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 Cohabitation orageuse au Sud-Est • 2 octobre 2003 |
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Echange de politesses sur le réseau Sud-Est, puisque
Début des festivités ce mercredi 1er octobre vers 16h30, heure critique dite de « flanc de pointe » où le moindre incident peut rapidement transformer en cauchemar la pointe qui s’annonce. Et c’est un accident de personne survenu à Montgeron-Crosne sur la voie 2Bis (dédiée au trafic 
) qui a servi de détonateur. Les 2 voies RER se révélant du coup inutilisables pour quelques heures, les voies 1 et 2 ont donc, tant bien que mal (et plutôt mal d’ailleurs) absorbé en plus de leurs trains rapides le trafic - malheureusement omnibus - de la branche « Melun via Combs-la-Ville » du .
La quinzaine de kilomètres (une éternité !) entre Combs-la-Ville et Villeneuve-St-Georges a alors constitué un véritable goulet d’étranglement provoquant une pagaille monstre sur l’ensemble des relations Grandes Lignes, régionales, RER et Fret. Il a même fallu, ici et là, détourner des trains via Juvisy puis Corbeil, imposant à nouveau un conflictuel partage des voies entre trains (les branches « vallée » et « plateau ») et relations nationales. De nombreuses suppressions sont venues compléter le tableau (noir), réduisant (...) la surcharge du réseau.
Il est à noter que la trafic de la branche Melun, très fortement désheuré, n’a pu bénéficier de conditions optimales pour son retour à la normale, puisqu’un accident de personne survenu sur le 
perturbait également la rotation des rames dans le secteur de la Gare du Nord.
Deuxième acte ce jeudi soir après qu’un train régional Paris - Laroche-Migennes se soit immobilisé, peu après 18h00 (le meilleur moment, cela va sans dire !) voie 1 en gare de Villeneuve-St-Georges, afin de permettre l’intervention rapide des pompiers à bord - bloquant parallèlement toute velléité de vitesse pour l’impatient trafic Grandes Lignes. L’intervention s’étant révélée délicate, le trafic s’est tant bien que mal réorganisé et les voies RER ont donc dû, à l’instar de leurs consœurs quelques heures auparavant, absorber l’ensemble du trafic, principalement entre Paris-Lyon et Villeneuve-St-Georges, là où il est le plus chargé. La gare de Villeneuve-St-Georges, à l’exemple de la veille, a encore une fois révélé sa nature de véritable point noir où tous les trafics se croisent et s’entrecroisent, provoquant ralentissements sinon arrêts en ligne.
Ces exemples illustrent, s’il en était encore besoin, l’incroyable fragilité d’un réseau qui a hérité d’installations et de possibilités toujours plus pénalisantes pour faire face à des missions et à des trafics dont le nombre et la complexité croît - empêchant finalement de les assurer dans des conditions correctes, sinon acceptables.
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Dernier : 4/10/2003, 22h52 • Sebastien
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Essais en charge
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Dernier : 4/10/2003, 22h52 • Sebastien
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Vu et vécu dans l'année
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Match nul après prolongations
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2 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cette brève,
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1. Plan des voies au Sud-Est
). Cela permet des liaisons fréquentes entre les deux voies, facilitant les reports en cas d’incident et permettant de limiter au maximum la zone de circulation sur une seule voie, le cas échéant.
), aggravant là aussi les conséquences du moindre incident alors que la présence de 4 voies suffirait en théorie tout à fait à écouler le trafic de la ligne, et ce pratiquement quelles que soient les conditions. Ici aussi, la situation est héritée d’un quadruplement pensé « à l’économie » par les anciennes compagnies (les deux voies nouvelles installées à côté des anciennes, sans réaménagement lourd de l’existant).