Le retour du train des Impressionnistes • 25 juin 2004

Bonjour Florent,

Le trafic déjà très important sur les lignes permettant d’accéder à Paris depuis la banlieue Nord (et particulièrement le tronc commun Ermont - Paris) empêche absolument d’y insérer des trains supplémentaires créés ex nihilo en heures de pointe.

Une desserte directe depuis la vallée de l’Oise jusqu’à Paris serait donc nécessairement obtenue au détriment d’autres gares - par exemple en transformant les trains Pontoise - Paris-Nord en Valmondois - Paris-Nord par Auvers... Autant dire que la mesure serait difficilement envisageable, même si Pontoise reste desservie par le et le groupe VI St-Lazare . Le poids démographique des communes de la vallée de l’Oise, même prises ensemble, reste en effet faible par rapport à celui de Pontoise et St-Ouen-l’Aumône (les deux gares qui ne seraient plus desservies).

Faute de dessertes directes, on pourrait évoquer comme autres possibilité celle de trains supplémentaires à rabattre vers Montigny-Beauchamp (mais le doit bientôt y récupérer la voie centrale pour ses propres terminus, ce qui ne laissera plus de place disponible) ou Conflans-Ste-Honorine (correspondance vers Paris-St-Lazare). Mais dans tous les cas, ces trains supplémentaires seraient à amorcer à Persan (les gares en aval n’étant pas équipées pour traiter des origines/terminus sur cette ligne), et seraient très difficiles à insérer dans les grilles actuelles, surtout en cas de léger retard (bifurcation à niveau à Epluches, pour quitter la ligne Pontoise - Creil ; puis à Liesse Nord, pour récupérer l’artère Pontoise - Ermont ; puis éventuellement à Liesse Sud, pour repartir sur le réseau St-Lazare ; et alors à Eragny, pour récupérer le groupe VI). En exploitation, c’est en fait globalement impensable si l’on veut garantir un service assuré à peu près convenablement.

Des trains directs Persan - Auvers - Ermont - Paris resteraient toutefois envisageables en heures creuses (c’est bien pour cela que les directs évoqués dans l’article n’existaient que les dimanches). L’intérêt pour les voyageurs de la vallée de l’Oise serait évidemment beaucoup plus limité... Mais ce pourrait être l’occasion de repenser la grille de desserte de la banlieue « Ouest » de Paris-Nord , en remplaçant :
 Paris - Ermont - Valmondois - (Persan) : 1 toutes les 30 mn (départs h17, h47)
 Paris - Ermont - Pontoise : 1 toutes les 30 mn (h02, h32) Par :
 Paris - Ermont - Valmondois - (Persan) : 1 toutes les 30 mn (h17, h47)
 Paris - Ermont - Auvers - Valmondois - Persan : 1 toutes les 30 mn (h27, h57)
 Paris - Ermont - Pontoise : 1 toutes les 30 mn (h07, h37)

De cette façon, le tronc commun Paris - Ermont serait desservi avec une fréquence intéressante de 10 minutes, et les gares de moyenne couronne de Cernay à Liesse (inclus) auraient 4 trains à l’heure au lieu de deux. Ceci en plus, bien sûr, de la desserte directe introduite vers Epluches et la vallée de l’Oise.

Principal inconvénient, vous vous en doutez : le coût des circulations supplémentaires (108 kilomètres pour chaque aller-retour créé, soit en tablant sur une amplitude de 8 heures aux heures creuses [= 16 A/R par jour du lundi au vendredi] et de 12 heures le week-end [= 24 A/R par jour], 128 A/R x 108 km.train x 52 semaines = environ 715.000 km.train supplémentaires par an). Même en tenant compte des bénéfices induits pour les gares de Paris à Liesse, la dépense serait considérable, et en tout cas pas justifiable par le seul intérêt d’une desserte directe des communes de la vallée de l’Oise.

Au contraire, une solution sans doute moins onéreuse et plus dans l’air du temps (puisque c’est une « tangentielle ») consisterait à renforcer nettement la desserte de la ligne existante Pontoise - Creil (dont les infrastructures ont été modernisées au fil du temps, mais en renforçant l’intérêt de son exploitation autonome, notamment à Pontoise), pour que les fréquences y soient au minimum de 30 minutes et que les correspondances soient mieux assurées à Pontoise ou Valmondois. En contrepartie, un effort serait à consentir aussi sur les grilles horaires des radiales (Paris St-Lazare - Pontoise et Paris-Nord - Valmondois) pour permettre des temps de parcours plus compétitifs... Là encore, malheureusement, il est difficile de faire des miracles sans investissements lourds d’infrastructures !

Un simple problème de place (mais un dimanche, cela m’étonnerait) ? Un problème de temps de parcours ?

Si on voulait le faire partir de St Lazare, il faudrait pas mal de rebroussements (Cormeilles, Ermont Eaubonne...) et de nombreux cisaillements qui feraient interférer les circulations entre elles alors que depuis Paris Nord c’est tellement plus simple... et plus court ! Si vous êtes à St Lazare et que vous voulez aller à Auvers Sur Oise, une seule solution ====> RER E jusqu’à Magenta puis train PNO - Auvers sur Oise !