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Forum
55 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cette brève,
dans 9 discussion(s) :
 1. Encore des perturbations sur le RER B
19 avril 2008, par Greg
2. RER A : attention, chérie, ça va couper !
18 avril 2008, par Mr ClioV6
3. Est-ce que ça a tenu ?
11 avril 2008, par chep
4. RER A : attention, chérie, ça va couper !
31 mars 2008, par Duplex
5. MI 2N à St-Lazare
29 mars 2008, par Arkus
6. RER A : attention, chérie, ça va couper !
28 mars 2008, par Jeff :o)
7. RER A : attention, chérie, ça va couper !
28 mars 2008, par Milliped
8. RER A : attention, chérie, ça va couper !
28 mars 2008, par Emmanuel F Maxx
9. Reprise de l’interconnexion
28 mars 2008, par Jeff :o)
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| Encore des perturbations sur le RER B |
| 19 avril 2008, 17:52 • par Greg
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Il y a encore eu des pertubations sur le RER B à cause "d’un accident grave de voyageur" disent les écrants RER. Quelqu’un pourrait me dire quel était la cause de cet accident ?
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| Encore des perturbations sur le RER B |
19 avril 2008, 21:12 • par Lunon
http://www.lunon.fr/
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Généralement, accident grave de voyageur c’est un suicide.
Lunon |
| Encore des perturbations sur le RER B |
| 19 avril 2008, 22:16 • par Greg
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Si c’est ça, c’est vraiment stupide car ça a perturbé toute la ligne. En tout cas, heureusement que c’était de courte durée et que le trafic est redevenu normal assez rapidement.
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| Encore des perturbations sur le RER B |
| 19 avril 2008, 23:16 • par Proche de la victime
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En tant que proche de la victime cherchant des informations sur les circonstances de l’incident, je vous prie de mesurer vos propos. Mon ami s’est suicidé après qu’on lui aie notifié son licenciement après 10 années de service dévoué à son entreprise, afin de maximiser les profits des actionnaires, son poste était supprimé et les tâches qu’il accomplissait allaient désormais être confiées à des stagiaires payés au minimum légal afin d’accroitre les profits et d’exploiter les travailleurs de façon encore plus rentable qu’on profitait de lui. Déjà en légère dépression suite à la pression qu’on lui exerçait au travail, cette annonce semble l’avoir décidé à commettre l’irréparable. Merci de prêter donc un peu plus de respect lors de ce genre d’accident. Après un tel choc émotionnel, le petit confort des autres n’a guère plus d’importance. A priori, vous, vous êtes toujours en vie et avez finalement pu rentrer chez vous. Lui, il ne rentrera plus nulle part qu’au cimetière. Et cet acte qui me plonge dans la tristesse la plus totale n’a rien de stupide. N’allez pas demander aux morts de ne pas vous faire chier le jour où on les contraint à en finir. Merci.
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| Encore des perturbations sur le RER B |
| 20 avril 2008, 02:16 • par Cramos
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Si c’est ça, c’est vraiment stupide car ça a perturbé toute la ligne.
Qu’est ce qui est stupide ? Allez faire un tour par ici, et vous verrez qui est stupide. |
| Encore des perturbations sur le RER B |
20 avril 2008, 08:12 • par Lunon
http://www.lunon.fr/
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Si c’est ça, c’est vraiment stupide car ça a perturbé toute la ligne
Parce que vous pensez serieusement que lorqu’il y a un accident grave de personne, ça se règle en moins de 10 minutes ? Sortez un peu de votre bulle... De plus sur le réseau Transilien il y en a un en moyenne tous les 4 jours.
Vous me faîtes penser à ce genre de personne qui, au bout de 15 minutes d’attente va dire aux agents SNCF « de toute façon il est mort, on peut le mettre sur le côté des voies pour qu’on puisse passer ? » ...
Lunon |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 18 avril 2008, 19:28 • par Mr ClioV6
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Quelqu’un aurais des infos sur l’incident qu’il y a eu a Chatelet aujourd’hui ?
Car le trafic a été longtemp intérrompue.
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 18 avril 2008, 19:31 • par Musicien77
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J’ai lu « voyageur malade » sur les écrans à Cadet...
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 18 avril 2008, 20:21 • par Hugues
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A 18h30, c’était toujours la même chose : voyageur malade à Châtelet-les-Halles, interruption du trafic entre Auber et Nation.
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 18 avril 2008, 19:37 • par L’anonyme
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Bonsoir,
Il s’agit d’un malaise cardiaque voyageur en gare de Chatelet les halles.
Cela a demandé l’intervention des pompiers sur la rame puis d’un OPJ. A l’heure ou j’ecris ce message, le trafic est toujours très difficile. Les Missions circulent en moyenne avec 45 min de retard...
Bon courage pour ceux qui partent en vacances.
Bon week end pour les autres. |
| Est-ce que ça a tenu ? |
| 11 avril 2008, 12:14 • par chep
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10h25 ce matin, QIWI (88 ?), à la section de séparation... le vérin de panto qui se déclenche de nombreuses fois (huh huh... ça ne sonne pas tout à fait normal, ça !), et paf ! on tombe à l’arrêt.
10 bonnes minutes d’attente (dûment signalées), "avarie à l’alimentation électrique".
Arrivé à La Défense une vingtaine de minutes plus tard, des bandeaux jaunes dans les deux directions annonçaient des perturbations pour "chute de caténaire") (j’ai du mal à croire que ça soit la même chose, une chute de caténaire, la rame ne repart pas toute seule dans le quart d’heure, si ?)
bon, à l’instant "en raison de divers incidents techniques", 15 à 25 minutes de retard. Oh là là |
| Est-ce que ça a tenu ? |
| 11 avril 2008, 15:32 • par jb
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bonjour
J’étais dans la rame qui a arracher la caténaire
nous étions à l’arrêt à 200 m de la défense au redémarrage
un bruit assez étrange , le train qui s’arrête net le panto qui se baisse
et quelques arc électriques.......et la lumière qui s’éteint.
La ratp au bout de 45 minutes d’effort pour tout faire redémarrer à fini par nous faire évacuer à pied en sortant des rames par le tunnel jusqu’à à la gare de la defense
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| Est-ce que ça a tenu ? |
| 13 avril 2008, 12:09 • par Greg
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Ca alors, j’ai déjà vu cette scène à Gentilly mais pour une raison différente. La tête du MI 79 (à cette époque sans les nouvelles girouettes) était à peine en gare que toutes les portes étaient ouvertes et que tous les voyageurs étaient obligés de faire le reste du trajet Laplace-Gentilly(ce train allait vers Paris) à pied.
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 31 mars 2008, 10:00 • par Duplex
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... mais l’info-trafic sur ratp.fr se laisse aller en indiquant un « incident caténaire en zone SNCF ».
D’autant que l’incident s’est déroulé précisément "en zone RATP", puisque la section de séparation 25000/1500 se situe quelques centaines de mètres après la limite territoriale. |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 31 mars 2008, 20:19 • par Un anonyme
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C’était bien un incident caténaire en zone SNCF, car c’est une pièce SNCF qui a lacher.
L’incident a été pile poile dans la zone de séparation 25000v/1500v.
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 31 mars 2008, 20:48 • par L’anonyme ( le vrai )
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Bonsoir,
La limite de Zone RATP / SNCF ne se situe pas sous la commutation mais un peu avant la bif de Nanterre, bien après la commutation...
Donc, ce n’est pas une "PIECE" SNCF mais bien un "incident catenaire en Zone RATP ".
Bonne soirée. |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 31 mars 2008, 20:50 • par L’anonyme ( le vrai )
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Rectif : un peu avant ou un peu après selon le sens quand lequel on roule :D mais Duplex l’avait deja dit ...
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| MI 2N à St-Lazare |
| 29 mars 2008, 00:09 • par Arkus
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Bonsoir,
Petite question suite à ces mots : "arrivée sur les voies 16 à 27 et utilisation systématique de MI 84". Seuls les MI 84 pourraient donc aller à PSL ? Qu’en est-il des MI 2N ? |
| MI 2N à St-Lazare |
| 29 mars 2008, 00:20 • par Jeff :o)
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Bonjour,
Sujet récurrent, il va falloir penser à une FAQ ;-) .
Il est notamment abordé en détail dans ce message-là et les suivants. Mais s’il vous reste des questions après avoir lu ça, on essaiera d’y apporter une réponse plus précise ! |
| MI 2N à St-Lazare |
| 29 mars 2008, 18:43 • par Arkus
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Au temps pour moi, je n’avais pas vu cette discussion ! Merci.
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| MI 2N à St-Lazare |
| 31 mars 2008, 01:15 • par chep
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pour continuer dans le hors sujet, la ratp, la sncf et/ou le stif n’ont-ils jamais envisagé de commander un petit paquet d’emmarchements mobiles (à vue de pif, 1032 + les pièces de rechange) pour monter sur les Alteo ? Après tout, la pièce a bien été conçue un jour, et cette f***ue interconnexion, sans être aussi en panne qu’on le grommelle, n’est pas d’une fiabilité absolue non plus... si ?
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| MI 2N à St-Lazare |
| 31 mars 2008, 23:33 • par Pierrot
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Ou n’est-ce pas une manoeuvre de la régie destinée à ne pas laisser ses MI2N toute récentes (relativement aux MI2N) sur les terres de la seule SNCF ? Car il était facile de prévoir que les MI2N pouvaient être susceptible de circuler à Saint Lazare, les ruptures d’interconnexion n’ayant pas attendu Alteo pour exister.
Ou alors, dans une version qui plaiderait la bonne foi de la RATP, mais qui serait fortement plausible également, il aurait pu avoir été décidé qu’en cas de rupture d’interconnexion, seule les MI84 seraient laissées à la disposition de la SNCF, les MI2N étant alors chargées s’assurer le trafic sur le reste de la ligne, comprenant notamment les très fréquentés tronçon central et branche de Marne-la-Vallée. Ce qui rend dans ce cas inutiles les marche-pied.
Tout ceci n’est qu’hypothèse, évidemment. |
| MI 2N à St-Lazare |
| 1er avril 2008, 12:00 • par LST
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La raison officielle de ne pas mettre de marche-pieds mobiles doit bien être que tous les quais de la ligne A sont à la bonne hauteur... mais avec un peu de mauvais esprit, hein... ^^
Cela étant, les Altéos sont bien souvent en territoire SNCF, vu que j’en vois garées à Cergy le Haut ou encore Achères tous les jours.
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 28 mars 2008, 16:43 • par Jeff :o)
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avarie survenue ce matin sur la caténaire RER A au niveau de la section de séparation 1 500 V / 25 000 V
Et plus précisément, un défaut de fonctionnement de la commutation automatique au passage de la mission QIWI 72, à 10h08. Le fil de support et un bras de soutien ont été endommagés sur la voie 1C. Arrivées vers 11h30 pour évaluer les dégâts (qui n’empêchaient pas la circulation pantos baissés), les équipes caténaires ont procédé à la réparation pendant l’interruption de l’interconnexion, entre 12h30 et 14h00.
A l’heure qu’il est, le trafic est quasiment normal. Dans un contexte difficile (organiser une rupture puis une reprise de l’interconnexion en pleine journée, ce n’est pas rien), l’affaire a donc été gérée avec un doigté assez remarquable. |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 28 mars 2008, 22:55 • par Cramos
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A l’heure qu’il est, le trafic est quasiment normal. Dans un contexte difficile (organiser une rupture puis une reprise de l’interconnexion en pleine journée, ce n’est pas rien), l’affaire a donc été gérée avec un doigté assez remarquable.
Je me permets de mettre un très gros bémol à cette affirmation.
Tout d’abord, le trajet dans BYNA15 (ex-TJAC13) a pris 10 minutes de plus que la normale entre gare de Lyon et La Défense ; ensuite, il est arrivé avec 14 minutes de retard à son terminus.
Sur la (belle) photo ci-dessous prise à la Défense, sur les deux voies de retournements dont il est question dans cette brève, on voit la rame (MI84) du BYNA15 à gauche s’apprêtant à faire demi-tour, et la rame (MI2N) de DYNO16 par encore à quai (soit un retard minimum de 13 minutes, il est 13h52).
Et plus tard dans l’après-midi, tout n’était pas résolut, loin de là :
TIKY49 (16h29 à La Défense) a circulé avec 12 minutes de retard
URAM47 (16h26 à La Défense) a été limité à La Défense où il est arrivé avec 20 minutes de retard. Le train a ensuite été envoyé à vide à Rueil (WYWB photo ci-dessous).
ULLE49 a circulé avec un retard de 14 minutes (également sur la photo ci-dessous).
La mission BYNA49 est arrivée à La Défense à 16h57 au lieu de 16h34. Du coup, comme elle devait ensuite assurer la mission QWAD54 (départ à 16h44), QWAD54 a été supprimé et remplacée par une mission OBZZ qui partira de La Défense à 17h10 (photo ci-dessous).
Toujours sur la photo ci-dessus, on voit que QBIK54 (ou QBIK56) est annoncé à 17h12, finalement cette mission quittera la Défense à 17h15 (soit un retard de 21 ou 11 minutes)... Le précédent train pour Chessy ayant desservi cette gare avant 16h45...
Jusqu’à la fin de la pointe, tous les trains ont été désheurés de 10 à 20 minutes. Comme peut l’attester la dernière photo ci-dessous où UXOL73(départ prévu à 18h04) n’est pas encore parti de Noisy-le-Grand (départ retardé) à 18h17.
Et j’en oublie, bien sur !
Mais à par ça, tout va très bien, madame la marquise, hein ;-) |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 28 mars 2008, 23:03 • par Jeff :o)
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Et j’en oublie, bien sur !
Mais à par ça, tout va très bien, madame la marquise, hein ;-)
Ho, ben 10 à 20 minutes de retard en pointe du soir, ça nous change à peine de l’ordinaire, hein ;-) .
C’est d’ailleurs ce genre de constatations qui suscitait le sarcasme en Angleterre, quand le métro de Londres (bien plus en avance que le nôtre sur l’info voyageurs) avait mis en place des tableaux blancs à l’entrée des stations où on annonçait « Normal service » sur les lignes où ça circulait sans incident.
« Normal, ça veut dire que c’est le capharnaüm », ont vite ironisé les Londoniens (qui ont un humour très noir, ça doit venir du smog). Du coup, le message a été remplacé par « Good service » pour être moins équivoque ("Good", on sent quand même plus intuitivement que ça circule bien).
Bon, là, c’est un peu pareil : « service normal » sur le RER A, à certaines heures, il ne faut pas être trop regardant...
Mais je maintiens que vu la perturbation à encaisser, avec une heure seulement pour s’organiser à l’avance, et deux heures pour se remettre en ordre de marche avant la pointe, ça a quand même été bien maîtrisé :-) .
(le premier qui dit "pour une fois" sera condamné à relever quel matériel est utilisé sur quelle mission pendant les pointes, et sur 15 jours de suite pour que ce soit statistiquement significatif, vu que ça change souvent) |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 28 mars 2008, 23:27 • par Cramos
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Mais je maintiens que vu la perturbation à encaisser, avec une heure seulement pour s’organiser à l’avance, et deux heures pour se remettre en ordre de marche avant la pointe, ça a quand même été bien maîtrisé :-) .
Tarata. Quand je vois l’écran SIEL de Noisy-le-Grand, il ne présente jamais habituellement une telle distorsion à cette heure. On peut considérer que la pointe du soir s’est bien passée, n’augmentant pas le retard créé à la mi-journée, mais ne le réduisant pas pour autant.
Après, on peut faire des statistiques pour voir combien de clients ont attendu plus de 10 minutes (cadencement du RER A). Ça doit en effet être faible et dans des proportions « normales ». Mais le coup d’aucun train vers Chessy à La Défense entre 16h45 et 17h15, pas mal quand même... |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 29 mars 2008, 02:07 • par Lechat78
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Enfin tout n’est pas si noir que ça quand même sur le RER A. Je ne l’utilise pas, ou que très rarement. En lisant les messages sur les différents forums, j’en avais conclu qu’a chaque pointe c’est le cauchemard. (Et même en journée maintenant depuis le 4 février ;o))
Un soir que je devais attendre sur Paris, j’ai eu l’idée pour tuer le temps d’aller à Auber pour voir si c’était vraiment si cauchemardesque que cela. Je n’ai pas pris le RER, mais j’observais le ballet des rames et l’écran qui annonce les horaires. Je suis arrivé vers 17H pour en partir vers 18H. Et bien pendant cette heure RAS. Les RER se succedaient à 2 ou 3 minutes d’intervalle dans un sens comme dans l’autre, pas de bouscluade, pas de bouchon... De 2 choses l’une :
soit les RER circulaient dans les sillons d’un autre
soit il y a quand même des jours ou ça roule bien sans retard ;o)) |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 29 mars 2008, 14:06 • par Cramos
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Un soir que je devais attendre sur Paris, j’ai eu l’idée pour tuer le temps d’aller à Auber pour voir si c’était vraiment si cauchemardesque que cela. Je n’ai pas pris le RER, mais j’observais le ballet des rames et l’écran qui annonce les horaires. Je suis arrivé vers 17H pour en partir vers 18H. Et bien pendant cette heure RAS.
C’était pendant les vacances scolaires ?
Les RER se succedaient à 2 ou 3 minutes d’intervalle dans un sens comme dans l’autre, pas de bouscluade, pas de bouchon... De 2 choses l’une :
soit les RER circulaient dans les sillons d’un autre
Cette hypothèse est fort probable. Et ma question est : à quoi servent les horaires si tous les trains circulent avec 10 minutes de retard ? Et avez vous regardé plus en détail l’ordre des missions, car sur le tronçon central ça ne se voit pas, mais sur les branches, certaines gares peuvent voir leur unique train s’y arrêtant être supprimé... |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 29 mars 2008, 19:35 • par Lechat78
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C’était pendant une période hors vacances...
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
30 mars 2008, 11:59 • par Lunon
http://www.lunon.fr/
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A moins de connaître les horaires par coeur sur le tronçon commun, on peut se dire que tous les trains peuvent avoir 10 ou 15 minutes de retard. Le passager ne remarquera rien puisque les trains se succèdent toutes les 2 ou 3 minutes. Comme le dit le message précédent seuls les passagers allant sur une des branches peuvent voir que leur train circulent avec du retard, et encore puisque sur certaines branches les trains sont cadencés toutes les 10 minutes.
C’est un peu le même principe que sur le Métro, en heure de pointe il y a à peut près un train toutes les 2 minutes. Si un train est supprimé les autres resteront quelques secondes de plus à une station pour régulation. Et au lieu d’avoir un métro toutes les 2 minutes, nous aurons un métro toutes les 2min15. Encore une fois le passager n’y verra que du feu vu que les trains seront toujours blindés.
Lunon |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 30 mars 2008, 12:11 • par Musicien77
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Sauf que sur le RER, justement, il y a les branches... et que, comme l’a dit Cramos, la RATP ne pense pas toujours à réorganiser les dessertes pour rendre transparents retards et suppressions...
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| RER A : Tout va bien |
| 31 mars 2008, 17:05 • par Stéphane Ascoët
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C’est ce que je disais aussi quand je ne fréquentais que Paris et sa première couronne, ne comprenant pas comment les franciliens pouvaient se permettre se se plaindre, surtout comparé au service médiocre de bien des lignes de province. Mais au delà de la très proche banlieue, ce n’est pas toujours mieux qu’en province, voire parfois pire... Ma vision du réseau francilien a bien changé, elle n’est plus aussi idyllique !
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 29 mars 2008, 13:35 • par Pierrot
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Mais à par(t) ça, tout va très bien, madame la marquise
Petit HS : c’est connu, cette petite référence ? Non, parce que j’ai chanté ça il y a quelque temps au profit d’une école de musique, mais j’ai jamais imaginé une seconde en retrouver une allusion un jour... surtout sur Métropole. :)
(J’en ai profité pour corriger un petite faute d’orthographe dans ma citation. J’espère que vous ne m’en tiendrez pas rigueur, Cramos. ;)) |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 31 mars 2008, 17:06 • par Stéphane Ascoët
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Ben oui. Je ne sais pas d’où ça vient, mais je l’ai toujours entendue cette expression !
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 2 avril 2008, 01:14 • par Stanislas
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 30 mars 2008, 13:11 • par Noisiélien
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« A l’heure qu’il est, le trafic est quasiment normal. »
Je suis arrivé ce jour là à Châtelet Les Halles à 17h02 pour rentrer à Noisiel. Il n’y avait aucune bande jaune à l’écran anonçant un problème et pourtant j’ai vu passer 5 trains allant soit vers Boissy ou s’arrêtant à Noisy le Grand et j’ai dû attendre 18 minutes pour monter dans un train rempli à bloc, indiqué au départ avec terminus à Torcy, qui s’est finalement transformé en terminus à Chessy en arrivant à Châtelet Les Halles.
Tout n’était donc pas parfait et il aurait certainement été sympa de la part de la RATP d’informer les voyageurs sur les raisons du problème, mais ce n’est malheureusement pas/plus dans ses habitudes. |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 30 mars 2008, 13:33 • par Musicien77
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Je vous renvoie à la remarque de Jeff concernant « normal service » et « good service », sur les réseaux londoniens ;-)
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 30 mars 2008, 14:16 • par Cramos
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j’ai dû attendre 18 minutes pour monter dans un train rempli à bloc, indiqué au départ avec terminus à Torcy, qui s’est finalement transformé en terminus à Chessy en arrivant à Châtelet Les Halles.
Le fameux train OBZZ que j’ai cité et pris en photo sur SIEL dans le message ci-dessus. Lésant une fois de plus les voyageurs à La Défense et se rendant à Chessy. Ils ont du attendre inutilement le QBIK suivant, perdant 10 minutes. De toute façon, la règle dans ces moments là, c’est de s’avancer le plus loin possible sur la ligne (dans le cas de Chessy : Vincennes puis Noisy-le-Grand puis Torcy), on a en général de bonnes surprises. |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 28 mars 2008, 16:35 • par Milliped
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RATP c’est 1500 et SNCF 25K ou l’invers ? Et le RER B est a quelle voltage ?
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 28 mars 2008, 16:47 • par Jeff :o)
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RATP c’est 1500 et SNCF 25K ou l’invers ?
C’est bien ça : 1500 volts sur la partie RATP (St-Germain — Boissy / Marne-la-Vallée) et 25.000 volts sur la partie SNCF (Poissy / Cergy — Nanterre-Préfecture). La limite (section de séparation) se situe, on l’a dit, à l’ouest de Nanterre-Préfecture, sur les voies menant vers le viaduc et Houilles).
La situation est exactement identique sur le RER B : 1500 volts sur la partie RATP, 25.000 volts sur la partie SNCF, la limite se situant à Gare du Nord (toutes les voies y sont commutables, mais le changement de tension se fait en principe avant d’arriver à quai : donc au Nord en direction de St-Rémy / Robinson, au Sud en direction de Mitry / Aéroport CDG). |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 30 mars 2008, 11:25 • par ascame
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qqun pourait m expliquer comment se passe le changement de tension ? est-ce automatique ou c le machiniste qui le controle ?
de plus g entendu dire que le machiniste devait baisser lui meme le pantographe en arrivant dans un tunnel sinon il l’arrache. est-ce exacte ? |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
30 mars 2008, 11:49 • par Lunon
http://www.lunon.fr/
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Bonjour, le changement de tension s’effectue principalement par le mécanicien (ou agent de conduite) et non le machiniste qui conduit les bus. Peu avant le changement le mécanicien ouvre les disjoncteurs et baisse les pantographes pour passer le point "neutre". Lorsque le train passe la pancarte "REV" le conducteur relève les pantographes et referme les disjoncteurs. A quelques rares endroits le changement peut-être automatique comme à Saint-Ouen sur le RER C.
Lunon |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 30 mars 2008, 14:18 • par Cramos
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A quelques rares endroits le changement peut-être automatique comme à Saint-Ouen sur le RER C.
Ou comme à Nanterre - Préfecture sur le RER A et à Gare du Nord sur le RER B. |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 30 mars 2008, 14:43 • par Ascame
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Merci pour les precisions.
Donc si j’ai bien compris, pendant quelques secondes le train n’avance plus qu’avec l’inertie ? |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 30 mars 2008, 14:57 • par Cramos
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C’est ça. Dans les sectionnements automatiques, ce n’est pas le cas, car les pantos sont baissés l’un après l’autre (il y en a deux par élément) au moment précis où ils franchissent la section de séparation. C’est très utile à Gare du Nord où les arrêts en avant gare (où se trouve la section de séparation) sont très fréquents pour cause de voie à quai encore occupée. Dans ce cas, il y a souvent un panto baissé et 3 autres levés.
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
30 mars 2008, 15:01 • par Lunon
http://www.lunon.fr/
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Tout à fait, par contre si la traction est impossible, le freinage lui est possible (et heuresement) mais à faire attention car pendant que les disjoncteurs sont ouvert, les compresseurs ne fonctionnent plus et n’alimentent plus la CP et la CG. Si la CG descend en dessous de 5 bars, c’est le train qui s’arrête.
En sortant de la LGV Atlantique côté Paris, le changement de tension (25000 alternatif avec butée vers 1500 continu) s’effectue sous un tunnel peu avant Chatillon. Endroit où il y a une rampe assez rude. Si l’agent de conduite a le malheur de s’arrêter avant la pancarte REV, des bandes noires sont peintes sur le tunnel pour savoir excatement quelle est sa marche de manoeuvre (à savoir par exemple que si il est en UM il ne peut pas remonter que le panto local pour repartir. Dans ce cas, c’est la demande de secours).
Lunon |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 31 mars 2008, 11:07 • par L’anonyme
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Bonjour :)
Pour le RER A, la marche de manoeuvre est large, car, si le train a le malheur de planté sous la section, si le panto local n’a pas dégagé la zone neutre, le PCC donne l’ordre au conducteur de relever tout les pantos et de s’avancer. dans le pire des cas, cela va mettre hors tension la catenaire coté RATP, et créer un gros arc eletrique dans le tunnel, mais bon, ça va rouler, c’est le principal :D
Sinon, pour la commutation a Nanterre, elle s’effectue automatiquement, peu avant de l’aborder, la traction se coupe ( mais progressivement, il sera encore possible de tractionner avec les 3/4 de la rame ) et ainsi de suite.
La commutation doit être franchis en manuelle lorsque la Repetition des signaux est sur isolée ( car elle fonctionne avec les balise de la RS ), lorsque la commutation auto est en defaut sur MI2N ( allumage d’une Lampe de signalisation ) ou si les signaux "baissez pantos" sont présentés. |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 31 mars 2008, 17:16 • par Stéphane Ascoët
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Ces changements de tension sont quelque chose qui m’épate énormément ! Sur la ligne LGV A et son prolongement vers la Bretagne, j’ai appris à repérer l’instant de chaque changement (25000 V à l’ouest de Le Mans, 1500 V entre Le Mans et Connéré, 25 000 V de nouveau sur la LGV) : il y a un léger scintillement de l’éclairage intérieur lors de chaque changement(surtout sur les TGV A non rénovés). Par contre, il ne me semble pas qu’on entende le mouvement des pantographes. Je n’ai pas vu de scènes filmées de ces instants dans aucun des nombreux documentaires ferroviaires que j’ai vu dans ma courte vie, ce serait pourtant spectaculaire et intéressant !
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| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 12 avril 2008, 10:09 • par Chris
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Le meilleur moyen de voir le changement de tension, et donc de caténaire, c’est de savoir à peu près quand cela doit se passer, et de regarder la signalisation. Mais il faut connaitre les panneaux "Indication à distance - baisser panto", "Pancarte d’exécution - baisser panto" et "Pancarte de fin de parcours - relever panto" (ce dernier signal indique le type de tension : 1500V DV, 25000V AC 50Hz, 25000 V AC 50HZ TGV). Voir les panneaux sur : http://pagesperso-orange.fr/geillon/trains/signaux/index.html rubrique Panneaux —> panneaux spécifiques à la traction électrique —> zone à franchissement pantographe baissé
Et parfois, quand on est bien placé en extrémité de train (je parle plus pour le TGV), du bon coté (celui de l’ombre), on peu voir l’ombre du pantographe et donc voir le pantographe descendre et un autre remonter (le TGV possède deux pantographes sur chaque motrice : un 1500V et un 25000)
Chris |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 28 mars 2008, 18:05 • par Ali
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Bonjour,
Les puristes parlent de "tension" et non de "voltage" (qui est un anglicisme).
Cdlt. |
| RER A : attention, chérie, ça va couper ! |
| 28 mars 2008, 14:38 • par Emmanuel F Maxx
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La semaine dernière j’ai pu entendre "incident en zone SNCF" à Chatelet, quai RER (A) ;-)
Les habitudes ne se perdent pas comme ça !
A signaler un joli incident technique à ST GERMAIN le 27/03 au matin qui pas mal perturbé la ligne... |
| Reprise de l’interconnexion |
| 28 mars 2008, 14:17 • par Jeff :o)
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Mise à jour : à peu près dans les délais prévus, l’interconnexion est rétablie à 14h12. Cependant, les inévitables répercussions (retards, suppressions ponctuelles) devraient encore se faire sentir au moins une heure.
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| Reprise de l’interconnexion |
| 28 mars 2008, 16:02 • par Ubuntero89
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Et bien moi, j’ai tiré en plein dans le mille (et j’avais pas lu votre article...)
Y’a des jours ou on est contents de connaître un minimum les codes missions... Avec les écrans SIEL mis HS et les pancartes de desserte toujours en mode terminus la Défense, fallait le savoir que le UDRE dans lequel je suis monté à Etoile allait à Cergy (d’ailleurs, il a été transformé en Poissy à Nanterre...)
J’avais envisagé d’ailleurs aller direct sur St Lazare, mais étant donné que je suis arrivé sur Etoile alors que l’interco "était rétablie" (façon de parler), j’ai laissé tomber cette possibilité, trop peur de me retrouver sans train...
Et quand on dit que PSL-Maisons Laf en creuses servirait toujours à quelque chose...
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| le mecano de rueil en action |
| 12 avril 2008, 00:05 • par el omari
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merci pour toutes ces explication je travail a rueil sur le 2n et je n’est pas pu avoir autant d’info mais là je suis bien servi merci je reviendrai souvent
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au niveau de la section de séparation 1 500 V / 25 000 V (située à peu de chose près à la limite territoriale RATP / SNCF, à la sortie du tunnel à Nanterre –- Préfecture), dont la réparation n’était pas vitale toute affaire cessante, mais indispensable pour aborder dans de bonnes conditions la pointe du soir, il a été décidé d’interrompre l’interconnexion RATP/SNCF à Nanterre — Préfecture. À partir de 12h30 et le temps d’effectuer les travaux de réparation dans de bonnes conditions (ce qui devait prendre environ 1h30). Une particularité remarquable : cette interruption a été décidée en amont, ses répercussions sur le trafic (et les roulements) ont donc pu être un peu anticipées, et les voyageurs prévenus un peu avant.
