Nouvelle réglementation du maintien de fermeture au garage d’un train • 2 novembre 2005

Sur un MF67, il existe trois positions de la clé T, clé des portes. A droite pour le service à droite, à gauche pour le service à gauche, et neutre. Placée à droite, par exemple, les portes droites s’ouvriront en manoeuvrant le loquet et les portes à gauche resteront fermées. La position neutre laisse les portes libres de chaque côté. Pour avoir les portes fermées d’un côté, si on a besoin de la position neutre, on balance les portes du côté opposé et on en provoque l’ouverture. C’est impératif si l’on veut protéger côté entrevoie, c’est-à-dire du côté du rail de traction.

Un nouveau matériel arrive bientôt sur la ligne 2, avec ses spécificités, notamment le maintient de fermeture des deux côtés. Nous sommes donc instruits à ce sujet.

Nous devons dorénavent, aux garages (dans les galeries) laisser les portes libres des deux côtés. C’est sans compter que des gens ne descendent pas du train au terminus, restent ou montent dans le train et qu’on les emmène sous tunnel. Il était de règle de protéger leur descente intempestive sur les voies en condamnant le côté dangereux et en favorisant l’ouverture du côté des cheminements au sol (chemins où l’on peut marcher en toute sécurité et qui longe le train, les positions de garage ou tout endroit où l’on est amené à se déplacer sur les voies).

Sur un faisceau, pas de problème. La personne qui veut passer la tête par la porte (sans vouloir pour autant sauter, juste savoir ce qui se passe), ne risque au pire que tomber sur un cheminement et se blesser. Elle n’a rien à faire là, mais on tient compte du fait qu’elle ne connait pas le fonctionnement du métro.

Par contre, il existe des positions de garage qui longent les voies principales où circulent les trains avec voyageurs.

Au terminus d’un train, la réglementation n’impose pas de visiter le train qui va garer.

Voici où je veux en venir : sur un matériel ancien, on nous demande d’appliquer la nouvelle réglementation qui nous impose de laisser les portes libres (ouverture des portes non assistée) des deux côtés au garage d’un train.

Si on a une attitude sécuritaire, on bloque le côté où les trains passent, mettant ainsi à l’abri du danger d’accident mortel le voyageur étourdi. Mais si ce voyageur se blesse en sautant sur le cheminement, nous sommes civilement responsables d’avoir "incité" la descente.

Si on suit la nouvelle réglementation, il pourra y avoir des accidents mortels, nous sommes couverts.