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41 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cette brève,
dans 2 discussion(s) :
 1. Plouf-Plouf façon RER
4 juin 2007, par Alex
2. Plouf-Plouf façon RER
4 juin 2007, par Julian92
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 4 juin 2007, 20:26 • par Alex
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Ça arrive également à la station Porte de Montreuil : les gens ne savent pas quelle rame partira la première. Et souvent certains se font avoir à chaque fois...
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 5 juin 2007, 09:35 • par borley
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C’est le même afficheur qu’à Bourg La Reine.
Au moins sur le B Sud le premier train à partir est le premier arrivé (les dépassements étant rares et possible seulement à LAPLACE). Sur le B Nord en particulier à Aulnay aux heures de pointes le premier train à partir n’est jamais le premier train qui arrive sur PARIS.
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 5 juin 2007, 10:24 • par Erwan
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On peut avoir des dépassements aussi à Massy-Palaiseau (justement pour mermettre au semi direct de passer devant l’omnibus et de ne pas être conicé derrière-lui.
À Bourg-La-Reine l’intérêt est de savoir de quelle branche viendra le prochain train pour Paris, puisque ce ne sera pas alors le même quai. |
| Plouf-Plouf façon RER |
| 11 juin 2007, 16:48 • par juelz ²
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Je suis d’accord pour les dépassements entre Aulnay et Paris nord aux heures de pointes, Vu qu’il y a 4 voies entre ces 2 gares, le répartissement trains sur les 4 voies est très simples aux heures de pointes :
Voie 1 et 2 (voies normales du rer b nord) : les trains sont en provenance/direction de Roissy Charles de Gaulle et départ/terminus D’Aulnay sous bois.
Voie 1b(3) et 2b(4) (voies réservées normalement au Transilien K et TER Picardie) : les trains sont en provenance/direction de Mitry Claye.
Les trains circulant sur les voies 3 et 4 aux heures de pointes marque seulement parfois l’arret à la plaine stade de France voies 3 et 4. Les trains circulant sur ces voies sont direct Gare du NORD <> Aulnay sous Bois ("les 2 plots du Nord") et marquent donc pas d’arrêts entre ces 2 gares.
Je prend un exemple pour vous expliquer cette situation : A 8h14, arrivé à Paris Nord d’un train à moitié vide en provenance de Mitry Claye, ce train n’aura effectuer que 6 arrêts sur son parcours nord. A 8h17, arriver d’un train en provenance d’Aulnay, ce train n’aura effectuer que 4 arrêts sur son parcours nord, mais il est "bondée". A 8h20 arriver d’un train en provenance de Mitry Claye, cette rame n’aurait pas marquer l’arret à la plaine stade de France et aura donc effectuer que 5 arrêts sur son parcous Nord, même une rame d’un dimanche soir est plus chargée que celle-là. Ls trains qui suivent à intervalles 3minutes sont en provenance de l’aéroport Roissy Charles de Gaulle 2, le 1er effectuera 9 arrêts, il sera bondée. Le second marquera entre "les 2 plots du nord" seulement l’arrêt à la gare de La Courneuve - Aubervilliers (Mesure prise depuis octobre 2006), il aura alors effectuer seulement 7 arrêts, mais il sera bondé. Puis retour à la normal, à 8h29 arriver du train en provenance de Mitry Claye... à moitié vide...
L’axe Mitry >> Aulnay, matin : 8 trains/heures
L’axe Aulnay << Mitry, soir : 8 trains/heures
L’axe CDG 2 << >> Aulnay, matin & soir : 8trains/heures
Entre "les 2 plots du Nord" aux heures de pointes :
-Aulnay : 20 trains/heures*
-Le Blanc Mesnil : 4 trains/heures
-Drancy : 4 trains/heures
-Le Bourget : 8 trains/heures
-La Courneuve - Aubervilliers : 8 trains/heures
-La Plaine Stade de France : 8 trains/heures
L’inégalité d’offre de transport ce remarque d’un seul coup d’oeil...
Juelz ² |
| Desserte RER B Nord en pointe |
| 12 juin 2007, 00:24 • par Cramos
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Très bon résumé de la situation du RER B nord Juelz ² ! Et le soir, vous avez la même chose : les directs Aulnay partent sans personne debout (ou presque), les Aulnay et le CDG avec arrêt à La Courneuve sont blindés. De ce point de vue, le RER B+, bien qu’il soit omnibus, permettra une meilleure situation, puisque les voyageurs se répartiront de façon uniforme dans tous les trains !
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| Desserte RER B Nord en pointe |
| 12 juin 2007, 10:50 • par renaud
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comme ça tout le monde aura droit à 50 % de temps de trajet en plus dans la fraicheur du RER B...
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| Desserte RER B Nord en pointe |
| 13 juin 2007, 01:11 • par Cramos
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Bof, actuellement, ça ralenti tellement à l’arrivée à Gare du Nord...
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 12 juin 2007, 12:45 • par C62
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Juste quelques précisions concernant le RER B au Nord.
Les voies utilisées en heures creuses sont les voies Bis. Les trains de Mitry utilisent les mêmes voies que les trains Crépy et TER Picardie uniquement aux heures de pointe et sont directs La Plaine ou Paris-Nord.
Néanmoins, les trains en provenance de Mitry à la pointe du matin sont plus remplis que ceux de la branche Roissy ou ceux d’Aulnay.
Pour s’en convaincre, il suffit de voir que les gares du Vert-Galant de de Sevran-Livry chargent énormément ; et que les voyageurs qui montent à Aulnay préfèrent attendre le train à la voie 2 (directs La Plaine ou GDN). Les trains de Mitry sont donc au contraire ceux qui sont les plus chargés à la pointe du matin.
En revanche, il est vrai que la branche Mitry est moins chargée le soir pour une raison que je ne m’explique pas.
Enfin pour les gares de Drancy et Blanc-Mesnil, elles sont moins desservies tout simplement parce que ce sont 2 des gares les moins fréquentées du réseau (moins vrai pour Drancy). |
| Plouf-Plouf façon RER |
| 12 juin 2007, 14:43
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En effet le rer B nord + va mettre en place un service plus efficace en heure de pointe sur la branche nord de la ligne, un train toutes les 3 minutes sur la branche Aulnay <> Paris Nord, puis un train toutes les 6 minutes sur les axes B3 et B5. Pour plus d’information, visitez ce site : http://www.modernisation-rerb.com/
Pour ce qui est de la "fraicheur" sur la ligne c’est vrai que la saison de l’été illustre bien l’hypothèse suivante : Faut-il prévoir son brumisateur quand on rentre chez soi de son travail ?. Je ne répondrai pas à cette hypothèse... Mais, Si vous avez l’occasion de voyager dans une des rames blindés de la pointe du soir au nord de la ligne, je crois bien que l’on aurait besoin d’un brumisateur, parfois les trains restent paralysé sur les voies pour problèmes techniques pendant 3 minutes, je vous garantie que la température de votre corps monte a plus de "40°" et vous n’attendez qu’une chose dans ces circonstances là, c’est que la rame s’arrête à l’arrêt suivant pour que les portes s’ouvrent... On va encore attendre quelques années (3 à 5) pour que le matériel actuel de la ligne (Mi 79/84) changent...(2009...Bombardier...été plus frais...)
Ce qui peut peut-être expliquer que les trains à destination de Mitry Claye roulent à "masse vide", c’est qu’il y a des moyens de transport plus efficace pour rentrer chez soi efficacement :
Le Transilien K marque leur arrêts à Aulnay sous Bois toutes les demis-heures, c’est un trajet direct Paris Nord surface >> Aulnay, c’est sans doute une première raison
La gare routière d’Aulnay est "immense", les bus partant de cette gare (19 bus différents),vont dans toutes les directions possible, pour aller au Vert-Galant ou Sevran ou même Livry Gargan des bus à fréquences raisonnables vous ramènes chez vous rapidement
A la pointe du matin les trains en provenance de Mitry direction Paris sont de 8 trains/heures, dans la même direction à la pointe du soir, c’est 4 trains/heures. A l’inverse dans le sens Paris vers Mitry à la pointe du matin c’est 4 trains/heures, et à la pointe du soir, c’est 8 trains/heures. On pourrait croire que les gens habitants dans la zone de Sevran à Tremblay en France ne rentrent pas chez eux le soir. [lol]
Après il y a surement d’autres raisons que je ne connais pas...
D’après moi, si les gares Drancy et Blanc Mesnil ne sont pas très fréquentées c’est le mauvais maillage du réseau de transports urbains qui en est responsable. Je ne pensent pas que Drancy et Blanc Mesnil sont 2 villages avec une faible population (Plus de 50 000 habitants chacune), je peux comprendre qu’il y est plus de train sur Aulnay (80 000 habitants) que Drancy et Blanc Mesnil, mais je ne peux pas comprendre qu’au bourget il y est + de trains (8 trains/heures toute la journée) (Le Bourget : 12 000 habitants). La gare de Drancy est + fréquentée par des blanc mesnilois que des dranciliens (c’est la réalité), la plupart des dranciliens bénéficient de bus en direction de la gare du Bourget, c’est plus rapide et c’est 8 trains/heures.
Les blanc mesnilois bénéficient de bus allant vers les gares du Bourget (609ab, 607ab, 152, cif 1), Drancy (148, 346), et Aulnay (251). Pour ce qui est de la gare du Blanc Mesnil, c’est seulement ce qui habite à "2 km" de la gare qui la fréquente, 1 seul bus passe par la Gare du Blanc Mesnil (620). Les dranciliens bénéficie d’un bus type mobilien passant d’est en ouest de la ville reliant le tout à la gare du Bourget (143, 146), ça explique ce qui amènent plus de monde sur les gares d’Aulnay et le Bourget.
Quand le transport est rapide et efficace il est blindé, quand le transport a une fréquence de passage faible il est moins fréquentée : Gare du Blanc Mesnil, passage d’un bus toute les 15 minutes en heure de pointe, passage d’un train tous les 1/4 heures toute la journée
Je crois avoir avoir bien résumé les quelques problèmes du nord de la ligne... |
| Plouf-Plouf façon RER |
| 24 juin 2007, 11:40
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En effet le rer B nord + va mettre en place un service plus efficace en heure de pointe sur la branche nord de la ligne, un train toutes les 3 minutes sur la branche Aulnay <> Paris Nord, puis un train toutes les 6 minutes sur les axes B3 et B5. Pour plus d’information, visitez ce site : http://www.modernisation-rerb.com/
Est-ce qu’il y aura toujours des trains non-stop gare du nord - CDG 1 - CDG 2 ? (EKLI & KROL) |
| Plouf-Plouf façon RER |
| 12 juin 2007, 14:43 • par juelz ²
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En effet le rer B nord + va mettre en place un service plus efficace en heure de pointe sur la branche nord de la ligne, un train toutes les 3 minutes sur la branche Aulnay <> Paris Nord, puis un train toutes les 6 minutes sur les axes B3 et B5. Pour plus d’information, visitez ce site : http://www.modernisation-rerb.com/
Pour ce qui est de la "fraicheur" sur la ligne c’est vrai que la saison de l’été illustre bien l’hypothèse suivante : Faut-il prévoir son brumisateur quand on rentre chez soi de son travail ?. Je ne répondrai pas à cette hypothèse... Mais, Si vous avez l’occasion de voyager dans une des rames blindés de la pointe du soir au nord de la ligne, je crois bien que l’on aurait besoin d’un brumisateur, parfois les trains restent paralysé sur les voies pour problèmes techniques pendant 3 minutes, je vous garantie que la température de votre corps monte a plus de "40°" et vous n’attendez qu’une chose dans ces circonstances là, c’est que la rame s’arrête à l’arrêt suivant pour que les portes s’ouvrent... On va encore attendre quelques années (3 à 5) pour que le matériel actuel de la ligne (Mi 79/84) changent...(2009...Bombardier...été plus frais...)
Ce qui peut peut-être expliquer que les trains à destination de Mitry Claye roulent à "masse vide", c’est qu’il y a des moyens de transport plus efficace pour rentrer chez soi efficacement :
Le Transilien K marque leur arrêts à Aulnay sous Bois toutes les demis-heures, c’est un trajet direct Paris Nord surface >> Aulnay, c’est sans doute une première raison
La gare routière d’Aulnay est "immense", les bus partant de cette gare (19 bus différents),vont dans toutes les directions possible, pour aller au Vert-Galant ou Sevran ou même Livry Gargan des bus à fréquences raisonnables vous ramènes chez vous rapidement
A la pointe du matin les trains en provenance de Mitry direction Paris sont de 8 trains/heures, dans la même direction à la pointe du soir, c’est 4 trains/heures. A l’inverse dans le sens Paris vers Mitry à la pointe du matin c’est 4 trains/heures, et à la pointe du soir, c’est 8 trains/heures. On pourrait croire que les gens habitants dans la zone de Sevran à Tremblay en France ne rentrent pas chez eux le soir. [lol]
Après il y a surement d’autres raisons que je ne connais pas...
D’après moi, si les gares Drancy et Blanc Mesnil ne sont pas très fréquentées c’est le mauvais maillage du réseau de transports urbains qui en est responsable. Je ne pensent pas que Drancy et Blanc Mesnil sont 2 villages avec une faible population (Plus de 50 000 habitants chacune), je peux comprendre qu’il y est plus de train sur Aulnay (80 000 habitants) que Drancy et Blanc Mesnil, mais je ne peux pas comprendre qu’au bourget il y est + de trains (8 trains/heures toute la journée) (Le Bourget : 12 000 habitants). La gare de Drancy est + fréquentée par des blanc mesnilois que des dranciliens (c’est la réalité), la plupart des dranciliens bénéficient de bus en direction de la gare du Bourget, c’est plus rapide et c’est 8 trains/heures.
Les blanc mesnilois bénéficient de bus allant vers les gares du Bourget (609ab, 607ab, 152, cif 1), Drancy (148, 346), et Aulnay (251). Pour ce qui est de la gare du Blanc Mesnil, c’est seulement ce qui habite à "2 km" de la gare qui la fréquente, 1 seul bus passe par la Gare du Blanc Mesnil (620). Les dranciliens bénéficie d’un bus type mobilien passant d’est en ouest de la ville reliant le tout à la gare du Bourget (143, 146), ça explique ce qui amènent plus de monde sur les gares d’Aulnay et le Bourget.
Quand le transport est rapide et efficace il est blindé, quand le transport a une fréquence de passage faible il est moins fréquentée : Gare du Blanc Mesnil, passage d’un bus toute les 15 minutes en heure de pointe, passage d’un train tous les 1/4 heures toute la journée
Je crois avoir avoir bien résumé les quelques problèmes du nord de la ligne... |
| Plouf-Plouf façon RER |
| 13 juin 2007, 01:16 • par Cramos
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On va encore attendre quelques années (3 à 5) pour que le matériel actuel de la ligne (Mi 79/84) changent...(2009...Bombardier...été plus frais...)
Pas du tout ! les rames "NAT" de Bombardier, ce ne sera pas pour le RER B qui gardera ses MI79/84, mais pour les trains de banlieue au départ de la gare du Nord. |
| Plouf-Plouf façon RER |
| 13 juin 2007, 21:09 • par juelz ²
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NNNNOOOOOOOOONNNNNNNN !!!! pourquoi pas tout le réseau Nord ??, et es-ce que tu serais si ils vont rénovés intérieurement les mi79/84 de la ligne ? Comme les ms 61 de la ligne A ??
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| NAT sur le RER B |
| 13 juin 2007, 23:03 • par Cramos
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pourquoi pas tout le réseau Nord ??,
Bin parce que la NAT n’est pas un matériel d’interconnection, contrairement aux MI. C’est un matériel uniquement SNCF qui ne peut donc aller sur le réseau RATP.
Les MI79 seront rénovées, c’est sur à un moment ou à un autre. Mais il n’est pas sur que la clim soit installée à ce moment là. Vous en avez donc encore au moins pour vingt années (facile). |
| NAT sur le RER B |
| 13 juin 2007, 23:38 • par Rémi Cardona
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N’y avait-il pas un plan de transférer quelques MI 84 du RER A vers la B dans le cadre du B+ et pour la A de se reprendre quelques MI2N ?
J’ai lu ça quelque part, ou bien est-ce le fruit de mon imagination ? :-) |
| NAT sur le RER B |
| 13 juin 2007, 23:53 • par Carreau
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N’y avait-il pas un plan de transférer quelques MI 84 du RER A vers la B dans le cadre du B+ et pour la A de se reprendre quelques MI2N ?
J’ai lu ça quelque part, ou bien est-ce le fruit de mon imagination ? :-)
Effectivement, c’était prévu. |
| NAT sur le RER B |
| 14 juin 2007, 10:31 • par KD75018
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Pourquoi ne pas mettre des MI2N sur le RER B du fait que sur la branche centrale et sur le nord il y a beaucoup de monde ?
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| NAT sur le RER B |
| 14 juin 2007, 10:58 • par juelz ²
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Je crois qu’il serait mieux que la ratp/sncf rénove les Mi79/84 comme les ms61 de la A, sauf je crois, les ms61 sont du matériel ratp 100% puisqu’ils ne fonctionnent que sur les branches RATP (Boissy <> St Germain). J’ai remarqué que la sncf s’occupe de choses moins urgente comme rénovés des gares de zone 5 à 6, je crois qu’il devrait avoir des priorités à la SNCF, et je crois pas que c’est un problème économique.
Les rehaussements des quaies de la partie Nord, il peuvent débuter leur travaux en moins d’un an, mais non la sncf veut que sa prenne 3ans, juste pour débuter leurs travaux "basic" .
Je pense que la ligne B n’a pas besoin de changer de matériel roulant, mais plutôt de rénovés son matériel, c’est tout. |
| NAT sur le RER B |
| 14 juin 2007, 13:22 • par Rémi Cardona
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Le gabarit des MI2N est trop important pour passer dans certains tunnels sur le sud du RER B. Il me semble qu’il y a des problèmes de puissance électrique. Plus de détails ont été donnés dans un autre article (que je ne retrouve malheureusement plus).
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| NAT sur le RER B |
| 14 juin 2007, 15:52 • par Pierrot
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Les MI79 seront rénovées, c’est sur à un moment ou à un autre.
Tiens ? Justement, il en est question dans ce petit article laconique : http://www.modernisation-rerb.com/page_encore3.html
Après, ma curiosité me pousse vers quelques questions existencielles : la RATP et la SNCF vont-elles faire subir la même rénovation à leurs MI79 respectives ? (Ce serait rigolo d’avoir deux matériels différents et pourtant identiques sur la même ligne) ; Les MI84 seront-ils rénovés à l’identique ?
Je suis vraiment curieux de voir ça. Wait and see... |
| NAT sur le RER B |
| 14 juin 2007, 15:59 • par Pierrot
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Notons au passage que selon le petit PDF suivant : http://www.modernisation-rerb.com/schemas/RERB_Fiche.pdf ; "La ventilation réfrigérée et l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite sont également prévues dans la rénovation".
Wait and see again... |
| NAT sur le RER B |
14 juin 2007, 19:19 • par Lunon
http://www.lunon.sup.fr
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Les MI79/84 seront sans doute modernisés de 2009 à 2012 à l’EIMM de Rennes. Un premier prototype sera modernisé dans les prochaines semaines avant la signature du contrat.
Lunon |
| NAT sur le RER B |
| 15 juin 2007, 11:21 • par borley
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Les MI79/84 devraient être actuellement en phase de rénovation, mais le feuilleton du transfert au STIF des compétences de transport ferré avec surtout l’absence de budget qui allait avec à considérablement mis en suspend cette rénovation.
Le STIF souhaitant pour 2012, avoir le RER B+ et la rénovation de toutes les MI pour la mise en fonction du B+.
Pour faire un petit bilan, l’état s’était engagé sur la rénovation des MI d’une part et une participation sur B+, au final l’engagement ne porterait même plus sur la rénovation des MI.
Ces opérations au total coutent de l’ordre de 500M€, l’état devait mettre au pot 300M€ le reste étant payé par la région, au dernières nouvelles ce ne serait plus que 175M€, pour mémoire dans le même temps la ville de Neuilly sur seine à reussit dans l’envellope consacrée aux transport en IdF a faire débloquer 2000M€ pour préserver la tranquilité de ses 60000 habitants en couvrant la RN13 (projet prioritaire s’il en était).
On continuera avec mes 150 000 co-voyageurs journaliers de se tenir chaud l’été à l’arrêt dans le RER B. |
| NAT sur le RER B |
| 24 juin 2007, 11:39
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pour mémoire dans le même temps la ville de Neuilly sur seine à reussit dans l’envellope consacrée aux transport en IdF a faire débloquer 2000M€ pour préserver la tranquilité de ses 60000 habitants en couvrant la RN13 (projet prioritaire s’il en était).
ça c’est un projet routier quand même indispensable : c’est un enfer de traverser neuilly pour rejoindre l’A14 ! |
| Couverture de l’av de Paris à Neuilly |
| 24 juin 2007, 16:57 • par Cramos
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ça c’est un projet routier quand même indispensable
C’est un projet juste pour réduire les nuisances sonores des habitants de Neuilly-sur-Seine. Il n’est pas dit que la vie sera plus facile après pour les voitures. Ce n’est pas un projet routier, dans ce sens. |
| Couverture de l’av de Paris à Neuilly |
| 24 juin 2007, 21:36
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Ce tunnel permettra de fluidifier le trafic car désormais il n’y aurait plus de feu rouge et on roulait plus vite (pourquoi pas 70 au lieu de 50 actuellement).
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 23 juin 2007, 13:50
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Transilien H ou Transilien K ?
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 23 juin 2007, 13:55
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Je veux dire quelle ligne sera équipée de la NAT ?
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 23 juin 2007, 18:12 • par thomas 6100
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Transilien H pour la NAT sur le réseau nord.
Transilien K ça sera visiblement que de la RIB/RIO d’ici peu.
Bien cordialement. |
| Plouf-Plouf façon RER |
| 24 juin 2007, 10:17 • par 92i
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Puisque les NAT équiperont la ligne H, que deviendront les Z2N qui circulent sur cette ligne ?
Si ils pouvaient etre reportés sur PSL ou Paris Sud Est,ça serait bien.
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| La vie avec la NAT |
| 24 juin 2007, 16:55 • par Cramos
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Il est prévu que le Sud-Est récupère les Z2N pour remplacer les Z5300. Idem pour Paris - Est afin de remplacer les RIB.
St-Lazare et Paris - Nord auront des NAT.
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| La vie avec la NAT |
| 24 juin 2007, 17:39 • par Erwan
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Et Montparnasse récupèrera des VB 2N pour remplacer ses dernières Z5300.
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| La vie avec la NAT |
| 25 juin 2007, 09:38 • par Maxximum
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Je rêve de Z20900 à 6 caisses (en UM) sur le sud-est...
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| La vie avec la NAT |
| 25 juin 2007, 18:15 • par 92i
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Quand je parlais de PSL,je faisais allusion à la ligne L.N’empêche que des NAT sur la ligne J,ça serait super !
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 20 juillet 2007, 00:07
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Et on demande souvent aux voyageurs de changer de rame arrivé à porte de Montreuil... Quelle drôle d’idée ! Pourquoi ??!! C’est assez enervant quand on était assis et que du coup on se retrouve debout.
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 4 juin 2007, 18:16 • par Julian92
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Où alors, attendre le départ d’un train sur le quai et monter dedans lorsque le départ est annoncé
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 4 juin 2007, 20:56 • par Lechat78
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Pour les connaisseurs, regardez le signal de sorti. Monté dans la rame stationné devant le signal au vert. ;o))
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 4 juin 2007, 23:04 • par Cramos
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Oui. Mais le semi-direct a de fortes chances de partir avant l’omnibus :)
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 6 juin 2007, 15:51 • par Cécile
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Exact, mais il y a des cas où on ne peut vraiment pas savoir. Cet incident arrive parfois à Invalides sur le RER C, sauf qu’il n’y a pas de panneau. Vous êtres tranquillement dans votre CIME qui semble ne pas vouloir repartir, lorsqu’un ELBA ou BALI arrive sur le quai d’en face. Si vous avez de la chance, une annonce totalement inaudible tentera vainement d’effleurer vos oreilles. Si vous êtes bêtement resté dans CIME, ELBA partira en premier, et si vous avez eu l’intelligence de changer de train en pensant ne pas se faire avoir deux fois, c’est CIME qui se fera la malle sous votre nez...
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| Plouf-Plouf façon RER |
| 6 juin 2007, 17:07 • par IceFlyer
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Si ton ELBA dépasse le CIME, c’est qu’il y a vraisemblablement des perturbations sur la ligne ou bien que le CIME risque d’avoir un terminus anticipé. :)
De plus selon le système de comptage utilisé à la SNCF (que la C ?) est de faire passer les trains dans un ordre précis, c’est à dire pas de dépassement possible (sauf cas exceptionnels). Prenons exemple à Bibliothèque en direction de Paris-Austerlitz, vous êtes dans le VERO à quai, manque de pot, le NORA qui doit être devant vous est à la bourre et le VERO ne passera pas devant pour autant.
Sinon pour les dépassements à Massy Palaiseau, j’en ai jamais vu de "vrais", seulement des "dépassement" de rames (qui sont voie1/2) qui y sont terminus/origine. |
| Plouf-Plouf façon RER |
| 7 juin 2007, 01:50 • par sdx
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Même problème à La Défense (RER A) vers Paris lors de la pointe du soir. Quand tout roule bien, le premier train présent à quai (et qui va donc repartir en premier) ferme ses portes avant l’arrêt du suivant. Ca évite que des voyageurs pressés ne traversent en courant pour attraper le précédent et lui fassent perdre du temps en retardant la fermeture des portes.
Si ça coince un peu vers Paris, il peut y avoir, un certain temps, les deux rames arrêtées l’une en face de l’autre. Pour le voyageur qui arrive à ce moment, c’est plus difficile. Repérer les signaux est difficile (pas visible voie extérieure), attendre la sonnerie au milieu du quai oblige à courir (quai très large) Le SIEL peut toutefois donner une indication en indiquant les destinations du premier et du second départ, qu’il faut ensuite comparer avec les anciens tableaux (ou, mais sans garantie, avec les matériels : MS vers Boissy, MI vers Marne la Vallée)
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à la gare de Massy Palaiseau pour prendre le premier train qui va vers Paris, et là un choix peu courant se présente à vous, l’afficheur de départ annonçant que les deux trains partent en premier (EFLA 69 [1] voie B et EKLI 69 [2] voie 2). Se présentent deux solutions, soit vous êtes un habitué de la ligne, soit vous êtes joueur et choisissez une rame au hasard. Faites vos jeux !
