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À l’aveugle 4 janvier 2008

Huit lignes de métro ont été fortement perturbées jusque vers 8h30 ce matin, à cause d’un incident consécutif à des travaux de nuit au Poste de Commande Centralisé (PCC).

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La première salle du PCC Bourdon
et les chefs de régulation des lignes 1 et 7 (photo RATP / Gérard Dumax)

Par chance, le défaut est intervenu un vendredi, encore en période de vacances scolaires. Car parmi les huit lignes concernées figurent les principales encore gérées par le PCC « central » du boulevard Bourdon : Métro1233 bis567 et 7 bis. Les lignes Métro413 et 14 possèdent en effet leur propre PCC, autonome et décentralisé.

L’« incident technique » entraîné par les travaux de la nuit perturbait en effet le système de télétransmission d’une des deux salles du PCC. En clair, les remontées d’information qui permettent aux chefs de régulation de visualiser le trafic de la ligne sur les grands tableaux de contrôle optique, et d’interagir avec les trains (départs programmés des terminus, régulation impérative en ligne, rétention des rames en station en cas de petit incident). Bref, le PCC s’est trouvé provisoirement aveugle et tétraplégique, ou tout comme.

Faute de pouvoir réguler le trafic, les intervalles en ligne ont donc dû être significativement augmentés, pour éviter que les petits aléas inévitables en heures de pointe ne dégénèrent trop vite en gros bouchons quelque part en ligne.

Le trafic normal a pu être rétabli vers 8h30. Les autres lignes (Métro89101112), gérées depuis la deuxième salle du PCC, n’ont pas été perturbées.

Au même moment, le trafic restait en revanche difficile sur les lignes Transilien TransilienNord (Paris — Ermont — Pontoise / Valmondois, Paris — Montsoult — Persan / Luzarches et Pontoise — Creil), là aussi suite à des travaux : la reddition tardive d’un chantier de nuit entre Ermont et Valmondois a occasionné jusqu’en milieu de matinée des retards pouvant atteindre 45 minutes.

Dernière mise à jour
4 janvier 2008  12h18
12 messages ont été postés à la suite de cette brève
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12 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cette brève, dans 2 discussion(s) :
1. À l’aveugle
4 janvier 2008, par Marc
2. A l’aveugle
4 janvier 2008, par Hugues

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À l’aveugle
4 janvier 2008, 23:16 • par Marc  
....et parfois correct
Ce matin quand j’ai vu un écran jaune avec toutes les lignes perturbées y compris la 7 que je devais prendre, je m’attendais au pire d’autant plus qu’une de mes filles m’envoyait un SMS pour me dire que la 7 était malade. La surprise a été que la 7 roulait impeccablement ! On ne pouvait pas en dire autant de la 9, qui n’était pas perturbée en théorie, qui était un peu moins constipée que la veille (l’horreur), mais ce n’était pas le pied. Chaque fois que je passe mon ticket dans le portillon j’ai l’impression de devenir client de La Française des Jeux. Et oui, c’est la loterie, ou on gagne c’est service normal ou on perd et c’est service perturbé ;-))

A l’aveugle
4 janvier 2008, 13:50 • par Hugues  

Voilà qui ajoute de l’eau au moulin de ceux qui poussent à un PCC pour chaque ligne de métro.

Pour la M1, ce sera bientôt le cas, puisque la ligne va être automatisée.

Quelqu’un sait-il si d’autres lignes doivent également être munies de leur propre PCC ?


A l’aveugle
4 janvier 2008, 14:09 • par Jeff :o)  

A terme, toutes, au fur et à mesure de la modernisation des équipements (notamment le remplacement des PML aux terminus par des PMI informatisés et télécommandables).

L’une des difficultés est de trouver des locaux pour tous ces postes...

Les postes décentralisés actuellement en service :

-  Métro4 à Denfert-Rochereau (rue Victor Considérant) ;
-  Métro13 à Malakoff — Rue Etienne Dolet ;
-  Métro14 à Bercy ;
-  RERA à Vincennes ;
-  RERB à Denfert-Rochereau (transfert envisagé à Arcueil-Cachan).

Programmé :

-  Métro1 dans le bâtiment Bourdon (transféré du 4è au 9è étage).


A l’aveugle
4 janvier 2008, 20:56 • par Cramos  
A part ce genre d’incident qui arrive quasiment aussi souvent que je regarde la star ac’ (jamais), quel est l’intérêt de PCC décentralisés (donc PC, en fait) ? Le PCC Bourdon a bien été créé à une époque où l’on jugeait opportun de centraliser. Aujourd’hui, on juge opportun le contraire. Qu’est ce qui a changé depuis 30 ans pour que la tendance s’inverse ? Si cela peut faire qu’il y aura un régulateur par ligne (et non pour deux lignes), j’achète ! Mais sinon ?

A l’aveugle
13 mars 2008, 11:01 • par Rémi Cardona  

Avantages qui me viennent à l’esprit :

- dispersion géographique : éviter de mettre tous les oeufs dans le même panier, en cas d’incident dans un bâtiment (incendie, panne électrique, ...)

- potentielle proximité avec la ligne en question pour d’éventuelles interventions ? J’imagine que ça doit être pris en compte.

- Réduire les effets boule de neige et les interdépendances : un problème sur une ligne qui mobilise le PC ne doit (devrait) pas avoir d’incidences sur les autres lignes. Concept de "Single Point of Failure" en ingénierie.

Il y a sans doute d’autres raisons plus spécifiques à la RATP, je serais curieux d’en savoir un peu plus là dessus.

Salutations :-)


A l’aveugle
20 avril 2008, 11:48  

Pour répondre a Rémi, en fonction de mes connaissances sur le sujet (je suis agent RATP) "dispersion géographique" ...effectivement, c’est un pb actuelle, et une crainte surtout. Les travaux actuelle du bâtiment bourdon ont fait craindre le pire aux responsables, qui ont pris des dispositions, notamment une formation sur les poste de secours en ligne.

"potentielle proximité avec la ligne en question pour d’éventuelles interventions " . Sur certains points, notamment cote maintenance des trains, c’est profitable. En dehors, ça ne génère peut de gain.

"Réduire les effets boule de neige et les interdépendances : un problème sur une ligne qui mobilise le PC ne doit (devrait) pas avoir d’incidences sur les autres lignes. Concept de "Single Point of Failure" en ingénierie." ==> Un incident sur une ligne mobilise les agents en poste a bourdon. Mais c aussi d’une richesse rare d’avoir des professionnels présent sur un incident. Leurs rôles est bien reparti, et ca permet très souvent une efficacité et une maintient de la sécurité. Ça a très rarement une répercussion sur les autres lignes, sauf si on doit gérer 10 incidents en même temps.

Il y a sans doute d’autres raisons plus spécifiques à la RATP, je serais curieux d’en savoir un peu plus là dessus.

==> Bien sur. Tout d’abord la modernisation du PCC (installations), qui a plus de 30 ans. Outils adaptés, méthode de travail qui changent avec notamment l’objectif de mettre dans la même salle tous les acteurs de ’exploitation, c’est a dire les agents qui gèrent les départ des terminus avec pour objectif d’assurer un intervalle constant, le chef de régulation qui gère la régulation en ligne, la manœuvre en terminus qui est informatisé. L’objectif est un gain évident dans la gestion des incidents (meilleure réactivité, tactique commune entre les 2 terminus et le CREG (chef de régulation), communication directe ;..etc...etc...)

Voila quelques éclaircissements...

Cordialement

Pascal


A l’aveugle
5 janvier 2008, 10:07 • par Pithou  
Pour la ligne 14, dommage que le Pcc de Bercy soit en zone plus qu’inondable !

A l’aveugle
21 mai 2009, 23:07 • par Matt Fer  
Pour ce qui est des PCC spécifiques à une ligne : bientôt la 3 (2009) et la 5 (2010) dans le cadre de la mise en service de OURAGAN

A l’aveugle
7 janvier 2008, 00:27  

Je suis étonné que la RATP n’ai rien prevu pour la reprise d’activité en cas d’incident dans le PCC.

Il y t’il quelque chose de prévu pour les pannes plus importante (incendie dans le batiment ou un truc du genre) ?


A l’aveugle
20 avril 2008, 11:28  

Pour info, il y a bien une solution en cas d’incident sur les installations de bourdon, qu’on appelle le PSL(Poste de secours en ligne)

Mais ça ne réglerait pas le pb, et les voyageurs ne verront que les désagréments d’un tel incident, pas les mesures prises.


A l’aveugle
20 avril 2008, 11:33  

Oui, les 2 prochaines lignes a être décentralisées seront la 3 et la 5.

Mais en dehors de ce cote décentralisation, c’est surtout une modernisation du PCC qui reste l’objectif principale, pour mieux répondre aux contraintes actuelles.

L’autre objectif de la décentralisation est de centraliser (je sais, c’est pas très cohérent) les différents acteurs de l’exploitation en un seul point (Gestion des depart actuellement en terminus et de la ligne) pour mieux coordonner les actions et améliorer la communication.


A l’aveugle
20 avril 2008, 11:49 • par Cramos  

Lorsque le PCC Bourdon a été créé, on avait centralisé la gestion de toutes les lignes, mais à l’intérieur d’une ligne, on n’avait rien centralisé (la gestion des départs s’effectuait par un chef de départ posté au terminus, et donc physiquement pas présent au PCC).

Aujourd’hui la RATP doit constater que centraliser la gestion des lignes n’est pas primordial, contrairement à la gestion interne d’une ligne.

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