Arrivée dans le butoir à Paris-Est • 5 avril 2007

Le KVB contrôle la vitesse jusqu’à 10 km/h (triple 0 en cabine pour ceux qui connaissent). Si le mécano roule à plus de 10km/h aux balises au sol, le FU se déclenche. Donc, le train roulait à moins de 10 km/h et sûrement à plus de 4km/h (kilométrage où les portes s’ouvrent).

Au-delà des réactions émotionnelles ou épidermiques complètement disproportionnées déjà évoquées pls bas dans ce forum ( par exemple les primates qui voulaient s’en prendre au conducteur du train ) ; il y a un truc qui me turlupine :

Si je comprend bien, dans le même genre de circonstances, le même train à moins de 10 km/h, et donc le KVB qui n’agit plus, et ce train aborde un carré qui protège une aiguille, et un autre train qui arrive en face ou en écharpe .... Le même genre de lacune qui a provoqué 71 blessés légers en gare de l’Est ( sur un butoir )pourrait-elle provoquer 71 morts ( ou plus ) en pleine voie ?? J’ai raison de m’inquiéter ou ... ??

Bonsoir

Des butoirs à absorbtion d’énergie ont existé sur le P.O. ( d’après ma collection malheureusement incomplète des " Trains de Légende " d’un éditeur d’Evreux que je ne nommerai pas ) : il est écrit et illustré ( bien que le matériel roulant ne possede pas les mêmes caractéristiques aujourd’hui ) " un heurtoir hydraulique installé par le réseau du P.O. en gare de Tours en 1911 pouvait arrêter un train entier de 400 tonnes composé d’une locomotive et de 12 wagons de charbon et lancé à 10 Km/h " .

Un système d’apparence semblable et installé en gare de Paris Nord est cencé arrêter un T.G.V. Ce heurtoir se présente sous la forme de deux longs cylindres , qui à mon avis ne demanderaient qu’à s’écarter vers l’extérieur au contact du nez d’un T.G.V. ( donc seulement utile face à une motrice lui présentant deux tampons et non un nez aérodynamique ) .

Allez aussi voir en gare de Latour de Carol sur le célèbre train jaune de Cerdagne : un simple bûtoir composé de frêles madriers ; Après , c’est le mur de la gare !

Je faisais partie des quelques centaines d’usagers de ladite rame, je suis monté à Château-Thierry. Un arrêt brusque, des passagers en vrac, plus de lumière, un peu de panique... Les circonstances de cet accident, vous les connaissez aussi bien que moi maintenant.

Permettez moi quand même ces quelques commentaires :

1°) certains ont eu une réaction inadéquate, pour ne pas dire inacceptable, vis à vis du conducteur, lequel, d’autant que s’il n’est pas responsable de l’accident, doit se sentir bien mal.

2°) l’intervention de la présidente des usagers de Paris-Meaux est sans doute disproportionnée, quoiqu’elle a le mérite de mettre en lumière les problèmes chroniques sur le réseau banlieue-est : retards fréquents, manque cruel d’informations, matériels roulants inadaptés et à bout de souffle (par exemple, les michelines de la ligne de la ferté milon), arrêts oubliés... La rame accidentée convenait cela dit parfaitement à la desserte qu’elle effectuait.

3°) la couverture médiatique est à l’image de la qualité des informations télévisées : elle vise le sensationnel et rien de plus. inutile d’en rajouter, alors.

4°) un train, c’est comme une voiture, cela peut connaître des défaillances techniques sans prévenir, que toutes les mesures de sécurité et d’entretien n’empêcheront jamais.

5°) 71 blessés légers, pris en charge rapidement grace au déploiement des services d’intervention d’urgence. Plus de peur que de mal, en somme. J’espère que tout va bien pour tout le monde.

Ce matin, j’ai pris le même train. Rien à signaler, il ne s’agit pas des chemins de fer anglais.

Il y a environ 20 ans, un autre accident sur la même ligne avait malheureusement généré un bilan plus lourd.

Passons à autre chose, maintenant.

Reparti libre dans l’après-midi après son audition sans que soit posée la question d’une mise en examen, le conducteur décrit comme « expérimenté » ne serait « a priori pas en cause », nous disent les dernières informations. Evacués vers l’atelier, le matériel et notamment la motrice menante vont maintenant faire l’objet d’un examen approfondi.

La réaction première — et, disons-le, primitive — de ces voyageurs qui ont immédiatement tambouriné aux vitres de la cabine de conduite, comme s’ils voulaient « s’expliquer » sans attendre avec le mécanicien, est évidemment lamentable.

Tout aussi lamentable est la déclaration de la présidente de l’association d’usagers de la ligne (comité des usagers des omnibus Meaux-Paris), rapportée par l’AFP, qui a dénoncé « les trains bondés et les conditions de voyage épouvantables sur la ligne » et le « mauvais état du matériel », avec « de vieux trains hors d’état dont on ne [lui] promet le remplacement qu’en 2014 ». Anne-Marie Rohm peut aller faire un tour sur Paris-Rambouillet (et ses magnifiques Z 5300) ou sur le RER A (et ses trains qui refusent du monde tous les matins), pour comparer et acquérir un minimum de sens des proportions.

Ca nous rappelle malheureusement un accident beaucoup plus grave, celui de la Z 5300 percutant le heurtoir à Paris Gare de Lyon, et qui cette fois ci à fait plusieurs morts.

Ici 71 bléssés legers sur le millier de passagers, c’est quasiment rien du tout. Mais le plus choquant, c’est de voir certains voyageurs voulant s’en prendre PHYSIQUEMENT au conducteur, ce dernier étant bien sur choqué de l’accident...

A + !! François