Rame historique Sprague : le grand retour ! • 26 mai 2008


Gare d’Austerlitz: La rame Sprague lors de sa dernière sortie à l’occasion des journées du patrimoine 2007, le samedi 15 septembre. Qui imaginerait qu’un jour, elle serait annoncée en temps réel grâce à SIEL ?

Privée de sortie (avec voyageurs) tout l’automne 2007, et utilisée avec parcimonie depuis [1], la rame historique Sprague — la seule, l’unique, la rouge et verte, qui sent la citronnelle et le bois chauffé des sabots de frein — va faire son grand retour sous les projecteurs. Ou, plus exactement, sous les tubes fluorescents des stations de métro.

Très sollicitée comme d’habitude pour les Journées du Patrimoine 2007 (circulations accessibles à tous sur la ligne Métro dans la journée du samedi, et circuit spécial « Metropolitan Tour » organisé par la RATP dans la journée du dimanche), la rame avait en effet terminé prématurément son week-end, après un incident qui l’a bloquée sur l’un des raccordements entre la ligne Métro et la ligne Métro (et qui a mis au passage un sacré désordre dans ce coin-là du réseau).

Et c’est justement sur la ligne Métro que la rame historique (et classée Monument historique) va reprendre du service le week-end prochain [2]. Une manière d’exorciser le passé, un pied de nez à la fatalité ? Non, plutôt une preuve qu’il y a parmi les Directeurs de ligne RATP des gens qui sont passionnés par leur métier et l’univers du métro, et d’autres qui le sont moins. Ce sera ainsi la troisième fois en deux ans que la rame Sprague circulera sur la ligne Métro , alors qu’on l’attend toujours sur les lignes Métro ou , par exemple. Il faut dire aussi que la ligne Métro , atypique entre toutes, a aussi des fréquences un peu plus faibles et une fréquentation un peu moins importante. Il est donc plus facile d’y organiser des circulations exceptionnelles, qui attirent toujours de nombreux curieux, sans même parler des plus passionnés qui s’y donnent quasiment rendez-vous à chaque occasion !

La rame Sprague, pour ceux qui ont une connaissance plus... « utilitaire » du métro, c’est l’emblème du métro d’autrefois. Dans ses différentes versions, cette série a en effet transporté des générations de Parisiens pendant trois quarts de siècle, des inondations de 1910 à Peur sur la ville (qui consacre l’avènement du matériel plus moderne, RER et métro sur pneus), en passant par Zazie dans le métro, le Poinçonneur des Lilas ou Charade.


Bienvenue dans les années 1950 !

Arborant sa livrée la plus célèbre (verte pour les voitures de 2^e classe, rouge pour la 1^re, sachant qu’il existait aussi des rames grises), la rame Sprague préservée a été construite dans les années 1930. Elle a dû être un peu modifiée en 2004, exigences modernes de sécurité obligent, mais pour l’essentiel, la RATP et l’Ademas s’attachent à préserver l’ambiance d’autrefois intacte : chef de train en tenue bleue pour fermer les portes, vieux plans et vieilles publicités dans les voitures, fracas caractéristique lorsque la rame s’ébranle, et odeur tout aussi caractéristique lorsqu’elle freine...


À l’intérieur, les banquettes en bois verni sont presque aussi confortables: que les sièges en tôle à peine revêtus de tissu, caractéristiques des rames récemment rénovées. Mais le bois verni, c’est tellement plus chic ! (et les porte-bagages, tellement plus commodes pour les attaché-cases et les parapluies !)

La caractéristique de ces circulations en journée est qu’elles sont accessibles librement, la rame historique étant intégrée au service commercial habituel de la ligne. Chacun peut donc s’offrir un voyage dans le temps pour le prix d’un simple ticket de métro (voire pour rien du tout, pour les voyageurs fidèles qui ont déjà une Carte Orange ou Intégrale).

Rendez-vous donc sur la ligne Métro , les 31 mai et 1^er juin prochains. Les horaires qui suivent sont donnés à titre indicatif : affluence aidant, il n’est pas rare que la rame Sprague accumule jusqu’à 20 ou 30 minutes de retard au fil des heures... Mais pour revenir 70 ans en arrière, personne n’est à quelques minutes près, n’est-ce pas ?

Samedi 31 mai


La « réclame » d’époque: a été conservée elle aussi à l’intérieur des voitures

De façon tout à fait inhabituelle, les circulations commenceront en début d’après-midi pour se prolonger jusqu’en milieu de soirée. Sur la ligne Métro , entièrement souterraine, ça ne change évidemment pas grand chose (pour le métro au crépuscule, on repassera). En revanche, ça promet quelques regards ébahis et des scènes comiques, sur le chemin des courts de tennis, au retour du shopping au Bonheur des Dames, ou chez ceux qui auront emprunté un métro presque quadragénaire en sortant dîner (et une histoire à raconter en arrivant chez les amis, une).

Gare d’Austerlitz		14.45	15.55	17.05	18.25		20.35	21.45
Odéon		14.51	16.01	17.11	18.31		20.41	21.51
Sèvres — Babylone		14.54	16.04	17.14	18.34		20.44	21.54
La Motte-Picquet — Gren.		15.00	16.10	17.20	18.40		20.50	22.00
Javel — André Citroën		15.04	16.14	17.24	18.44		20.54	22.04
Porte d’Auteuil	14.00	15.08	16.18	17.28	18.48	19.50	20.58	22.08
Boulogne — Pt de St-Cloud	14.06	15.14	16.24	17.34		19.56	21.04

Boulogne — Pt de St-Cloud	14.10	15.20	16.30	17.40	20.00	21.10
Javel — André Citroën	14.17	15.27	16.37	17.47	20.07	21.17
La Motte-Picquet — Gren.	14.21	15.31	16.41	17.51	20.11	21.21
Sèvres — Babylone	14.27	15.37	16.47	17.57	20.17	21.27
Odéon	14.30	15.40	16.50	18.00	20.20	21.30
Gare d’Austerlitz	14.38	15.48	16.58	18.08	20.28	21.38

Mise à jour : les horaires ont été modifiés, consultez le nouveau programme sur le forum.


Un métro qui déplace les foules: (mai 2006, Porte d’Auteuil)


Un site typique de la ligne 10: La traversée sans arrêt de la station Mirabeau, vers l’Ouest

Dimanche 1^er juin

Le créneau horaire sera plus classique — en pleine journée — mais comme il est également exceptionnel que la rame Sprague sorte en ligne deux jours de suite... Une deuxième chance pour ceux qui l’auront manquée le samedi, trop pris par les courses, ou par le dîner chez les amis, justement (surtout si les amis habitent Fontainebleau, voire à côté de Fontainebleau, qu’il faut y aller en voiture et négocier les bouchons).

Gare d’Austerlitz		10.45	11.55		14.15	15.25	16.35	17.45
Odéon		10.51	12.01		14.21	15.31	16.41	17.51
Sèvres — Babylone		10.54	12.04		14.24	15.34	16.44	17.54
La Motte-Picquet — Gren.		11.00	12.10		14.30	15.40	16.50	18.00
Javel — André Citroën		11.04	12.14		14.34	15.44	16.54	18.04
Porte d’Auteuil	10.00	11.08	12.18	13.30	14.38	15.48	16.58	18.08
Boulogne — Pt de St-Cloud	10.06	11.14		13.36	14.44	15.54	17.04

Boulogne — Pt de St-Cloud	10.10	11.20	13.40	14.50	16.00	17.10
Javel — André Citroën	10.17	11.27	13.47	14.57	16.07	17.17
La Motte-Picquet — Gren.	10.21	11.31	13.51	15.01	16.11	17.21
Sèvres — Babylone	10.27	11.37	13.57	15.07	16.17	17.27
Odéon	10.30	11.40	14.00	15.10	16.20	17.30
Gare d’Austerlitz	10.38	11.48	14.08	15.18	16.28	17.38


Une rame qu’on attend — en étant presque content d’avoir raté le métro précédent: C’est aussi un monument historique qui s’écoute, se touche et se sent...
(manœuvre à Gare d’Austerlitz, mai 2006)

Dernière mise à jour

26 mai 2008 00h05

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Notes

[1] Les circuits spéciaux de nuit organisés régulièrement par l’Ademas, notamment, sont « provisoirement » suspendus pour le moment. Le passage de trains de voyageurs par les raccordements de service entre les lignes n’est en effet plus autorisé — entre autres parce que l’incident de septembre 2007 a fait prendre conscience de la difficulté d’une évacuation en cas d’incident dans ces tunnels-là.

[2] Il existe en fait une quarantaine de voitures Sprague préservées, dans des états très disparates. Mais seulement six ont été entièrement restaurées et mises aux normes pour continuer à circuler avec voyageurs, donc cinq sont utilisées simultanément sur la « rame historique » (habituellement M 1350 - Bb 761 - Ab 475 - Bb 434 - M 1269). La sixième (M 1266) sert de motrice de réserve. La motrice M 857 est exposée à la Maison de la RATP, la M 1354 à la Cité du Train (Mulhouse), et quatre voitures sont présentées occasionnellement au 5^e régiment du Génie (Versailles). Toutes les autres, de fait, ne sont jamais visibles du grand public.

Ils arrêtent l’insécurité à mains nues

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mai 2008

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Sur le sote web RATP, la page des journées du patrimoine 2010 ne parle pas du Sprague sur la 10 ou sur la 12... Va-t-il rouler finalement ?

ignitiollement il devait y avoir une circulation de sprague sur la 12 : http://www.ratp.fr/fr/upload/docs/application/pdf/2010-07/cp_ratp_1-def.pdf

mais sur le dernier programme en date : http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_18086/bientot-les-journees-europeennes-du-patrimoine/ indique seulement la présence de rame ancienne a Porte de versaille

D’après le site de l’ADEMAS, la rame Sprague pourra circuler sur la 12 pour les JDP 2010, la rame ne serait plus concernée par l’interdiction de circuler pendant le service voyageurs. Ce qui est bizarre c’est le train spécial entre Porte de la Villette ligne 7 et les ateliers de la Villette pour la visite guidée des ateliers, car après l’incident de Trocadéro en septembre 2007, la RATP avait interdit tout passage par les voies secondaires des trains transportant des voyageurs, ayant découvert après de nombreuses années d’utilisation que ces voies n’étaient pas conformes à la circulation en sécurité des trains avec voyageurs. Est-ce que la RATP a fait des travaux sur les voies secondaires pour que ce train spécial puisse circuler ?

Cette interdiction ne concerne-t-elle pas que les matériels anciens ?

Le train spécial pour les ateliers serait (si c’est comme en 2003 pour Ivry) un MF 77, et des agents RATP seraint présent dans les trois voitures centrales (les seules accessibles aux voyageurs et uniquement par la porte du milieu)

Ou alors, l’interdiction est générale et elle est levée temporairement pour l’occasion pourvu que des mesures de sécurité spéciales soient prises.

parce que su c’était simplement une question de normes, le Sprague ne pourrait plus du tout rouler, rien qu’à cause de la transmission électrique qui fait des étincelles...

L’ADEMAS aurait utilisé des matériels modernes si cette interdiction n’avait concerné que les matériels anciens. Il y a eu plusieurs circuits en MF67 et MF77, et ils étaient aussi complets que les circuits en Sprague.

Certes, mais il me semble que lors des circuits ADEMAS, la conduite est assurée uniquement par du "personnel" ADEMAS alors que quand conduite et la sécurité sont assurés par la RATP, cette dernière accepte plus facilement, non ?

A moins que du personnel RATP soit présent à bord du Sprague quand il roule sur le réseau ???

L’ADEMAS conduit ses rames à Versailles, et la RATP sa rame historique ou ses MF, MP. Il fallait un minimum de 4 agents RATP pour les circuits ADEMAS, 2 conducteurs et 2 pour gérer les manoeuvres et faire chef de train si circuit en Sprague.

Merci de toutes ces précisions !

La RATP a décidé le 11 mai 2010 que les matériels Sprague ne seraient désormais plus autorisés à circuler pendant le service voyageurs.

Je l’ai vu sur le site internet de l’ADEMAS...

Voilà une vision du patrimoine qui laisse songeur...

C’est un peu comme la motrice de tramway 505 (ex-589 en fait) qui ne pouvait soi-disant pas circuler : elle va être transférée à Bruxelles (avec plein d’autres tramways d’ailleurs) pour s’y dégourdir les roues...

Ajoutez à ça le fait que le gouvernement veut imposer un contrôle technique aux véhicules routiers de collection et une interdiction de circuler pour les véhicules qui ne sont pas au moins aux normes antipollution Euro 1. Allez mettre un TN, un Chausson ou un SC10 aux normes Euro 1, vous...

Vive la France ! :-(

Si certains sabotent ainsi notre Patrimoine, où allons-nous ? Un pays sans Histoire a-t-il un avenir ?

Regrettable d’en arriver là . Pourtant la circulation d’un Sprague est accasionnelle tout comme les anciens bus. Qu’on fasse la différence entre service commercial et service occasionnel (journées du patrimoine).

Quant au problème de la pollution, autant faire la guerre aux déforestations pratiquées en toute impunité à travers le monde et voir ce qui se passe dans d’autres pays comme en Indonésie ou dans les autres pays émergeants.

Faudra-t-il mettre à la casse tous les anciens matériels ? Bonjour le respect de l’histoire des transports.

D’après le forum de Symbioz, ça ne serait même pas le système de freinage qui poserait problème, puisque la rame historique est équipée d’un frein inépuisable JMR, à l’inverse de la plupart des tracteurs équipés en triple valves. Ca serait peut-être l’équipement de traction Sprague qui poserait problème, est-ce qu’il reste encore des motrices JH ?

Peut-être est-ce en rapport avec les travaux de signalisation ? le nouveau matériel ne détecte peut-être pas le Sprague, d’où la mise en place de procédures spéciales qui nuiraient à l’exploitation normale du reste de la ligne (en dépit du fait que la ligne 10 est déjà peinarde par rapport aux autres...)

Bonne nouvelle ! La rame vas recirculer sur la ligne 12 lors ds journées du patrimoine.

Source Forum Symbioz.

Quand-même, il y encore des gens de bon sens à la RATP...

Sur la 12 vous dites ?

Mais, un peu de changement ne peut pas faire de mal non plus...

J’adore les sifflets qui annoncent le départ. On est vraiment bien plongé dans les années du fonctionnement régulier des rames Sprague. Seulement quand il était à la Motte Piquet Grenelle vers 17h40, l’arrêt était un peu trop court.

C’était très intéressant de se replonger le temps d’un aller-retour dans l’ambiance de ces rames que j’ai jamais connu vu mon jeune âge. En tout cas je remercie ces personnes qui permettent le déroulement de ce genre d’évènement. Sinon je confirme que parfois les arrêts étaient un peu courts mais ce n’est qu’un détail en tout cas si on voulait pa louper son train il ne valait mieux ne pa passer au moment de la fermeture des portes car je pense que cela doit faire un peu mal.

Passager du Sprague cet après-midi de Mirabeau à Porte d’Auteuil, j’ai apprécié la découverte de ce métro et les à côtés qui vont avec :

les "passionnés" qui stationnent, appareil photo en main, station Mirabeau pour voir passer le Sprague (direction Boulogne), à chaque extrémité du quai [les ampoules donnent une atmosphère vraiment sympa, d’autant plus « vu d’en bas » comme ici] ;

les "surpris", ébahis voire incrédules, qui se demandent durant de longues secondes ce qu’il se passe (un tournage ? un métro privé ? on peut monter dedans ?) :
— amusés, ils regardent la rame avec un peu d’émerveillement, sortent les téléphones portables et rentrent avec un franc sourire (rares sont ceux qui auront le temps de faire tout ça ceci dit :D).
— ou interloqués, ils hésitent à monter, avancent puis reculent... Certains tenteront trop tard de finalement monter, d’autres décideront de faire marche arrière à la vue du plan (d’époque) en pénétrant dans la rame.

les "indifférents", qui montent dans la rame sans montrer un quelconque signe de surprise ou d’intérêt particulier.

On peut aussi dire :
les "petits jeunes" qui découvrent un métro qu’ils n’avaient pas connu (c’est mon cas) ;
les "anciens", un peu perplexes devant le retour de leur ancien matériel.

À noter également un couple se faisant poinçonner deux tickets t neufs pour le souvenir (un petit coeur, propre à la ligne 10 d’après ce que j’ai entendu).

Quelques propos entendus sur le parcours :
Un homme d’un certain âge : « ?! C’est un test ? »
Un agent d’accueil à l’ouverture des portes (pas en costume RATP me semble-t-il, Ademas ?) : « Non non, il roule tous les ans... [silence] C’est pas le nouveau métro je vous rassure ! »

Un petit garçon, descendant les marches à Porte d’Auteuil : « Papa, à qui il est ce métro ? »

Une femme, observant des personnes coincées par la fermeture des portes : « On était plus intelligents avant, on avait pas besoin d’attendre que ça sonne... »

D’ailleurs, une question : j’ai entendu les "sifflets" en cours de route (entre deux stations), mais jamais en station (je dis ça par rapport au message précédent, précisant que les "sifflets" indiquent la fermeture). Et je n’ai pas eu l’impression qu’un autre signal prévenait la fermeture des portes ?

Sifflet (comme ceux des arbitres de foot) du chef de train pour annoncer la fermeture des portes (c’était samedi).

Sifflet (comme ceux des locomotives à vapeur) du train quand il roule pour faire fun (c’était plutôt dimanche).

J’ai plutôt entendu celui comme ceux des arbitres de foot. Merci Cramos pour cette précision.

Effectivement, la fermeture des portes était autrefois annoncée par un coup de sonnette ("ding" !), dans chaque voiture avant la fermeture des portes. Il était actionné par l’agent chargé des portes, en tête de train. Je suis monté en mars 2007 (par hasard, quelle joie !) dans la rame historique et j’ai remarqué l’absence de ce signal. Cela manque pour reconstituer l’ambiance parfaitement (tout du moins au regard de l’enfant et de l’étudiant que j’étais lorsque ces rames étaient en circulation !). Peut-être ces sonnettes pourront-elles être réinstallées un jour ? Bizarrement, il est possible d’entendre ce son aujourd’hui, parfois, près du poste de conduite, dans les voitures de tête des rames non encore rénovées du RER A RATP. A quand la prochaine circulation de notre rame préférée ? Je n’ai pas pu en profiter le week end dernier !

Bonjour

A propos de la quarantaine de vehicules de type Sprague-Thomson préservée , que sont devenues ces motrices et remorques longtemps garées sur une voie de garage du raccordement de Monge ( 7/10 ) et de la rame Sprague-Thomson grise et rouge , qui si je ne fais pas d’erreur , avait circulé sur la ligne 1 en 1992 ?

Cordialement

Pourquoi l’allusion à Fontainebleau dans cet article ? Et il me semble que le meilleur moyen d’y aller sans bouchons, c’est en Transilien, non ?

Hello,

J’habite Avon mais je prends le Transilien en effet :-)

Ceci étant pas sûr de pouvoir y aller...

L’allusion m’était-elle destinée ? ;-)

Pourquoi l’allusion à Fontainebleau dans cet article ? Et il me semble que le meilleur moyen d’y aller sans bouchons, c’est en Transilien, non ?

Absolument. Le seul problème, ce sera pour en revenir : du lundi au samedi, le dernier train pour Paris part de Fontainebleau à 21h48, c’est-à-dire que pour le dîner chez les amis, ça ne va pas du tout.

Nous dirons donc que c’était un exemple-type de déplacements qui ne peuvent pas être assurés par les transports publics (en général), à l’heure actuelle. Reste à avancer l’heure du dîner, à mieux choisir ses amis (pour qu’ils habitent tous en petite couronne, et jamais à Fontainebleau), où à... prendre sa voiture.

Mais cette précision était-elle vraiment nécessaire ?

Ou alors y aller les Dimanche et Fêtes, on gratte une heure pour le dernier train... qui ceci étant est en effet bien trop tôt !

Attention ! Les horaires de circulation ont changé : le train circulera dès midi le samedi, mais pas en soirée.

Les nouveaux horaires théoriques sont téléchargeables sur le site de la RATP : http://www.ratp.fr/lesactualites/lesactus/4513.shtml

Whoops ! Du coup beaucoup moins d’aller-retours, et plus de marge aussi aux terminus (ce qui n’est pas forcément idiot, d’expérience)... Le week-end sera donc plus « classique ».

Je remets les nouveaux horaires ici :


Horaires modifiés (et officiels): des circulations en rame Sprague sur la ligne 10 les 31 mai et 1^er juin

plus de marge aussi aux terminus

Pas du tout. Il y a exactement la même marge que dans les horaires de l’article. Par contre, il y a bien moins d’aller-retours. C’était beaucoup trop beau. Je suis sur qu’il y a un mec du GMT qui est tombé malade et qu’on a trouvé personne pour le remplacer.

Un mec du GMT qui est tombé malade ! Mauvaise réponse, vous êtes le maillon faible, au revoir.

Joueur suivant.

Dommage que cette réponse ne soit pas signée !

Horaires aussi accessibles sur le site "Ademas"

J’ai le souvenir ému des motrices à grande loge où se produisaient des étincelles magnifiques lorsque les contacteurs s’enclenchaient. J’étais enfant et j’adorais me coller à la vitre de la loge pour assister à ce petit feu d’artifice métropolitain. La RATP a t elle gardé également ce type de matériel ?

Bonjour dvd+

Une motrice à grande loge ( Nord-Sud ) est restaurée en état de présentation mais non fonctionnelle ( exposée une fois sur la voie centrale de la porte de Versailles et encadrée par quatre tracteurs de la même époque ) , faisant partie de la collection de l’A.M.T.U.I.R. .

Elle ne pourrait de toute manière circuler , puisqu’il n’existe plus de voitures d’attelage de seconde classe et sauf erreur , de motrice supplémentaire en version voyageurs ( les " survivantes " étant transformées en tracteurs de travaux . Mais d’autres motrices C.M.P. à grande loge ont pu subir le même sort .

Cordialement

Bonjour

Comme beaucoup de passionnés , je suis bien content de savoir la rame Sprague-Thomson en état de rouler .

Concernant l’incident de la dernière journée du patrimoine , j’avais entendu dire que cela s’était passé sur le raccordement 6/9 ( Trocadéro ) par non changement du mode de captage ( 3e rail ou piste de guidage ) ayant endommagé fortement le boggie avant de la motrice menante et des installations au sol .

Pour la " présence " dans le film " Peur sur la ville " , il s’agit bien entendu du M.P. 73 sur le pont de Bir-Hakeim avec une bande-son de ce bon vieux Sprague-Thomson ( information confirmée par un autre passionné de ce matériel ).

Pour ma part , il y a de fortes chances pour que je sois présent le 1e Juin . Une occasion comme celle-la se rate difficilement ( autre que le métro , pour information si pas d’annulation , voyage de Paris St Lazare à Deauville avec le Pacific Vapeur Club le 31 Mai 2008 où avant de vous rendre dans le sous-sol parisien , vous pourrez admirer la 231 G 558 et sa rame O.C.E.M. . Se lever tôt , départ possible sans confirmation vers 8 heures du matin ) .

Cordialement

Bonjour

Après confirmation auprès du P.V.C. , le départ de Paris St Lazare se fera à 7h48 . Pour les passionnés , prenez un bain de vapeur pour débuter la journée et un concert de bruits de moteurs de traction , de flashes depuis la loge et de secousses en sous-sol pour finir une journée ferroviaire .

Cordialement

Bonsoir, quelqu’un est-il au courant de la marche à suivre pour monter à bord de ce train ? Merci d’avance..

Lunon

1°) Rentrer dans le métro avec un ticket, un abonnement etc... 2°) Monter dans la rame en soulevant le loquet...

Merci pour cette judiceuse réponse...

Je posais ma question bien entendu à la suite du message de Laurent 95 et donc du train à vapeur à St-Lazare demain matin... Si quelqu’un a cette info, merci d’avance.

Lunon

As-tu regardé sur le site du PVC ?

Il aurait fallu téléphoner cet après-midi pour confirmer qu’il restait des places. Désormais, ton meilleur parti consiste à tenter ta chance directement au départ de Paris-St-Lazare demain, carnet de chèques en poche !

Merci Jeff, vu le prix (un peu cher à mon gout malgré l’immense travail du PVC) je me contenterai de quelques photos :)

Lunon

Bonjour Lunon

Désolé de ne pas avoir transmis plus d’information avant le départ du train spécial vapeur . Le problème du jour est qu’il fallait aussi être très au courant avant l’heure , puisqu’une grève surprise et sans préavis a eu lieu ainsi qu’aujourd’hui sur les Transiliens de St Lazare concernant parait-il la suppression du foyer des mécaniciens en coupure à St Lazare pour les envoyer se reposer quelques heures à ... Magenta ( Paris Nord ) !

Prix du voyage du spécial vapeur : 70 Euros en 2e classe ( pas de 1e classe disponible ) . Quelques retards au cours de la journée , mais c’est le lot quotidient de chaque train touristique circulant sur les voies ferrées R.F.F.

Circulation de main de maître de la part du P.V.C. qui fait tout son possible pour que la journée se passe bien . Pour éviter de perdre du temps entre Lisieux et Deauville , le temps que la la 231 G 558 aille tourner à Mézidon , le train était remorqué par une ... BB 26000 , mais c’était prévu dans l’horaire ; La locomotive à vapeur ne pouvant circuler qu’à 30 Km/h en marche tender en avant . Le retour se faisant bien entendu entièrement en traction vapeur .

Je souhaite une bonne journée à ceux qui prendront aujourd’hui la rame Sprague-Thomson .

Cordialement

Et bien voilà une brève qui fait bien plaisir à lire !

Du coup, on a envie d’y aller... ;-)

Merci à l’auteur !

Existe-t-il une motrice en version reconstruite en état de marche ?

Sachant que certaines voitures bois à essieux aient été transformées en Sprague , je serai intéressé de savoir ce qui avait été conservé (moteurs, chassis, etc ...) ?

A noter que visuellement on pouvait différencier les neuves des reconstruites par la numérotation des voitures, voire des portes bois de récupération.

Bonjour Jacques

Une version de deux véhicules à caisse en bois et à deux essieux fut reconstruite neuve mais non motorisée :

une motrice à deux loges avec deux portes à vantail unique par face ;

et une voiture d’attelage avec deux portes doubles par face .

Ces véhicules n’ont pas circulé longtemps dans leur version d’origine en raison de leur implication dans l’incendie à la station Couronnes le 10 Août 1903 . Quelques caisses d’autres voitures ont pu servir pour les premières motrices à boggies derrière une longue loge .

Des portes en bois se sont bien retrouvées sur les premières voitures à boggies issues du matériel à deux essieux dont les chassis courts ont servi pour la maintenance de l’infrastructure .

Cordialement

J’ai oublié de préciser que ces informations proviennent du livre " Le métro de Paris , un siècle de matériel roulant " .

Rame historique Sprague : le grand retour ! • 26 mai 2008

Samedi 31 mai

Dimanche 1er juin

Dimanche 1^er juin