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Forum
30 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cette brève,
dans 4 discussion(s) :
 1. >Question
12 février 2005, par André Hommet
2. > Et pour quelques rames de plus...
31 mars 2004, par Mx
3. > Et pour quelques rames de plus...encore plus
26 mars 2004, par Mx
4. > Et pour quelques rames de plus...
12 janvier 2003
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| >Question |
| 12 février 2005, 15:22 • par André Hommet
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Ou peut-on trouver des renseignements techniques et des photos sur le rames Z1500 Standard.
Existe-t-il encore des exemplaires de ces trains.
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| > Question |
| 13 février 2005, 13:40 • par Didier G
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Toutes vos questions trouveront des réponses sur l’irremplacable site des standards qui demeure la référence en la matière :
http://standards-750v.chez.tiscali.fr/ |
| > Et pour quelques rames de plus... |
| 31 mars 2004, 21:32 • par Mx
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Bonsoir,
Savez vous pourquoi la SNCF ne veut pas équiper les MI 2N de la ligne E par la ventillation réfrigérée ? Les Z2N"EVOLYS" de la ligne C en sont bien équipés,c’était trop cher ?
Pour quelles raisons la SNCF a-t-elle voulue équiper la ligne E de MI 2N ?
Merci d’avance. |
| > Et pour quelques rames de plus... |
| 31 mars 2004, 22:48 • par Jérôme
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Bonsoir,
Je suis désolé, les rames Evolys (ou Z 5600 sextuples) ne sont pas équipées de ventilation régriférée. Ce sont les Z 20900 dont une large majorité officie sur le RER C, mais branches Massy-Palaiseau, Dourdan, Etampes, Pontoise, Argenteuil et Saint-Quentin. Pr mémoire, il y a 54 Z 20900, 40 en livrées IDF et 14 en livrée Transilien, dt la dernière (Z 21007/8) mise en service le 15/01/2004. Quoiqu’il en soit, ce sont des rames à deux portes par caisse longue, et non trois par caisse courte comme les Z 22500. C’est peut-être là la raison principale...
Je ne sais pas en revanche si les futures Z 5600 et 8800 rénovées en seront dotées. J’aurais envie de dire oui pr les 3 Z 6400 de la GC Ouest en revanche.
Cordialement,
Jérôme |
| > Et pour quelques rames de plus... |
| 19 mai 2004, 22:16 • par baro
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Bonsoir,
Savez vous pourquoi la SNCF ne veut pas équiper les MI 2N de la ligne E par la ventillation réfrigérée ? Les Z2N"EVOLYS" de la ligne C en sont bien équipés,c’était trop cher ?
Les MI2N de la SNCF n’étaient pas équipés de la ventilation réfrigérée à l’origine, mais la SNCF les a équipés peu après leur mise en service. La climatisation n’a pas été prévue d’origine car elle n’a été envisagée qu’au lancement du programme Transilien en 1999.
Pour quelles raisons la SNCF a-t-elle voulue équiper la ligne E de MI 2N ?
La SNCF a voulu un matériel roulant spécifique pour la ligne E, ce qui explique que les Z20500/Z20900 n’aient pas été retenues pour cette ligne. Le choix de caisses à 3 portes par face permet de réduire le temps de stationnement des rames en gare en augmentant le débit en montée/descente des passagers entre la rame et le quai.
Cordialement,
Aurélien |
| > Ventillation chaude-fraîche ?!? |
| 8 juin 2004, 19:37 • par Mx
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Bonsoir Baro,
"La SNCF les a équipées peu après leur mise en service"
Monsieur Baro,je ne sais ou avez vous lu ça
(peut-être que c’est vrai),mais aujourd’hui quand il faisait chaud,j’ai pris le RER E,je mets ma main sur les bouches de souffleries,il souffle l’air
ambiant de dehors ?!?
Si c’est ça l’efficacité de la ventillation réfrigérée,autant ne plus équiper dorénavent les trains de ce système
et mettre la climatisation.
A mon avis,on vous a mal renseigné,je pense que les MI 2N du RER E ne sont pas équipées de la ventillation réfrigérée.
Cordialement. |
| > Et pour quelques rames de plus... |
| 8 juin 2004, 21:02 • par Cramos
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Les MI2N ne possèdent pas la ventilation réfrigérée. Encore moins une climatisation. Seules les MI2N de la RATP possèdent la ventilation réfrigérée.
A la SNCF, ce sont les Z20900 qui sont climatisées.
Aujourd’hui, valait mieux voyager dans un MONA du   que dans un COLE du  ! |
| > Et pour quelques rames de plus... |
| 9 juin 2004, 10:02 • par Klops
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Aujourd’hui, valait mieux voyager dans un MONA
Un petit conseil pour ceux qui prennent le RER C : mettez vous au milieu du quai quand c’est une UM comme ça vous pourrez choisir soit la chaleur soit la fraîcheur sauf pour les VICK/JILL/CIME alors là c’est systématiquement un four ! |
| > Et pour quelques rames fraîches... |
| 9 juin 2004, 20:16 • par Mx
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C’est sûr !!J’aurais plutôt voulu prendre un
TIKY 61 du RER A que un VALO du RER E.
Très souvent,j’en profite pas,car je prends souvent des ZEUS en MS 61.
J’ose même pas imaginer ce que ça peut être en période de canicule l’été dernier
avec 40°c,sourtout dans le RER E.
Dommage que les Z 2250 ne soient pas équipées de la ventillation réfrigérée,ça ferait vraimant du bien comme tout !!Peut-
être un jour... |
| > Et pour l’utopie de quelques rames fraîches...sur la ligne D. |
| 9 juin 2004, 20:46 • par zefree
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Prenez une bonne vieille Z5300, faîtes la bien chauffer en plein soleil pendant quelques heures puis servez en ZACK.
Rajoutez un soupçon de ralentissement vers Villeneuve.
Vous obtenez alors un magnifique sauna, même hors canicule...
Et dire qu’on va encore subir ça jusqu’en 2007... |
| > Et pour l’utopie de quelques rames fraîches.... |
| 10 juin 2004, 13:57 • par Kito
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La clim dans les MI2N de la ligne E du RER t de la SNCF ça serait bien. Et ça serait rien de plus que ce qu’on trouve dans n’importe quelle bagnole même pas haut de gamme...
Les clients apprécieraient aussi que dans ces MI2N :
on puisse s’assoir contre une fenêtre en ayant des épaules d’un gabarit plus important qu’un môme de 10 ans,
qu’en bas les places fenêtres ne soient pas réservées aux dahuts dextres ou senestres selon le cas (les dahuts ont 2 jambes de longueur différente),
on n’ait pas besoin d’attendre le passage dans un tunnel pour que la lumière s’allume, si on est en haut et qu’on veut lire son journal,
etc...
Et je ne parle pas de l’accessibilité PMR déjà évoquée (niveau des plateformes incomptatible avec les autres matériels)...
Bref, la conception des MI2N n’a pas eu comme critère essentiel le confort des passagers.
On peut seulement souhaiter que la conception du prochain matériel s’en préoccupera un peu plus. |
| > Et pour l’utopie de quelques rames fraîches... |
| 10 juin 2004, 15:27 • par Mx
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Allez dans les Alpes Maritimes,prenez un
TER Z inox et voyager dedans au soleil
pendant 1 heure,vous verrez vous ne serez pas déçus,sièges bouillants comme un barbecue,etc.Un vrai sauna,quoi...
Avis à ceux qui veulent prendre un bain de soleil !!!
Pour les Z 22500,il est techniquement possible de les équiper de la ventillation réfigérée,mais comme vous le dites Klops,
même contraintes,il faudrait immobiliser des rames pendant plusieurs jours,voire quelques semaines,sourtout avec le manque de matériel roulant de la ligne E,ça sera difficile(sauf peut-être pendant les grandes vacances,quand les trains roulent
moins).
Mais dans l’ensemble,le MI 2N est un matériel réussi. |
| > Et pour l’utopie de quelques rames fraîches... |
| 19 octobre 2004, 14:24 • par jacques
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Il est vrai que le confort des rames Z inox est assez rudimentaire. Une des choses que je regrette dans les MI 2 N ce sont les fenêtres du 2° étage. Une salle panoramique aurait été idéale, tout en conservant la même carrosserie.
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| > Et pour l’utopie de quelques rames fraîches... |
| 19 octobre 2004, 16:59 • par Bedeau
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Je suis entièrement d’ accord pour une salle panoramique en haut des MI2N.
Cela n’ a pas été fait, est-ce pour un problème de coût de fabrication ? de maintenance ?
J B
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| > Et pour quelques rames de plus... |
| 12 juillet 2004, 11:29 • par Ancien
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avez vous connu les rames standards ???? Z1500 ??? là ? vous aurriez pu pleurer .
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| > Et pour quelques rames de plus... |
12 juillet 2004, 17:31 • par baro
Page de Metro-pole.net sur le MI2N
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Les MI2N ne possèdent pas la ventilation réfrigérée.
Les Z22500 de la SNCF sont équipées d’un système de ventilation forcée (C.F. la fiche descriptive des Z22500 dans le livre "Le matériel moteur de la SNCF", paru en fin d’année dernière aux éditions de La vie du rail), similaire à celui des MI2N de la RATP. Pour ces derniers, la climatisation est d’origine sauf sur les éléments les plus anciens où elle a été installée après la mise en service (C.F. l’article de Didier sur le MI2N).
Cordialement, |
| > Et pour quelques rames de plus...encore plus |
| 26 mars 2004, 18:31 • par Mx
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Bonjour,
Savez vous quand la RATP prévoit une nouvelle commande de MI 2N ?
Si oui,quand ?
Ayant déjà une partie de la réponse:pas pour tout de suite:Matériel hors de prix.
Et la SNCF ?(à propos de la pénurie du MI 2N
sur la ligne E).
Pouvez vous également me dire quelle(s) est
(sont) les différences entre les MI 2N et les MI 2N NG(nouvelle génération) SVP ? |
| > Et pour quelques rames de plus...encore plus |
| 26 mars 2004, 20:35 • par Cramos
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On se calme !!! La commande dont parle la brève viens juste de commencer à être livrée : la 1559/1560 a été réceptionnée au début du mois... 13 autres doivent suivre. Si c’est d’une commande autre dont vous parlez (4e par exemple), y’a rien de prévu. L’argent ne coule pas à flot.
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| > Et pour quelques rames de plus...encore plus |
| 26 mars 2004, 21:08 • par Mx
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Bonsoir,
je n’est hélas pas été assez clair sur mon message.
Si j’ai bien compris,il n’y a pas de 4e
commande de MI 2N pour la RATP.
Excusez moi,mais quelle est cette génération de MI 2N NG(nouvelle génération) ?
Je ne comprends pas ce que vous voulez dire
ça ne m’étonne pas que l’argent ne coule pas à flot,sourtout avec un matériel hors de prix.
En explorant le site,j’ai vu que la SNCF
avait commandée(hors option ??)50 rames MI 2N,pouvez vous m’en dire un peu plus,SVP ?
(Ce serait formidable pour combler définitivement la pénurie du RER E). |
| > Et pour quelques rames de plus... |
| 26 mars 2004, 22:54 • par Jeff :o)
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Bonsoir,
Si j’ai bien compris,il n’y a pas de 4e commande de MI 2N pour la RATP.
Non, il n’y a rien de prévu à l’heure actuelle au-delà de la 3ème tranche en cours de livraison.
quelle est cette génération de MI 2N NG(nouvelle génération) ?
Une évolution du MI 2N pour le rendre plus simple et moins cher à l’achat, un peu à la manière du MI 84 par rapport au MI 79 ; mais le MI 2N NG n’existe pour l’instant qu’à l’état de spécification !
En explorant le site,j’ai vu que la SNCF avait commandée(hors option ? ?)50 rames MI 2N,pouvez vous m’en dire un peu plus,SVP ?
Un rêve de quelque contributeur ; ce que la SNCF a commandé, ce sont 50 locomotives (BB 29000) pour la traction des rames inox (RIB) et à 2 niveaux (VB2N).
Bonne soirée. |
| > Et pour quelques rames de plus... |
| 19 mai 2004, 16:58
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"Le MI 2N NG n’existe pour l’instant qu’à
l’état de spécification"
Donc,elles on été commandées.Un produit ne se spécifie que s’il a été commandé,je ne comprends pas bien,là.Qu’est ce que cela
veut dire exactement ?
D’autre part,si la SNCF prolonge le RER E à l’Ouest,il faudra bien anticiper les choses et commander de nouvelles rames.
D’un autre côté,c’est POUR L’INSTANT qu’il n’est prévu aucunes commande,on prévoiera bien d’autres commandes dans des avenirs à courts termes. |
| > Et pour quelques rames de plus... |
| 19 mai 2004, 22:04 • par baro
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Bonjour,
Le MI2N NG n’a pas encore été commandé (Il ne doit être mis en service que vers 2008). Les spécifications des matériels roulants RER et Métro sont définies par la RATP et un cahier des charges est transmis au constructeur lors de la passation de commande. La SNCF procède de la même manière.
Côté SNCF, le directeur IDF, Thierry Mignauw, a annoncé récemment dans une interview à la revue "Le Moniteur Bâtiment et Travaux Public" (Dans son numéro du 14 mai dernier) que la SNCF avait lancé en début d’année un appel d’offre pour définir les spécifications d’une nouvelle génération de train Transilien, qui sera commandé en 2005-2006 pour une mise en service prévue vers 2008-2009. Ici, ce sont les constructeurs (Alstom, Siemens, Bombardier) qui vont faire des propositions à la SNCF. La SNCF examinera ces propositions à partir de fin 2004, afin d’établir les spécifications définitives du train Transilien du futur.
Cordialement, |
| > Et pour quelques rames de plus... |
| 21 mai 2004, 11:52
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Merci pour ces précieuses informations !
Vous ne pouvez pas me dire quel sera le
matériel roulant utilisé pour le prolongement de la ligne E ? Merci.
J’ai cru comprendre que ce serait les Z 6400.Est ce vrai ? |
| > Et pour quelques rames de plus... |
| 23 mai 2004, 09:26 • par baro
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La SNCF a effectivement envisagé d’utiliser des Z6400 rénovées Transilien pour la partie ouest de la ligne E du RER (ce qui sera effectivement le cas pour le tronçon de grande ceinture qui sera remis en service à la fin de l’année). Cependant, j’ai eu des informations comme quoi une commande importante de matériel neuf allait être passée en 2005-2006, pour une mise en service en 2008-2009. Ce matériel de nouvelle génération doit en priorité remplacer les vieux trains inox, notamment sur le réseau Nord, mais il n’est pas exclu qu’une partie des trains commandés aillent sur la ligne E du RER, car elle aura de toute façon besoin d’un supplément de matériel roulant lorsqu’elle sera prolongée au delà de Haussmann-St Lazare. L’autre solution envisageable est que la SNCF commande le MI2N NG comme la RATP, mais cela est peu probable.
Cordialement, |
| > Et pour quelques rames de plus...encore plus |
| 27 mars 2004, 13:07 • par Mx
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Pour préciser,la rame 1559/1560 se trouve
dans les ateliers de Sucy,elle n’a pas encore été immatriculée et n’a pas été
pelliculée.
Elle devrais être mise en service dans les semaines à suivre,ce n’est plus qu’une question de temps.
Mais,y aura-t-il des rames inutiles sur la
branche de MLV-Cergy-Poissy,autres que les MI 2N ? |
| > Le poisson est sorti de l’eau !!! |
| 1er avril 2004, 18:17
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Bonjour,
La RATP,nous a-t-elle fait le cadeau du
mois:Mise en service de la rame 1559/1560 ?
Si ce n’est pas le cas,dans combien de
temps ?
J’ai cru comprendre que la RATP voulait couler dans l’eau les MS 61,est ce vrai ?
C’est une honte !!(je plaisante !!!!!!!!!!!).
C’était la blague du mois !! |
| > Et pour quelques rames de plus... |
| 12 janvier 2003, 21:21
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Pas mal d’erreurs dans ce communiqué d’ALSTOM !!
Alstom livre les remorques, les bogies et les équipements electriques ( blocs moteurs CVS...)
Bombardier livre les 3 motrices.
Les 14 MI2N seront équipés de la meme ventialtion réfrigérée que les autres.
Le planning prévoit la premiére en mars 2004, les autres environ une par mois ( en fait un peu plus pour les premieres )
Espérons que le communiqué de Bombardier soit plus exact !!!!!
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| > Et pour quelques rames de plus... |
| 13 janvier 2003, 14:39 • par Jeff :o)
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Alstom livre les remorques, les bogies et les équipements electriques ( blocs moteurs CVS...) Bombardier livre les 3 motrices.
Exact, et plaidons coupable d’avoir repris l’info sans la vérifier - c’est bel et bien le cas depuis l’origine :
Alsom réalise les remorques (pour les premières tranches, c’était sur le site de Valenciennes) ;
Bombardier construit les motrices dans les usines d’ANF (Crespin).
Les 14 MI2N seront équipés de la meme ventilation réfrigérée que les autres.
Alors la Région s’était un peu avancée en annonçant une « climatisation » en juillet dernier...
Le planning prévoit la premiére en mars 2004, les autres environ une par mois
A nouveau, optimisme du Conseil Régional qui avait annoncé une mise en service étalée sur « 2003-2004 » ? Ou retard dans la signature effective du contrat - qui, en dépit d’une annonce en juillet 2002, ne serait passé que dans le budget régional 2003 ? Nulle trace, en effet, d’une ligne de crédit correspondante dans le budget 2002 (Le volet « transports » est détaillé pp. 95-98) !
Espérons que le communiqué de Bombardier soit plus exact !
Tant qu’il y a des lecteurs suffisamment attentifs pour rectifier lorsque c’est nécessaire ;-) ... |
| > Et pour quelques rames de plus... |
13 janvier 2003, 16:33 • par Didier G.
Communiqué de presse de Bombardier
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La région indiquait en juillet dernier effectivement des rames « climatisées ».
Je précise que le communiqué de Bombardier Transport du 13/01/2003 est disponible.
En voici l’extrait significatif :
Bombardier reçoit une commande de 70 millions $ pour la fourniture d’automotrices à la Régie Autonome des Transports Parisiens - Montréal, Québec, 13 janvier 2003
« Le consortium composé de Bombardier Transport et d’Alstom Transport a reçu de la RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) une commande ferme de 14 rames de 5 voitures de type MI2N. Le montant global de cette commande est évalué à approximativement 240 millions $ CAN (147 millions d’euros). La part revenant à Bombardier Transport est d’environ 70 millions $ CAN (43 millions d’euros). Bombardier est responsable de la fabrication des trois caisses intermédiaires de chaque rame, soit un total de 42 caisses. Ces nouveaux véhicules seront mis en service à partir de mars 2004.
Cette commande fait suite à un marché passé en 1992. Il porte à 215 le nombre de caisses MI2N commandées à ce jour par la RATP. Les véhicules sont destinés à équiper la ligne A du réseau RER en région parisienne.
Commentant cette commande, Jacques Lamotte, vice-président exécutif de Bombardier Transport, a déclaré : « Bombardier est fier de la confiance que lui témoigne une nouvelle fois un opérateur aussi reconnu que la RATP. L’ensemble de la production se fera sur notre site de Crespin, parallèlement à la commande reçue en juillet 2001 pour la fourniture du futur métro parisien MF2000. » (...) |
| > Et quelques erreurs de plus... |
14 janvier 2003, 00:56 • par Jeff :o)
La dépêche publiée par Reuters
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Le communiqué de Bombardier est effectivement plus exact... Mais côté imprécision, c’est la lecture qu’en a fait Reuters qui bat tous les records !
(...) Le groupe canadien a fait équipe avec Alstom pour obtenir le contrat, d’une valeur totale de 240 millions de dollars canadiens (près de 148 millions d’euros).
Contrat qui est avant tout un avenant d’un marché précédent (ainsi, d’ailleurs, que le rappelle Bombardier) - rien à voir avec une commande remportée de haute lutte après un nouvel appel d’offres, comme le laisse penser l’agence de presse.
Les nouvelles rames, qui comptent chacune cinq automotrices, entreront en service en mars 2004. (...)
Erreur sur la marchandise (les rames sont des automotrices qui comporteront cinq caisses, d’ailleurs pas toutes motrices) et sur la date, donc... |
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Voir en ligne : Communiqué de presse d’Alstom
