|
Forum
9 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cette brève,
dans 2 discussion(s) :
 1. Retard travaux T3 Aulnay - Bondy
15 décembre 2003, par Iraty
2. > Enquête publique T3 Aulnay - Bondy
2 octobre 2003, par Nicolas
Engager une nouvelle discussion
|
|
| Retard travaux T3 Aulnay - Bondy |
| 15 décembre 2003, 09:17 • par Iraty
|
|
Il paraît que le début des travaux sur le tram-train Aulnay-Bondy a déjà 6 mois de retard à cause des tractations politiques de la droite au pouvoir, qu’en est-il réellement ?
Dans quelles mesures le projet ne pourrait-il pas être compromis ou son échéance retardée ? Quelles garanties sont données à l’utilisateur qui attend l’amélioration de cete ligne de puis 15 ans ?.
En outre le service de bus mis en place est de 1 bus de 100 places remplaçant un train de plusieurs centaines, est-ce bien honnête pour les usagers quotidiens qui travaillent à Paris ?
|
| > Retard travaux T3 Aulnay - Bondy |
15 décembre 2003, 13:12 • par JG
tram-train ou tram-traîne ?
|
|
Le principal reproche à faire à ce projet c’est qu’il ne permet pas de valider la possibilité du tram-train de circuler sur les deux types de réseau ( lourd et léger)
Si l’opération avait été mieux pensée,le départ du tram-train aurait dû être fixé à Paris-Est avec un seul arrêt intermédiaire à Pantin.
|
| > Retard travaux T3 Aulnay - Bondy |
| 26 février 2004, 14:42 • par Nicolas
|
|
D’après des renseignements trouvés sur internet (avis de marchés SNCF), les appels d’offres pour les travaux de démolition des gares vont être lancés en mars. Ils devraient commencer en mai prochain (démolition des marquises métalliques et des nez de quais). Les travaux d’élargissement du pont Ourcq démarreront quant à eux en septembre. Je n’ai par contre rien trouvé sur l’ouvrage de franchissement de la RN 3, de loin le plus important de la ligne, et sans doute sur le chemin critique du planning de l’opération.
|
| > Enquête publique T3 Aulnay - Bondy |
| 2 octobre 2003, 22:11 • par Nicolas
|
Une bonne nouvelle pour cette petite ligne de banlieue oubliée depuis des années. Elle échappe de peu à la fermeture. Sa transformation en tramway sera un plus : augmentation des fréquences tout en améliorant son insertion urbaine. On a tout à y gagner.
Le principal inconvénient : le terminus à Bondy, qui exclut tout prolongement via la ligne Paris Strasbourg à Noisy le Sec, plus riche en correpondances (2 branches du RER E, T1). |
| > Enquête publique T3 Aulnay - Bondy |
3 octobre 2003, 09:51 • par Jacques
T3 au delà de Bondy
|
|
Dommage que le tram ne puisse partager les voies avec le transilien entre Bondy et Gare de l’Est (Ou Magenta) et cela malgré l’écartement de 1435 mm. Cela
aurait permis effectivement davantage de correspondances (métro , T1 et RER E)
|
| > Enquête publique T3 Aulnay - Bondy |
| 3 octobre 2003, 09:54 • par Jeff :o)
|
Bonjour,
Elle échappe de peu à la fermeture
En fait, probablement pas. Nous aurons sûrement l’occasion d’y revenir bientôt ici dans le cadre d’un dossier.
Le principal inconvénient : le terminus à Bondy, qui exclut tout prolongement via la ligne Paris Strasbourg à Noisy le Sec
Au contraire ! Et c’est tout l’intérêt d’avoir choisi un matériel tram-train, plutôt que tramway simple. |
| > Enquête publique T3 Aulnay - Bondy |
3 octobre 2003, 11:10 • par Jacques
T3 et gares SNCF
|
Bonjour,
Compte tenu du gabarit du Tram-Train, je serai intéressé de savoir comment cela se passe lors de l’arrêt du Tram-train à quai dans une gare conçue pour recevoir des trains classiques ?
Cordialement |
| > Enquête publique T3 Aulnay - Bondy |
| 3 octobre 2003, 15:17 • par Rémi1978
|
Bonjour
Eh bien il est nécessaire de revoir les quais, puisque les accès du tram-train sont à 38 cm au dessus du plan de roulement. Pour combler la lacune entre la rame (au gabarit 2.65 m) et le quai (au gabarit classique), une palette rétractable, comme sur tous les trams urbains (mais un poil plus longue) vient "boucher le trou", un trou de 12.5 cm seulement (puisqu’évidemment, l’écart de gabarit se répartit de part et d’autre).
Une question par contre, les quais des gares de l’Aulnay - Bondy, à l’exception ces gares terminales, seront-elles mises au gabarit du tram (c’est à dire des quais prévus pour du 2.65 m) ou bien le gabarit classique sera-t-il conservé ? |
| > Enquête publique T3 Aulnay - Bondy |
| 3 octobre 2003, 16:15 • par Didier G.
|
Bonjour
Une question par contre, les quais des gares de l’Aulnay - Bondy, à l’exception ces gares terminales, seront-elles mises au gabarit du tram (c’est à dire des quais prévus pour du 2.65 m) ou bien le gabarit classique sera-t-il conservé ?
L’ensemble des quais de la ligne seront mis au gabarit tramway. Les gares terminales disposeront de quais dédiés pour la desserte du T3 afin de maintenir l’accessibilité PMR dans les meilleurs conditions possibles ! |
|
