrans embarqués, j’en ai vu fonctionner sur certaines lignes au Japon.
Sur la Yamanote (ligne de train circulaire à Tokyo très fréquentée, style entre métro et RER), il y a un écran au dessus de chaque porte affichant alternativement :
Plan de la ligne avec temps restants pour chaque gare, ainsi que la prochaine gare abordée.
En gros, nom de la prochaine gare desservie, en kanjis puis en anglais.
Plan du quai de la prochaine gare, avec indication du wagon où l’on se trouve. Ainsi, on sait par exemple qu’il faut aller à droite en sortant pour les escaliers et à gauche pour trouver un ascenseur.
Juste avant l’arrêt, côté d’ouverture de la porte.
Dans une autre ligne qui relie Nagoya à l’aéroport Centrair, où les arrêts sont moins fréquents et l’on s’asseoie comme dans un train grandes lignes, il y a un écran au bout de la voiture, visible par tout le monde.
Après le départ d’une gare, on voit la liste des prochaines à desservir, avec annonce sonore.
Comme cette ligne dessert l’aéroport, un peu avant l’arrivée, une petite présentation est affichée, avec des plans pour se diriger depuis les quais jusqu’aux comptoirs d’enregistrement, pareil dans les long-courriers avant l’atterrissage.
Sinon, on a le droit à la caméra embarquée en tête de train, avec le compteur de vitesse. Sympa ! |
| Le MF 2000 |
| 7 septembre 2006, 00:16
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La rame MP89CC n° 36 (M.1) est équipée en proto d’écrans plats affichant les correspondances de la station à l’approche (avec horaires RER) ainsi qu’un plan du quartier et, il est vrai, de la pub entre les stations. C’est un début.
Pour la petite histoire, l’un des plans de ligne de ce train (normalement toujours dans le bon sens quel que soit le côté) est à l’envers, avec Vincennes côté Défense et vice-versa.
Le système d’écran plat est également à l’essai sur le bus 38.
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| Le MF 2000 : Le fruit de la technologie ? |
| 5 janvier 2006, 19:21
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Une question me titille.. le mf 2000 va t’il équiper progressivement les lignes 2,5 et 9 en même temsp que leur livraisons ou seront ils tous mis en circulation a une mêm date.. de plus, savez vous s’ils sont equipés en tv ecran plat ou avec un quelconque système d’informaion qui ne pourrait que rendre plus agréable le transport ? Savez vous comment va se réaliser l’automatisation de la ligne 1 du métro et savez vous s’il est vrai qu’en 2050, l’ensemble du réseu sera auomatisé... ENfin si quelqu"un à l’opportunité de prendre des photos de ce nouveau matériel.. salutation coordiales
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| Le MF 2000 : Le fruit de la technologie ? |
| 6 janvier 2006, 00:25 • par Timeso’
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Ils équiperont leur ligne respective progressivement dans cet ordre : 2, 5 puis 9.
Pas d’écrans plats, cependant les rames sont construites de façon à pouvoir être équipées rapidement et sans surcoût (hors prix des écrans).
On va trouver l’ASVA identique aux MF 67 rénovés ligne 3 donc annonces sonores plus plans de ligne lumineux.
Pour la ligne 1, précise ta question...
En 2050 toutes les lignes automatisées ? Je ne pense pas que la régie s’amuse à faire des prévisions de ce type à si long terme.
Pour les photos je te conseille de te balader avec ton appareil dans la mesure ou l’on a maintenant la possibilité de croiser le matériel sur le réseau. |
| Le MF 2000 : Le fruit de la technologie ? |
| 4 mars 2007, 22:52 • par Haxo
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Tout comme la Région Ile-de-France, la RATP travaille aussi sur des schémas directeurs pour le très long terme.
Ainsi, la présence de la technologie Ouragan sur les MF2000 et les futurs MF2015 préfigure l’automatisation complète des lignes concernées lorsque ces matériels devront être renouvelés dans la 2nde moitié du 21ème siècle.
Mais d’ici là, beaucoup d’événements peuvent se produire et provoquer une déviation de cette ligne directrice... |
| Le MF 2000 : Le fruit de la technologie ? |
| 7 janvier 2006, 17:34
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Merci timesco pour ta réponse à ma question, concernant la ligne 1, j’ai entendu parlé d’automatisation effective en 2010 mais vu qu’il n’est pas envisagé d’interrompre le traffic, les travaux d’automatisation seront réalisés sans doute la nuit. PEndant ce temps, les mf2005 vont-il êtres conduits en mode manuels ? voici l’objet de ma question.
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| Le MF 2000 : Le fruit de la technologie ? |
| 8 janvier 2006, 10:45
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pour les questions relatives au MP05, voir les échanges du mois de juillet 2005 plus bas dans la page.
pour les écrans plats, notons que le train de présérie en sera équipé, les autres ne seront "que" prédisposés comme signalé. |
| Vitesse MF2000 |
| 22 décembre 2005, 15:11 • par Louis
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Alalalalaaa dommage que la vitesse soit limitée à 70 km/h, car il n’y a pas de réserve de puissance...
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| Vitesse MF2000 |
| 22 décembre 2005, 15:21 • par Jeff :o)
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La puissance et la vitesse limite (surtout faible comme ici) n’ont pas grand chose à voir. En l’occurrence, pour le MF 2000 comme pour le Citadis, la vitesse limite correspond beaucoup plus à un bridage logiciel qu’à une limite matérielle des moteurs ou de la chaîne de traction !
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| Vitesse MF2000 |
| 23 décembre 2005, 01:20
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la limite à 70 km/h a été repoussé à 80 à ma connaissance ce qui n’est pas loin des limitations matérielles de la chaine de traction. ceci dit, un métro en exploitation à 70 km/h, j’attend de voir ...
pour info, les MF77 ont été poussés jusqy’à 100 km/h en essais. mais apparement c est pire que space mountain |
| Le MF 2000 : Livraison du train à PARIS |
| 17 décembre 2005, 09:34
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3, 4 et 5 janvier 2006.
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| Le MF 2000 : Livraison du train à PARIS |
| 20 décembre 2005, 12:28
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sous réserve que certains points essentiels (EPE, portes ...) fonctionnent correctement tout de même
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| Le MF 2000 : Livraison du train à PARIS |
| 24 décembre 2005, 13:55
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Il sera livré quand même.
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| Le MF 2000 : Livraison du train à PARIS |
20 décembre 2005, 21:19 • par Timeso’
Et sur le réseau ?
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Salut,
si cette information s’avere vraie, c’est une bonne nouvelle. La question subsidiaire est : quand pourrons-nous l’apercevoir sur le reseau ? Car je suppose que dans les premiers mois, premières semaines il va surtout sortir la nuit et être testé à l’abri du regard du public.
Les quais de la ligne 2 ont-ils été adaptés à l’arrivée de ces nouveaux trains ? |
| Le MF 2000 : Livraison du train à PARIS |
| 21 décembre 2005, 00:09
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pourquoi faudrait il adapter les quais de la ligne 2 ?
ps : remarque sur l’article, § constructeurs : le lot 6 est assuré par CSEE transport et non Technicatome |
| Le MF 2000 : Livraison du train à PARIS |
| 21 décembre 2005, 00:37 • par Timeso’
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Bien le MF 2000 a le gabarit maximal unifié du métropolitain ce qui n’est pas le cas du MF 67. L’arrivé du MP 89 sur la 1 avait obligé à du rabotage de quai à certaines stations. Ma question était donc, ce traitement de choc va t’il devoir être appliqué à certaines stations de la ligne 2.
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| Le MF 2000 : Livraison du train à PARIS |
| 22 décembre 2005, 15:20
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bonjour je vois qu’on parle de la livraison du premier MF2000, je voulais savoir d’après les dates que j’ai vu juste au dessus, a quel endroit il sera livré, et vers quelle heure ? parce que pour la première livraison du T3, je ne l’ai su qu’après...
Merci par avance de votre réponse si quelqu’un le sais.
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| Le MF 2000 : Livraison du train à PARIS |
| 23 décembre 2005, 01:25
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le mieux est de demander au département MRF. reste à savoir s’ils veulent vraiment communiquer la dessus. la tentative d’incendie d’un RER pendant les emeutes en banlieues ne semblent pas inciter la RATP à communiquer l’emplacement exact de son stationement :-/
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| Le MF 2000 : Livraison du train à PARIS |
| 23 décembre 2005, 09:53
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non c’était juste pour prendre quelques photos mais sinon tant pis, merci pour ta réponse.
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| Le MF 2000 : Livraison du train à PARIS |
| 24 décembre 2005, 13:52
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Les 2 premières voitures seront livrés à l’atelier de Bobigny dans la nuit du 3 au 4 .
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| Le MF 2000 |
| 28 octobre 2005, 14:14 • par patxaman
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Et les premieres photos du mf2000 !!
http://cefnpc.free.fr/article.php3 ?id_article=32
http://cefnpc.free.fr/article-album.php3 ?id_article=42&debut_image=7 |
| Le MF 2000 |
| 28 octobre 2005, 14:21 • par patxaman
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ettt encooore :
http://cefnpc.free.fr/IMG/pdf/Observateur_du_valenciennois_-_mf_2000.pdf
http://cefnpc.free.fr/IMG/pdf/Metro_20.06.2005_MF_2000.pdf
http://cefnpc.free.fr/IMG/pdf/Metro_20.06.2005_MF_2000.pdf |
| > Le MF 2000 |
| 16 septembre 2005, 21:13 • par Francis G
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Bonjour et bravo à l’auteur de ce site extrêmement complet. Je ne suis pas un spécialiste mais je suis confronté à une situation qui m’a conduit à croiser le MF 2000 et à tomber sur ce site.
Je m’explique : je suis très tenté par l’achat d’un appartement qui se situe face au métro aérien (à 80 m environ)sur la ligne 2, qui verra les premières rames MF 2000. je ne suis pas particulièrement sensible au bruit mais j’aimerais savoir si on dispose aujourd’hui d’informations sur les performances du MF 2000 en terme de réduction des nuisances sonores (freinage, mais pas seulement).
Merci par avance
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| > Le MF 2000 |
| 16 juillet 2005, 17:37
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qq précisions sur le projet MF 2000 :
oui, le présérie MF 2000 a atteint les 82 km/h.
la date d’arrivée pour les essais sur site RATP est actuellement (et depuis longtemps) le 17 janvier 2006. Cette date est succeptible d’évoluer, dans les deux sens car elle inclus de la marge projet, en fonction des aléas. il n’est jamais arrivé à Paris. il n’a jamais été question d’essais sur la 3bis ou la 7 bis ou leur jonction, ni sur la PC, mais sur les lignes 5 ou 2.
début aout, le proto sera démonté pour une remise a niveau de 2 mois. suivront des tests de non regression d’octobre à décembre. puis auront lieu des essais sur la voies de gauches à choisy le roy.
les essais sur site RATP devraient prendre environ 5 à 6 mois. Théoriquement, la deuxième partie de ces essais alterneront essais et service voyageur, une fois que l’essentiel aura été testé.
ce qu’il faut comprendre, c’est qu’il est encore prématuré de faire des hypotheses sur des dates exactes. de même, les dates que j’avance ne sont qu’à titre indicatif et peuvent fortement évoluer
autres points à rectifier, lus par ci par la :
une vitesse de 70 km/h en exploitation est largement suffisante sur site ratp.
le MP05 arrivera sur la ligne 1 qui sera automatisé intégralement. les MP89 de cette ligne partiront sur la ligne 4
il existe bien une ligne 0 virtuelle de formation (sosie 1). mais dans la discussion, il était bien question d’une voie du CEF. |
| > Le MF 2000 |
| 17 juillet 2005, 10:55
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Le MP 05, ce n’est pas le MP89CA, version métro de Lausanne ?
En plus, j’avais cru comprendre que la ligne 1 serait automatisée avec des MP89...
Alors erreur de votre part ou erreur de ma part ? |
| > Le MF 2000 |
| 18 juillet 2005, 19:23 • par l’homme du 16 juillet qui aurait mieux fait de mettre un pseudo dès le début
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je maintiens que la ligne 1 sera bien automatisé avec des MP05. je ne connais pas les MR de Lausanne donc je ne saurai dire s’il y a des points communs.
globalement, ces MP 05 devront être assez proches des MP 89.
les MP 89 de la ligne iront bien sur ligne 4.
(on est en train de faire une discussion à 3, je crains qu’on y perde en clarté ...) |
| > Le MF 2000 |
| 18 juillet 2005, 19:43 • par Didier G.
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Le MP 05 est le nom du projet antérieurement baptisé MP 89 NG. Les rames de Lausanne sont des versions adaptée du MP 89 avec une électronique améliorée : c’est donc une version intermédiaire entre le MP 89 version RATP et le MP 05..
La ligne 1 devait être équipée de MP 89 CA, mais le calendrier actuel permet d’y envisager le MP 05, donc pourquoi se priver ? |
| > Le MF 2000 |
| 19 juillet 2005, 09:18 • par mp
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Pour que le MP 89 CC (celui de la ligne 1) soit entièrement automatique, il suffit juste de lui rajouter une carte informatique et des PAS (Pilote Automatique de Station). De plus sur la ligne 4, les agents de conduite desespérent de voir arriver le MP 89 CC. (En été le MP 89 est une horreur pour les passagers et le conducteur, j’ai testé) Il aurait du normalement arriver 1 an après sa mise en service sur la ligne 1.
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| > Le MF 2000 |
| 18 juillet 2005, 19:47 • par CR
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En effet, je me suis trompé. J’ai confudu avec les MP89NG qui visiblement se sont transformés en MP05 (pour 2005 ?). Visiblement, ce matériel sera décliné en une version CA (M1) et CC (M11). Quant au nom du métro de Lausanne, frère jumeau du MP89, Je ne sais pas s’il s’appelle aussi MP05, ou bien si je me suis trompé.
A propos de l’automatisation, elle est prévue pour quand ? 2006 ou plus tard ? Avec ou sans fermeture de la ligne ?
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| > Le MF 2000 |
| 18 juillet 2005, 23:54 • par l’homme du 16 juillet qui aurait mieux fait de mettre un pseudo dès le début
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2006 au plus tard ? euh ... plutot 2010 au plus tôt ...
dans la mesure du possible avec une exploitation mixte CA et CM. (je sens qu’on va rire :-) |
| > Le MF 2000 |
| 19 juillet 2005, 12:55 • par CR
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Euh, rassurez moi, les CA ne circuleront que la nuit tant que les travaux ne seront pas finis, non ?
Parceque sinon, on risque en effet de rigoler. Enfin surtout ceux du PCC...
Et au fait la RATP serait-elle capable de faire rouler des CA en mode manuel sur une partie du parcours non encore automatisée, un peu comme ce qui s’est passé sur la ligne 14 il y a quelques années suite à un un incident, mais cette fois pendant plusieurs semaines ? Ou plutôt est-ce que les agents RATP accepteraient de travailler comme ça ?
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| > Le MF 2000 |
| 19 juillet 2005, 21:57 • par l’homme du 16 juillet qui aurait mieux fait de mettre un pseudo dès le début
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il est bien prévu une exploitation mixte CM/CA
des MP 05 sans conducteurs roulant au milieu de MP 89 avec conducteur, le tout avec des passagers. et cela durera le temps nécesssaire de mettre en place la flotte MP 05, soit à la louche 2 ans.
et bien sur tout le monde s’arretera parfaitement devant des portes palières ;-)
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| > Le MF 2000 |
| 19 juillet 2005, 22:03
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Je connais des conducteurs qui vont se faire remonter les bretelles pour arrêt trop top ou trop tard...
Et je crois que les passagers leur feront mieux la leçon que leurs supérieurs... |
| > Le MF 2000 |
| 18 juillet 2005, 11:08
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tu me parrais bien renseigné, tu travaille à la RATP ?
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| > Le MF 2000 |
| 18 juillet 2005, 11:23 • par CR
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Négatif.
Je vais simplement souvent sur le site de métropole. Et dans l’article sur les MP89, je crois qu’il est écrit ce que j’ai marqué plus haut.
Mais je peux me tromper et tu peux avoir raison.
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| > Le MF 2000 |
| 24 juin 2005, 18:13 • par Roti
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Chers camarades...Je vous apporte du concret qui provient d’une source que je juge très fiable. Le MF 2000 de présérie ne devrait faire son entrée sur le réseau parisien qu’à la fin de l’année 2005. Les rumeurs qui circulent sur des essais du train sur la jonction 3 bis-7bis sont donc sans fondement. Le train de présérie effectue actuellement des essais "d’endurance" dont les résultats seront exploités pour les trains de série. Par la suite, si tout se passe aux petits oignions, 20 trains par an seront livrés entre 2007 et 2016. Ce sera donc assez lent.La première ligne à bénéficier du MF 2000 sera la 2 (avant la 5 et la 9, je ne vous apprends rien sur ce point).
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| >des nouvelles du MF 2000 |
| 16 juin 2005, 19:52 • par L’impatient informé
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Allez faire un petit tour du côté du CEF à Petit forêt (le long de la voie ferrée SNCF ou à l’entrée pour voitures du CEF)et vous pourrez y découvrir une jolie rame, au nez un peu grisatre (couleur avant MI 2N) avec du vert RATP cerclant la face avant, des flancs surement verts et blancs (je crois qu’un autocollant blanc protège la peinture) et un intérieur qui a l’air joli...
Alors à vos appareils photos et sus au nord.
Et demandez au site de publier les photos...
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| > >des nouvelles du MF 2000 |
| 22 juin 2005, 22:53 • par chep
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le "20 minutes" de mardi 21 juin présentait, en effet, une photo du MF2000 "en essais à Valenciennes vendredi dernier"...
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| > Le MF 2000 |
| 7 juin 2005, 21:50 • par LST
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J’ai entendu parler qu’un MF2000 a roulé aujourd’hui et aurait atteint 82 km/h (je n’ai pas plus de précisions)... Pouvez-vous le confirmer ?
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| Le MF 2000 |
| 30 mars 2005, 18:28 • par camcam0086
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Je viens de lire les articles sur d’hypothétiques essais du mf 2000. Etant donné le stade d’avancement du prototype il y a 1 an (cf photo datée de mars 2004), je pense que sauf problème(s) grave(s), le prototype a quitté les usines d’alstom et a déjà subi les essais sur le site de Petit-Forest. Il a donc surement rejoint le réseau RATP. Et il doit surement être en train d’y faire de nombreux essais. Et en plus d’essais de nuit, sur un réseau quasi desert, je pense qu’il doit aussi y en avoir de jour (plus de temps pour les essais) et la seule ligne qui puisse acceuillir ses essais est comme le proposait un anonyme la jonction 3bis 7 bis.
Bien évidemment, tout cela est au coditionnel, mais je crois que ce que certains ont affirmé n’est peut-être pas si faux.
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| > Le MF 2000 |
| 1er mars 2005, 17:40
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La RATP ne communique pas sur l’arrivée du MF2000 ?
Ce serait pourtant dans son intérêt !
Si les délais semblent s’éterniser, quelqu’un a-t’il une idée de la mise en service effective pour les voyageurs ?
Ce silence et cette attente sont proprement ahurissants, pour ne pas dire sidérants
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| > Le MF 2000 |
| 25 mars 2005, 18:01
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Le MF 2000 est actuellent en essai sur la ligne 0.
Mais je ne sais rien sur cette ligne 0...
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| > Le MF 2000 |
| 26 mars 2005, 12:47
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Ce doit être la voie sur la petite ceinture sud à la poterne des peupliers (entre pte d’italie et pte de gentilly), c’est là qu’a été testé météor
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| ligne0 |
| 26 mars 2005, 14:20
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ne serait-ce pas plutôt la fameuse jonction 3 bis 7 bis avec la non moins fameuse station Haxo ?
D’ailleurs, est-ce cette mini ligne inutilisée qui servira à la future jonction 3bis 7bis ?
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| > ligne0 |
| 27 mars 2005, 10:45 • par baro
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D’ailleurs, est-ce cette mini ligne inutilisée qui servira à la future jonction 3bis 7bis ?
Oui, c’est bien celle-là. Le projet est dans les cartons de la RATP, mais on ne sait pas s’il se fera un jour. |
| > ligne0 |
| 18 juillet 2005, 20:34 • par Pox
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J’ai idée pour ces 2 antennes.
Pour la lignes 7 bis pourquoi ne pas faire prolonger en 1 ère phase sur la ligne Saint-Lazare en deservant toutes les gares jusqu’à Asniére-sur-Seine.
Puis en 2 ème phase le prolonger jusqu’à la Nanterre-Université.
Et la ligne 3 bis sur la petite ceinture Est en joignant Nation
Ce qui fera 2 lignes de métros ligne 15 et ligne 16 |
| > ligne0 |
| 18 juillet 2005, 21:07 • par Musicien77
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Et vous l’amenez comment la 7bis à St Lazare ??
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| > ligne0 |
| 18 juillet 2005, 23:56 • par Hugues
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Je propose (même si je ne suis pas l’auteur du topic) un tram-train via la future rocade des gares !
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| > ligne0 |
| 19 juillet 2005, 00:01 • par Groover
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Je pense meme impossible sauf devié la ligne avant la station louis blanc...puis le prolonger a st lazare ne serviré a rien, la ligne 7 le fait deja indirectement jusqu’a chaussée d’antin et opéra... je serais pour une fusion ligne 3bis 7bis.
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| > ligne0 |
| 19 juillet 2005, 13:20 • par Pox
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En desservant les stations par l’intermédiaire d’un second tunnel à 2 voies la ligne 7 du métro jusqu’à Chaussée d’Antin qui joindre la gare Saint-Lazare.
Bon,je sais que cette idée est ouf en thème d’infrastructure et de financement mais il est tout de même interessant de faire remplacer les missions trains de la ligne Saint-Lazare ou de les soutenir en heure de pointe par des métros et pour permetre l’accès rapides des gares de la ligne Saint-Lazare à celles des stations de la ligne 7 de métro et de l’antennes 7 bis.
Mais je n’oublis le prolongement Ouest de la ligne E du RER sur cette ligne.
Mais ça permettrais justement à cette ligne trop de desserte du genre métro que subit ligne Saint-Lazare avec ses trains et trop de missions pour le RER E.
Je vous rappelle que c’est juste une idée. |
| > ligne0 |
| 19 juillet 2005, 13:28 • par Pox
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Je rectifie : ça permettrais justement d’éviter à la ligne du RER E trop de desserte du genre métro que subit ligne Saint-Lazare.
Padonnez-moi les erreurs du message précedent sur cette partie.
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| > Le MF 2000 |
| 8 juin 2005, 12:52
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on se reveille la ligne ratp sur la petite ceinture est a l’abandon et est maintenant dans un etat de vandalisme plus élevé que la petite ceinture elle-meme ...
pour le reste je pense que si le mf2000 étais en essai , il aurais deja été remarqué sur le reseau , les employés ratp en parlerais deja entre-eux , pourtans , deux charmantes collegues de travail qui entretiennent de trés bonnes relations depuis plus d’un an avec des techniciens de la ratp et qui me mfournissent la plupart de mes infos me resassent toujours la meme réponse de la part de leurs males virils : " le mf2000 ? pfff auqune nouvelles depuis 6 mois "
la derniere "nouvelle" de la bete étans des photos qui tournaient de la face "avant" de la bestiole ...
meme si cette derniere étais en essai sur un autre reseau que celui de la ratp il y aiurais des nouvelles , du moins ils en auraient ...
selon eux il sagit encore d’un projet "mou" de la ratp , comprenez , il arrivera bien un jour mais mieux vaut pas se demander quand :) |
| > Le MF 2000 |
| 8 juin 2005, 16:21
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Regardez le projet pour le MS 61 : rien jusqu’à ce qu’on ne puisse plus le cacher...
Or le réseau du métro parisien regorge de cachettes. Tout porte donc à croire que le mf2000 se montrera aux yeux de tous près à circuler avec des voyageurs et non avec des techniciens.
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| > Le MF 2000 |
| 28 mars 2005, 19:45
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n importe quoi la ligne 0.... c est sur le site de petite foret a valenciennes que le mf 200 est a l essai chez le constructeur... VOILA arretez avec votre ligne 0...
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| > Le MF 2000 |
| 29 mars 2005, 02:15 • par jemiba
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Le forum est de plus en plus pollué par les fantasmes et les affabulations de chaqun , cela nuit au serieu du forum tout comme a la véracité des informations qui s’y trouvent , le site de la ratp étans aussi incompetant que cette derniere en matiere de communication sur son reseau , son materiel et son patrimoine ( technique et architectural ) tout comme sur les informations de greves et les nouveles insolites , les usagers se basent sur ce site et sur navily pour rechercher ’autres informations ...
ils viennent ici pour apprendre ce qu’on ne dit pas ailleur , de l’information , et pas de LA DESINFORMATION . donc par pitié , si vous ne savez pas ou si vous n’etes simplement pas sur d’une information : forumulez la au CONDITIONNEL ou demandez si quelquen possede des renseignements, c’est le but du forum !!!!!!
mais ne balancez pas des informations érronées qui ne sont que le reflets de vos propres désirs et autres fantasmes qui sont plus apropriés a réliser sous train simulator ou bahn !!!! il en vas du serieu et de la respectabilité de ce site ...
et par pitié , prenez la peine de signez vos messages , personne ne vous oblige a donner votre mail , mais le simple fait de signer , c’est une forme de respect et d’honneteté par rapport a ce que vous dites , et le fait de l’assumer : balancer une fausse info sous un pseudo bidon est un acte vaseu digne d’un gamin de 5 ans : nous sommes ici pour dialoguer , informer , partager une passion , pas se charcher a la gueule ni se balancer de fausses infos plus proches des désirs personnels de chaqun ou des politiques , si cela est néanmoins votre volonté , voici un site adequouat ou tout est deja fais , mais ou votre point de vue n’est pas le bienvenue : http://ww.ratp.fr
la liberté d’expression n’est pas une chose due , elle se mérite par la propreté , l’honneteté et la clareté des informations données . merci de ne pas l’oublier et de profiter du fait que ce forum ne marche pas encore sur la base classique de "pour poster un message , inscrivez vous ! " .
en esperant que ce message ne déclanche pas de polémiques , mais juste une réfléction silencieuse ayant pour but de rendre le forum plus clair , et plus confortable |
| > Le MF 2000 |
| 17 juin 2005, 10:02 • par mp
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La ligne 0, d’après mes informations, c’est SOSIE 1, le simulateur pour former et entraîner les agents du PCC. Que ferait une rame réelle dans un truc virtuel ?
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| > Le MF 2000 |
| 17 juin 2005, 10:08 • par Emmanuel
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La ligne 0 semble être aussi une boucle d’essai ferroviaire basée à Valenciennes. Le MF 2000 étant conçu par Bombardier à Valenciennes, il est logique que ce nouveau matériel soit testé là-bas.
La réponse se trouvait deux contributions au-dessus de la votre ! |
| > Le MF 2000 |
| 24 juin 2005, 14:48 • par Nicolas
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Pour info, le MF2000 est le fruit d’une collaboration entre :
ALSTOM TRANSPORT : aménage les voitures, fournit les équipements de traction freinage, d’informatique de confort, est chargée de l’assemblage des trains, des essais et de leur livraison à la RATP. Alstom assure également l’architecture du train, le management de la fiabilité et de la sûreté de fonctionnement ainsi que le soutien logistique.
BOMBARDIER TRANSPORT FRANCE fournit les cabines de conduite, les bogies et les caisses peintes dont une partie de la production se fait à Crespin dans le Valenciennois et une autre partie en Pologne et en République Tchèque.
La société TECHNICATOME, filiale d’AREVA assure la conduite générale du projet et fournit l’informatique de sécurité. Ce titulaire a la responsabilité de fournir à la RATP un train en état de marche. Il a donc des compétences dans le management de projet, l’architecture et le traitement des interfaces.
La société CSEE TRANSPORT, filiale du groupe ANSALDO SIGNAL, fournit les automatismes de conduite et d’ouverture automatique des portes |
| > Le MF 2000 |
| 26 mars 2005, 23:01 • par Bedeau
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> Le MF 2000
La RATP ne communique pas sur l’arrivée du MF2000 ? Ce serait pourtant dans son intérêt ! Si les délais semblent s’éterniser, quelqu’un a-t’il une idée de la mise en service effective pour les voyageurs ? Ce silence et cette attente sont proprement ahurissants, pour ne pas dire sidérants
Bonsoir
Je suis surpris de cette impatience. Un nouveau train n’ est pas un cadeau. Personnellement je ne suis pas pressé et il arrivera quand il voudra !
Ce serait pourtant dans son intérêt !
Quel intéret ? Nous n’ en sommes pas encore à la commercialisation internationale.
Cordialement J B |
| > Le MF 2000 |
19 février 2005, 03:55 • par jo
Le mf 2000
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le projet a pris beaucoup de retard , d apres mes informations, la rame de preserie va bientot entamer des essais statiques en presence de techniciens du departement du materiel roulant feroviaire mrf de la ratp sur le site de fabrication a valenciennes alors pour les essais dynamiques sur site d abord et ensuite en ligne ca va prendre encore un bout de temps. en ce moment la ratp a la facheuse tendance a serieusement deconner au niveau du materiel pour ne pas citer la laborieuse et calamiteuse renovation du mf77 qui depuis 2001 n a aboutit qu a la destruction de la rame 078 de la ligne 13 aux ateliers de cannes la bocca industries une entreprise privée qui renove du materiel feroviaire...
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| > Le MF 2000 |
| 30 janvier 2005, 15:51 • par Bedeau
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La rame de pré-série sera enfin dotée d’un équipement expérimental de frein à courants de Foucault, dérivé de celui testé récemment sur une rame TGV Réseau pour permettre la circulation commerciale à 350 km/h, et lui-même hérité des essais du prototype TGV 001 de 1972.
Bonjour
Les essais de TGV, étais-ce : le frein à disque de type " Telma " comme sur le TGV japonais ou le type linéaire allemand : induction dans les rails de roulement.
Avez vous cette info ? merci d’ avance.
J B |
| > Le MF 2000 |
| 28 janvier 2005, 16:48 • par camcam0086
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Je n’ai actuellement aucune nouvelle des MF 2000.
Est-ce que les tests ont déjà commencé ?
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| > Le MF 2000 |
| 28 janvier 2005, 21:52 • par LRP
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Je n’ai aucunement envie d’avoir de nouvelles du MF 2000.
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| > Le MF 2000 |
| 29 janvier 2005, 11:38 • par Hugues
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Pourquoi donc ? Une allergie au matériel moderne ?
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| > Le MF 2000 |
23 juin 2005, 10:44
MF2000
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Salut,
un article est paru sur http://www.trains-idf.net ,dsl de faire de la pub, mais il y a plein de photos, quant à la ligne, c’est bien celle de valenciennes ! |
| >systeme TALGO |
| 9 novembre 2004, 09:52 • par jacques
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Connaissant le système des voitures Talgo, pensez vous que ce serait une bonne chose d’adapter ce système d’essieux entre les voitures dans le métro et pourquoi ?
Quant au MF 88 est -il vraiment impossible de récupérer les caisses pour les placer sur des châssis à bogies comme cela se faisait pour certaines Westinghouse transformées en Sprague ? |
| > systeme TALGO |
| 9 novembre 2004, 11:45 • par Didier G.
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Le Matériel TALGO ne peut pas être utilisé dans le métro parisien en raison de l’absence de motorisation des rames TALGO (même s’il est possible d’y adjoindre des motrices extrêmes comme dans le Pato) et surtout en raison de son incompatibilité absolue avec les quais hauts.
Pour ce qui est des réemploi des caisses de MF 88 le cout d’une transformation serait prohibitif car il faut en fait ... tout reconstruire les structures de caisses étant concues pour des essieux orientables. C’est fini l’époque ou l’on fabriquait du solide et massif : on calcule de manière exacte ce qui permet de diminuer les couts de manière rapide ...
Pour ce qui est du retour en arrière vous êtes seul maitre de vos propos mais je doute que vous soyez unaniment approuvé dans cette position... |
| > >systeme TALGO |
| 17 juin 2005, 10:06 • par mp
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Le principe des essieux entre les voitures (le TGV par exemple) à été testé lors de la création du MP 89, mais des courbes trop prononcées (celles de la Bastille sur la ligne 1) n’ont pas permis d’utiliser ce principe.
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| > Le MF 2000 : léger retour en arrière |
| 10 septembre 2004, 12:44 • par jacques
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Ce matériel roulant, malgré son design, evoque un retour en arrière côté performances (si on compare au MF 77 ou au MF 67 F pour les lignes à longues interstations. Les voyageurs apprécieront toutefois ses larges baies vitrées.
Il reste que lors de sa conception on n’ait pas tenu compte pour la disposition des portes du MP 89 contrairement aux matériels roulants MP 51 MP 55 MP 59 MF 67 et MP 73 où les caisses se ressemblent.
La standardisation au niveau des caisses n’aurait-elle pas facilité les choses en matière d’entretien ou pour la mise en place des portes palières ? |
| > Le MF 2000, un train peu moderne |
| 9 septembre 2004, 16:33 • par jacques
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Le MF 2000 , comparé au MF 77 est peu innovant côté performances (vitesse limitée à 70 km / h, peu compatible avec l’interstation longue de la ligne 5).
L’ouverture des portes qu’elle soit manuelle ou automatique, change peu au problème de climatisation si la majorité des stations sont très fréquentées.
Le concept déçoit par le fait que la disposition des portes du MP 89 ne soit pas prise en compte , contrairement aux matériels MP 55/ MP 59/ MF 67/MP 73 où on s’inspira pour les caisses du MP 51, tout en redessinant les faces d’extrêmité. Cela aurait permis lors d’une mise en portes palières uns standardisation. |
| > Le MF 2000, un train peu moderne |
| 21 juillet 2005, 21:06 • par j’en ai pas
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Merci de ne pas confondre vitesse de définition des moteurs de traction (asynchrones) et vitesse limite.
LE MF2000 peut naturellement dépasser les 70 km/h...
Par exemple la vitesse de définition des moteurs (courant continu) du MF77 est de 38 km/h environ alors qu’il atteint facilement les 80 km/h...
Quand à la modérnité de ce materiel, c’est un peu comme le MI2N, on mélange de l’informatique, de l’analogique et du numérique, c’est top pour la maintenance...
Et dire que ces materiels doivent transporter du "client" pendant 40 ans....... |
| > Répartition des rames |
| 2 juillet 2004, 11:32 • par Alexis
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Par rapport à la répartition des rames sur le coté de l’article, la RATP m’a dit que le matériel de la ligne 6 (MP 73) allait être remplacé par les MP 05 (dont je n’ai aucune info) mais seulement à partir de 2015 !
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| > Répartition des rames |
| 2 septembre 2004, 22:50 • par agenttuned
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Pour l’instant, tout les efforts sont orienté sur Ouragan et le MF2000. Le MP05 ne semble même pas encore sorti des dessins.
Pour 2015, c’est bien la date prévisionnelle.
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| > Répartition des rames |
| 3 septembre 2004, 08:56 • par baro
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le matériel de la ligne 6 (MP 73) allait être remplacé par les MP 05
Pour l’instant, la RATP prévoit en ce qui concerne le matériel roulant sur pneus de remplacer d’abord le MP59 (Lignes 4 et 11), qui accuse entre 40 et 45 ans de service selon les rames. Le MP05 en question, que la RATP appelle aussi le MP89NG, débarquera sur la ligne 4 puis la 11 à partir de 2008.
Le remplacement du MP73 de la ligne 6 interviendra plus tard (vraisemblablement vers 2015), car il a été mis en service chronologiquement après le MF67.
Enfin, en ce qui concerne le matériel métro, reste la question du MF88 qui, en raison de ses nombreux problèmes techniques, pourrait voir sa durée de vie réduite. Par ailleurs, des rames VAL208 pourraient arriver sur OrlyVAL d’ici à quelques années.
Cordialement, |
| Et les conducteurs ??? |
| 14 janvier 2006, 21:06 • par veryIP
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Si on met enplace l’automatisme sur toutes les lignes pneus, les conducteurs seront radiés, donc se retrouveront au chômage. Mauvais, tout ça...
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| Et les conducteurs ??? |
| 14 janvier 2006, 23:30 • par Place des fetes
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Mais non.
D’abord, rien ne dit que toutes les lignes pneu seront automatisées. Et si ca devait, ca se passera en douceur par non remplacement des départs à la retraitre. Comme il est de plus en plus difficile de trouver des gens acceptant de travailler très tot le matin, très tard le soir, plus les week end, les jours fériés, etc, y’a t’il une autre solution ? |
| Et les conducteurs ??? |
| 15 janvier 2006, 00:52 • par Ben Ef His
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Oui, d’ailleurs, je me posais une question :
D’accord, le metro est peut être plus rigolo quand il est automatique, mais sinon, quelles sont les raisons pour l’automatiser, à part dépenser de l’argent en infrastructures ?
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| Et les conducteurs ??? |
| 15 janvier 2006, 10:31 • par Alain
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Certains cyniques te répondraient que c’est peut-être cher à mettre en place, mais ensuite c’est tout bénef, çà ne coûte que la maintenance, pas de problèmes de personnels : un automatisme ne fait pas grève, ne tombe pas malade, ne réclame pas d’augmentations de salaires...
Sans les suivre sur ce terrain, et plus sérieusement, ça impose par sécurité de fermer complètement le quai coté voies avec un système de portes palières qui ne s’ouvrent qu’en présence de la rame. Donc élimination des "accidents de personnes" et de la divagation de certains dans les tunnels, ce qui constitue une part non négligeable des perturbations et arrêts de service qui pénalisent à chaque fois un très grand nombre de voyageurs.C’est l’argument principal, fiabilisation et sécurisation du système, quand on sait qu’il transporte des millions de voyageurs chaque jour qui compte sur lui pour pouvoir se déplacer, ce n’est pas anodin ... |
| Et les conducteurs ??? |
| 15 janvier 2006, 11:51 • par Ben Ef His
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Oui, mais la sécurisation par porte palière ne peut-elle pas se faire sous conduite manuelle ? Je veux dire, actuellement, la ligne 13 est en train de s’équiper de portes pallières (si j’ai bien compris) et pourtant, il reste un conducteur (qui ne fait plus grand chose, certes, mais tout de même...).
Enfin en disant ca, je me demande si justement, les choses ne se font pas dans le sens contraire : c’est l’ajout de portes palières pour la sécurité qui enlèvent toute utilité au conducteur... Cependant, il me semble que de nombreuses personnes seraient tout de même rassurées de savoir qu’il y a quelqu’un de la RATP dans le train... |
| Et les conducteurs ??? |
| 15 janvier 2006, 18:03 • par Cramos
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Oui, mais la sécurisation par porte palière ne peut-elle pas se faire sous conduite manuelle ? Je veux dire, actuellement, la ligne 13 est en train de s’équiper de portes pallières (si j’ai bien compris) et pourtant, il reste un conducteur (qui ne fait plus grand chose, certes, mais tout de même...).
Oui, il existe des exemples à travers le monde où porte palière et conduite avec conducteur cohabitent. |
| Et les conducteurs ??? |
| 15 janvier 2006, 18:32 • par Stanislas
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Oui, il existe des exemples à travers le monde où porte palière et conduite avec conducteur cohabitent.
On pourra citer :
le premier réseau à avoir installé des portes palières, celui de Saint-Pétersbourg, en 1955. Les stations de métro russes sont /souvent/ construites comme une cathédrale avec une nef-quai centrale et des "arcades" qui donnent accès aux portes de la rame, à SPbg, ces arcades sont fermées par des portes tant que le train n’est pas arrêté.
l’extension de la Jubilee Line à Londres. |
| Et les conducteurs ??? |
| 15 janvier 2006, 23:30 • par Alain
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Bonsoir,
Il y a même le métro automatique des Docklands de Londres où il n’y a donc pas de conducteur, ni non plus de portes palières parce qu’il y a un employé dans chaque rame dont l’unique fonction est de commander la fermeture des portes, et donc le signal de départ de la rame !! Comme quoi tout est possible ...
Ceci dit, pour en revenir à la question d’origine, s’il n’est pas prévu d’automatiser toutes les lignes pneu (je pense à la 11), rien n’empêche, je suppose, d’automatiser des lignes fer, par exemple la 13 puisqu’on en parle plus haut : y installer des portes palières, çà veut dire qu’il y a un espoir de voir un jour (quand ? çà ...) la branche Gennevilliers intégrée à la 14 (et donc à l’autre bout la branche Villejuif de la 7, essayons de ne pas être plus nuls qu’on en a l’air) ; et dans la foulée automatiser la ligne restante de St-Denis à Châtillon, en exploitation fer.
D’ailleurs, il y a des questions que je me pose :
1) qu’est-ce qui coûte le plus cher, l’automatisation intégrale par elle-même ou l’équipement des stations en portes palières (sans forcément l’automatisation intégrale) ?
2) d’où la question subsidiaire : je suppose que le logiciel d’automatisation désormais au point (ligne 14), çà ne doit plus coûter bien cher de l’adapter aux autres lignes, j’espère du moins qu’il a été bien conçu de façon à pouvoir le paramètrer pour l’adapter à chaque ligne. donc la question : sachant que la plupart des lignes sont déjà équipées d’un pilotage automatique (activable ou non par le conducteur), est-ce que cet équipement est capable de supporter l’automatisation intégrale, ou bien faut-il pour automatiser intégralement une ligne il faille refaire tout l’équipement de la ligne ? je ne parle pas des rames (évidemment à équiper) mais bien de l’infrastructure sur voies ? Pneu comme fer ? C’est intéressant à savoir pour se faire une idée ...
Merci d’avance aux spécialistes ! |
| Portes Palières |
| 16 janvier 2006, 10:01 • par Jacques
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Une chose que je n’ai jamais compris pour le réseau Docklands c’est l’absence de portes palières. Pourquoi ne pas unifier le parc de matériel et mettre les gares sous portes palières !!! la sécurité serai assurée !!!
Reste à voir sur la 13 à quoi ressembleront les nouvelles portes palières. A la vue d’un modèle japonais avec portes non vitrées masquant le bas, ce sera peu esthétique !!! |
| Portes Palières |
| 16 janvier 2006, 11:31 • par Alain
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Une chose que je n’ai jamais compris pour le réseau Docklands c’est l’absence de portes palières
Parce que comme dit plus haut, la fermeture des portes est assurée par un employé à bord de la rame, ils ont donc jugé pouvoir faire l’économie des portes palières ; bon, c’est les anglais, on ne les refera pas :<))
Et si j’ai bon souvenir, la présence de cet employé était une revendication syndicale : pas de métro sans agent. Ca peut se défendre d’un point de vue de lutte contre l’insécurité. Chez nous c’est caméras et rondes de police, bon, chacun voit midi à sa porte, là je ne juge pas.
Pourquoi ne pas unifier le parc de matériel et mettre les gares sous portes palières !!! la sécurité serai assurée !!!
Ca je suis plutôt d’accord ! Question unification, il me semble qu’à très peu de choses près l’implantation des portes au long d’une rame est déjà standardisée, il doit y avoir vraiment très peu d’écart d’un modèle à l’autre, comme toutes les rames ont des voitures de même longueur et 4 portes par voitures, je pense avoir très peu de chances de me tromper ... |
| Portes Palières |
| 16 janvier 2006, 12:58 • par Alain
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il doit y avoir vraiment très peu d’écart d’un modèle à l’autre
J’ai peur d’avoir été un peu rapide, je parle bien sûr des nouveaux matériels (MP89, MF 77 et 2000). Les lignes équipées de matériels plus anciens devront attendre de les voir remplacés.
Désolé. |
| mf2000 |
| 10 février 2006, 01:04 • par patxaman
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aux utilisateurs de la ligne 5 allant a bobigny , lorseque vous longez les ateliers en plein air , tournez votre tete plus attentivement , entre deux rames vous pourrez admirer deux mf2000 tout frais :)
je ne les ais jammais vu en circulation sur la ligne , meme la nuit .( j’habite en face du viduc d’austerlitz )
pareil pour le tms , les rames s’emplient dans l’atelier ( visible depuis le periph ) mais j’ai encore jammais vu les test .. ; sauf en photo |
| mf2000 |
| 10 février 2006, 09:31
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Hein ? Il y aurait 2 MF2000 livrés ???? Bizarre, je croyais qu’il fallait d’abord tester la rame de pré-série...
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| Portes Palières |
| 10 février 2006, 10:14 • par DavLink
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A lyon, la ligne D est automatique... et il n’y a pas de portes palières.
J’ai testé. On remarque sur les côtés de la voie des bandes grises percées de trous où doivent passer des infrarouges. C’est ce qui sert de sécurité et il n’y a jamais eu d’accident.
Les portes doivent avoir un moyen de détecter les lanières coincées et se réouvrir en cas de besoin.
La seule porte est au bout du quai, pour empêcher l’accès au tunnel. Et pas la peine de passer sur le côté, ça déclencherait la sécurité.
Sinon, les portes palières dans certains réseaux ne sont pas là pour assurer la sécurité en premier lieu (je pense à des réseaux comme Singapour) car les rames ont des conducteurs, mais pour faire des économies sur le chauffage des stations. |
| Portes Palières |
| 10 février 2006, 11:14 • par Philippe
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Je me souviens d’une interview de Michel Noir au Monde dans les annees 80 ou il expliquait que des portes palieres sur la Ligne D (le VAL de Lille avait marque les esprits) seraient attentatoires a la liberte que les gens ont de se suicider.
Ce type etait bizarre.... |
| Portes Palières |
| 4 avril 2006, 14:33 • par Pierre
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alors là je voudrais voir ça, c’est absurde !
En tout cas vu la capacité de freinage d’urgence de ces métros (ligne D), avec ou sans conducteur ça revient au même, dès que quelque chose tombe sur la voie c’est détecté... c’est même peut-être plus efficace qu’un conducteur, au vu du temps de réaction. Les portes palières sont utiles partout, conducteur ou pas. Sur une ligne automatique elles ont plus vocation à rassurer et à fiabiliser encore plus par rapport à une conduite humaine. D’ailleurs à Lyon les chutes d’objet sont relativement fréquentes et génèrent des perturbations de trafic, toujours suivies de près par les régulateurs qui préviennent les voyageurs par radio.
En tout cas j’ai beau être très soucieux des libertés individuelles, celle de se suicider dans le métro ne me semble pas devoir être défendue, et ce avec toute la sympathie que j’ai pour Michel Noir !
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| Portes Palières |
| 10 février 2006, 11:17 • par Philippe
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Dans le cas de Singapour c’est sans doute plus sur la clim que sur le chauffage.
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| Et les conducteurs ??? |
| 15 janvier 2006, 23:05
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ah bon depuis quand la ligne 13 s’équipe de portes palières ?
C’est une nouveauté sa ? Moi je pensai que c’était prévu pour 2008 !
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| Portes palières sur la ligne 13 |
| 15 janvier 2006, 23:40 • par Cramos
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Depuis la fin de l’année dernière à St-Lazare, c’est en cours.
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| Et les conducteurs ??? |
| 4 avril 2006, 14:23 • par Pierre
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Conduite automatique et portes palières ne sont pas forcément liées. A Lyon, la ligne D du métro est automatique et sans portes palières, et personne ne se plaint de l’absence de personnel, tant la qualité de service est satisfaisante. Il me semble que des détecteurs sous forme de longues barres sont installés le long des quais (sous le niveau du quai), et que dès que quelque chose tombe la circulation est arrêtée (et si vous êtes debout dans le métro à ce moment-là, attention c’est du pneu qui freine bien et vous vous retrouvez propulsé sur vos voisins, c’est impressionnant).
Cependant le système ne me semble pas comparable à celui de la ligne 14 où même la régulation est automatisée. A Lyon, lors des grèves importantes, même le métro automatique est touché... |
| Et les conducteurs ??? |
| 8 mai 2006, 00:09 • par baraban
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Bonjour,
Conduite automatique et portes palières ne sont pas forcément liées. A Lyon, la ligne D du métro est automatique et sans portes palières, et personne ne se plaint de l’absence de personnel, tant la qualité de service est satisfaisante
Malheureusement les chutes d’objets provoquent des interruptions d’exploitation, même s’il faut avouer que ça s’est amélioré depuis, le système sait faire la différence entre une canette de soda et une personne qui tombe... sinon ça reste quand même un système fiable, même si certains commencent à regretter l’absence de portes palières il est vrai peu adaptées à l’architecture des stations lyonnaises : plafond très bas et forme parallélépipédique
Par contre il y a bien du personnel dans chaque station et d’ailleurs cet emploi d’"agent de station" a été créé suite à la construction de la ligne automatique. Avant sa création il n’y avait pas de personnel en station sur les lignes existantes (A, B et C) et ce système d’agent en station a eu tellement de succès qu’il a été transposé aux lignes où le conducteur subsiste... comme quoi, l’automatisme peut générer des emplois !
Cependant le système ne me semble pas comparable à celui de la ligne 14 où même la régulation est automatisée. A Lyon, lors des grèves importantes, même le métro automatique est touché...
Faux c’est exactement le même système qu’à Paris sur ce point là, d’ailleurs il n’a jamais été touché par les grèves : en fait lors des grèves importantes le métro est fermé à cause des manifestations qui pourraient dégénérer dans la seule ligne de métro qui marche mais pas à cause d’une grève des régulateurs. Et d’ailleurs à Paris M14 est également régulé par le PCC de Bercy sur le même principe que la ligne D lyonnaise régulée par le PCC de la Part Dieu...
Cordialement, |
| MF 67 |
| 4 juillet 2007, 15:21 • par passioné de métro
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Pour moi, LE métro est le MF 67. J’ai été dans les cabines de tous les métro, aucune n’égale le charme du MF 67, avec le tictac du compteur, l’assez bonne sensation de vitesse et l’ambiance... ensuite vien le MF 73 pour les mêmes raisons et le MP 89, pour ses qualités de confort sonore et nervositée.
L MF 88 ne m’a pas fait bonne impression contrairement au MF 77 qui est assez stable et calme.. en revange je déteste les MP59, juste pour leur ésthétique..
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, ou encore à toute combinaison des trois, en sièges fixes ou strapontins...
exceptée ; le MF 77 avait été conçu pour 100 km/h en prévision des prolongements en banlieue avec de longues interstations, mais l’expérience a rapidement montré que 70 km/h constituait un optimum débit / temps de parcours / consommation électrique / usure du matériel à ne pas dépasser.
; MF 2000 sur 
; MP 73 sur 
; et MF 67 sur 
- avec une rénovation intégrale (partiellement effectuée) des matériels MF 67, MP 73 et MF 77 et un amortissement intégral des rames MF 88. OrlyVAL conserverait ses rames VAL 206 à cette échéance.