Si fragile RER C... • 15 août 2004

Loin de la torpeur estivale et de la quiétude d’un dimanche, férié qui plus est, le vient de connaître un instant d’effervescence : en sus des travaux Castor, un début d’incendie sous un train a fortement perturbé le trafic sur la moitié Nord-Ouest de la ligne, au départ d’Invalides.

La gare d’Avenue Foch

L’incident sans gravité s’est produit sur le train 141592/3 (Pontoise 10:56 - Invalides 11:55) ce dimanche 15 peu avant 11h45, en gare d’Avenue Foch. L’intervention des services de secours a motivé l’interruption immédiate du trafic sur les branches Nord de la ligne, entre Champ de Mars et Pereire-Levallois, première gare permettant le retournement des trains, et rendue terminus provisoire des missions ROMI/MONA et GOTA/NORA vers Pontoise et Argenteuil.

La continuité du service entre Invalides et Champ de Mars, vitale pour les voyageurs arrivant par les bus de remplacement « Castor » à Invalides, parmi lesquels de nombreux touristes se rendant à la Tour Eiffel ou à Versailles, est restée assurée par les trains des branches Versailles-RG et St-Quentin - avec, toutefois, de fortes perturbations dûes à l’imbrication des missions (un train en provenance de St-Quentin pouvant par exemple repartir vers Pontoise, ou vice-versa). Même la grille très allégée du service d’été n’a, hélàs, pas permis de se dispenser de cette vieille ficelle encore trop répandue sur le réseau Transilien, qui permet sur le papier d’économiser quelques rames, et démultiplie de manière explosive les répercussions du premier incident sérieux...

Heureusement, le réseau métro a permis de pallier tant bien que mal l’interruption, la ligne permettant notamment de rejoindre, au départ d’Invalides, Porte de Clichy et la section restée exploitée.

Une Z2N dans une des gares souterraines de la VMI

Le précédent incident sérieux sur la section intra-muros de la « VMI » (liaison Vallée de Montmorency - Invalides) s’était produit fin mai 2003 - un début d’incendie avait alors touché des locaux techniques à Neuilly-Porte Maillot, provoquant 48 heures d’interruption puis de perturbations sur les branches Nord du . Le caractère entièrement souterrain de cette section, depuis sa reconstruction en 1984-88, ne facilite évidemment pas l’intervention des pompiers en pareil cas !

Cette fois, à l’issue des opérations de secours, les dégâts limités au train ont permis aux services de l’Equipement d’accorder l’autorisation de recirculation peu avant 13h45. Des perturbations résiduelles du trafic (retards pouvant atteindre une heure), multiples suppressions de trains comprises pour faciliter le « retour à la normale », sont néanmoins probables jusqu’en fin d’après-midi.