Poste déconnecté, interconnexions interrompues • 2 avril 2009

Le trafic est fortement perturbé depuis l’aube sur les lignes RER et Transilien passant par la gare du Nord, en raison d’une panne sur l’alimentation électrique du poste de gestion des circulations (poste 1B en gare souterraine, qui gère les voies banlieue 30 à 36, la gare souterraine RER, et la circulation des trains et jusqu’à La Plaine-St-Denis). Les causes de la panne étaient encore inconnues en milieu de matinée.

La Gare du Nord, brutalement déconnectée

Cet incident survenu vers 6h15 empêche quasiment toute circulation ferroviaire sur les voies banlieue partant ou arrivant de la gare du Nord (les trains ne peuvent rouler qu’au compte-gouttes, avec des procédures très contraignantes et en mode très dégradé), d’où une situation chaotique sur les quatre lignes concernées.

Compte-tenu du nombre important de trains à traiter (20 par heure et par sens) et de la nécessité de coordonner la circulation avec la RATP, l’interconnexion est interrompue sur le . Les trains venant du sud retournent donc à Châtelet - Les Halles, dans des conditions difficiles (un seul tiroir en tunnel au nord de la gare, qui n’est commodément accessible que depuis les quais 3 et 4 utilisés normalement par le ) et avec des conséquences sur la circulation en zone RATP : trains bondés, quais noirs de monde, et trafic aussi chaotique qu’en période de grève.

L’interconnexion est également interrompue sur le , les trains venant du sud étant limités à Gare de Lyon, ce qui permet de disposer de davantage de voies et de ne pas encombrer davantage Châtelet - Les Halles.

Côté nord, les installations en proche banlieue sont majoritairement conçues pour servir de terminus intermédiaire en venant de Paris (de manière à augmenter le nombre de trains en Petite Couronne). En venant de la banlieue, lorsque Gare du Nord et Stade de France - St-Denis sont inaccessibles, la situation est donc critique : les trains doivent s’arrêter très en amont, voire ne peuvent pas circuler du tout...

Navettes isolées

Quais de La Plaine - Stade de France

désertés en l’absence de trains.
(photo d’archives)

Sur la ligne , le plan de voies permet aux trains de faire demi-tour à La Plaine - Stade de France, mais avec une capacité très réduite. La circulation a donc été interrompue dans un premier temps entre Paris et Aulnay, et très réduite sur les deux branches devenues isolées et exploitées en navette : Aulnay — Aéroport CDG et Aulnay — Mitry.

Entre Paris et Aulnay, la liaison et possible via le et la ligne de tramway (Bondy — Aulnay).

À partir de 10 heures, les RER ont recommencé à circuler entre La Plaine - Stade de France, l’Aéroport CDG et Mitry.

Sur la ligne , les trains ne peuvent descendre au sud de Stade de France - St-Denis. La circulation est faible sur le tronçon isolé au nord, avec des navettes Villiers-le-Bel — Creil puis (depuis 10 heures) Stade de France — Creil.

Sur la ligne , les trains ne peuvent descendre au sud d’Ermont - Eaubonne ou de Sarcelles - St-Brice. Des navettes ont donc été mises en place :
 entre Ermont - Eaubonne et Pontoise ;
 entre Ermont - Eaubonne et Persan - Beaumont via Valmondois ;
 entre Sarcelles - St-Brice et Persan - Beaumont via Montsoult.

Entre Ermont - Eaubonne et Paris, les voyageurs peuvent utiliser le .

Enfin, sur la ligne , les trains s’arrêtent à Mitry - Claye et circulent donc en navette entre Mitry - Claye et Dammartin ou Crépy-en-Valois. Pour accéder à Paris, les voyageurs doivent continuer leur trajet par un navette (jusqu’à Aulnay), le (jusqu’à Bondy) et finalement le  !

De façon générale, le trafic est donc extrêmement aléatoire (un train sur quatre au mieux, ce qui peut correspondre à des intervalles de plusieurs dizaines de minutes) au sud d’Ermont - Eaubonne, Sarcelles - St-Brice, Stade de France - St-Denis et La Plaine - Stade de France sur toutes les lignes arrivant à Paris - Nord. À partir des terminus intermédiaires mis en place, les voyageurs doivent continuer leur voyage en utilisant les autres lignes ou modes de transport (tram, bus...).

Jusqu’au rétablissement du trafic — que la SNCF n’espère pas avant la mi-journée — les clients sont donc invités « dans la mesure du possible à éviter la Gare du Nord ».

Côté Grandes Lignes, cet incident se traduit également par des retards pouvant atteindre 30 minutes sur les TGV Nord, Eurostar, Thalys et Corail Intercités.

Cet incident très rare invitera sans doute à s’interroger sur la fiabilité des postes d’aiguillage et de régulation, alors que leur rôle est appelé à se renforcer dans les prochaines années puisque RFF travaille à une centralisation accrue à partir d’un nombre de postes nettement plus réduit. En temps normal, cette vision large et plus centralisée est un atout important pour la cohérence et la réactivité des décisions. Mais les installations devront être conçues avec des redondances et des sécurités suffisantes pour éviter que des pans entiers du réseau ne soient paralysés en cas d’incident !

L’alimentation électrique des postes d’aiguillage, sujet d’importance critique

(doc. Pierre Sacovy / Flickr)