Plus dure fut la chute • 30 septembre 2003

Une chute de caténaire survenue hier soir à Fontenay-sous-Bois a sérieusement perturbé le trafic sur l’ensemble du RER A.

L’incident, empêchant la circulation sur une voie à la traversée de Fontenay-sous-Bois, s’est produit au plus mauvais moment : en pleine pointe du soir, alors que plus de 70 trains sont en ligne simultanément. De manière à ne pas interrompre totalement le trafic sur la branche Boissy, le PCC de Vincennes a organisé la circulation sur la seule voie restante en utilisant les installations de Voie Unique Temporaire (VUT) entre Fontenay-sous-Bois et Joinville-le-Pont. Les RER en direction de Boissy étaient donc basculés de voie 1 à voie 2 à l’entrée de Fontenay-sous-Bois, retrouvant leur voie habituelle à Joinville-le-Pont après transit par la voie A à quai.

Malheureusement, la VUT n’offre qu’une signalisation très simplifiée à contresens : il n’y a que deux cantons entre Fontenay et Joinville, le plus long étant parcouru en un peu plus de 3 minutes (il englobe les gares de Fontenay et Nogent). Inutile de préciser à quel point l’écoulement d’un trafic dense comme celui de la pointe (un train toutes les 5 minutes dans chaque sens sur cette branche) est difficile en pareilles conditions.

Ajoutons que la situation était aggravée par la proximité de la bifurcation de Fontenay (séparation des branches Boissy et Chessy), qui n’autorisait le « stockage » que d’une rame entre la bifurcation et l’entrée à contre-voie. La marge de manœuvre du régulateur étant des plus faibles, la perturbation dans le sens Ouest-Est n’a pas tardé à se propager en amont, touchant du même coup les deux branches.

De manière à limiter les arrêts en pleine voie et les parcours au ralenti, et à ne pas trop encombrer le secteur de Vincennes-Fontenay, les RER vers l’Est (voie 1) ont délibérément (et probablement plus encore que lors d’autres incidents) été retenus très en amont, le PCC adressant ici et là des ordres de stationnement atteignant 10 minutes (« QEVA 82 à Auber, si tu m’entends, tu prendras 8 minutes »). Les cadres de ligne, descendus sur les quais, assuraient d’ailleurs une certaine « régulation » des départs dès La Défense. En contrepartie, après un long parcours au ralenti depuis Houilles-Carrières [1], les missions interconnectées quittant Nanterre-Préfecture circulaient globalement sous voie libre et à vitesse maximale sur toute la traversée de Paris. La desserte St-Germain - Boissy, quant à elle, a été réduite (avec des intervalles souvent supérieurs à 10 minutes, la priorité étant accordée à Nanterre aux trains interconnectés vers Marne-la-Vallée) pour pouvoir être « digérée » par la voie unique.

Occasionnant des perturbations quasiment jusqu’à la fin du service, l’avarie à la caténaire n’a été définitivement réparée par les services techniques RATP que dans la nuit. Le trafic a ensuite été rétabli normalement à la prise de service ce matin.

La loi des séries ne laisse pourtant guère de répit à la ligne ces jours-ci, puisqu’un incident de signalisation à La Défense (sens pair) est venu perturber à nouveau (mais bien plus légèrement) le trafic de pointe ce soir. Il est vrai que la semaine avait commencé sous les meilleurs auspices, avec une rame avariée en travers des voies à Poissy, lundi au petit jour...