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44 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cette brève,
dans 2 discussion(s) :
 1. Euphorisante ligne 1
7 août 2007
2. Le RER C aussi
28 juillet 2007, par Erwan
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| Euphorisante ligne 1 |
| 7 août 2007, 11:43
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Moi c’était un touriste Brésilien qui cherchait l’aéroport à étoile. Comme j’allais aux halles, je lui ai dit de me suivre et je lui ai donné mon petit plan pliant en lui expliquant... C’est vrai que ça peut etre confusant ces "deux Charles de Gaulle".
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| Le RER C aussi |
| 28 juillet 2007, 10:25 • par Erwan
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Un grand classique aussi : les touristes se rendant au chateau de Versailles et prenant le RER C dans le mauvais sens...
J’ai déjà rectifié le coup à Viroflay Rive Gauche...
Au choix 5 minutes ou 1h50 pour arriver à Versailles. |
| Le RER C aussi |
| 28 juillet 2007, 11:55 • par Cramos
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Oui ! Mais le RER C, même certains franciliens ont du mal avec, alors les touristes...
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| Le RER C aussi |
| 28 juillet 2007, 11:56
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C’est vrai que cette ligne mérite une refonte avec suppression de cette fameuse branche C8 + signalétique spécialement réalisée pour les touristes !
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| Le RER C aussi |
| 28 juillet 2007, 11:58 • par Musicien77
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Cette suppression est prévue à [très] long terme, avec la création de la tangentielle sud... mais on a le temps de voir venir...
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| Le RER C aussi |
28 juillet 2007, 18:51 • par Lunon
http://www.lunon.sup.fr/
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Certes, la ligne est assez compliquée pour les "non Franciliens"... Malheuresement comme le disait Musicien77 je crois, la création de la Tangentielle Sud ne se fera pas demain... :-)
Lunon |
| Le RER C aussi |
| 28 juillet 2007, 17:12 • par Erwan
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Mais pour les touristes cette ligne a quand même le mérite (hors travaux castors) de desservir le chateau de Versailles, le musée d’Orsay, la tour Eiffel et Notre Dame...
Autant de raisons d’y croiser des touristes à orienter. |
| Le RER C aussi |
| 28 juillet 2007, 22:43 • par JRC
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Oui la ligne C du RER dessert de nombreux monuments à la même vitesse qu’un petit train pour touriste... Un jour peut être cette ligne ira plus vite sur le tronçon central d’ailleurs Castor ça fait un bail qu’on ne sait plus ce qu’il fait...
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| Le RER C aussi |
| 29 juillet 2007, 10:11 • par Erwan
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Pour qu’il aille plus vite il faudrait éventrer les quais et rectifier la voie...
Je doute que ça se fasse un jour. |
| Le RER C aussi |
29 juillet 2007, 12:03 • par Lunon
http://www.lunon.sup.fr/
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Les travaux Castor ne servent pas à améliorer la vitesse de la ligne C sur le tronçon commun mais à renforcer la voute du tunnel en injectant du béton à haute pression. Je crois d’ailleurs qu’un article dessus est posté sur ce site.
De plus j’ai lu précédemment que les mécanos ne tiraient pas au maximum (50 km/h sur le tronçon commun) et qu’ils se trainaient à 40. En effet, comme les Zones 40 sont fréquentes (avant toutes les gares) et que les gares sont rapprochées, ça ne sert pas à grand chose de tirer à 50 pour freiner aussitôt (à part pour les trains en retard et encore pour gagner 5 ou 10 secondes...)
La vitesse restera donc à 50 km/h sur le tronçon cummun avec toutes les Z40 qu’il comporte... du moins pour le moment :)
Cordialement
Lunon |
| Le RER C aussi |
| 29 juillet 2007, 14:09
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En fait les Zones 40 on les trouve a l’entree des gares a cause des courbes vu qu’il y a tjrs un signal au sortir de ces dernieres, c’est pour cela qu’elles ont ete institués...
Par ailleurs les mecanos ne tirent pas dans le tronc commun car ils sont au block (cad a l’vertissement car le train precedent est trop proche) ; par ailleurs la frequentation ne justifiant pas la mise en place d’un systeme CAB (signalisation embarqué comme sur LGV ou le sacem a la reutap), les intervalles entre chaque train en pointe restent donc a 2mn.
Concernant les voyageurs ils font quand meme auster - boulevard victor en 20mn !
Mais en general les voyageurs prennent cette ligne a BFM pour rentrer chez eux ou a Invalides Pereire ou Neuilly
Cette ligne il est vrai dessert de nombreux monuments et donc attire de nombreux touristes ; la signaletique specifique chateau de Versailles a ete mise en place (logo du chateau repris sur les plans de ligne et dans les gares) cependant la ligne reste quand meme assez tentaculaire ce qui n’est pas si facile de s’y retrouver
(surtout avec la boucle Versailles Chantier - Versailles chateau) |
| Le RER C aussi |
| 29 juillet 2007, 16:18 • par Slasher-Fun
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Autre chose assez dur pour les touristes : les "fausses correspondances" du RER C, où il faut marcher une bonne centaine de mètres pour passer du RER au métro (à Musée d’Orsay ou à Champ de Mars par exemple).
Test très simple : allez à Champ de Mars. Puis mettez-vous dans la peau du touriste, oubliez tout ce que vous savez, et essayez de trouver la station Solférino sur la ligne 12... |
| Le RER C aussi |
29 juillet 2007, 19:34 • par Lunon
http://www.lunon.sup.fr/
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Tout à fait d’accord mais la chose est identique côté Métro, il y a quelques mois je suis déscendu à Alma-Marceau L9, j’ai un peu galéré pour trouver la gare Pont de l’Alma RER C :-)
Par ailleurs les mecanos ne tirent pas dans le tronc commun car ils sont au block (cad a l’vertissement car le train precedent est trop proche)
C’est vrai en heure de pointe mais ce n’est pas la seule raison (voir mon message précédent).
par ailleurs la frequentation ne justifiant pas la mise en place d’un systeme CAB (signalisation embarqué comme sur LGV ou le sacem a la reutap)
Hum, la fréquentation ne justifiant pas la mise en place d’un système particulier... Il est existe un, le KVB-P qui part d’Austerlitz. A savoir le tronçon commun est au bord de l’asphixie à chaque pointe et les solutions ne sont pas aussi simples que d’installer le système CAB :-)
Cordialement
Lunon |
| Le RER C aussi |
| 29 juillet 2007, 22:28 • par JueLz ²
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Bonjour à tous, moi je penserai qu’il seraient préférable de confier la branche diteC8 a la ligne B du RER, regarder le schéma d’une carte Transilien et vous verrez bien que la branche C8 après la gare de Massy Palaiseau, est très compatible avec la ligne B du RER. Et aussiL la ligne B devrait prolonger sa ligne jusqu’à Dammartin Juilly St Mard.
Si l’idée que j’ai devenait réalité (ce qui est fortement improbable), il faudrait créer une 4è mission en heure creuse, c’est à dire la mission qui relirait Dammartin Juilly St Mard à Versailles Chantiers. Selon moi, cette mission serait à intervalles de 30 minutes en heure creuse et en heure de pointe, la fréquence serait d’un train toutes les 24 minutes pour s’adapter à la fréquence d’un multiple de 3 minutes.
Pour que les gares du tronçon nord centrale aient toutes une égalités de passage, cette mission serait omnibus de Dammartin à Mitry direct jusqu’au Vert-Galant, direct le Blanc Mesnil, Drancy, puis direct Paris Nord. Toutes les gares de Paris, direct Bourg-La-Reine, direct Massy. Je pense que sa ne servirait à rien de desservir les gares d’Antony et de La Croix De Berny. Cette mission serait donc omnibus de Massy à Versailles.
Pour ce qui du tronçon partant de Juvizy à Massy, il pourrait être remplacé par un nouveau service partant de la Gare d’Auzterlitz terminus Massy Palaiseau via Juvizy. Ce serait donc un train direct d’Auzterlitz à Juvizy, puis omnibus jusqu’à Masssy. |
| Le RER C aussi |
| 30 juillet 2007, 11:57 • par RER Feyder Epinay
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Pourquoi pas ? Mais y a un souci très grave ... le RER C roule avec le TGV dans ce secteur, la tension ne peut pas être abaissée à 1500 volts car le matériel TGV n’est pas prévu pour.
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| Le RER C aussi |
30 juillet 2007, 12:58 • par Lunon
http://www.lunon.sup.fr/
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la tension ne peut pas être abaissée à 1500 volts car le matériel TGV n’est pas prévu pour.
Depuis quand ? En tout cas les Renov2 (premiers TGV oranges circulant sur Lille) et les TGV Atlantique peuvent circuler aussi bien sur 25000 que sur 1500 Volts.
Lunon |
| Le RER C aussi |
| 31 juillet 2007, 01:39 • par Cramos
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Tous les TGV de France et de Navarre sont bi-courant. Ils peuvent donc tous circuler sous 25kV 50Hz et 1500V continu.
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| Le RER C aussi |
| 30 juillet 2007, 13:09
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Cette section est déjà alimentée 1500V. Pour preuve, roulent sur cette section du RER C des rames Z 5600 (2 étages uniquement 1500V) qui font la boucle Versailles-Chantier <-> Versailles RG. De mémoire, seules les gares Paris-Nord et St-Lazare et leurs réseaux associés sont en 25kV, toutes les autres sont en 1500V.
Les TGV sont tous, depuis les premiers modèles, capables de rouler sous les deux tensions RFF.
Plus de détails : page TGV sur Wikipedia |
| Le RER C aussi |
| 30 juillet 2007, 14:26
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"Cette section est déjà alimentée 1500V. Pour preuve, roulent sur cette section du RER C des rames Z 5600 (2 étages uniquement 1500V) qui font la boucle Versailles-Chantier <-> Versailles RG. De mémoire, seules les gares Paris-Nord et St-Lazare et leurs réseaux associés sont en 25kV, toutes les autres sont en 1500V.
"
FAUX !
Paris Est est aussi en 25000 :O)
Par ailleurs un gros defaut de la GC est l’energie ; en effet quand il y a trop de train la tension etant tellement faible, tout saute ! D’ou pour les zones 6 (VCH - VRG) l’utilisation de rames Evolys a 6 voitures en 5600
Par ailleurs un des avantage des lignes RER exploites par la RATP est l’exclusivite, alors que pr le SNCF tous les materiels y circulent donc donner cette branche a la ligne B affaiblirait davantage sa regularite ! |
| Le RER C aussi |
| 30 juillet 2007, 23:18 • par Rémi Cardona
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Exact pour Paris Est, elle m’avait échappé.
Sinon, plus que d’accord pour les problèmes électriques, même si le site de RFF laisse entendre que l’alimentation a été/sera (dur de savoir sur ce site) renforcée sur la GC, de même que sur une des branches sud du RER D. Un bon progrès semble-t-il.
Salutations :-) |
| Le RER C aussi |
| 30 juillet 2007, 21:11
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Tous les TGV sont capables de circuler sous 25kV alternatif et 1500V continu.
Certains acceptent en plus d’autres tensions (maxi 4 au total) pour aller à l’étranger.
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| Le RER C aussi |
| 30 juillet 2007, 22:41 • par RER Feyder Epinay
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Dans tous les cas, RER B = RATP et RER C = SNCF donc pas de jumelage sur une si longue distance.
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| Le RER C aussi |
30 juillet 2007, 22:50 • par Lunon
http://www.lunon.sup.fr/
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RER B = RATP partie Sud et SNCF partie Nord. Beaucoup de bruit pour que les mécanos SNCF aillent dans la partie sud et inversement...
De toute façon, ce n’est pas demain que l’on verra la SNCF se séparer d’une ligne au profit de la RATP... Le sujet est un peu déplacé...
Lunon |
| Le RER C aussi |
| 31 juillet 2007, 10:54 • par RER Feyder Epinay
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Je parlais de la tangentielle sud c’est pour ça que je n’ai pas précisé que RER B = SNCF après Paris Nord au nord et RATP au sud de la gare !
Je parlais d’un souci d’exploitation.
On voit bien sur le RER D que pour faire 100 mètre dans un tunnel RATP, il y a systématiquement des retards. Alors imaginez sur des kilomètres avec la B dèjà très irrégulière.
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| Le RER C aussi |
| 31 juillet 2007, 13:54 • par Erwan
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J’y habite sur cette branche et je peux te dire que j’y vois passer des TGV sous 1500 V (d’ailleurs il feraient comment gare de Lyon ?)
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| Le RER C aussi |
| 31 juillet 2007, 01:20 • par Flonl972
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Bonjour à tous, moi je penserai qu’il seraient préférable de confier la branche diteC8 a la ligne B du RER, regarder le schéma d’une carte Transilien et vous verrez bien que la branche C8 après la gare de Massy Palaiseau, est très compatible avec la ligne B du RER. Et aussiL la ligne B devrait prolonger sa ligne jusqu’à Dammartin Juilly St Mard.
Si l’idée que j’ai devenait réalité (ce qui est fortement improbable), il faudrait créer une 4è mission en heure creuse, c’est à dire la mission qui relirait Dammartin Juilly St Mard à Versailles Chantiers. Selon moi, cette mission serait à intervalles de 30 minutes en heure creuse et en heure de pointe, la fréquence serait d’un train toutes les 24 minutes pour s’adapter à la fréquence d’un multiple de 3 minutes.
Pour que les gares du tronçon nord centrale aient toutes une égalités de passage, cette mission serait omnibus de Dammartin à Mitry direct jusqu’au Vert-Galant, direct le Blanc Mesnil, Drancy, puis direct Paris Nord. Toutes les gares de Paris, direct Bourg-La-Reine, direct Massy. Je pense que sa ne servirait à rien de desservir les gares d’Antony et de La Croix De Berny. Cette mission serait donc omnibus de Massy à Versailles.
Pour ce qui du tronçon partant de Juvizy à Massy, il pourrait être remplacé par un nouveau service partant de la Gare d’Auzterlitz terminus Massy Palaiseau via Juvizy. Ce serait donc un train direct d’Auzterlitz à Juvizy, puis omnibus jusqu’à Masssy.
Le RER B à Dammartin est prévu dans le dernier contrat pour info |
| Le RER C aussi |
| 1er août 2007, 14:44 • par dmy
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Le RER B à Dammartin est prévu dans le dernier contrat pour info
la fréquentation justifie-t-elle ce choix ??? |
| Le RER C aussi |
| 1er août 2007, 14:55 • par dmy
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Par contre, personne n’a jamais envisagé de prolonger le A de Boissy à Brie-Comte Robert, et là ça aurait été très utile. Maintenant c plus difficile à faire avec le raccordement tgv.
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| Le RER C aussi |
| 30 juillet 2007, 10:23 • par Cécile
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La fréquentation dépend des endroits... Saint-Michel en heures de pointe avec les quais si bas et si étroits(les gens ont du mal à monter dans le train), c’est parfois limite dangereux. Souvent, le mécano fait sonner trop vite, c’est la grosse panique sur le quai. D’un autre côté, si on vient du fin fond d’une des multiples branches, on est toujours assis. Ca fait du bien après le RER B !
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| Le RER C aussi |
| 30 juillet 2007, 14:20 • par JueLz ²
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Salut,
Cécile, y’ aurait-il moyen que tu reformule ton message parce que je n’ai pas très bien compris.
Dans quel secteur les voies son utilisées en commun avec le RER C ? C’est à Massy Palaiseau ? |
| Le RER C aussi |
| 30 juillet 2007, 16:40 • par IceFlyer
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Dans quel secteur les voies son utilisées en commun avec le RER C ? C’est à Massy Palaiseau ?
Quasiment tout le RER C hors Paris partage ses voies avec d’autres lignes. |
| Le RER C aussi |
| 30 juillet 2007, 17:54
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Il y’a des TGV qui circulent sur :
l’axe Austerlitz - Juvizy ?
de St Ouen à Pontoise ? |
| Le RER C aussi |
| 30 juillet 2007, 19:39 • par IceFlyer
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Pas à ma connaissance sur ces deux axes. (ou très rarement, je l’ai vécu une fois d’ailleurs de l’intérieur avec un TGV spécial affrété pour le CRE RATP qui est parti d’Austerlitz)
St-Ouen à Pontoise outre marches spéciales cela doit être pareil je crois.
Autrement en dehors des TGV, on y croise nombre d’autre trafic, réseau régionaux, grandes lignes, fret, TER et j’en passe !
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| Le RER C aussi |
| 31 juillet 2007, 07:47
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Il y a eu aussi une circulation d’un TGV de Brétigny à Arpajon, pour le Tour de France, une fois.
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| Le RER C aussi |
| 31 juillet 2007, 10:17 • par Maxximum
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Plusieurs fois dans les années 80, circulation exceptionnelle d’une US de TGV PSE (y avait que ça de toute manière) au départ de Franconville - Le Plessis-Bouchard, à la fin juin, à destination d’Annecy, Arles... (sortie de fin d’année du collège Marcel Pagnol au Plessis Bouchard)...
J’y étais ;-) |
| Le RER C aussi |
| 30 juillet 2007, 20:00
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les TGV circulent en commun avec la ligne C entre les saules et versailles chantiers
:O) |
| Le RER C aussi |
30 juillet 2007, 20:55 • par Lunon
http://www.lunon.sup.fr/
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Les TGV venant de Rennes ou Nantes et allant à Lille, Marseille ou Lyon empruntent quotidiennement la ligne Massy-Palaiseau - Les Saules. Il y a aussi un train qui fait Marseille - Le Havre quotidiennement et qui passe par Massy-Palaiseau jusqu’à Versailles Chantiers. De plus, le dimanche soir et en cas de perturbation sur la LGV-A les TGV venant du Mans circulent sur la ligne classique et passent donc par Chartres, Rambouillet et Versailles Chantiers.
Quant au RER C, il circule sur les lignes de Paris-Nord quand il va à Pontoise, sur les lignes de Paris-Austerlitz quand il va à Juvisy, Etampes ou Dourdan et Paris Montparnasse quand il va à Versailles. Il circule dans tous les départements hormis le 77.
Cordialement
Lunon |
| Le RER C aussi |
| 31 juillet 2007, 09:52 • par Cécile
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Le RER C circule avec beaucoup d’autres trains, mais il a quand même des voies + ou - dédiées. à Viroflay, les voies 1 et 2 IN ne sont jamais empruntées par d’autres trains. Elles sont peut-être cisaillées mais c’est tout. Un problème sur Montparnasse ne devrait pas retentir sur le C.
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| Le RER C aussi |
31 juillet 2007, 10:46 • par Lunon
http://www.lunon.sup.fr/
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Le RER C circule avec beaucoup d’autres trains, mais il a quand même des voies + ou - dédiées.
La Ligne C du RER roule sur les même voies sur le Réseau Paris-Nord (jusqu’à Pontoise) et Paris-Austerlitz (jusqu’à Brétigny) en heure de pointe et Juvisy en heure creuse. De ce fait, dès qu’un train à un soucis, retard ou autre sur une de ces deux lignes, c’est tout un réseau (Auster) ou une ligne (Pontoise) qui tombe.
Lunon |
| Le RER C aussi |
| 31 juillet 2007, 13:51 • par Erwan
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Certes entre Austerlitz et Viroflay le RER C est sur voies réservées. ça laisse quand même le nœud de Versailles-Chantiers à passer qui fait que des problèmes sur Montparnasse se reportent sur le RER C (sans compter que de St Quentin à Viroflay, les voies sont communes).
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| Le RER C aussi |
| 31 juillet 2007, 13:56 • par Erwan
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Entre Les Saules et la bif de St Cyr plutôt...
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| Le RER C aussi |
| 31 juillet 2007, 19:17 • par JueLz ²
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Quels trains circulent de Massy Palaiseau à Versailles chantiers via Bièvres ?
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| Le RER C aussi |
| 1er août 2007, 00:31 • par Musicien77
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Des TGV reliant la Normandie et le Sud-Est de la France, qui desservent Mantes-la-Jolie, Versailles - Chantiers et Massy - Palaiseau.
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| Le RER C aussi |
| 1er août 2007, 08:39 • par Erwan
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Sur le RER C les VICK/VERO dans un sens, CIME/CARO dans l’autre.
Sinon du Fret (contournement de Paris), et les TGV Normandie-Sud-Est.
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du métro, particulièrement le week-end et en été.
