Des heures difficiles pour le RER A • 4 septembre 2009

Bon alors remettons les choses au clair : vous parlez de l’heure creuse. Cela a été suffisament dit ici qu’en heure creuse, les 3 missions aux 10 minutes sur le tronc commun, c’est de trop. Et les missions terminus Noisy sont en effet celles qu’il faudrait supprimer, et rendre omnibus les missions Chessy.

Cependant quelques remarques sur vos propos :

tous les jours je vois arriver des MI2N vides à Noisy le grand

Les trains terminus Noisy sont assurés aussi bien par du 2N que par du 84. Et si elles sont vides à Noisy, cela ne veut pas dire qu’il n’y avait pas du monde à descendre de ces trains à Val de Fontenay, Neuilly-Plaisance et Bry-sur-Marne. C’est un peu logique : il y a forcément moins de monde dans le train lorsqu’il arrive à sa gare terminus, qu’un train qui arrive dans une gare où il lui en reste après encore 8 à desservir.

De l’autre coté, le MI84, quand il arrive lui, il est "plein" (en comparaison),

Même remarque concernant le matériel : il y a pas plus pas moins de MI2N et de MI84 que sur les missions terminus Noisy. Et les missions Chessy sont loin d’être surchargées, même au départ de Nation. Bien sur, cela s’entend un jour où les trains roulent à l’heure. Car avant cette nouvelle grille en heure creuse, j’avais de plus en plus de difficulté à être assis le midi. Ça n’arrive plus jamais, que ce soit sur les terminus Noisy ou les missions Chessy. Encore une fois, cela s’entend un jour où les trains roulent à l’heure (ou à peut près), ce qui redevient rare, je vous l’accorde.

Tous ces commentaires ne sont valables qu’en heure creuse. En heure de pointe, une mission terminus Noisy déversera du monde, y compris à Noisy.

Et pour en revenir au premier intervenant, son propos est d’autant plus inutile que ce vendredi soir là, la plupart des missions qui ont été supprimées étaient bel et bien les missions Noisy-le-Grand, après avoir rendu omnibus toutes les autres missions. Bref, ceux qui avaient pris cette décisions n’étaient pas si déconnectés du terrain que l’on veut bien le dire.

Pour finir, la mission UDON09 a été assurée en MI84 lundi et mardi dernier, et en MI2N mercredi et jeudi dernier…

ces trains ne servent pas à grand chose (d’ailleurs faut pas se voiler la face, ils ont été crées pour le tronc commun)

Non, pas du tout : ils ont été créés pour Cergy. Le tronc commun s’en serait bien passé (un train aux 3’20 toute la journée, c’est très contraignant)...

Bien : 2003, 2005, 2007, 2009... Apparemment, ça ne concerne que les années impaires. Statistiquement, on a des chances d’être tranquilles l’an prochain, alors ?

Ah, parce qu’on a été tranquille l’an dernier ? :)

tant qu’on mixera dans le tunnel Châtelet-GDN, aux heures de pointe, les trains du RER B que la RATP y cadence déjà aux 12 minutes la rafale avec ceux du D qui restent cadencés au quart d’heure la rafale, y’a pas besoin d’être grand clerc pour deviner les conflits de circulation récurents, d’où retards avec effet boule de neige tout au long de la période de pointe sur les deux lignes...

Il n’y a qu’une solution pérenne ( en attendant le doublement du maudit tunnel ? ) : cadencer le RER D, lui aussi, aux 12 minutes pendant l’amplitude horaire de la B aux heures de pointe !!

Désolé, mais il n’y a pas de lien. Ici, tu parles de cadencement commercial (la même mission se répète après 12 minutes sur la ligne B), mais concrètement, il y a aussi un train au bout de 15 minutes (le deuxième de la rafale suivante). Peu importe qu’il ait la même destination ou pas, en fait. Ca fait qu’il y a 5 rafales par heure en pointe sur le RER B, ou de manière tout à fait équivalente, 5 trains par quart d’heure. Plus 2 pour le RER D, ce qui nous fait un total de 28 trains par heure.

Ce qui est plus important, ce n’est pas la destination des trains, mais le fait qu’ils arrivent assez régulièrement répartis. Ce n’est pas très pertinent pour le RER B (il y en a de toute façon un toutes les 3 minutes), mais c’est plus important pour la ligne D (le tronc commun a plus de facilité à « digérer » un passage supplémentaire toutes les 7-8 minutes, que deux trains d’un coup arrivant à 3 minutes d’intervalle).

Cadencer le RER D aux 12 minutes est envisageable côté Nord ; ce serait en revanche assez périlleux côté Sud, car il faut gérer une cohabitation avec d’autres types de trains cadencés au quart d’heure ou à la demi-heure. C’est un problème récurrent sur d’autres lignes RER ou Transilien, d’ailleurs, où il existe un cadencement au quart d’heure... faute de mieux. L’un des exemples spectaculaires a été la refonte de la grille du groupe II (Paris — Versailles / St-Nom) où on est passé en 1995 de 3 trains aux 10 minutes à 4 trains au quart d’heure, car il fallait que ce soit un cadencement au quart d’heure pour intégrer les nouveaux trains La Défense — La Verrière (eux-mêmes cadencés au quart d’heure parce que toute la banlieue Montparnasse et tout le RER C l’est, et que ça aurait tout de même fait beaucoup trop de tout changer).

Sans compter que pour l’adaptation des infrastructures (et en ligne, et de maintenance) derrière, les délais sont carrément courts, et que la RATP est en retard avant même d’avoir commencé (et, conséquence de plus de ces délais hyper serrés, elle est "à la merci" des constructeurs et ne peut opérer que très peu de modifications sur les spécifications matériel qui pourraient pourtant être utiles à la maintenance, sous peine de voir (encore) augmenter la facture ...).

Bref, on a déjà suffisamment fait dans le registre du "moi j’ai LA solution pour améliorer la vie du Francilien moyen qui galère dans les transports, des trains à deux niveaux pour la A, c’est la classe et ça va tout résoudre très vite aller hop on achète" ...

Certes on ne peut pas aller plus vite pour la commande qui vient d’être passée. Par contre il serait judicieux de planifier dès aujourd’hui le remplacement des MS61. Et pourquoi pas aussi la création de portes palières dans certaines gares pour le jour où il n’y aura plus que des MI2N ?

C’est bien parce que rien n’a été planifié à temps (même pas le choix entre l’achat de MI2N et le prolongement du RER E) qu’il a fallu passer une commande dans l’urgence.

Bonsoir,

Oui, désolé pour le manque d’aération du message, je devais penser aux malheureux passagers du RER A les jours d’incident quand je l’ai écrit ;-)

En ce qui concerne les trains à deux étages, ça ne résoudra malheureusement pas le problème, à mon sens, ou à court/moyen terme seulement, notamment en raison du fait qu’il y’aura forcément moins de trains par heure lorsqu’il n’y aura que des MI2N. Me trompe-je ?

De plus, plus les trains mis en service sont gros, plus ils sont lourds, et plus ils usent les infrastructures...

Non, décidément, il n’y a pas de solution miracle, si ce n’est peut-être mettre un peu plus de rationalité dans l’aménagement de la région ile-de-france.

Enfin, ce n’est qu’un humble avis parmi d’autres.

Jon