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Forum
9 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cette brève,
dans 2 discussion(s) :
 1. Chiffres
8 janvier 2008, par louis
2. > 1. Chiffres
26 septembre 2003
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| Chiffres |
| 8 janvier 2008, 16:52 • par louis
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j’aimerais connaitre le nombre d’usagers par heure empruntant le hall au tapis roulant de chatelet.
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| > 1. Chiffres |
| 26 septembre 2003, 14:39
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Bonjour
Passionné par le monde du métro j aurai voulu savoir quelles sont les estimations de trafic sur chaque lignes du métro parisien.
Guadeloupe |
| > 1. Chiffres |
| 27 septembre 2003, 17:59 • par Duplex
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Bonjour,
Selon des estimations datant de 1998, 2 lignes se partagent la palme de la plus grosse fréquentation. Sans surprise, M1 et M4 atteignent respectivement 139 et 135 millions de voyageurs. Ce qui donne par jour ouvrable plus de 450 000 voyageurs franchissant les portillons d’accès (488 000 et 463 000).
Deux autres lignes se détachent ensuite du peloton (M7 et M9) et dépassent le seuil de 100 Millions de clients (111 et 105 Millions). 5 lignes connaissent une fréquentation quasi identique oscillant entre 80 et 90 millions) : M13, M6, M3, M2 et M8. Viennent ensuite les ligne M5, M12, M10 et M11 qui ferme la marche avec 35 millions de voyageurs.
Pour mémoire, les lignes 7bis et 3 bis, du fait de leur faible longueur et attrait, n’attire que très peu de personnes.
En terme de fréquentation des stations, les 5 plus gares parisiennes (Austerlitz exceptée) tiennent le haut du pavé avec Paris St Lazare en tête. République et FD Roosevelt sont les stations hors gares les plus fréquentées du réseau. Pour mémoire, la dernière de se classement est Eglise d’Auteuil. |
| > 1. Chiffres |
| 27 septembre 2003, 18:31 • par Hugues
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Quelque chose me surprend : la fréquentation de la 13. En effet, quelque soit l’heure à laquelle je l’emprunte, les rames sont toujours pleines sinon bondées.
Est-ce en raison des temps d’attente, etc. ?
Existe-t-il des chiffres plus récents ? |
| > 1. Chiffres |
| 28 septembre 2003, 10:35
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La saturation de la ligne 13 en terme de fréquentation ne s’opère sans doute que sur une portion bien délimitée (sa partie nord), donnant la sensation d’une ligne généralement surchargée.
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| > 1. Chiffres |
| 28 septembre 2003, 12:09
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En effet, cette ligne 13 desservant 2 universités (Bichat & Paris 8) et un quartier d’affaires (Pleyel), sans parler de la population des villes traversées, il n’est pas rare de voir la branche St-Denis surchargee meme en heure creuse,
la branche Asnieres l’est egalement, mais surtout en raison des intervalles extremement detendus entre 2 rames (8 a 10 min en moyenne) ce qui implique que chaque rame embarque plus de voyageurs.
C’est d’ailleurs pour cela qu’il y a plus de rames vers St-Denis qu’Asnieres, le trafic voyageurs etant pluys important vers cette 1ere.
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| > 1. Chiffres |
| 29 septembre 2003, 08:26 • par Hugues
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"C’est d’ailleurs pour cela qu’il y a plus de rames vers St-Denis qu’Asnieres"
En réalité, une rame sur 2 se dirige vers l’une ou l’autre branche alternativement. Je le sais pour prendre, depuis un an, la 13 vers St-Denis. |
| > 1. Chiffres |
| 29 septembre 2003, 22:15
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une rame sur 2 se dirige vers l’une ou l’autre branche alternativement
Ce que je voulais dire, c’est qu’habitant a Asnieres et donc utilisateur de la branche Asnieres depuis presque 20 ans,
je remarque qu’aux heures de pointe (matin ou soir), il y a à certains moments, 2 rames successives vers St-Denis.
Cela est un choix effectué par les responsables de la ligne, compte tenu du trafic voyageurs important vers cette direction, ajouté aux poles ainsi qu’aux nombre d’arrets desservis (8 stations sur St-Denis contre 4 sur Asnieres), et aussi parce qu’en maintenant 1 rame sur 2 dans chaque sens, on risquait de surcharger les trains vers St-Denis, laissant les trains Asnieres a moitié remplis, phenomene constaté le matin et parfois le soir.
Ce qui implique que dans le sens inverse, en raison du nombre insuffisant de trains, et pour eviter de creer des trous de desserte, les intervalles entre 2 rames sont regulierement volontairement espacés meme en heure de pointe et sont de facto très très irréguliers (entre 4 et 6 minutes d’attente en moyenne entre 2 trains, et le record constaté : 10 min !), ce qui a provoqué une quasi-desertion le matin des stations Porte de Clichy & Brochant étant donné la difficulté pour leurs voyageurs de monter dans des trains deja pleins a craquer dès Mairie de Clichy. |
| Le cas de la ligne 13 |
| 29 septembre 2003, 20:34 • par Hugues
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"La saturation de la ligne 13 en terme de fréquentation ne s’opère sans doute que sur une portion bien délimitée (sa partie nord), donnant la sensation d’une ligne généralement surchargée."
En réalité, la surcharge démarre dès Montparnasse !
J’espère qu’Ouragan permettra de remédier à cet état de fait en 2006, mais j’ai peur que l’arrivée de la 14 à St-Lazare en décembre 2003 ne détériore gravement une situation déjà tendue...
La seule solution à moyen terme (le prochain CPER) est le débranchage de la 13 par la 14 prolongée... |
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