La caténaire sous un nouveau profil • 25 juillet 2007

Ensuite egalement pour l’exemple "monsieur RATP" quelle est la vitesse commerciale du T4 comparé au T3 (16km/h tjrs alors que officiellement c’est 18 !) et la a mon tour de sortir une anerie "je suis sure que si la SNCF exploitait le T3 les rames iraient plus vite"

Ânerie, comme tu le dis, parce qu’avec sa « référence » du T4, où la vitesse est limitée à 30 km/h au passage des carrefours, et à 50 km/h ailleurs malgré la clôture intégrale des emprises, la SNCF n’aurait de leçons à donner à personne. N’importe quel tramway urbain de France (sans même aller chercher à l’étranger) fait mieux !

Quant au reste, détenir le record du monde de vitesse, c’est très bien, mais ça ne permet pas d’en conclure grand chose sur la prestation de transport au quotidien (les RER, aux dernières nouvelles, ne roulant pas régulièrement à 574,8 km/h)...

Bref, la réponse est aussi stérile que l’argument dénoncé.

Concernant les limitations sur la ligne C du RER, elles ont ete imposé compte tenu de plusieurs parametres ;
 les fondations des immeuble qui sont tres proche de la voute des tunnels (entre la tranché st bernard et invalides)

 les tunnels eux meme, fragilisés par la proximité de la seine

 les courbes assez nombreuses

 les "nuisances sonores", comprenez un train qui traverse le 16e le 7e et le 15e faut qu’il le fasse à pas de loups

Tous cela explique les limitation entre boulevard victor/porte de Clichy et Paris Austerlitz ; donc la RATP qui reprendrai en main la ligne C n’y changera rien car les limitations resteront les memes, a moins qu’elle ne creuse plus profond un tunnel comme sur la ligne A du RER. Par ailleurs une ligne fortement rentable comme la C, cela m’etonne fort que la SNCF la lache aussi facilement ;)

maintenant pour repondre a l’absurde par l’absurde "avec le PAC depuis 97 sur la C la SNCF a 10 ans d’avance sur la RATP !" mais bon ca fait niveau ecole maternelle ca ;)

Au lieu de ca je prefere montrer des exemples de cooperation entre les 2 entreprises ou on voit des agents du SEC qui interviennent avec leurs collegues de la SUGE a gare du nord, des commandes groupees entre RATP et SNCF notamment pour les 22500 ou encore des sites de vacances que se pretent la RATP et la SNCF au niveau de leurs CE...

C’est plus des exemples comme ca que je salue plutot que comparer un mecano SNCF ou un conducteur RATP (le demarrage n’a rien a voir avec l’agent mais il depend du materiel tout simplement ainsi demarrer avec une 8800 c’est pas pareil qu’avec un MS61 car ce dernier est plus nerveux)

bien cordialement...

Dans les limitations de vitesse stupides, classons aussi sur le podium celle d’Argenteuil voie 1 (60 km/h) apparue l’an dernier. Inexplicable car elle n’existe que dans le sens impair, et que c’est justement là qu’elle est le plus pénalisante (au-delà vers le Val d’Argenteuil, la VL repasse tout de suite à 90 km/h mais les rames tractées auxquelles on a ainsi coupé l’élan ont beaucoup de mal à reprendre de la vitesse car la ligne est en rampe).

Pour autant, je suis sûrement d’accord avec toi sur l’essentiel : ces quelques améliorations ne pourraient jouer qu’à la marge et il n’y a guère de miracle possible sur le RER C. Rappelons que si le tronçon central a l’excuse d’être mal tracé car centenaire, la VMI est elle aussi très peu performante, cette fois-ci en raison des contraintes mises par la Ville de Paris au moment où le Maire était... un certain Jacques Chirac

Sur Argenteuil (de mémoire) :

C’était avant ce projet assez désastreux Ermont/St-Lazare dont on a déjà longuement débattu ici, 110 la traversée d’Argenteuil (mais 80 pour la voie terminus) dans le sens PSL/Conflans, et 80 dans le sens Conflans/PSL.

Aujourd’hui c’est 60 juste dans la gare d’Argenteuil (avec KVB... Bonjour les dégâts) dans le sens PSL/Conflans, 110 dans l’autre.

Après la sortie d’Argenteuil, c’est en principe 110 vers Conflans si je ne me trompe pas (et non 90... Mais ya peut être une limitation sur le terrain. Et le problème est entier, car il y a une belle rampe ! ).

Pour le 60... à ma connaissance, les rails n’ont pas bougé ici ! Donc mystère...

Pour le RER C : la VMI, c’est surtout les nouveaux arrêts qui sont pénalisants et les futurs (tout omnibus sur la branche nord). Bref même si ça roule qu’à 90/100, la VMI directe Ermont/Porte de Clichy c’était pas si mal ;)sur la branche de Pontoise.

Bien cordialement.

"Pour autant, je suis sûrement d’accord avec toi sur l’essentiel : ces quelques améliorations ne pourraient jouer qu’à la marge et il n’y a guère de miracle possible sur le RER C. Rappelons que si le tronçon central a l’excuse d’être mal tracé car centenaire, la VMI est elle aussi très peu performante, cette fois-ci en raison des contraintes mises par la Ville de Paris au moment où le Maire était... un certain Jacques Chirac."

Quitte a creuser un tunnel tres couteux dans le 17eme( raccordement des epinettes), il aurait mieux valu le placer sous Pont -Cardinet par usage de la tranchee provenant de Pereire, electrifiee en connexe a la VMI et abandonnee aujourd’hui. Le prolongement du RER E serait des lors accelere par l’offre d’une correspondance avec la VMI (RER C).

Les hommes politiques coutent tres chers par leur demagogie , pour preuve le maire de Puteaux lors de la creation du T2 ou comme l’ancien Maire de Paris qui a tente de saborder le RER E alors que l’on ne sait pas offir une bonne desserte TGV dans une grande gare parisienne sans deporter une partie du trafic banlieue dans une gare souterraine RER( Invalides RER C pour le TGV atlantique).

Mon cher jeff toi qui me semble connaitre la RATP comme si tu la dirigeait, alors explique moi cette fameuse soudure non faite sur les citelis line et qui fait qu’un bus du 87 s’est emballé avec des voyageurs dedans ???

Et le bus exploité par la SNCF, ce sera mieux ?

Désolé...