Trop longtemps que Sadur ! • 14 octobre 2005

Attention je ne suis pas ontre la grève mais le directeur de la Ligne D est un incompétent total. Pourquoi simplement faire circuler les trains jusqu’àVilliers. On privilégie Sarcelles Pierrefitte les autres on les considère comme des bouzeux Nous on accueille et largement les lycéens de Sarcelles et Villiers dans nos lycées et collèges mais dans ce cas là on va les virer. Le directeur de la Ligne D a cédé aux pressions des lobbyings juifs et maghrébins de Sarcellesapprouvé en célà par M. Pépy l’homme qui louche plus vite que son ombre et qui est aussi hai par les comités d’usagers que par ses propres cheminots. Quant à Mme Idrac, elle est d’une incompétence rareet est entrain d’achever la triste besogne de M. Gallois qi lui se charge de torpiller Airbus. Mme Idrac gagne plusieurs dizaines de milliers d’euros par moiset se moque épedument des usagers et des cheminots. je suis pourtant briochin comme elle mais là j’ai honte. Alors SVP des trains et pas simmplement jusqu’à sarcelles et villiers le bel

Attention je ne suis pas ontre la grève mais le directeur de la Ligne D est un incompétent total. Pourquoi simplement faire circuler les trains jusqu’àVilliers. On privilégie Sarcelles Pierrefitte les autres on les considère comme des bouzeux Nous on accueille et largement les lycéens de Sarcelles et Villiers dans nos lycées et collèges mais dans ce cas là on va les virer. Le directeur de la Ligne D a cédé aux pressions des lobbyings juifs et maghrébins de Sarcellesapprouvé en célà par M. Pépy l’homme qui louche plus vite que son ombre et qui est aussi hai par les comités d’usagers que par ses propres cheminots. Quant à Mme Idrac, elle est d’une incompétence rareet est entrain d’achever la triste besogne de M. Gallois qi lui se charge de torpiller Airbus. Mme Idrac gagne plusieurs dizaines de milliers d’euros par moiset se moque épedument des usagers et des cheminots. je suis pourtant briochin comme elle mais là j’ai honte. Alors SVP des trains et pas simmplement jusqu’à sarcelles et villiers le bel

ICI A MLLE C EST PAREIL.... LE TER ARRIVE EN RETARD ...EST SUPPRIME...AUCUNE INFO. PAS DE DELIVRANCE DE TICKET DE RETARD POUR L EMPLOYEUR. LE CORPORATISME CGTISTE DE LA SNCF EST TJS LA...QUAND IL NY A PLUS DE PLACE DANS LES WAGONS .LES AGENTS MONTENT DS LA LOCO....ON NOUS BLOQUE MAIS LES TGV ET THEO PASSENT.....

Est-ce quelqu’un a des informations concernant la future grille de desserte de la ligne D ? D’après le Parisien (Ed de l’Essonne), aux heures de pointe, les trains desservant la "Vallée" seraient terminus Juvisy, et donc, apparemment, il n’y aurait plus de relation directe Evry/Ris-Orangis vers Paris. Par contre, il n’explique pas ce qu’il y aurait à la place (plus de trains sur le plateau, je suppose ??).

Un préavis de grève reconductible a été deposé pour le 5 décembre.

Il concerne la ligne D et le réseau Gare de Lyon.

Previsions :

Interconnexion interrompue

2 trains sur 3 pour la D-Nord en pointe

1 train sur 3 pour la D-Sud en pointe

Pas de train entre Corbeil et Malesherbes et entre Corbeil et Melun

1 train sur 2 entre Paris et Montargis et entre Paris et Montereau

Pas de trains entre Melun et Montereau via Héricy

Plus d’infos sur www.abcdtrains.com ou www.sadur.org

Alors voilà. On est obligé de s’absenter quelques jours, et quelques facécieux en profitent pour semer le trouble, bande de petits canaillous.

Commençons par les plus farfelus :

les petits gris peuvent ils aller vers Chatelet ? non ils fonctionnent pas en 1.5kV continu.

Je parlais des 20500 et accessoirement des 5300 de la partie sud qui font bêtement terminus/origine à GL au lieu de le faire plus intelligemment à Châtelet, et qui roulent sous 1500 V ; et on vient me parler des petits gris 6100 de la région Nord qui, entre parenthèses, ne circulent plus depuis longtemps sur la ligne de Creil !! Bon, passons ...

Donc, de faire une tangentielle, et pourquoi pas plus (La route en a bien 2, l’A86 et la N104, certes pas complètes). L’idée est dans les cartons, mais visiblement qu’en idées : quel(s) tracé(s), quel(s) moyen(s) de transport (bus en voie propre, tram-train, train) ?

Pour ceux qui ne savent pas (y’en a ?), la Grande Ceinture est cette ligne de Chemin de Fer qui est circulaire autours de Paris en moyenne banlieue, justement là où il serait le plus utile de la réouvrir au service voyageurs. Donc, qui dit Chemin de Fer veut bien dire Train, et non bus, tram ou planche à roulettes ... Je veux bien que la simple évocation, depuis bientôt 40 ans, de réutiliser cette p... de GC pour mettre en place des relations inter-banlieues voyageurs provoque, pour des raisons qui m’échappent complètement, des réactions quasi hystériques, pour ne pas dire carrément irrationnelles, chez certains, mais bon, ne poussez pas le bouchon trop loin non plus ??

Ainsi la gare "Pompadour" ne semble pas jouir d’une actualité écarlate.

Ben ce n’est pas ce que j’ai lu ces derniers temps sur les sites traitant de la question... Pour ma part, je pensais à la correspondance avec le TVM, j’oubliais le projet de Tram entre Choisy et Bonneuil, qui passera aussi par là, donc tu vois que travaux d’aménagements ou pas à Prairie, ce ne sera pas la première fois qu’on vérifiera l’adage qui veut que "faire et défaire, c’est toujours travailler"...

Les Z20500 iraient sur le sud de la seine et Marne (après rénovation identique eux V2N)

Oh non, pitié !! Rénover tout le parc Z20500, çà oui , mais à la mode des Z20900 !! Sont quand même plus réussies et confortables que les VB2N !

Bon, passons à plus sérieux :

Les plus gros problèmes d’engorgement se produisent sur le tronçon parisien, en particulier dans le tunnel commun B/D...

Alors, faudrait savoir : c’est lui ou c’n’est pas lui ? A mon avis oui, parce que la moindre perturbation sur l’une des lignes se répercute automatiquement sur l’autre. Combien de fois je n’ai pas entendu les usagers de la D pester contre la RATP (gestionnaire de châtelet et donc du tronc commun vers GN) parce qu’ils percoivent la ligne B privilégiée à l’encontre de la D en cas de problèmes ?? Tu veux des preuves ? je vais me poster sur les quais avec un magnétophone, j’ai que çà à faire je suis au chômedu, en 3 mois j’aurai de quoi remplir 500 pages de forums ; y’a de la place sur les disques durs de Métro-pôle ?

Encore plus sérieux :

mais était liè principalement aux conflits de circulation du coté de Corbeil,

Si j’ai bon souvenir, mais çà demande confirmation, à l’origine les trains desservant la ville nouvelle d’Evry étaient terminus Corbeil, tandis que les au-delà vers Melun et la Ferté-Alais passaient par la vallée (l’ancienne ligne) ; et donc le plan de voie de l’avant-gare de Corbeil a été conçu en conséquence. Depuis, ce sont les missions par la vallée de Seine qui sont terminus Corbeil et celles qui passent par la Ville nouvelle d’Evry qui continuent vers Melun et/ou La Ferté-Malesherbes. D’où cisaillements en entrée de Corbeil et donc amplifiacation des perturbations en cas de retard impromptu de l’une ou l’autre mission... Bon, pour le souvenir que j’ai du site, çà ne doit pas être bien difficile ni onéreux de modifier ce fichu plan de voies, sachant qu’il y a quand même 5 ou 6 voies à quai à Corbeil pour accueillir les trains terminus autant que pour laisser passage à ceux qui vont plus loin (un par quart d’heure !!) ? Je vois çà de l’extérieur, mais franchement çà parait aberrant que rien n’est été fait en ce sens !

De plus a quel débit sur ce tronçon entre St Denis et Laplace 28 trains/h 32trains/h ?(on les retourne comment à Laplace ? on construit un quai suplémentaire ?

D’une, si je propose de réactiver le terminus intermédiaire de Laplace, c’est qu’il a le bonheur d’exister, y’a rien à construire, y’a déjà 3 voies à quai dont une centrale tout-a-fait apte à faire le boulot, à tel point que c’était déjà le cas par le passé... Maintenant, le débit : Admettons, comme je le souhaite, que quitte à creuser un nouveau tunnel le jour il y aura les sous pour, on privilégie une desserte équilibrée entre le D-sud et la banlieue St-Lazare plutôt qu’une déséquilibrée telle qu’elle existe aujourd’hui avec le D-Nord. Deux choses : D’une, j’ai lu par ailleurs que certains tiennent à construire le fameux CDG-Express : Laissons les faire, puisque que c’est ADP (Aéroports de Paris) qui en finance une bonne partie, çà nous arrange, çà libère un sillon vers la branche Roissy du RER B, et donc, de deux : on étend au nord ce qui existe déjà au sud, soit aux heures de pointes un cadencement aux douze minutes au lieu de quinze, avec cinq missions ; au nord : Orry, Goussainville, Roissy, Mitry, Aulnay ; au sud : Laplace, Robinson, Massy, Orsay, Chevreuse. 5/12 donc 25/heure, bonne détente, trop ? : si on rétablis la mission Villiers-le-Bel, sera-ce bien nécessaire ? je rappelle, trame à 12 mns au lieu de 15... Connaissant les lignes comme je les connais aujourd’hui autant que je les ai connues hier quand elles étaient sillonées par les petits gris, çà doit passer, çà ne demande qu’à remplacer les 20500 actuelles (de Creil/Orry) par des MI2N RATP comme çà existe déjà sur la ligne A, c’est pas un investissement énorme, quand même ? Je rajoute, pour répondre à une autre question, concernant les flux en cause et le déséquilibre entre le nord et le sud de la ligne D telle qu’elle existe aujourd’hui, qu’à vue de nez, quand on voit les échanges voyageurs à GN, Châtelet et GL, çà demande un comptage pour confirmer mais mon pifomètre n’est pas trop mauvais, y’a pa grand monde à GL dans les trains venant du nord, pas plus qu’à GN dans les trains venant du sud ; on constate effectivement de gros échanges à GN vers les lignes B et E et à GL vers la A, et à Châtelet pour le surplus, donc ... d’accord, il n’y a pas actuellement le fric pour, mais la situation néfaste créée par le bossu du Poitou n’est peut-être pas appelée à durer éternellement, du moins veut-on l’espérer, mais le jour où la situation voudra bien changer, çà serait vraiment pas idiot de rediriger le RER D dans lesens GL-Châtelet-Haussmann-Banlieue St Lazare et dévier le RER E vers Opéra (Halévy)- Orsay-Solférino et Montparnasse. C’est de l’investissement, d’accord, c’est du pognon, d’accord, mais regardez bien la carte, regardez surtout les flux en jeux, faites vos comptages, et vous verrez que çà le fait !

Si j’osais ...

Une des raisons principales des dysfonctionnements du RER D est ce trop long tronc commun entre la Gare de Lyon et Villeneuve St-Georges : Puisqu’il est prévu de déplacer la station Villeneuve-Prairie vers le Carrefour Pompadour (pour correspondance avec le TVM), profitons-en pour faire de cette nouvelle station un terminus intermédiaire de manière à couper la trop longue mission omnibus entre G.de Lyon et V.St Georges.

Deuxième étape : La seconde raison principale des dysfonctionnements du RER D est qu’il doit partager un tunnel commun avec le RER B entre Châtelet et Gare du Nord. Soyons radicaux : On creuse un tunnel dédié au RER D entre Châtelet et Hausmann St Lazare, qu’on relie à la banlieue St-Lazare vers Nanterre-U, Poissy, Les Mureaux et Mantes la Jolie ; les missions Poissy du RER A étant redirigée vers Cergy comme réclamé à cor et à cri par les élus du lieu.

On va me dire : Mais EOLE ? Mais la branche Nord du RER D ? Hé bien cette branche Nord sera reprise par le RER B, en réactivant le terminus intermédiaire de Laplace et en installant SACEM entre la Gare du Nord et Laplace, on doit pouvoir mettre en place des missions équilibrées Nord-Sud. Eole ? On fait obliquer le tunnel venant de Magenta vers l’Opéra (station sous la rue Halévy), on passe sous la rue de Paix, les Tuileries, la Seine, on fait correspondance avec le RER C au Musée d’Orsay et on rejoint le réseau Montparnasse par une gare souterraine à créer et direction Sèvres-rive Gauche, Rambouillet, Plaisirs-Grignon, Houdan / Mantes par Maule alternativement. Ce qui libèrera des voies en gare de surface à Montparnasse pour le TGV Atlantique puisqu’il paraît qu’au train où vont les choses on y court vers la saturation ; et de plus ce terminus TGV important sera enfin desservi par un RER !

Voilà qui améliorerait grandement les choses pour un grand nombre de Franciliens !! Alors on va me dire : Mais te rends-tu compte de ce que ça va coûter ?? D’abord, on n’et pas obligé de tout faire dans les quinze jours qui suivent, ensuite il faudrait m’expliquer, pour recevoir l’argument, comment diable on a bien pu faire dans les années 60/70/80 pour mettre en oeuvre tout ce qui existe aujourd’hui, des tunnels centraux des RER A et B aux dessertes des villes nouvelles ?? Il n’y en aurait pas autant à faire dans ce que je viens de proposer... Alors oui, c’est un nouveau plan Delouvrier, et pourquoi pas ? Surtout quand on sait que ce plan fut élaboré quand l’Ile de France comptait environ 8 millions de Franciliens, nombre qui court vers les bientôt douze millions aujourd’hui ... Et quand on nous dit que la crise du pétrole est appelée à durer et même s’aggraver pour certains experts, il va bien falloir des moyens de transports conséquents pour que puissent se mouvoir tous ces franciliens qui n’auront plus les moyens de se voiturer quotidiennement. Ceci évidemment sans préjuger des prolongements de métro, des lignes de tramways toujours à réaliser en complément de ce réseau lourd.

Alors, chiche ??