Pousser pour rentrer... sur le quai • 28 mars 2012

Pour ce qui est des MP 05 de la 1, ça fait plus d’un mois qu’on est en tout auto à partir de 21h... j’ai même l’impression que c’est plus tôt le dimanche, le 6 mai au soir, vers 20h30, je ne voyais que des MP 05, tous blindés en direction de Bastille et tous vides en direction de Concorde, j’ai donc tout de suite deviné qui avait été élu président !

Le 27ème MP 05 est en essais, mais comme la 516 est toujours à Valenciennes pour réparations (suite à un accident survenu à la livraison, c’est bête !), ça nous fait 26 trains livrés, donc la moitié est dépassée.

En ce qui concerne les MF 01 de la 5, lundi matin, on a même dépassé les 50% de matos neuf, il y avait 22 MF 01 contre 19 MF 67. (on en est à 30 trains livrés dont 28 affectés à la ligne, ce qui fait en livraisons les 3/5 de fait, au rythme de deux trains par mois, ça nous donne mars 2013 pour le dernier train, en théorie évidemment)

Sur la 4, le 23ème MP 89 va entrer en service aujourd’hui si leurs petites habitudes sont bien prises, sinon, ça ne saurait tarder. (c’est premier avec les portes sont manœuvrées par des courroies Fersystem, tous les autres étaient jusqu’à présent de la sous série des portes à vis d’Archimède.) Ce n’est pas encore la moitié, mais comme tous les trains d’une ligne ne roulent pas en même temps, avec de la chance, il se peut qu’il y ait une majorité de MP 89 en heures creuses, voire même presque que ça vu qu’on doit tourner aux alentours de 25 trains en HC alors qu’on tourne avec 43 en Heures de Pointes, donc les soirées et les week-end quand on a de la chance, c’est la fête !

Pour reprendre une réplique d’une série télé d’il y a dix ans et bien connue, je dirais que comme ces portes sont suisses, elles prennent feu quelque fois, mais elles se ferment toujours à l’heure ! XD

Non, sérieusement, c’est vrai que ces portes ont l’air plus fragiles que les Faiveley de la 14, même so on m’a assuré à la RATP que les-dites portes de la 14 ne supportaient pas non plus le passage en force des voyageurs pressés et de leurs bagages...

Que faites-vous des voyageurs des stations suivantes alors ? évidemment, va-t-on dire, si la rame est bonde comment pourront-ils monter ?

Peut-être pourrait-on grâce aux automatismes mettre en place le système suivant visant à désengorger un peu les stations avant de reprendre l’exploitation normale :

Comme vous le dites, la première rame après l’incident pourrait être directe jusqu’à Etoile.

Une rame partant immédiatement après (moins de quatre-vingt secondes, en mode ligne 14 dégradé, les trains se suivant les uns derrière les autres) sans prendre de voyageurs à la Défense, mais commençant son service à Esplanade, et ensuite, pareil, direct Etoile.

Ensuite, la rame suivante commence son service à Pont de Neuilly et directe jusqu’à Etoile.

Et ainsi de suite encore deux fois. Quand la rame suiveuse de près s’arrête pour prendre son service à sa station désignée, elle se met du coup à une distance d’intervalle a peu près normale, pendant que les stations en amont sont libérées de leurs voyageurs.

Bon évidemment, on peut intercaler au bout de la deuxième rame une autre partant de la Défense, pour éviter que le quai ne se ré-remplisse trop, mais elle sera directe pour les Sablons. (un peu de voyageurs pris au passage avant le train direct suivant aux Sablons qui suit celui direct pour pont de Neuilly. )

Après le cinquième train direct pour Porte Maillot, on reprend le schéma normal de trains omnibus. Les trains seront un peu bondés encore, mais ça ira mieux que si on recommençait tout de suite un service Omnibus bondé dès le début.

Autre mesure possible, quand le trou devient trop important, pour éviter que les stations en aval soient blindée, on peu mettre des rames en réserve à Porte Maillot Ancien, pour qu’elles prennent le relais au bout de cinq minutes de trou, le temps que les rames directes arrivent de la Défense... ça évitera le phénomène du train bondé arrivant dans une station bondée où personne ne peut monter ni descendre. Il n’y aura que les trains directs de bondés.

Quand la situation redevient a peu près normale, on remet des rames à Maillot pour revenir au nombre normal de trains en ligne.