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TT2T3
TW 01 (Citadis)
La grande famille

Le parc Citadis français et étranger



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De Montpellier à Jérusalem, 22 villes ont déjà fait confiance à la famille Citadis, sous l’une ou l’autre de ses formes. 202, 301/401, 302/402, 403, 500 (« RegioCitadis ») ou apparenté, la liste complète des versions, des commandes et des particularités de cette série qui, au début 2005, dépasse les 800 exemplaires en commande ferme ou déjà livrés.

Liste complète du parc commandé

Légende du tableau : Tche = tranche de livraison. Nb rames = nombre de rames commandé. Long. = longueur hors-tout. Puiss. = puissance en régime continu. Alim. = modes d’alimentation spécifiques sans caténaire : APS = équipement de frotteurs d’alimentation par le sol, ou Batt. = équipement permettant la circulation autonome sur batteries Ni-MH. Clim. = rames à climatisation intégrale. Expl. = société exploitante. MES = date de mise en service.

Ville / Agglo. Commande Nb rames Caractéristiques Utilisation Commentaires
Tche Marché Type Long. Gabarit Puiss. Alim. Clim. Expl. Ligne(s) N° de parc MES
Orléans
(FRA)		 -06/1997 22 30129,87 m2,32 m480 kW-oui SEMTAOA39 - 6020/11/2000 (livraison 16/03/2000 - 12/01/2001)
Montpellier
(FRA)		 124/07/1997 28 30129,83 m2,65 m560 kW-oui TAM12001 - 202801/07/2000 (livraison 28/07/1999 - 2000) Transformées ensuite en Citadis 401 (long. 40,97 m)
Lyon
(FRA)		 TC 1 ? 38 30232,41 m2,40 m700 kW-oui SLTCT1, T2801 - 83802/01/2001 - 09/2001 (livraison 04/2000 - 02/2001)
Lyon
(FRA)		 TC 2 ? (option levée) 1 30232,41 m2,40 m700 kW-oui SLTCT1, T2839 ?
Lyon
(FRA)		 TC 3 ? (option levée) 5 30232,41 m2,40 m700 kW-oui SLTCT1, T2840 - 84410/2003 (livraison 22/05 - 18/09/2003) Renfort du parc pour prolongement T2 à St-Priest
Lyon
(FRA)		 TC 4 ? (option levée) 3 30232,41 m2,40 m700 kW-oui SLTCT1, T2845 - 847 ? Renfort du parc pour prolongement T1 à Montrochet
Valenciennes
(FRA)		 -02/1999 ? 17 30129,66 m2,40 m ?-non SEMURVAL1 ?16/06/2006 (livraison 25/02/2005 - ...)
Dublin
(IRL)		 109/07/1999 20 30229,9 m2,40 m480 kW-non LuasRed Line (B)3001 - 302030/06/2004 (livraison 10/2001 - 05/2002)
Dublin
(IRL)		 209/07/1999 (option levée 08/2000) 14 40240,81 m2,40 m720 kW-non LuasGreen Line (A/C)4001 - 401428/09/2004 (livraison 18/02 - 08/2003)
Bordeaux
(FRA)		 1A07/02/2000 32 40243,99 m2,40 m1050 kWAPSoui TBCA, B2201 - 223221/12/2003 (livraison 09/2002 - 2004)
Bordeaux
(FRA)		 1B07/02/2000 6 30232,85 m2,40 m700 kWAPSoui TBCC2241 - 2246(livraison 07/2002 - 2004)
Bordeaux
(FRA)		 2A07/02/2000 (option levée 18/01/2002) 24 40243,99 m2,40 m1050 kWAPSoui TBCA, B2301 - 2306(livraison 2003) Reliquat à livrer en 2005 - 2006
Bordeaux
(FRA)		 2B07/02/2000 (option levée 18/01/2002) 8 30232,85 m2,40 m700 kWAPSoui TBCC ?(livraison 2005 - 2006)
Dublin
(IRL)		 303/2000 6 30229,9 m2,40 m480 kW-oui LuasRed Line (B)3021 - 302630/06/2004 (livraison 10/2001 - 05/2002)
Barcelone
(ESP)		 128/04/2000 (provisoire), 17/09/2000 19 30232,52 m2,65 m480 kW-oui Tranvia MetropolitàT1, T2, T3 (Trambaix)111.01 - 1903/04/2004 (livraison 08/05/2003 - 2004) aptes à l’UM
Rotterdam
(NLD)		 -06/07/2000 60 30231,59 m2,40 m920 kW-oui RET1, 202001 - 2060à partir du 25/08/2003 (livraison 15/11/2002 - 09/2004) Rames unidirectionnelles
Paris
(FRA)		 102/10/2000 13 30232,50 m2,40 m480 kW-oui RATPTramT2401 - 41202/12/2002 - 02/2003 aptes à l’UM (mis en service en 2005). Programme de 60 unités.
Melbourne
(AUS)		 -06/10/2000 31 20222,99 m2,65 m400 kW-oui Yarra Trams1093001 - 303112/10/2001 - 09/2002 (livraison 08/2001 - 05/2002) 600 V =
Melbourne
(AUS)		 -06/10/2000 (option levée) 5 20222,99 m2,65 m400 kW-oui Yarra Trams1093032 - 303612/10/2001 - 09/2002 (livraison 08/2001 - 05/2002) 600 V =
Montpellier
(FRA)		 2A03/2001 2 30129,83 m2,65 m560 kW-oui TAM12029 - 203002/2002 (livraison 17/01 et 28/01/2002) Commandées pour conserver l’effectif pendant la transformation du parc en Citadis 401. Transformées ensuite en Citadis 401 (long. 40,97 m)
Montpellier
(FRA)		 2B03/2001 (30) (401)11,14 m2,65 m--oui TAM1(2001 - 2030)12/07/2002 - 05/05/2003 Tronçons complémentaires pour transformer les Citadis 301 existants en version 401
Kassel
(DEU)		 121/12/2001 18 Regio36,76 m2,65 m600 kW-oui RBKRegioTram Nordhessen701 - 7182004 - 2005 Bicourant 15 kV et 600/750 V =
Kassel
(DEU)		 221/12/2001 10 Regio36,76 m2,65 m600 kW-oui RBK ?751 - 7602005 - 2006 Hybrides diesel et 600/750 V =
Barcelone
(ESP)		 205/07/2002 18 30232,52 m2,65 m480 kW-oui Tranvia MetropolitàT4 (Trambesos)211.01 - 1808/05/2004 aptes à l’UM
Paris
(FRA)		 202/10/2000 (option levée 09/01/2003) 13 30232,50 m2,40 m480 kW-oui RATPTramT2413 - 4262004 aptes à l’UM (mis en service en 2005)
Grenoble
(FRA)		 -03/02/2003 35 40243,73 m2,40 m ?-oui TAGB6001 - 60352006 (livraison 25/02/2005 - ...)
Mulhouse
(FRA)		 120/03/2003 20 30232,50 m2,65 m560 kW-oui Soléatram urbain 1è phase ?fin 2005 (livraison 07/01/2005 - ...)
Mulhouse
(FRA)		 220/03/2003 (option levée) 4 30232,50 m2,65 m560 kW-oui Soléatram urbain 2è phase ? ?
Mulhouse
(FRA)		 320/03/2003 (option levée) 3 30232,50 m2,65 m560 kW-oui Soléaservice urbain ligne suburbaine ? ?
Alicante
(ESP)		 -29/04/2003 9 TT37 m ? ?-oui FGVtram-train Alicante-Altean/dfin 2005 voie métrique
Strasbourg
(FRA)		 315/07/2003 35 40345 m2,40 m720 kW-oui CTSD et En/d2006 (livraison 31/05/2005 - 10/2006) Version spécifique à Strasbourg, diagramme et esthétique identique à l’Eurotram Bombardier déjà en service (tranches 1/2)
Strasbourg
(FRA)		 415/07/2003 (option) 4 40345 m2,40 m720 kW-oui CTSD et En/d ? Version spécifique à Strasbourg. Option à lever.
Paris
(FRA)		 TMS 122/12/2003 21 40244 m2,65 m720 kW-oui RATPTramT3n/d2006
Paris
(FRA)		 TMS 222/12/2003 (option) 13 40244 m2,65 m720 kW-oui RATPTramT3n/d- Option à lever
Paris
(FRA)		 TMS 322/12/2003 (option) 12 40244 m2,65 m720 kW-oui RATPTramT3n/d- Option à lever
Paris
(FRA)		 TMS 422/12/2003 (option) 12 40244 m2,65 m720 kW-oui RATPTramT3n/d- Option à lever
Paris
(FRA)		 TMS 522/12/2003 (option) 12 40244 m2,65 m720 kW-oui RATPTramT3n/d- Option à lever
Tenerife
(ESP)		 131/03/2004 20 30232,15 m2,40 m720 kW-oui MTSA1n/d03/2007 (livraison 01/2006 - 09/2006) Option pour transformation en Citadis 402 (ajout de segments supplémentaires)
Tenerife
(ESP)		 231/03/2004 (option) 13 30232,15 m2,40 m720 kW-oui MTSA-n/d- Option à lever. Option pour transformation en Citadis 402.
La Haye
(NLD)		 -20/04/2004 50 Regio36,5 m2,65 m720 kW-oui HTMRandstadRailn/dmi-2006 600 V = et 1500 V =
Tunis
(TUN)		 -23/06/2004 (provisoire), 31/01/2005 30 30232 m2,40 m480 kW-oui TranstuMétro léger (lignes 1-4)n/dmi-2006
Le Mans
(FRA)		 -01/07/2004 (provisoire) 23 302n/dn/dn/d-oui SETRAM-n/d2007 (livraison fin 2006 - été 2007)
Montpellier
(FRA)		 321/07/2004 24 30232,32 m2,65 m480 kW-oui TAM2n/d2006 Options pour transformation en Citadis 402 (ajout de modules supplémentaires) et achat de rames supplémentaires
Madrid
(ESP)		 -03/08/2004 (provisoire) 70 302n/dn/dn/d-oui CTM13, 14, 15n/d2007 (livraison 2006 - 06/2007)
Nice
(FRA)		 116/09/2004 20 30233 m2,65 m480 kWBatt.oui Ligne d’Azur1n/d2007 (livraison 2006 - ...) Option pour transformation en Citadis 402 (ajout de modules supplémentaires)
Nice
(FRA)		 216/09/2004 (option) 8 30233 m2,65 m480 kWBatt.oui Ligne d’Azur1n/d- Option à lever. Option pour transformation en Citadis 402 (ajout de modules supplémentaires)
Lyon
(FRA)		 LEA19/01/2005 10 30232,41 m2,40 m700 kW-oui SLTCT3 (LEA)n/dfin 2006
Jérusalem
(ISR)		 - ? 23 402 ?n/dn/dn/d-oui City Passmétro léger 1n/d2006
Jérusalem
(ISR)		 -(option) 23 402 ?n/dn/dn/d-oui City Passmétro légern/d-
Jérusalem
(ISR)		 -(option) 23 402 ?n/dn/dn/d-oui City Passmétro légern/d-

Récapitulatif par type

Un récapitulatif synthétique de ces différentes commandes permet de constater que les types à plancher bas intégral (302 et 402) tiennent le haut du pavé : ils constituent aujourd’hui plus de 70 % des rames livrées ou en commande ferme ! La version 302 possède même une avance très confortable sur tous les autres modèles, puisqu’elle représente à elle seule plus de 50 % du parc. Plus courte, donc plus facile à intégrer dans la ville, elle se révèle aussi plus modulaire, la RATP étant sur le point de l’utiliser en unités multiples sur sa ligne TramT2 ; avec leur 66 mètres, ces rames s’approcheront de leur côté mieux du métro léger, alors que les types 401/402 font finalement un peu figure d’hybrides...

En face, le duo 301/401 à plancher bas partiel, surreprésenté dans les toutes premières commandes (Montpellier, Orléans, Valenciennes), n’a clairement plus la cote. Non qu’il ait un handicap technique important, mais les villes ont ensuite toutes voulu afficher que leur tramway était intégralement accessible. Et sur des lignes où la fréquentation dépasse généralement tous les espoirs, les versions à plancher bas intégral facilitent la répartition homogène des voyageurs à l’intérieur de la rame en pointe.

A l’inverse, commence à émerger la version Regio Citadis (ex-Citadis 500), de type « tram-train ». Elle a jusqu’ici été livrée aux Pays-Bas et en Allemagne, largement plus en avance que la France sur le sujet, mais paraît promise à un avenir radieux grâce à l’explosion des besoins de transport périurbains ; parmi les différents modèles, elle arrive déjà en troisième position par le nombre.

Type 202301302401402403Regio/TTTotal
Livré ou commande ferme 36 39 434 [1]30 [2] 149 [3] 35 87 810
En option 55 95 4 154
Total 36 39 489 30 244 39 87 964


 Par...

Jeff :o)
Grillon du métro

Didier G.

Dernière mise à jour le
16 mars 2005.
Cette page a été vue 11141 fois.


 Notes

[1] Décomposées comme suit : Lyon (47+10), Dubin (26), Bordeaux (14), Barcelone (37), Rotterdam (60), Paris (26), Mulhouse (27), Tenerife (20), Tunis (30), Le Mans (23), Montpellier (24), Madrid (70), Nice (20).

[2] Ex-rames 301 de Montpellier.

[3] Décomposées comme suit : Dublin (14), Bordeaux (56), Grenoble (35), Paris (21), Jérusalem (23).


 
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 Forum

13 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article, dans 5 discussion(s) :
1. Le parc Citadis français et étranger
12 février 2007, par Marc
2. Le parc Citadis français et étranger
29 octobre 2006
3. Le parc Citadis français et étranger
6 novembre 2005, par Rémi1978
4. > Le parc Citadis français et étranger
17 mai 2005, par Florent BRISOU
5. > Le parc Citadis français et étranger
4 avril 2005, par m@rco

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Le parc Citadis français et étranger
12 février 2007, 01:06 • par Marc  
Il y a 2 rames de Mulhouse qui seraient actuellement en démonstration à Buenos-Aires.
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Le parc Citadis français et étranger
29 octobre 2006, 18:05  
Des infos pour Mulhouse ! Les 27 rames de Soléa sont bien des 302 et sont numérotés de 2001 à 2027. A noter qu’avec l’arrivée du tram-train d’ici 2010 de nouvelles rames feront leur apparition...
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Le parc Citadis français et étranger
6 novembre 2005, 15:10 • par Rémi1978  

Bonjour

Un petit détail, la tranche de 10 rames pour la ligne Lea à Lyon : rien n’est encore décidé pour l’exploitant, c’est un peu compliqué.

Lea se greffe sur la ligne Leslys, liaison express Lyon - Aéroport, pilotée par le Département. Il existe un accord tacite entre le Département et le SYTRAL (qui gère les transports urbains) pour qu’il n’y ait qu’un opérateur.

Le Département a choisi une concession groupée construction, exploitation, maintenance de la ligne. Il y a deux exploitants candidats : Keolis (opérateur également urbain), et Connex (opérateur majoritaire sur le réseau départemental).

Bref, une chance sur deux !

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> Le parc Citadis français et étranger
17 mai 2005, 13:37 • par Florent BRISOU  
RAIL21

Bonjour

Quelques rectifications à votre tableau des CITADIS :

* Dublin est équipée de versions 301 (26 rames)et 401 (14 rames), et non de versions 302 et 402.

* en revanche, Valenciennes sera équipée de versions 302 (21 rames) et non 301, le marché initial ayant été modifié en ce sens.

* Jérusalem sera du 302 (46 rames), couplables en unité multiple.

* Tunis est bien en 302 (30 rames), et l’on peut préciser qu’elle seront unidirectionnelles (comme les 60 rames de Rotterdam).

* il existe bien un véhicule La Rochelle, qui a été construit à la suite des 39 rames lyonnaises (donc strictement identiques techniquement) avec bout avant Dublin (le design lyonnais étant réservé de droits). Ce véhicule a été payé à 50% par le Conseil Général de Charente Maritime, et à 50% par ALSTOM. Il sert essentiellement de laboratoire à divers essais de nouveaux composants ou d’améliorations pour la gamme ou un marché particulier, mais aussi de démonstrateur roulant lors de visites de délégations. Il est basé au centre d’essais annexe de Bellevue, à La Rochelle, et peut sortir, à certaines occasions, sur la portion de voie expérimentale raccordant ce centre d’essais au rond-point de l’Europe (quartier des Minimes).

Salutations.

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> Le parc Citadis français et étranger
4 avril 2005, 16:36 • par m@rco  

Pour Grenoble, les Citadis 402 ne seront pas affectes aux lignes C et D (cette derniere remplace la C’).

En effet, il est prevu qu’ils circulent uniquement sur la ligne B (plus chargee) qui sera prolongee par la meme occasion. Les 53 "anciens TFS" se chargeront donc des lignes A, C et D.

Toutes les infos concernant le projet Tram 3 : http://www.tram3.fr/

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Citadis Grenoble
4 avril 2005, 16:58 • par Jeff :o)  

Bonjour M@arco,

Merci pour cette correction, que j’ai reportée dans le tableau.

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> Le parc Citadis français et étranger
7 avril 2005, 11:34  

Les rames Citadis seront affécté aux lignes B Et C, La ligne B étant exploitée qu’avec des rames Citadis alors que la ligne C recevra les deux matériels (Citadis aux heures de pointe et TFS aux Heures Creuses)

Les lignes A et D seront exploitées qu’avec des TFS.

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> Citadis Grenoble
12 avril 2005, 15:41 • par m@rco  
http://perso.wanadoo.fr/florent.bri...

Exact, j’oubliais les heures de pointe sur la ligne C. Merci d’avoir rectifie. Il est vrai que 35 rames Citadis uniquement pour la ligne B aurait sans doute fait un peu beaucoup. Actuellement une bonne vingtaine (estimation) de TFS doit circuler sur cette ligne en heure de pointe.

Par contre cela veut dire qu’en heures creuses (si la ligne C n’est exploitee qu’avec des TFS), certains Citadis resteront indeniablement au depot ; c’est dommage, non ? Enfin tout depend de ce que l’on entend par "Heures de Pointe" et "Heures Creuses". Si c’est, en gros, entre 7h30 et 19h30, comme le laisserait entendre les actuelles fiches horaires des lignes A et B, la circulation des TFS sur la ligne C serait alors anecdotique...

Donc, Jeff, desole de t’avoir fait modifier le tableau avec des donnees inexactes ou du moins incompletes.

De toute facon, nous aurons les reponses a nos questions dans plus ou moins un an. Patience...

Petite anecdote, il semblairait qu’un Citadis 302 ait ete construit mais n’apparaisse pas dans le tableau ci dessus : celui de "La Rochelle" ! Plus d’infos sur ce lien : http://perso.wanadoo.fr/florent.brisou/Tram%20LR.htm ;-)

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> Citadis Grenoble
6 juin 2005, 17:41  

en effet c’est dommage de laisser des Citadis au dépôt surtout que la ligne A charge pa mal aux heures de pointe du soir.

D’ailleurs je ne comprend pourquoi les Citadis ne pourraient pas aller sur lignes vu que les quais ont modifiés pour ce type de matériel.

JM

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> Citadis Grenoble
10 septembre 2005, 03:55  

Premières photos du CITADIS conçu pour la ligne T3 (tram des maréchaux)

http://www.tramway.paris.fr/evenements/L7.asp

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> Citadis Grenoble
28 février 2006, 19:31  

Bonjour,

Voici les dernières nouvelles de Grenoble ! A ce jour, 32 Citadis ont été livré et 24 sont exploitable. Depuis le 13 février les rames de la B sortent du dépot de Gières. Un maximum de Citadis sort sur cette ligne ! Il reste encore 4 services assurés en TFS (G4), les 4 services de nuit.(commutable avec des G1).En prériode normal HP il y à 24 train sur cette ligne.

La suite s’annonce comme suit : TFS (2016 à 2053) sur la ligne A TFS (2001 à 2015 ) sur les lignes Cet D Citadis (6001 à 6035) sur la B et C

A noter que les renforts sur la C seront assurés avec des TFS et les Citadis rouleront toute la journée ! (Moins les TFS roulent + on les gardera longtemps !)

J’èspère avoir été précis !

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> Citadis Grenoble
8 novembre 2006, 19:01 • par Wild Child  

Bonsoir !

Précision sur les rames de Strasbourg et Mulhouse.

Mulhouse : les 27 rames sont livrées. Strasbourg : A ce jour 36 rames ont été livrés sur les 41.Les dernières arrivent à raison d’environ une par mois.

Les rames de tram-train de Mulhouse seront 10 Siemens Avanto et non des Citadis Regio !

Sinon en passant : bravo aux auteurs de ce parc, mais il faudrait le mettre légèrement à jour, de nouvelles commandes ont vu le jour il me semblent !

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> Citadis Grenoble
11 mars 2007, 11:50 • par Pilfranc  
Pour Grenoble,les Citadis sont en fonctionnement sur B et C(vous devez déjà le savoir).Pour la A,on peut éspérer une mise en service cet été.
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