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Forum
93 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cette brève,
dans 23 discussion(s) :
 1. Recyclage ?
12 décembre 2006, par Atmos93
2. Grève
30 mars 2006
3. Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
11 mars 2006, par Nico
4. http://raincy-nono.over-blog.com/categorie-167180.html
24 janvier 2006, par Nyoc
5. La fête du Tram-Train (T4)
16 janvier 2006
6. Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
25 novembre 2005, par Occitan 34
7. Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
1er novembre 2005
8. Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
28 octobre 2005, par Philémon
9. Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
23 octobre 2005, par Philémon
10. Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
18 octobre 2005
11. > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
26 septembre 2005, par Philémon
12. > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
25 septembre 2005, par Philémon
13. > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
23 septembre 2005, par Philémon
14. > Avancement du chantier ligne tram-train Aulnay - Bondy
1er juillet 2005, par Philémon
15. > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
30 mars 2005
16. > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
2 février 2005
17. > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
20 janvier 2005
18. > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
17 janvier 2005, par ludo
19. > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
25 novembre 2004, par ALAIN
20. > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay
15 juillet 2004, par Nico
21. > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
28 mai 2004, par Mx
22. Appels d’offres Bondy-Aulnay
25 mars 2004, par Nico
23. > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy
1er mars 2004, par Nico
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| Recyclage ? |
| 12 décembre 2006, 15:04 • par Atmos93
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Ce samedi 9 décembre vers 14h, j’ai pu admirer un bus aux couleurs du Transilien sur la RN3 à hauteur de la piscine Michel Beaufort à Bondy. Ce bus se dirigeait vers Gargan.
S’agit-il d’une ancienne navette Bondy-Aulnay de laquelle "on" n’a pas encore enlevé les auto-collants ? |
| Prolongements du T4... |
| 4 juin 2007, 15:37 • par Occitan 34
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Un prolongement de cette ligne est prévue au Nord vers le centre ville d’Aulnay-sous-Bois puis vers Garonor mais en site urbain cette fois.
Plus au Sud, ne pourrait-on pas prolonger la ligne vers Pantin RER et la Porte de la Villette ?
J’attends vos avis... à+ |
| Grève |
| 30 mars 2006, 17:52
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Avec les nombreux mouvements les bus assurant Bondy/Gargan/Aulnay roulent-ils normalement ou des retards sont à prévoir ? La ligne est-elle en grève également ?
Merci de votre réponse rapide... |
| Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 11 mars 2006, 14:32 • par Nico
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Le point sur les travaux du T4 (gazette de Livry) :
Février :
Voies : début de la pose (rails, traverses...)
Viaduc : les travaux de gros œuvre
se poursuivent jusqu’à la fin du
mois de mars
Quais : travaux de génie civil en
cours, qui visent à raccourcir les
quais et à les aménager à la hauteur
requise.
Carrefours : démarrage des travaux
Avril :
Quais : fin des travaux de réfection
Carrefours : pose des dalles de
béton préfabriquées
Viaduc : pose de voirie et caténaires
Installation de l’équipe projet dans
la gare de Gargan, futur poste de
commandement.
Ouverture d’un point information.
Juin :
Fin des travaux sur les carrefours
Première rame sur le parcours du
futur T4.
Un mois d’essais permet de rassembler
les dernières données nécessaires
au dossier de sécurité.
Août / Septembre :
Paramétrage des carrefours pour
insertion du tram-train dans le trafic
routier.
Equipement des quais.
Octobre :
Formation des conducteurs sur le
parcours.
Tests sur des situations particulières.
Novembre ou décembre :
Mise en service commerciale
J’ignore si les BV des Coquetiers, Allee de la tour et l’Abbaye seront rasés... mais c’est à craindre.
Le BV de Gargan a été raccourci de quelques mètres pour permettre la réalisation d’un rond point. |
| Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 17 mars 2006, 16:57 • par Atmos93
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Cette semaine (du 13 mars 2006) a commencé l’installation des caténaires (au moins à Bondy).
Il y a des roulettes accrochées à tous les poteaux pour tirer les câbles de cuivre.
L’engin qui déroule les bobines est un Unimog de Mercedes !
Ca me rappelle ma jeunesse folle dans les années 60 ! |
| Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
18 mars 2006, 14:55 • par Nico
http://garesenperil.over-blog.com/
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Pour sauver les gares typiques de la ligne des Coquetiers, destinées à la démolition, un blog et une pétition ont été lancées.
http://garesenperil.over-blog.com/ |
| Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
18 mars 2006, 14:56 • par Nico
Gares en Péril
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Pour sauver les gares typiques de la ligne des Coquetiers, destinées à la démolition, un blog et une pétition ont été lancées.
http://garesenperil.over-blog.com/ |
| http://raincy-nono.over-blog.com/categorie-167180.html |
24 janvier 2006, 18:31 • par Nyoc
raincynono@free.fr
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RFF a offert un beau spectacle avec la pose de la travée centrale du viaduc sur la RN3, dans la nuit de samedi à dimanche.
Pour les photos clicquez sur le lien.
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| Fête du tram-train Bondy-Aulnay |
25 janvier 2006, 10:33 • par Nyoc
fete du tram-train
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Pour les photos de la fête et les dernières photos des travaux, clicquer sur le lien.
En espérant que cette fois le message soit correct !
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| http://raincy-nono.over-blog.com/categorie-167180.html |
| 20 février 2006, 14:37 • par bobinette
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Merci des petites infos sur le tram-train. Je viens d’apprendre avec regret le projet imminent de destruction des gares "allées de la Tour" et "les Coquetiers" situées sur la ligne Gargan / Bondy.
Cela fait 40 ans que je suis sur Villemomble, j’ai toujours connues ces gares qui font parties du patrimoine de Villemomble !! Il existerait (...) un comité de soutien pour préserver les gares.. Etes-vous au courant ??? merci
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| Démolition des gares des Coquetiers, Allée de la Tour et l’Abbaye |
22 février 2006, 23:45 • par Philémon
Gares en péril
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La démolition se confirmerait suite au refus du rachat des gares par les communes concernées.
La mobilisation de tous les amateurs de chemin de fer est attendue.
Soulignons que la gare de l’Abbaye est la seule rescapée des gares d’origine de la ligne (1875).
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| Démolition des gares des Coquetiers, Allée de la Tour et l’Abbaye |
| 23 février 2006, 11:38 • par thomas 6100
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C’est vrai que c’est dommage de ne pas plus respecter le patrimoine ferroviaire quand c’est possible...
Par exemple la gare d’Ermont, même si elle n’était déjà plus tout à fait dans son état d’origine, aurait mérité plus d’égard... Comme l’intérieur de la gare de Taverny !
La transmission du patrimoine est un devoir moral, et cela n’empêche pas non plus la rénovation, la construction de nouveau style !!! Tout sauf l’uniformisation (c’est monotone de trouver partout le même type d’équipement, sur PSL comme sur PNO... A une époque c’était un peu différent).
Bien cordialement. |
| Démolition des gares des Coquetiers, Allée de la Tour et l’Abbaye |
| 24 février 2006, 18:54 • par Didier
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A propos d’action contre la démolition de la gare des Coquetiers...
Je viens de voir une pétition à signer aux caisses du Franprix ( de l’autre côté de la voie ferrée ).
Si vous y faites quelques courses, pensez à la signer !
Ce serait bien qu’il y en ait d’autres un peu partout...
Qui suarait où contacter ce comité de soutien ??
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| La fête du Tram-Train (T4) |
| 16 janvier 2006, 18:18
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Bonjour,
Info pour celles et ceux qui seraient intéressés : une "fête du tram-train" est organisée samedi 21 janvier de 10h à 17h en gare de Bondy (futur terminus).
Au programme : présentation d’une vraie rame de tramway (déjà vue en essais sur Métropole !) , présentation du tracé, des nouvelles gares, des nouveaux services, etc...
La navette de remplacement (bus) sera gratuite toute la journée.
A bon entendeur ... |
| Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 25 novembre 2005, 21:24 • par Occitan 34
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Il est vrai que la disparition d’une ligne SNCF est regretable mais les rails seront conservés en vue d’une exploitation de cette ligne en mode "tram-train". De jolis "Avanto" tous bleus animeront la ligne. Tout ça vous le savez déjà...
Autre fait intéressant, une seconde branche sera ultérieurement construite, faisant une fouche au Nord de la gare de Gargan à destination de Livry-Gargan Clichy-sous-Bois puis Montfermeil.En réalité, je tenais à ouvrir ce sujet, car l’Île-de-France reste l’une des rares régions de France à réutiliser leurs anciennes emprises SNCF au lieu de les abandonner aux ronces avant déferrage.
Et puis, je dois dire que la Seine-Saint-Denis est en train de devenir un des départements franciliens les mieux pourvus en transports publics.
Il n’y a plus qu’a espérer que ce changement de mode sur les Coquetiers ne sera pas à regretter... |
| Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 1er novembre 2005, 15:09
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Sur les nouveaux plans IdF visibles dans les stations du métro et du RER, on peut voir les futurs T3 (le TMS) et T4 (le tram-train des Coquetiers), inscrits avec une date d’ouverture fin 2006.
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| Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 13 novembre 2005, 20:38 • par Ceddd
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Ils nous montre les deux nouvelles lignes mais après ils seront encore remplacer quand les deux lignes seront en activiter. Encore un gaspit d’argent.
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| Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 13 novembre 2005, 20:56 • par CR
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Non ! Pas un gaspillage d’argent ! De la prévoyance !
Les plans sont changés progressivement. Ceux affichés aujourd’hui seront changés pour la plupart après la mise en service des deux lignes. Et quelques temps avant ou après la mise en service des deux lignes, de nouveaux plans seront édités et iront remplacer les plus usés. Mais tous les plans n’auront pas besoin d’être changés puisque les lignes y figureront déjà.
En plus, ça laisse le temps à l’usager de s’habituer...
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| Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
28 octobre 2005, 14:49 • par Philémon
A Bondy, ça avance
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De nouvelles photos des travaux sont en ligne.
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| Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
23 octobre 2005, 13:00 • par Philémon
Travaux à Livry-Gargan - pont sur la RN3
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Les travaux du tram-train avancent.
Le pont de franchissement de la RN3 sort de terre.
A Bondy, la réfection des piles du pont qui franchit les voies Paris-Strasbourg est en cours.
Pour des photos des chantiers clicquez sur le lien.
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| Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 18 octobre 2005, 14:29
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Quelqu’un pourrait-il m’indiquer s’il est possible de consulter ou d’avoir un aperçu (plans, maquettes,....) du projet de rénovation des voies ?
Merci
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
26 septembre 2005, 17:21 • par Philémon
Grandes manoeuvres à Bondy
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J’avais oublié le lien pour les photos des travaux du tram-train à Bondy pendant le dernier week-end.
C’est chose faite.
La reproduction des photos est autorisée avec mention de leur origine.
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
25 septembre 2005, 12:57 • par Philémon
http://raincy-nono.over-blog.com/
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Cette nuit, une travée du pont provisoire, installé pour construire le passage souterrain d’accès PMR du RER E et du futur tram-train a été déposée.
Des images de ce chantier sont déjà en ligne sur le site raincy-nono.
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
23 septembre 2005, 18:15 • par Philémon
Grandes manoeuvres ce WE
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Une grue géante est installée à la gare de Bondy, il s’agit visiblement de déposer pendant le WE les ponts provisoires qui franchissaient la tranchée des passages souterrains.
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 23 septembre 2005, 19:57 • par Musicien77
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Ca se pourrait bien, car le RER E sera interrompu en soirée, et les trains directs seront déviés par la ligne parallèle entre Noisy et Gagny ( un bout de la grande ceinture ? )
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| > Avancement du chantier ligne tram-train Aulnay - Bondy |
| 1er juillet 2005, 15:24 • par Philémon
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Le viaduc à voie unique sur la RN3 à Livry Gargan vient d’être démoli.
Les talus des rampes d’accès ont été évacués.
Une machine de forage de pieux de fondations a été amenée sur place.
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 30 mars 2005, 19:25
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30 mars 2005.
Toujours aucun signe de commencement des travaux
prevus concernant le franchissement de la RN3.
Quand on pense qu’il faut compter un an de chantier,
j’ai bien l’impression que les delais (mi 2006) ne
seront jamais tenus. Encore de belles promesses !!!
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 30 mars 2005, 21:48 • par Nico
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Oui, là ça commence à devenir critique... le début des travaux initialement prévu pour décembre a été reporté à février, puis à mars, puis plus rien.
Pour faire patienter l’ex et futur voyageur de la ligne, on fait des travaux à la petite cuiller : la semaine dernière les potences de signalisation disparaissaient, cette semaine c’est plus frugal : l’abri voyageur de Gargan a été démonté en à peine deux jours ! Quelle rapidité ! Les gens ici n’en reviennent pas ! A ce rythme on peut espérer avoir la ligne ouverte pour 2020 !!! |
| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 31 mars 2005, 17:12
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Pour une fois la sncf n’y est pour rien, c’est une histoire banale entre le conseil general et le conseil regionale, la DDE...
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 20 avril 2005, 19:47 • par Hole 9.31
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Les travaux de démolition du pont de la RN3 ont commencé cette semaine ... (enfin !).
Mais il reste également la mise à 2 voies de Gargan à Aulnay à faire et rien n’est entamé !
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 21 avril 2005, 09:13
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Il semble que du retard a été pris dans les réalisations du tram-train d’Aulnay-Bondy. Mais combien de temps a été perdu ?
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 2 juin 2005, 15:50
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bjr tous le monde voila je vous apporte quelque nouvelle le pont de la RN3 va etre changé durant la nuit du 25 et 26 juin ceu qui lancera officiellement les gran travaux sur cette ligne
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 29 avril 2005, 15:25
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Une grande nouvelle...meme un scoop !!!!
A vos carnets...Le 11/05 une rame tram-train avanto sera presente en gare de bondy !!!!!!(De 9h à 14h)Pour une visite gratuite
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 13 mai 2005, 09:11
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ça y est, on commence a retirer les rails entre gargan et aulnay !!!
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 17 mai 2005, 15:52
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Et encore une louche pessimiste...Aujourd’hui, je viens de recevoir la vie du rail qui dit que la ligne refonctionnerra pour octobre 2006 au plus tôt... :(
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 17 mai 2005, 20:26 • par Musicien77
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A mon avis ils profiteront du changement d’horaires de décembre 2006, tout comme pour Ermont St Lazare . . .
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
18 mai 2005, 10:23 • par vb2n
Ouverture Ermont Eaubonne St Lazare
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D’aprés un article du Parisien Val d’Oise parut 21/04/05, la mise en service officielle de la liaison Ermont St Lazare sera le 20 août 2006, l’exploitation commençant quelques semaines plus tard.
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 2 février 2005, 09:57
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Les travaux du pont de l’ourcq c’est parti !!!!!!!!!!!
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 20 janvier 2005, 10:38
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les agents de l’equipements ont mis des petites croix rouge un peu partout sur toutes les choses a detruire donc je pense, donc je pense que nous allons d’ici peu revoir les belles pelleteuses !!
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 17 janvier 2005, 14:22 • par ludo
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Eh oui le forum va surement regonfler de message, aujourd’hui j’ai apercu en gare des coquetiers un train de travaux de l’europeenne des travaux ferroviaire...Quelques agents sncf prenaient des mesures sur le rail....
Donc les travaux reprennent tout doucement....
Sujet a suivre
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 18 janvier 2005, 12:19 • par Kito
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Une annonce du 6 janvier parue au JOUE concerne la consultation des entreprises pour les travaux de chaussée et de trottoirs pour les PN 1 à 7, sur les communes de Villemomble, Pavillons et Le Raincy.
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 25 novembre 2004, 19:13 • par ALAIN
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Bonsoir
nous sommes le 25 Novembre 2004 et j aimerai savoir
au juste ou en sont les travaux ? En effet depuis
plus d un mois,rien ne bouge.Il avait été question
que le viaduc de la RN3 devait ètre changé au début
du mois,mais il y a du y avoir un contre-ordre.Les
travaux du souterrain de Bondy ont bien commencés
mais se sont vite arrétés.Entre Gargan et Aulnay
il ne se passe absolument rien.Que se passe-t-il ?
A ce rythme là,la mise en service mi 2006 me semble
bien contremise.Y aura-t-il vraiment une mise en
service un jour ?
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 1er décembre 2004, 18:20 • par Kito
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Voici pourquoi ça n’avance pas beaucoup.
Tous les marchés d’entreprises ne sont pas encore passés.
Voici les derniers appels d’offres publiés par la SNCF :
le 29/10/2004, travaux de génie civil des quais des 11 stations, début des travaux prévue le 24/3/2005, durée 306 jours.
le 16/11/2004, pose de 8780 m de voies et 7 appareils de voies, début des travaux prévue le 15/4/2005 durée 10 mois. |
| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 7 décembre 2004, 10:26
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Tous les travaux de genie civil sont super long a demarrer car il y a enormement de mesure a faire mais je pense que les travaux seront rendus à temps !!!
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| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 15 juillet 2004, 14:29 • par Nico
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6 mois après le transfert sur route de la ligne Bondy-Aulnay, les travaux du tram train ont débuté début juin 2004 sur les chapeaux de roue !!!
Ainsi en ce 15 juillet 2004 : les quais et marquises des gares des Coquetiers, Allée de la Tour RDV, Pavillons sous Bois et Gargan sont démolis, à suivre l’Abbaye et Freinville-Sevran. La voie neuve est posée depuis Bondy et arrive déjà à Allée de la Tour.
Les usagers peuvent voir au jour le jour l’avancement des travaux puisque les bus de substitution longent la ligne sur une bonne partie du parcours.
Normalement les travaux de construction du passage souterrain à Bondy devraient bientôt démarrer.
Les travaux de reconstruction du viaduc de Gargan devraient démarrer en octobre ou novembre 2004. Les travaux de dédoublement de la ligne entre Bondy et les Coquetiers et entre Gargan et Aulnay devraient quant à eux démarrer en décembre 2004 (voir avis de marché SNCF). |
| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 8 septembre 2004, 14:21 • par Kito
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La voie est maintenant été refaite à neuf (ballast, traverses et rails) depuis la gare de Bondy jusqu’à Gargan.
L’implantation de la voie est strictement identique et le profil en long n’est pas modifié.
Une adaptation de l’altimétrie des voies aux croisements avec les rues aurait pourtant été judicieuse pour supprimer les bosses et dos d’ânes des anciens passages à niveau.
Mais y a-t-il une quelconque coordination entre la SNCF et les intervenants chargés de modifier les carrefours ?
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| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 3 octobre 2004, 20:35 • par Alain
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Bonsoir,
Une petite précision, je croyais que les rails du futur tram train seraient intégrées à la chaussée (Dalles ou goudron). Or il y a le balast apparent. Je ne vois pas en quoi cela sera mieux intégrée à la ville !!!!! |
| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 4 octobre 2004, 10:10 • par Kito
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je croyais que les rails du futur tram train seraient intégrées à la chaussée
Il a été annoncé dès le départ qu’il s’agissait de faire rouler un tram sur une ligne de train existante ce qui serait plus économique...
On constate maintenant que les voies ont été entièrement remplacées sans aucune amélioration de leur tracé en plan ou en altimétrie (cf message précédent).
Une occasion de repenser l’utilisation des emprises publiques disponibles est manquée.
On est bien loin de la qualité urbaine des aménagements réalisés pour le T1...
Chaque opérateur a sa manière de procéder, mais c’est toujours la collectivité qui paye. |
| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 4 octobre 2004, 10:37
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Bonjour, la sncf et RFF ont pris un exemple sur un autre projet de tram-train en allemagne je crois ? Ce qui est pour projet de faire rouler un tram train sur une voie de type normale comme serait la ligne bondy aulnay donc on garderai notre bon vieux ballast, je ne sais pas si les supports catenaires resteront, mais ça fait un peu tache !
Ils auraient du simplement renover les BV remonter les quais et faire rouler des des Z2N en EAS cela aurait couté beaucoup moins cher !!!Et tout le monde aurait ete content
Du pognon depense pour rien car les rames vont etre vite degradées par des actes de malveillances !!
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| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 4 octobre 2004, 12:10 • par Remi1978
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Bonjour
Allez voir un peu comment sont les trams-trains en Allemagne... et même les tramways tout court. Hormis la traversée des secteurs d’hypercentre, les voies de tram sont au mieux noyées dans du sable, ou ballastées. Ce qui rend le site propre réellement infranchissable. Et pour l’esthétique, il suffit de mettre une haie de part et d’autre. Alors évidemment, ça fait moins fignolage qu’une voie sur des pavés ou du gazon, mais la différence de prix est énorme (30 à 40% par km).
Il faut bien comprendre que Bondy - Aulnay est la partie "train" du projet tram-train, puisque sont envisagées des antennes "tram" vers Montfermeil et Garonor.
D’autre part, je signale qu’à Lyon, les travaux de création du tram Lea sur l’emprise de l’ancien chemin de fer privé de l’Est de Lyon commencent par la démolition de la voie existante, pour partir sur des bases saines (accessoirement sur la voie existante, on ne dépassait pas les 10 km/h).
La remise à neuf permet de reporter à long terme des travaux qui auraient probablement été nécessaires peu de temps après la mise en service du tram-train, qui, avec sa légèreté, aura une moindre usure sur l’infra, d’où des coûts d’entretien plus légers.
Quant aux "actes de malveillance", en quoi épargneraient-ils les Z2N par rapport aux Avanto ? |
| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 4 octobre 2004, 16:19 • par kerloic
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Par ailleurs, je tiens à signaler qu’à Nantes la ligne 1 circule sur du ballast sur une grande partie de son itinéraire (le long d’une ligne SNCF).
Le pavage ne se justifie vraiment (exceptée les raisons esthétiques) que si des piétons sont amenés à traverser les voies de manière régulière, donc quasiment uniquement quand le tram emprunte une voie urbaine. |
| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 4 octobre 2004, 16:32 • par Klops
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(accessoirement sur la voie existante, on ne dépassait pas les 10 km/h).
C’est un peu exagéré... on pouvait quand même faire du 40 à 50 km/h par endroits sur le CFEL ! La démolition de la voie du CFEL a surtout été motivée par :
une voie légère mal posée ce qui ne permet pas de faire passer dessus un grand nombre de trains
L’absence de double voie sur la voie d’origine
Alors évidemment, ça fait moins fignolage qu’une voie sur des pavés ou du gazon, mais la différence de prix est énorme (30 à 40% par km).
Et surtout si la voie est "enterrée" comme celle des trams urbains on ne pourra pas faire passer des trains avec une vitesse > 60 km/h.
Ce qui rend le site propre réellement infranchissable.
Je ne sais pas vraiment si on peut parler de site propre sachant que le tram roulera sur emprise ferroviaire et non sur voirie...
Quant aux "actes de malveillance", en quoi épargneraient-ils les Z2N par rapport aux Avanto ?
Les Avanto seront certainement au contraire plus résistants que les Z2N ! De plus ils permettent une accessibilité PMR contrairement aux Z2N... ! |
| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 6 octobre 2004, 18:56
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c’est des rames qui existent deja !!!!! Et elles ont deja souffert des actes de malveillance !!!!!!!!
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| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 4 octobre 2004, 18:49 • par Nico
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Le problème est qu’il aurait fallu fermer tous les passages à niveau, et les remplacer par des passages souterrain, ce qui est côuteux et désastreux en terme d’insertion urbaine.
De plus cela exclut tout prolongement vers Montfermeil ou Parinor. |
| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 4 octobre 2004, 18:35 • par Nico
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Contrairement aux tram T1 ou TMS, le tram-train B-A ne circulera pas sur voirie (au moins dans la première phase). Il s’agit simplement d’adapter la ligne au futur matériel tram. Les caténaires ne bougeront pas, les voies ballastée non plus. Les demi-barrières oscillantes seront remplacées par des feux. Le but est de faciliter la circulation routière tout en augmentant la fréquence des trains.
Mettre des revêtements minéraux coûteux n’aurait pas grand intérêt sauf à alourdir la facture pour le contribuable.
Plutot que T1 il faut comparer B-A au T2 qui lui aussi utilise une voie ballastée.
Le futur débranchement de Montfermeil (s’il se fait) ressemblera vraisemblablement à ce qui se fait sur T1 ou en province.
A l’heure actuelle où les budgets sont maigrichons, il ne faut pas faire la fine bouche :-) |
| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 6 octobre 2004, 18:59
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Bonjour,je voudrai savoir si la signalisation va rester idem pour les trams trains (Carre,Avertissement,etc...)Ou une signalisation speciale va etre installée, je pose cette question car ils n’ont rien encore demontés(signaux Nf et F)Merci
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| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 7 octobre 2004, 11:20 • par Nico
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Non cette signalisation va disparaitre au profit d’une signalisation de type routier.
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| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 6 octobre 2004, 22:42 • par Alain
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Bonsoir,
J’ai bien noté toutes vos remarques qui sont pertinentes. Néanmoins, quand dans le 2éme numéro de la revue distribuée aux riverains on nous parle d’une meilleure intégration de la ligne dans la cité, cela me semble alors en peu exagérer. Au dela des remarques sur le coût. Dés lors que l’on souhaite se réapproprier la ville et l’espace on supprime les cassures et les coupures. C’est le B A BA d’une urbanisation qui intègre l’ensemble de ses quartiers.
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| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 7 octobre 2004, 11:27 • par Nico
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Effectivement tout dépend de ce que l’on appelle meilleure intégration... toutefois d’après ce que l’on peut lire, il y aura quand même une intégration paysagère avec création d’une piste cyclable, réfection des clôtures, plantations de haies et d’arbustes, mais l’idée première reste la limitation des investissements.
Notons à part cela que ce projet de déclassement de la ligne en tramway est avantageux pour les riverains car il permet d’exclure son utilisation pour d’autres trafics (il y avait notamment une variante du CDG express qui passait par la B-A). |
| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 9 septembre 2004, 21:01 • par Hole 9.31
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Normalement les travaux de construction du passage souterrain à Bondy devraient bientôt démarrer.
Oui, effectivement, les travaux de construction du passage souterrain ont démarré cette semaine avec le démontage des abris de quai et des panneaux publicitaires situés sur l’emplacement du futur passage...
à suivre l’Abbaye et Freinville-Sevran.
Tous les quais et marquises sont démolis et des panneaux d’informations (très sommaires ...) sont disposés tout au long de la ligne. La voie neuve est posée jusqu’à l’entrée de la gare de Gargan...
PS : c’est la première fois que je laisse un message sur ce site sacrément bien foutu (Bravo au(x) concepteur(s)) ! |
| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 14 septembre 2004, 21:08 • par Géographe, COLE
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Bonjour à vous tous,
Concernant les travaux de la ligne, le quai de terminus du tram train, se trouvera dans le prolongement du BV actuel, si j’ai bien compris. Le pont-rail en venant du Raincy, sera-t-il conservé ?
Pourriez-vous m’éclairer sur ce detail ?
Merci
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| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 16 septembre 2004, 23:55 • par Hole 9.31
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Bonsoir,
le quai de terminus du tram train, se trouvera dans le prolongement du BV actuel, si j’ai bien compris.
Oui vous avez bien compris ... d’ailleurs les travaux avancent grandement à Bondy puisque le WE dernier 2 énormes grues sont venues installer 2 "ponts rails" sous les voies des quais A et B en prévision du passage du nouveau souterrain... Suite ce WE je pense ...
Le pont-rail en venant du Raincy, sera-t-il conservé ?
Oui, le pont rail sera conservé pour permettre la circulation des tram-trains sur la ligne Paris-Strasbourg entre Bondy Terminus (provisoire ?) et le dépôt situé à ... Noisy le Sec(futur terminus ?). Quoique je ne suis pas très sûr de ça (je crois l’avoir lu dans une ancienne dicussion sur ce site ...)
Cordialement |
| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 3 octobre 2004, 21:09 • par COLE (géographe)
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Bonsoir,
Est-il prévu une refonte du BV de Bondy pour cette nouvelle ligne ? |
| > Le point sur les travaux du tram train Bondy-Aulnay |
| 4 octobre 2004, 18:42 • par Nico
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Je n’en n’ai pas connaissance. Le nouveau quai du tram occupera une partie du parking situé à l’est du BV.
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| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 28 mai 2004, 20:12 • par Mx
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Bonjour à tous,
Je n’ai pas bien compris quelles étaient les différences entre le tramway et le tram-train.
Pouvez vous me renseigner davantage ?
Je vous remercie.
Information entendue sur FRANCE INFO ce matin:Les habitants des Pavillons sous Bois sont inquiets à cause de la présence probable dans le sol de particules de plomb.
J’ignore si cela pourrait avoir des problème sur les travaux de la ligne Bondy-Aulnay. |
| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 28 mai 2004, 21:16 • par Rémi1978
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Bonjour
Un tramway est un véhicule ferré purement urbain, dont la vitesse maximale est de 80 km/h.
Un tram-train reprend l’architecture et la forme générale d’un tramway, mais sa constitution est différente. Sa motorisation lui permet d’atteindre 100 km/h, son plancher est un petit peu plus haut que celui d’un tramway urbain (8 cm d’écart) pour lui permettre de passer au-dessus des crocodiles de signalisation ferroviaire, ses roues sont d’un diamètre légèrement supérieur pour franchir les aiguillages ferroviaires classiques et surtout, les normes de sécurité sont différentes.
Véhicule hybride, il est appelé à circuler sur le réseau ferroviaire classique et à cohabiter avec des trains classiques de voyageurs ou de fret. Les normes de résistances d’un tramway sont liées à une circulation sur la rue, donc avec une norme adaptée à des chocs avec des voitures et des camions.
Pour le tram-train il doit pouvoir assurer une sécurité optimale : s’il n’est pas possible d’atteindre la norme de sécurité passive (liée à la structure de l’engin) d’une automotrice classique, par contre le tram-train, par ses performances au freinage, offre une sécurité active nettement meilleure.
Soit dit au passage, un tram-train peut assurer une desserte assez fine, avec arrêt tous les km, dans les mêmes temps qu’un train régional classique qui comporte un arrêt tous les 3 à 5 km. Grâce à des accélérations de type tramway.
Ainsi, on a une sécurité équivalente, avec une sécurité passive moindre, très largement compensée par une meilleure sécurité active.
Ainsi, les trams-trains de Karlsruhe cohabitent tant avec des trams urbains en ville qu’avec les ICE, les trains classiques, les trains régionaux et les trains de fret.
Voilà ! |
| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 1er juin 2004, 12:13 • par Nico
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Cette question de pollution n’est absolument pas liée aux travaux du futur tram-train. Je pense qu’il s’agit de la pollution des terrains de la "poudrette" qui accueillaient autrefois des usines et qui doivent être réaméngés.
Quant au tram-train, le démarrage des travaux promis pourtant depuis bientôt 6 mois se fait toujours attendre. On peut au moins espérer qu’ils démarrent à la rentrée. |
| Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 25 mars 2004, 12:31 • par Nico
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| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 31 mars 2004, 19:31 • par Kito
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La communication sur le tram SNCF Bondy-Aulnay est particulièrement discrète.
Je serais interessé par des infos sur le projet.
Est-il vraiment prévu de laisser toutes les voies à leur place (pour faire des économies de bouts de rails) et garder des terrains vagues ou au contraire de les déplacer d’un côté ou de l’autre pour récupérer de l’espace pour élargir les rues adjacentes ou les trottoirs, ou rajouter des pistes cyclables ou des arbres ?
Les rues seront-elles remises à niveau à l’emplacement des bosses des passages à niveau supprimés ou conservées tel que pour faire des ralentisseurs pas chers ?
Quelle est la place laissée dans ce projet aux idées et initiatives des communes riveraines ?
Bref, s’agit-il uniquement de faire rouler des Avanto sur des rails existants sans s’occuper du reste ou d’un vrai projet de tram permettant un réaménagement complet et réfléchi des rues avoisinantes type tram T1, avec jolis pavés, mobilier urbain assorti et plantations adhoc ?
Un bel article sur le sujet serait bienvenu sur Métropole. Merci d’avance. |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 31 mars 2004, 20:12 • par Nico
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D’après un article paru dans Rail-Rassion en octobre 2002, voici succintement ce qui est prévu :
Conservation de l’infrastructure actuelle entre Bondy et Gargan sauf la voie de raccordement avec la ligne Paris-Strasbourg qui sera dédoublée côté nord avec terminus au BV de Bondy, le saut de mouton ne servira plus qu’à acceder au centre de maintenance situé à Noisy le Sec. La voie sera sans doute régénérée et les aiguillages seront modifiés de manière à permettre la circulation à droite. Les poteux caténaires seront conservés.
Au delà de Gargan, création d’une seconde voie nécessitant la reconstruction du viaduc de la RN3 et du pont sur le canal de l’Ourcq.
création de trois nouvelles stations à la Remise à Jorelle, au Lycée Henri Sellier et à Rougemont-Chanteloup.
Gare de Gargan conservée à peu près en l’état avec ses trois voies, excepté le souterrain piéton qui sera rebouché (inutile avec le tram). Le BV qui conservera son guichet banlieue mais les quais seront rabotés et raccourcis.
Transformation des autres gares (Les Coquetiers, Allée de la Tour RDV, Les Pavillons-sous-Bois, L’Abbaye, Freinville-Sevran) en stations tramways (libre-service), les BV étant rasés ou vendus.
Sur toute la longueur du parcours :
Transformation des passages à niveau en carrefours routiers
Amélioration de l’insertion urbaine par des aménagements paysagers (plantations, mobilier urbain).
L’infrastructure ne va donc pas beaucoup évoluer, mais les abords de la voie ferrée seront améliorés.
On ne sait rien en ce qui concerne les communes. Apparamment la ville des Pavillons-sous-Bois étudierait avec RFF l’aménagement d’un rond-point pour remplacer le passage à niveau de Gargan (source RFF).
C’est vrai, la SNCF communique peu sur le sujet et c’est dommage.
Notons qu’en octobre 2002, Rail-Passion annonçait 16 mois de travaux pour une ouverture à l’été 2005. Le délai aujourd’hui annoncé est de 30 mois soit une ouverture à l’été 2006 soit presque le double !!!! |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 6 avril 2004, 10:27 • par Alain
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Merci pour toutes ces informations.
Cela veut-il dire que la voie actuelle entre Gargan et Aulnay est conservée ?
J’ai lu dans "le journal de Livry" que le démontage des voies et du matériel féroviare devaient-être démontés à partir d’Avril 2004.
Avez-vous des infos ? |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
6 avril 2004, 14:04 • par Kito
http://www.fournisseurs.sncf.com/fr...
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Avez-vous des infos ?
Plusieurs annonces concernant les marchés de travaux sont consultables sur le site de la SNCF. Leur libellé ne fait pas toujours référence au tram-train, mais il faut regarder les annonces concernant la Seine-saint-denis.
www.fournisseurs.sncf.com/fr/offres/avis_marche/ index.asp |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 10 avril 2004, 15:07 • par Nico
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Pour compléter, l’avis de marché pour le viaduc de gargan est lancé. Début (prévisionnel) des travaux : début 2004.
Lire l’avis. |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 10 avril 2004, 15:08 • par Nico
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Debut 2004... Eh NON —> il fallait lire oct 2004.
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| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 12 avril 2004, 12:16 • par Nico
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Il est possible que la voie unique entre Gargan et Aulnay soit dès maintenant démontée pour permettre l’élargissement de la plateforme qui accueillera une double voie.
Par ailleurs, tous les équipements de signalisation ferroviaire seront démontés au profit d’une signalisation tramway, proche de la signalisation routière. |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 10 juin 2004, 13:27 • par Klops
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Par ailleurs, tous les équipements de signalisation ferroviaire seront démontés au profit d’une signalisation tramway, proche de la signalisation routière.
Mais alors pourquoi avoir équipé les Avanto du KVB ? |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 10 juin 2004, 20:02 • par Nico
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L’équipement KVB s’explique par le fait que les trams emprunteront la ligne RFF Paris Strasbourg sur quelques centaines de mètres entre Bondy et Noisy le Sec où sera situé le centre de remisage.
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| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 11 juin 2004, 13:21 • par Kito
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Chaque rame de tram-train coûte au moins un million d’euros de plus qu’une rame de tram.
Sur la ligne des coquetiers, les trams emprunteront la ligne RFF Paris Strasbourg sur quelques centaines de mètres entre Bondy et Noisy le Sec où sera situé le centre de remisage.
Celà suffit-il pour justifier un matériel bi-courant, plus complexe techniquement, plus lourd et plus cher ?
Cette ligne sera uniquement du tram.
Le nouveau viaduc qui franchira la nationale 3 devra être surdimensionné pour supporter le poids des tram-trains (60 tonnes au lieu de 45 environ à vide).
Au moins 15 millions d’euros ont déjà été gaspillés avec l’achat des 15 premières rames.
Un surcoût est à prévoir aussi pour l’achat de chaque rame supplémentaire nécessité par les futurs prolongements, sans parler des infrastructures à surdimensionner...
On peut même pas dire que c’était un moyen de préserver l’industrie nationale, puisqu’au contraire c’est Siemens qui est retenu. |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 11 juin 2004, 15:39 • par Klops
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Celà suffit-il pour justifier un matériel bi-courant, plus complexe techniquement, plus lourd et plus cher ? Cette ligne sera uniquement du tram.
Euh... vous oubliez un petit détail : il faut que le tramway soit impérativement bi-courant et avec une vitesse supérieure à 70 km/h vu que la ligne est déjà électrifiée en 25kV 50Hz et que les extensions urbaines seront électrifiées en 750V vu que ce sera de l’urbain. Rien qu’à Lyon où on devrait ouvrir en 2006 un tramway uniquement en 750V, le département a opté pour un tram-train car sur certains tronçons la vitesse sera de 100km/h et par conséquent le tram urbain ne convient plus !
On peut même pas dire que c’était un moyen de préserver l’industrie nationale, puisqu’au contraire c’est Siemens qui est retenu.
A l’époque de la commande de la SNCF, Alstom ne proposait pas de tram-train. Cependant peu de temps après, Alstom a sorti en catalogue le Reggio Citadis alias Dualis qui a été commandé par Kassel en version bimode + version bicourant (une première pour du tram-train car le bimode peut rouler au diesel !)
sans parler des infrastructures à surdimensionner...
Pas vraiment... le tram-train roule sur les mêmes infrastructures que le tram classique pourvu que le rail ait une gorge de 41 mm afin d’accepter le profil de roue de tram-train ce qui est devenu la norme actuelle pour toutes les nouvelles lignes de tramway (Lyon, Montpellier, Bordeaux...). Par contre cela pose problème pour circuler sur des voies construites avant 1992, Strasbourg aura notamment le problème sur sa première ligne où la gorge du rail est de 36 mm. Pour les ouvrages d’art, il n’y en a pas en général en urbain ! |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 11 juin 2004, 19:01 • par Didier G.
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Le profil des rails est également différent. C’est l’un des « détail » qui distingue la ligne T1 de la ligne T2 par exemple.
Quand au surdimensionnement des infrastructures c’est faux. La ligne des coquetiers sera exploitée à l’image de la ligne T2 ce qui ne devrait pas être pour déplaire aux usagers .. |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 12 juin 2004, 09:56 • par Klops
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Le profil des rails est également différent. C’est l’un des « détail » qui distingue la ligne T1 de la ligne T2 par exemple.
En effet, T1 ayant été construite avant 1992, les rails ont une gorge de 36mm donc interdisant tout tram-train. Quant au T2 il autorise non seulement la circulation de tram-trains mais aussi de vrais véhicules ferroviaires (automotrices, locomotives, wagons fret...) car les rails sont à profil UIC. Cependant le gabarit étant réduit pat la présence de poteaux de LAC entre les 2 voies, ce genre de circulation est désormais interdit. Les prolongements qui se feront en voirie se feront en rail de gorge 41mm comme tous les tramways récents. |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 12 juin 2004, 17:32 • par Didier G.
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Les rails sont effectivement de type UIC et pourraient recevoir une circulation UIC (sous réserve du gabarit qui n’est pas conforme) sauf sur les aiguilles qui pour certaines sont d’un rayon non conforme aux presciptions UIC, la tangente étant hors norme UIC mais dans les normes « tramway », et avec des réserves pour les voies sur pilotis de la Défense qui ont permis le ratrtapage des quais hauts de l’ex-groupe III saint Lazare par des trams avec un emmarchement à 34 cms de hauteur ...
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| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 17 juin 2004, 19:14 • par Kito
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il faut que le tramway soit impérativement bi-courant
Pourquoi ?
N’est-il pas plus simple et globalement moins cher de passer tout de suite la ligne en 750V ?
Il faudra bien créer cette alimentation pour les extensions, alors pourquoi pas tout de suite ? Celà couterait-il plus que 15 millions d’euros ?
avec une vitesse supérieure à 70 km/h
La ligne ne fait que 8 km, avec beaucoup d’arrêts rapprochés,le tram n’aura pas le temps de rouler vite.
Pour les ouvrages d’art, il n’y en a pas en général en urbain !
Pour l’extension du T1 entre Bobigny et Noisy, il y en a au moins 2, un pont sur le canal de l’Ourcq et un sur les voies SNCF à Noisy... |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 17 juin 2004, 21:42 • par Klops
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N’est-il pas plus simple et globalement moins cher de passer tout de suite la ligne en 750V ?
Et par la même occasion il faudrait un nouveau dépôt de nouvelles sous-stations... Eh ben bravo vous sous-estimez le coût d’une électrification en 750V surtout que c’est du continu... Si on suivait votre raisonnement on devrait électrifier tout le réseau 25kV 50Hz en 1500V même s’il y aurait un sacré surcoût...
Il faudra bien créer cette alimentation pour les extensions, alors pourquoi pas tout de suite ?
Les extensions ce n’est pas pour tout de suite et en plus on électrifie en 750V les parties urbaines car c’est la tension maximale autorisée à la LAC en ville !
La ligne ne fait que 8 km, avec beaucoup d’arrêts rapprochés,le tram n’aura pas le temps de rouler vite.
Son profil ressemblera à celui de la T2 donc pouvant permettre à un tram d’atteindre les 100 km/h ce ne sont pas des RIB !!!
Pour l’extension du T1 entre Bobigny et Noisy, il y en a au moins 2, un pont sur le canal de l’Ourcq et un sur les voies SNCF à Noisy...
Et vous croyez que ces ouvrages d’art n’ont pas été dimensionnés pour des trams plus lourds... on prévoit toujours pour l’avenir sinon en Allemagne ou en Suisse les vieilles voies de tram ne pourraient jamais supporter des trams modernes plus lourds...
De toute façon le tram-train est un excellent choix pour cette ligne déjà électrifiée par caténaire ce qui n’était pas le cas du T2 dont l’emprise était électrifiée par 3e rail... en 750V continu ! |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 18 juin 2004, 18:23 • par Mx
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J’ajoute que même si on électrifie en 750 v continu,il faudra dans tous les cas utiliser des trams bi-courant pour qu’il puissent partir en révision dans les ateliers de Noisy le Sec.
Le tram-train est un excellent choix pour cette ligne car il peut circuler sur les lignes ferrées contrairement aux tramways.
Cordialement. |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 18 juin 2004, 19:35 • par Kito
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on électrifie en 750V les parties urbaines car c’est la tension maximale autorisée à la LAC en ville !
Je ne comprends pas très bien quels sont les critères qui permettent de différencier le tram-train de la ligne des Coquetiers d’un tram et qui permettent d’accepter que l’alimentation soit en 25kV, en dehors du fait qu’avant c’était une ligne de train.
Le parcours est uniquement en milieu urbain. Les voies sont au même niveau que les rues environnantes sur presque tout le parcours, les passages à niveau seront remplacés par des feux rouges ou des ronds points, où est la différence ?
Son profil ressemblera à celui de la T2 donc pouvant permettre à un tram d’atteindre les 100 km/h
Je n’ai pas vu dans les articles très documentés de Métropole sur le T2 qu’il puisse rouler à plus de 70 km/h.
Vous sous-estimez le coût d’une électrification en 750V surtout que c’est du continu...
Je ne sous-estime rien, j’essaie seulement de comprendre la logique des choix effectués. Mais ça m’intéresserait de savoir combien coûte une sous-station, combien il en faut sur 8 km de parcours, etc... |
| > Appels d’offres Bondy-Aulnay |
| 18 juin 2004, 21:58 • par Klops
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Je n’ai pas vu dans les articles très documentés de Métropole sur le T2 qu’il puisse rouler à plus de 70 km/h.
En effet T2 étant du "tram urbain" avec des Citadis urbains (comme ceux de Lyon qui roulent sur voirie et non sur ballast où ils ne dépassent pas les 50km/h) ils sont bridés à 70km/h mais si on mettait des tram-train dessus ils pourraient atteindre les 100km/h sans problèmes les interstations étant assez longues !
Les voies sont au même niveau que les rues environnantes sur presque tout le parcours, les passages à niveau seront remplacés par des feux rouges ou des ronds points, où est la différence ?
Le tram-train des Coquetiers est sur emprise ferroviaire (ballast...) avec peu de croisements avec la voirie, un vrai tram urbain (et c’est là qu’on se rend compte que T2 n’est pas vraiment un tram urbain tout comme le futur T3 lyonnais qui est aussi sur une ancienne emprise ferroviaire) est sur voirie avec des voies "enterrées" sous béton, gazon ou asphalte avec une vitesse limitée à 50km/h vu le nombre de croisements tram-voitures avec caténaire max. 750V vu qu’au dessus de cette tension il faut des portiques sur la route à côté des croisements pour s’assurer notamment que les camions ne dépassent pas une certaine hauteur (même si un camion ne touche pas la caténaire il peut être "électrocuté" au delà d’une certaine tension)
Je ne sous-estime rien, j’essaie seulement de comprendre la logique des choix effectués. Mais ça m’intéresserait de savoir combien coûte une sous-station, combien il en faut sur 8 km de parcours, etc...
C’es sûr que c’est plus que ces fameux 15 millions. Il ne faut pas oublier que c’est du courant continu donc les sous-stations sont beaucoup plus chères que sous monophasé où il suffit de raccorder le courant EDF à la caténaire sans réelle transformation de ce courant c’est ce qui a motivé l’abandon de l’électrification sous continu sur le réseau RFF... Après pour plus d’informations je vais essayer de me renseigner auprès de la RATP qui connaît bien le prix d’une sous-station... |
| > Du nouveau sur la ligne Aulnay - Bondy |
| 1er mars 2004, 13:37 • par Nico
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RATP desservant Gargan vont être renforcées.
Voir en ligne : Site du Syndicat des Transports d’Ile de France
