| MétroPole > Actualités > février 2005 |
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Malgré tout, il faut s’attendre à ce que les frontières soient un peu moins franches entre le service « normal » et le trafic « perturbé » par l’arrêt de travail. Les MF 67 F ne sont pas des citrouilles, ni leurs conducteurs Cendrillon, et les rames des éventuels grévistes ne sont donc pas garables ou dégarables instantanément lorsque l’heure sonne. Il faudra au contraire, mécaniquement, plusieurs dizaines de minutes au PCC pour réinjecter environ 50 % des trains en ligne, réguler à nouveau les intervalles et recoller à l’horaire théorique.
Le reste du réseau (les 13 autres Unités Opérationnelles métro, le RER et le réseau routier) ne sont toutefois pas concernés par le mouvement social ; son impact devrait par conséquent être réduit pour les voyageurs, qui pourront se rabattre sur n’importe quel autre itinéraire pour échapper aux perturbations.
Cadeau-bonus de la certification NF-Service des lignes, et du contrat STIF-RATP, ce type d’action offre en fait un bon rapport « nuisance/coût » aux organisations syndicales : avec une perte financière minimale pour les grévistes et une gêne faible pour les voyageurs, elle produit déjà un nombre de « tours perdus » (d’allers-retours en ligne non assurés) important, que chaque Direction de ligne doit impérativement maintenir en-dessous d’un certain seuil annuel pour éviter les malus. Dans ces conditions, l’incitation à trouver un accord avec les « partenaires sociaux » sur des revendications locales devient vite forte, sans même de grève spectaculaire...
C’est en tout cas la première marque sur la feuille de score annuelle de la RATP, restée jusque-là à l’écart de tout arrêt de travail significatif en 2005. Un constat somme toute encourageant pour la suite de l’année !
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Dernier : 13/08/2007, 14h45 • Raph
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Hectomètre 2
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Dernier : 13/08/2007, 14h45 • Raph
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L’Est roule détendu
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