Une nouvelle « microligne » au Nord-Est ? • 23 septembre 2004

Le premier « bus de proximité » parisien, attendu pour cet automne vers la place Gambetta, fait des émules avant même d’être entré en service : un autre pourrait bien voir le jour en 2006 pour desservir le secteur « Paris Nord-Est », à cheval sur les XVIII^ème et XIX^ème arrondissements, ont annoncé ce mardi 21 septembre les deux maires d’arrondissement concernés, Daniel Vaillant et Roger Madec.

« Paris Nord-Est » : un vaste secteur

encore largement indéfriché par les transports publics (plan RATP)

Ils participaient à une réunion publique consacrée à l’aménagement du secteur « Paris Nord-Est », avec en point de mire l’horizon 2012, les aménagements prévus dans le cadre de la candidature parisienne aux Jeux Olympiques, la gare nouvelle de l’Evangile à construire sur le , et le prolongement du tramway des Maréchaux.

Mais ils ont aussi défendu des mesures concrètes à plus brève échéance, pour améliorer le quotiden dans cette zone aux confins de la capitale. Outre divers chantiers de réaménagement urbain, a ainsi été annoncée la mise en service d’une « navette de quartier », prenant pour exemple le Montmartrobus tout proche et que les habitants du XVIII^ème connaissent bien.

Lancé en 1982, ce fut la première application du concept - une navette locale desservant, avec de nombreux arrêts, une zone à l’écart des « grandes » lignes de bus - qui a connu ensuite un très grand succès en banlieue : la plupart des municipalités de la petite couronne ont aujourd’hui « leur » navette communale, souvent destinée plus spécialement aux personnes âgées (circulation aux heures creuses, les jours de marché, etc.).

A Paris, le Montmartrobus occupe une place un peu à part, grâce à son trajet à travers une zone très touristique et à sa capacité (environ 30 personnes).

Le microbus Gruau en livrée RATP

(doc. Gruau)

Les « navettes de quartier » se présenteraient plutôt sous forme de circulaires, exploitées par de très petits véhicules d’une quinzaine de places (Microbus Gruau, par exemple), complémentaires du réseau de grands axes Mobilien dans le même but « d’offrir une alternative à l’automobile ».

Les deux projets les plus avancés de la RATP et de la Mairie de Paris concernent le XX^ème arrondissement (secteur Gambetta - St-Blaise) et le IV^ème (quartier du Marais). Mais le principe risque d’être décliné en de multiples endroits. A « Paris Nord-Est », le bus de proximité desservirait ainsi « les quartiers les plus enclavés » (du pont Marcadet au canal de l’Ourcq, il n’en manque pas !), 7 jours sur 7 et tous les quarts d’heure. Démocratie participative oblige, son trajet exact devrait faire l’objet d’une concertation dans les mois qui viennent ; et, sous réserve de l’accord du STIF, la mise en service est espérée pour 2006.