Je ne pense qu’à chat • 3 juillet 2008

En attendant la mise en place du cadencement sur la ligne Paris — Chartres, prévue en décembre prochain, il subsiste des trous de plusieurs heures en journée dans la desserte des « petites » gares intermédiaires au-delà de Rambouillet. Parmi elles : Gazeran, à 52,3 km de Paris, qui se trouve être la dernière gare francilienne avant que la ligne n’entame sa traversée de l’Eure-et-Loir.

Nouvelle recrue de la Suge, la police des cheminots ? Séance de farniente au grand air ? Futur voyageur sans billet ? On donne sa langue au chat...

(attention, passage de trains à grande vitesse : pour votre sécurité, si vous n’êtes pas un chat, il reste vivement déconseillé de stationner entre la bande jaune et la bordure du quai)

Comme les trains de banlieue (pardon, les trains Transilien) ont pour terminus Rambouillet, Gazeran est aussi la première gare de la ligne uniquement desservie par les TER Centre. Et encore, pas tous : certains sont directs jusqu’à Chartres, certains sont semi-directs avec arrêts uniquement à Épernon et Maintenon.

Sur cette ligne, qui est la plus fréquentée de la région Centre, la desserte a été complétée peu à peu au fil des ans, mais surtout pour correspondre aux besoins des travailleurs (vers St-Quentin, Versailles ou Paris) ou des scolaires. En dehors de ces heures, il faut parfois être très patient.

Fiche horaire TER Paris — Le Mans

du « service d’été » 2008 (du 6 juillet au 12 décembre), combinant en fait la période d’été (service allégé) et le service annuel de base (jusqu’en juillet et à partir de septembre). C’est la dernière avant le cadencement, qui devrait faciliter la lecture, rendre les politiques d’arrêts plus homogènes, et supprimer les derniers « trous » restant dans la grille

L’un des « trous » les plus spectaculaires de la grille actuelle (auquel le cadencement devrait enfin mettre bon ordre) est celui du samedi après-midi, en direction de Paris : après le passage du TER 62514 Chartres — Paris, à 12h56, l’arrêt suivant à Gazeran est effectué à... 17h20 (TER 62548).

Paradoxalement, dans l’autre sens, en direction de Chartres, les arrêts sont beaucoup mieux répartis, avec des intervalles au pire de deux heures (et plus fréquemment une heure le matin et le soir).

Ce qui explique que Gazeran soit une gare typique du TER : un guichet ouvert par intermittence, aucun agent présent en dehors de ces heures (la signalisation est automatique depuis 70 ans sur Paris — Le Mans, autrefois l’un des fleurons du réseau français). Les clients du train connaissent « leur » horaire par cœur, et calquent leur mode de vie dessus, y compris le samedi, pour ceux qui vont faire du shopping ou qui sortent au théâtre. Tout le monde afflue donc vers la gare dix minutes avant le passage du train, bien entendu en voiture pour une écrasante majorité : à Gazeran, nous sommes déjà dans un environnement pavillonnaire [1], où les distances sont grandes et où il n’est pas toujours agréable (ni très commode, ni très habituel) de marcher.

En sens inverse, c’est pareil : les voitures affluent cinq minutes avant l’heure, récupèrent les voyageurs qui descendent du train. Et en l’espace d’un instant, tout le monde s’est égayé. La scène se répète des milliers de fois par jour, dans la quasi-totalité des gares régionales.

Entre deux, un entre-deux qui peut durer des heures, la gare de Gazeran est donc plongée dans la quiétude de la campagne. On entend le battement des relais, les oiseaux qui pépient perchés sur les caténaires, le ronronnement des distributeurs de billets, les tondeuses dans le lointain, et la chaleur qui s’écrase sur la voie en plein soleil. Et les chats peuvent s’enhardir à marcher, comme des funambules, sur la surface des rails [2]. Tout juste perturbés, de temps en temps, par le passage d’un train de marchandises dans un fracas qui s’annonce de loin. Mais par les temps qui courent, ils ne sont plus dérangés souvent. Et peuvent parfaitement passer l’après-midi à se faire bronzer sur le bord du quai.