Paris-Est engage de nouveaux « contrôleurs » • 31 mai 2007

Comme j’utilise fréquemment ces trains de/vers Rambouillet pour me rendre à Paris, il est bon de rectifier et préciser ce propos. Chaque matin dans le sens Chartres vers Paris on peut observer qu’un trafic non négligeable de voyageurs descend à Rambouillet, et très important descend à Versailles, et à l’inverse le soir vers Chartres. Ce qui tend à prouver l’utilité de ces arrêts pour la clientèle ’TER’ résidant au delà de la zone Ile de France. Il y a un donc un renouvellement de remplissage sain et utile tant à Rambouillet qu’à Versailles. Ceci étant difficile à mettre en comparaison avec l’axe Paris Beauvais dont les centres économiques d’intérêt en cours de route sont loin d’égaler Versailles et dans une certaine mesure Rambouillet.

Vaste sujet que les travailleurs qui vont à Paris en TER et les multiples difficultés que cela pose !

Les horaires évitant la desserte de la gare de Persan-Beaumont avaient bien le but de ne pas permettre à une certaine population non respectueuse du matériel ferroviaire de s’offrir un moyen supplémentaire de fréquenter une ligne rénovée pour ruiner tous ces efforts ( ce qui n’a pas empêché les rapides dégradations du mobilier ) ,

Sans vouloir offenser qui que ce soit, on ne peut pas dire que la ligne de Beauvais (BVS) soit réputée pour son calme... Méru et BVS valent bien Persan de ce point de vue là hélas !!!

mais aussi pour que les voyageurs de province ayant un réel besoin de trains de et pour Paris trouvent de quoi s’assoir et ne pas subir la présence de " franciliens " dans " leurs " trains .

Attention ! Car la région Picardie a besoin de l’argent du STIF plus que le STIF a besoin de la Picardie ! La ligne de Gisors (Picarde après Chars sauf Gisors), la transversale (à partir de Boran vers Creil), sont à titre d’exemples des lignes financées par le STIF (et il est Autorité organisatrice) bien qu’en picardie (même si la Picardie a payé il y a peu des arrêts dans les petite gares picardes de trains PSL/Gisors). De même pour Château Thierry !

Donc à ce jeu là, la picardie va être très perdante !

Et je rappelle que le train pour BVS ne passe que parce qu’il n’y a pas de cadencement au quart d’heure sur Persan via Montsoult. Donc il est quelque part juste que la plupart (pas forcément tous) des trains stoppent à Persan.

Sans compter les correspondances (Persan est un noeud ferroviaire très important, vers Creil, Pontoise, Ermont).

Pour le reste, vous précisez un point important. La Banlieue, c’est à dire trajet quotidien vers Paris, ne semble plus avoir de limites (hormis la mer ;) ). Le prix de l’immobilier fait que les gens vont toujours plus loin. Les CIC (Le Havre, Rouen, Amiens) sont souvent pleins de "banlieusards", et aussi les TER.

J’en profite pour corriger un erreur que j’ai vu une fois sur le forum : il n’y aurait qu’à Caen qu’il y aurait ce type de trajet... Il s’agit d’un phénomène généralisé, et plus accentué sur les TER et CIC du fait de l’absence de réservation obligatoire. La picardie est très touchée par ce phénomène (comme la Haute-Normandie, la région centre et j’en passe).

La ligne de Beauvais est il faut l’avouer sans doute en pointe à la limite de ce qui est faisable, et a de plus eu le phénomène de "banlieutisation" de sa population bien avant la plupart des autres lignes TER.

Il faudrait orienter les gens dans leur recherche d’habitat vers d’autres lignes qui peuvent encore croître, du moins plus que ce qu’elles sont aujourd’hui... Hélas pas si simple !

Les "réserves ferroviaires" vers Paris (ie un potentiel encore à développer) de grandes banlieues/TER sont hélas extrêmement rares : Coulommiers/la Ferté Gaucher et Gisors/Serqueux à ma connaissance (toutes les deux exploitées par car, la deuxième en principe temporairement jusqu’en septembre( ?) ). Mais pour cela il faudrait considérablement redynamiser ces lignes (connexion à Paris sans rupture de charge sur des sillons Coulommiers ou Gisors, ce qui existait il y a plusieurs décennies) et faire des travaux sur les voies (surtout La Ferté-Gaucher).

Dans une moindre mesure, la Ferté-Milon peut aussi jouer un rôle (mais accès à PE devient bien difficile, et interconnexion avec des Meaux guère possible à cause de la fréquentation).

Ce sont des réserves qui seront utiles, mais qui sont limitées... Et qui connaîtront les mêmes problèmes que les autres lignes si elles croissent.

Partout ailleurs, on arrive à la limite de ce qui est faisable en l’état actuel, soit la ligne a un débit trop faible, soit l’accès à Paris devient impossible. Soit les distances sont trop grandes de Paris pour que les missions puissent être "interconnectées" à un sillon existant pour être prolongé (les trains PLY direct Montereau/Lyon, c’est pas ce qu’il y a de mieux...).

Par exemple, la ligne PSL/Rouen, aujourd’hui saturée... Tout comme les axes au départ de Montparnasse... Et temps d’autres !

Et le phénomène de l’éloignement du trajet pendulaire travail/domicile n’est pas prêt, sauf chute de l’immobilier, de s’arrêter...

Un jour, il faudra faire de très gros travaux sur nombres d’axe, et ça la question du financement entre régions (et SNCF/RFF) est délicat.

A part les T.E.R. en provenance de Creil qui bénéficient des quatre voies ferrées des trains " intercités en parallèle à la ligne D du R.E.R. , il manquera toujours des voies directes pour Beauvais ( à moins de donner autant d’argent qu’a coûté l’A 16 , ça s’appelle aussi l’égalité des chances ) .

Pour PNO/BVS, le seul moyen de faire quelque chose à court terme (j’avais regardé il y a quelques années pour m’amuser), c’est de jouer sur les voies Départ Valmondois et Départ Montsoult. Faire un départ simultané,l’omnibus sur Départ Montsoult et le direct sur départ Valmondois... Et à l’entrée d’Epinay-Villetaneuse, on repasse sur départ Montsoult. On gagne quelques petites minutes (3 ou 4 de mémoire à vu d’oeil).

Mais on prend le risque d’une désorganisation générale de toute la banlieue ouest au moindre retard... Et cela ne marche qu’aux heures creuses ! Le jeu en vaut-il la chandelle ?

En pointe problème entier (même si le train passe mieux, du fait de l’absence d’omnibus Montsoult)... D’autant que la demande est aussi forte sur Persan.

Il y a un autre problème que les usagers TER qui vont à Paris ont c’est le problème de la tarification, même s’il est moins épineux en Picardie grâce à une tarification spécifique.

J’ai encore fait un message quatre fois trop long... Mais bon c’est un sujet qui est tellement d’actualité (manif à Paris Est il y a peu par exemple).

Bien cordialement.