Le PN 1 sort de sa léthargie • 24 septembre 2003

Au passage à niveau n° 1, à l’intersection entre la D7 (St-Cyr-l’Ecole - Bailly) et la Grande Ceinture, c’est la voiture qui avait fini par prendre le dessus voici plusieurs années.

Relais de voie flambant neufs

sur la voie 2

L’abandon quasi-complet de la Grande Ceinture Ouest, entre St-Cyr et St-Germain, en 1992, avait sonné le début d’une lente décrépitude des installations ferroviaires [1]. Et si la voie est demeurée globalement en très bon état, les équipements (signaux, téléphones de voie, etc.) ont un peu partout succombé au vandalisme.

Les passages à niveau sur cette section étaient eux aussi devenus impropres à la circulation des trains : barrières détruites, pédales d’annonce abîmées, quand ce n’est pas l’intégralité du PN qui était rendue hors d’usage (relais et moteurs compris) [2].

Le vent vient de changer. Situé sur la commune de Bailly, le PN 1 a été entièrement rééquipé au début septembre, et s’apprête à voir passer à nouveau des trains. Les barrières ont été remplacées, les circuits de voie (détectant le dégagement du PN par les circulations ferroviaires) sont flambants neufs, et surtout, les heurtoirs qui barraient la voie ferrée ont disparu.

Les barrières sont neuves

elles aussi, et l’ensemble a même
bénéficié d’un coup de peinture !

L’œil averti remarquera même qu’un complément de ballast a été apporté sur la voie 2 (la plus à l’Est) de part et d’autre du passage à niveau. Et une pancarte informe les automobilistes que le PN est à nouveau en service depuis le 14 août 2003.

Cette remise en état doit permettre la circulation, d’ici quelques mois, des trains de travaux, qui approvisionneront en ballast, rails et traverses le chantier de la section St-Germain - Noisy-le-Roi (dont la remise en service doit intervenir au 2^ème semestre 2004). Réceptionnés au faisceau marchandises de Versailles-Matelots, ils parviendront ensuite à pied d’œuvre par le Sud, circulant peut-être en navette sur la seule voie 2.

Le PN 1 est le seul à avoir été rééquipé, en raison du trafic routier important sur la D7. Sa fermeture sera obtenue par un bouton-poussoir installé à chaque extrémité, sa réouverture commandée par la libération du circuit de voie correspondant. Les 4 autres passages à niveau jusqu’à Noisy-le-Roi traversent des chemins ou des voies plus modestes, en limite d’agglomération, et seront exploités comme des PN non gardés. Mais ils bénéficient quand même de pancartes toutes neuves, sur place et en annonce 500 mètres avant [3].

Cette fois, c’est tangible : s’aventurant au-delà de l’extrémité du monde ferroviaire « civilisé » (le signal d’entrée à St-Cyr-GC en venant du Nord, perpétuellement au rouge clignotant), le train va bientôt repartir à la conquête de l’Ouest !

Vue générale du PN 1, en direction de Noisy-le-Roi