Nouveau tirage du grand loto des tramways • 15 octobre 2011

Peut-être est-ce de la récupération, ils se serviront du vieux pont en guise d’échafaudage le temps de mettre en place la structure définitive ? Ce n’est qu’une hypothèse de ma part, mais comme l’ouverture de la partie Est de la patte d’oie connectant l’Avenue de France au Boulevard des Maréchaux est censée avoir lieu en même temps que celle du tram, l’échéance se rapproche...

Et puis maintenant que les travaux du pont route et tram sont terminés et que l’installation de la plateforme va enfin pouvoir commencer (le quai direction Garigliano est posé, les voies ne sont pas loin sur le boulevard du côté de la fac et ça a enfin commecé d’être posé sur le pont sur la Seine, en mode bandes de béton et non une dalle plaine), la partie du viaduc de la PC est visiblement la dernière étape pour la jointure du Boulevard et de l’Avenue de France.

Faudra examiner attentivement ce qui se passera cet été, C’est sûrement à ce moment là que l’opération de mise en place d’un nouveau tablier sera réalisée, pendant que ça gênera le moins de monde. Si mes souvenirs sont bons, cette partie du pont avait été posée quelque part sans être emmenée à la ferraille, j’imagine qu’ils ont du avancer dans leurs travaux et qu’ils n’ont plus d’autre place où la mettre et qu’ils attendent la livraison de la nouvelle pour opérer la substitution... Encore une hypothèse de ma part.

Dans ce genre de travaux, la préparation est toujours ce qu’il y a de plus long. La mise en place est toujours très rapide (y a qu’à voir la construction de la passerelle Simone de Beauvoir il y a quelques années) et ensuite, la période des réglages est imprévisible, ça peut être très long si on rencontre beaucoup de problèmes (et là, y a qu’à voir la période d’essais des MP 05 et aussi la période d’installation des portes palières pour s’en convaincre !)

Effectivement, c’est une idée qui date d’au moins 2-3 ans, proposée par le maire de Limeil-Brévannes pour améliorer la desserte de sa ville et désengorger les bus, seuls transports collectifs à ce jour.

L’idée d’un moyen de transport suspendu est loin d’être nouvelle, puisque la liaison Charenton-Ecoles - Créteil-L’Echat fut un temps envisagée par le biais d’un monorail de type SAFEGE en 1966 (voir ici).

De même, la télécabine câblée n’est pas non plus inédite, puisque le SK a été évoqué vers la fin des années 80 pour la desserte du sud de Créteil.

J’attends avec impatience un projet de ligne d’Aerotrain. ;)

Il faut absolument insister sur l’urgence qu’il y a à stopper toutes ces décisions stupides dont le STIF semble avoir le secret : Autobus guidé par rail unique et traction électrique Translohr imposé contre tous les avis raisonnable et deux fois, T5 et T6 ; coûteux transport fluvial Voguéo dont on croyait s’être débarrassé compte tenu de l’échec d’une première expérience, mais non, on nous colle trois lignes supplémentaires malgré tous les avis. Lignes de tramway construites sans aucun soucis d’uniformiser les matériels et sans liaisons les unes aux autres même lorsque quelques dizaines de mètres les séparent. Maintenant on veut faire fonctionner un téléphérique à plat qui va coûter une fortune, sera limité en capacité et ne pourra pas s’intégrer dans un réseau homogène.

Et pourtant l’histoire est riche de fantaisies techniques coûteuses dont nous payons le prix aujourd’hui en Ile de France ; échecs successifs de trottoirs roulants accélérés où des sommes invraisemblables ont été englouties pour faire gagner quelques secondes dans les sous sols de Montparnasse Bienvenüe, lorsqu’ils daignaient marcher ; métro sur pneu qui n’apporte strictement rien de plus mais conduit à devoir gérer un parc hétérogène, impose un matériel et des voies plus coûteux et ne permet pas de résoudre la question des raccordements pourtant évidents de branches de la 7 et de la 13 à la 14 prolongée au nord et au sud.

Quel mauvais génie souffle dans les têtes de ceux qui ont la responsabilité de la vie des collectivités dont ils ont la responsabilité ? Qu’est-ce qui les motive ? L’argent, l’envie de se distinguer ? Alors quelles leçons n’ont-ils pas pu tirer de toutes ces expériences malheureuses qui s’exposent pourtant sous leurs yeux :

• Les innovations techniques doivent trouver leur justification dans l’offre de services réellement nouveaux.

• Vouloir remplacer à tout prix une solution éprouvée par une autre, embryonnaire, qui n’apporte rien d’autre que des plaisirs intellectuels (et financiers ?) à ceux qui la mettent en avant peu parfois constituer un véritable pillage des deniers publics et l’effet d’annonce destiné à satisfaire l’ego de certains hommes politiques, une fois retombé, risque de laisser des impressions très amères l’échéance des prochaines élections passée.

• Il faut absolument savoir tirer parti du trésor des années d’expériences constituées autour des techniques éprouvées, les analyser, les perfectionner, puiser dedans avec modestie et tant pis pour l’idée, naturellement géniale, mais qui apporte une fonction qui ne sert à rien.

Quelle est en France cette maladie de l’esprit, qui consiste à vouloir périodiquement remplacer une technique éprouvé par une nouveauté qui n’apporte pratiquement rien de plus, conduit à un certain nombre d’impasses ? A chaque fois des arguments fallacieux, le masquage délibéré d’expériences précédentes insatisfaisantes, l’acharnement de politiques jouant de manière irresponsable avec l’argent public, ont fait imposer des techniques qui n’apportent rien sinon un effet d’annonce, quant on n’a pas usé d’arguments de ceux qui firent équiper de pantalon rouge les fantassins français en 1914 pour protéger les cultivateurs de garance ; qui a-t-on voulu sauver cette fois-ci ?

Le maire de Limeil semble se féliciter de sa bonne idée ; s’il veut se donner des émotions en s’envoyant en l’air, il ne manque pas d’attractions pour cela à sa portée, de la Foire du Trône aux “grands huit” d’Eurodisney. Mais sachons résister à ces résurgences périodiques de projets se disant révolutionnaires, poussés en avant par des hommes qui n’ont que l’obsession de l’innovation technique à tout prix sans tenir compte des contraintes de coût ni de l’utilité réelle de leurs offres.

Il existe un truc formidable qui s’appelle internet ; il suffit d’utiliser un moteur de recherche et on lit :

Séverine, née Caroline Rémy (27 avril 1855 à Paris - 24 avril 1929 à Pierrefonds), est un écrivain et journaliste libertaire et féministe française.

Je vous donne le truc mais s’il vous plait n’ébruitez pas !

Ça vient de là :

http://www.stif.info/IMG/pdf/T_3-prolongement-1.pdf

http://www.stif.info/IMG/pdf/T3_porte_chapelle.pdf

Les prévisions de fin 2011 indiquaient que les premières rames devaient être livrées en mars 2012 et les premiers tours de roue devaient avoir lieu en avril 2012... prévisions non tenues encore une fois.

C’est quand même dommage tout de même d’avoir acheté du matériel qui ne sera bientôt plus fabriqué...

Il était temps ! Espérons que ça ne restera pas lettre morte...

Mais par contre, la question que je me pose, c’est quel matériel sera utilisé ? De nouveaux Avanto ? des Dualis ? ou un service local en Citadis (ou autre tram normal) épaulé par des services vers Bondy et Aulnay en tram-train ?

De toute façon, il n’y aura pas de gazon sur le Pont National, mais du bois... (cf les images sur le site de la RATP)

Ensuite, en 2006, la poterne des Peupliers avait été le dernier endroit équipé de rails, et ce à peine six mois avant la mise en service, donc, on a encore huit mois de travaux possibles sur le pont.

En résumé, ils semblent être en retard pour le profane, mais en fait, ils sont dans les temps !

Ca continue d’avancer.

Le dernier élément de pont qui restait suspendu en l’air depuis des semaines au dessus des voies du faisceau Austerlitz est enfin mis en place. Un peu plus loin en direction de la Seine, juste après le carrefour avec la rue Berlier, il y a même un tronçon de double voies déjà posé, oh, trois fois rien, une vingtaine de mètres, mais bon c’est un début ;<))

Voici les projets de restructuration qui datent du début des travaux des prolongements, il y a peut être eu quelques ajustements depuis mais l’on ne devrait avoir des confirmations que quelques semaines avant les mises en service respectives.

Pour le prolongement du T1 :

 ligne 340 fera le trajet de Clichy - Berges de Seine à Gare d’Argenteuil en reprenant l’itinéraire du 240.
 ligne 276 fera le trajet de La Défense aux Courtilles.
 ligne 378 sera limitée aux Courtilles au lieu de Mairie de Villeneuve-la-Garenne.
 ligne 166 fera le trajet de Porte de Clignancourt à Gennevilliers - ZAC des Louvresses en reprenant l’itinéraire abandonné du 340.
 ligne 178 sera limitée à Gennevilliers RER au lieu de Villeneuve-la-Garenne - Place Paul Herbé.
 ligne 577 (River Plaza) sera prolongée à la gare RER de Gennevilliers.
 ligne 177 aura son terminus à Villeneuve-la-Garenne - Place Paul Herbé au lieu de ZI Nord, en reprenant l’itinéraire abandonné du 178.
 ligne 240 sera supprimée suite à la reprise de son itinéraire par le 340.

Pour le prolongement du T2 :

 ligne 272 limité à Pont de Bezons — Sartrouville ;
 lignes 161 et 262 fusionnent, pour donner naissance à une nouvelle ligne Maisons-Laffitte — Bezons Grand Cerf — Grâce de Dieu — Pont de Bezons — Gare d’Argenteuil ;
 ligne 163 est fusionné à la Place de Belgique avec tout ou partie du 358. Cela pourrait donc donner du Porte de Champerret — Place de Belgique — Rueil-Ville ;
 ligne 176 est inchangé ;
 ligne 363 est a priori inchangé (reste limité aux heures de pointe)

Pour le prolongement du T3 :

 Suppression de la ligne PC2 et raccourcissement du PC3.
 Prolongement des lignes 62 et 89 jusqu’à la porte de France en passant par l’avenue de France, une fois cette dernière achevée.
 Déplacement du terminus de la ligne 87 à Porte de Charenton.
 Prolongement des lignes 121 et 322 depuis Mairie de Montreuil jusqu’à la Place de la Nation, via Porte de Vincennes.

Pour T3, je sais qu’une restructuration du 65 est prévue. Si ça n’a pas changé, le 65 serait limité à Gare de Lyon — Porte de la Chapelle et une ligne 35 ferait Gare de l’Est — Marx Dormoy — Porte d’Aubervilliers (via l’itinéraire du 60) — Mairie d’Aubervilliers.

D’autres restructurations ont de fait déjà eu lieu (75 limité à Porte de Pantin, par exemple).

Pour le reste, je ne sais pas.

D’après ce que le STIF indiquait dans un communiqué de presse cet été (annonçant la concertation sur le prolongement à Colombes, la-dite concertation a lieu ces jours-ci), la ligne serait à terme divisée en trois tronçons quand elle sera "terminée" après les prolongements à Val de Fontenay et Rueil. Les tronçons seraient découpés comme suit :

 Rueil-les Courtilles
 Les Courtilles-Bobigny-Pablo Picasso
 Bobigny-Pablo Picasso-Val de Fontenay

A ce moment là, la ligne fera dans les 50 km en milieu urbain assez dense, et elle est déjà devenue irrégulière depuis qu’elle a été prolongée à Noisy le Sec en 2003.

Pour le moment, elle fera Les Courtilles-Noisy le Sec l’année prochaine. Le prolongement à Colombes juste après le croisement avec l’actuel prolongement du T2 à Bezons serait mis en service vers 2017-18 (si tout va bien). Par contre, le STIF ne précise pas si la ligne sera séparée en deux tronçons à cette date.

N’oublions pas que la séparation ne pourra pas s’effectuer à St Denis à cause de la disposition de la station qui sera en plus partagée en 2014 avec le T8 (Tram’Y) en cours de construction.

Le TVM a toujours eu un traitement particulier, dans le sens où il a le fonctionnement type d’un tramway. Aussi, le TVM connecte directement la ligne 8 avec les RER A et C environnants, sachant que les gens peuvent confondre plusieurs stations de Créteil et ne pas s’arrêter à Université.

Par contre, le 393 est au terminus, et même si il roule aussi en voies dédiées, il n’apporte pas la même chose : le 393 est mentionné sur le plan Île-de-France parce que, comme le TVM, il permet de contourner Paris facilement pour passer du RER C au RER A et à la ligne 8 (dommage d’ailleurs que le RER D soit autant négligé). Mais pour un usager de la ligne 8, sa mention n’est pas tellement pertinente puisqu’il ne concerne que ceux qui vont directement à la Pointe : un habitant près de Préfecture n’aura besoin que d’une seule ligne radiale, et les autres prendront le TVM plutôt que le 393 jusqu’à la Pointe. Donc on laisse le TVM qui a une apparence spéciale (de type Orlybus, Roissybus) et on ne surcharge pas le plan.