Un peu plus de soleil en Seine-et-Marne • 10 septembre 2008

Et de douze !

Ligne 67 : Gare de La Ferté-sous-Jouarre — Aéroport Charles de Gaulle 1 (Roissypôle)

L’amélioration la plus visible en cette rentrée est sans doute la création de la ligne 67, 12^e ligne du réseau, entre La Ferté-sous-Jouarre et l’aéroport de Roissy. Desservant au passage Lizy-sur-Ourcq, Étrépilly, Marcilly et St-Soupplets, elle vise à mieux relier ce secteur, encore mal desservi à l’heure actuelle, au pôle d’emplois de Roissy — Charles de Gaulle. Reliant trois gares (Aéroport Charles de Gaulle 1, Lizy-sur-Ourcq et La Ferté-sous-Jouarre), elle peut également jouer un rôle important de maillage du réseau d’une part, et de rabattement vers les gares d’autre part.

La ligne, en raison de sa vocation principale de desserte des emplois de l’aéroport, fonctionne tous les jours, avec les mêmes horaires. Au total, sept allers-retours sont proposés, de 5h30 à 19h. Il faut compter en moyenne 14 minutes pour aller de La Ferté-sous-Jouarre à Lizy-sur-Ourcq, et 48 minutes supplémentaires jusqu’à Roissy, soit 1h02 pour le trajet complet de 55 km. Ce qui est tout à fait honnête : la vitesse moyenne s’établit à 53 km/h, comparable à certaines lignes ferrées.

L’exploitation de cette ligne a été confiée à l’entreprise Marne-et-Morin, bien implantée dans le secteur allant de La Ferté-sous-Jouarre à Marcilly. C’est le dépôt de La Ferté-sous-Jouarre qui est naturellement sollicité, pour limiter les parcours à vide — ce qui se ressent dans les horaires, constitués uniquement d’allers-retours au départ de La Ferté-sous-Jouarre :

Horaires valables tous les jours

Gare de La Ferté-sous-Jouarre	5.40	7.00	8.00	11.30	14.15	15.45	17.30
Gare de Lizy-sur-Ourcq	5.54	7.14	8.14	11.44	14.29	15.59	17.44
Lizy-sur-Ourcq — Route de Beauval	5.57	7.17	8.17	11.47	14.32	16.02	17.47
Étrépilly — Rue du chef de ville	6.06	7.26	8.26	11.56	14.41	16.13	17.56
Marcilly — Place de l’église	6.11	7.31	8.31	12.01	14.46	16.18	18.01
St-Soupplets — Logis Vert	6.17	7.37	8.37	12.07	14.52	16.24	18.07
Roissypôle	6.42	8.05	9.02	12.32	15.17	16.47	18.36

Horaires valables tous les jours

Roissypôle	6.50	8.10	9.20	13.00	15.30	17.00	18.45
St-Soupplets — Logis Vert	7.15	8.35	9.45	13.25	15.55	17.25	19.10
Marcilly — Place de l’église	7.21	8.41	9.51	13.31	16.01	17.31	19.16
Étrépilly — Rue du chef de ville	7.26	8.46	9.56	13.36	16.06	17.36	19.21
Lizy-sur-Ourcq — Route de Beauval	7.35	8.55	10.05	13.45	16.15	17.45	19.28
Gare de Lizy-sur-Ourcq	7.38	8.58	10.08	13.48	16.18	17.48	19.33
Gare de La Ferté-sous-Jouarre	7.52	9.12	10.22	14.02	16.32	18.02	19.47

Une fois n’est pas coutume, la ligne est très simple et très lisible : tous les bus desservent exactement les mêmes arrêts, deux sens confondus, et la grille horaire est strictement la même du lundi au dimanche ; de plus, malgré sa longueur (55 km, ce qui aurait nécessité jusqu’à 4 tickets t à l’époque), la ligne est accessible avec un seul ticket t+. Espérons que cette lisibilité lui soit favorable, en la rendant plus attractive pour les voyageurs quotidiens ou occasionnels. Le Conseil Général de Seine-et-Marne, qui gère ce réseau, attend ainsi, en moyenne, 12 voyageurs par course (soit 168 par jour, et 5 040 par mois) ; cela parait peu, mais il s’agit bien d’une moyenne... et celle des lignes les plus chargées (17 et 18 notamment) atteint difficilement la trentaine de voyageurs.

On pourra peut-être regretter l’absence de restructuration des lignes locales le long de la ligne, et notamment de la branche Lizy — La Ferté de la ligne 61 (exploitée également par Marne-et-Morin, et intégrée au réseau du Pays de l’Ourcq) : certaines courses desservent Ocquerre au passage, mais d’autres sont directes entre les deux gares, comme la ligne 67. Une intégration de ces courses locales à la ligne express aurait permis de simplifier considérablement la ligne 61, qui n’aurait gardé que les courses Tancrou — Changis-sur-Marne (deux allers-retours du lundi au vendredi) avec le même trajet à l’aller comme au retour. À l’heure actuelle, la ligne 61 est en effet un cas quasi unique dans l’univers pourtant complexe d’Optile, avec deux trajets indépendants (Tancrou — Changis et Lizy — La Ferté), qui n’ont absolument aucun arrêt en commun ! Néanmoins, on aurait simplifié une ligne pour mieux compliquer l’autre puisque, à part en taillant au sabre les dessertes actuelles de la ligne 61, il aurait fallu intégrer les prolongements de part et d’autre vers les établissements scolaires de Lizy et de La Ferté, ainsi que la desserte du CFA d’Ocquerre.

On pourra également regretter que la ligne 67 traverse le village de Trocy-en-Multien sans le desservir. Les arrêts étant effectués sur demande uniquement, ce n’est pas cela qui aurait plombé le temps de parcours : mettre 1h02 ou 1h03 pour aller d’un bout à l’autre, c’est blanc bonnet et bonnet blanc...

Le plan de la ligne 67

Tous les arrêts sont indiqués, ainsi que les correspondances avec le réseau ferré. L’aéroport de Roissy est situé en zone 5, les autres arrêts en zone 6.

Cette ligne n’est en fait que le premier maillon d’un grand axe structurant en rocade, que souhaite mettre en place à moyen terme le Conseil Général de Seine-et-Marne. S’ajouteraient ainsi, par la suite :
 une ligne reliant La Ferté-sous-Jouarre à Provins en passant par Coulommiers, qui pourrait absorber la ligne 41 (La Ferté-sous-Jouarre — Jouarre — Coulommiers, exploitée par Darche-Gros et intégrée au réseau du Pays Fertois), ainsi que les branches Coulommiers — Provins des lignes 10 (exploitée par Darche-Gros, destinée aux élèves de Provins scolarisés à Coulommiers) et 3 (exploitée par Procars, destinée aux élèves de Coulommiers scolarisés à Provins) ;
 une ligne reliant Provins à Montereau, en passant par Donnemarie-Dontilly, qui pourrait se baser sur la ligne actuelle 7 (exploitée par Procars), totalement ou partiellement ;
 une ligne reliant Montereau à Nemours, qui pourrait reprendre la ligne 18 B (exploitée par Veolia Transport Nemours, et intégrée à l’heure actuelle au réseau STILL).

Au final, on aurait donc une rocade complète, sur les franges Est du département, du Nord au Sud, ce qui augmenterait considérablement l’offre de transport dans ces secteurs très isolés. Souhaitons que la ligne 67 soit un succès, non seulement pour sa vocation première (pour aller travailler à l’aéroport Charles de Gaulle) mais également pour la desserte en rocade et pour le rabattement vers les gares, et que cela encourage la création des autres lignes prévues.

Du côté de l’aéroport de Roissy, signalons également une nouveauté de taille : comme prévu par le conseil d’administration du STIF du 9 juillet 2008, le réseau de transport à la demande « Allobus » fait son entrée en Seine-et-Marne, sur deux axes, exploités comme les autres par les Courriers de l’Île-de-France :
 entre Roissy et Othis via Le Mesnil-Amelot, Villeneuve-sous-Dammartin, Longperrier et Dammartin-en-Goële, prenant le relais de la ligne 701 du réseau Goëlys, pendant la nuit ;
 entre Roissy et Villeparisis via Mitry-Mory, en complément d’une nouvelle ligne 23, exploitée également par les CIF et reliant les gares de Roissypôle et Villeparisis — Mitry-le-Neuf .

Le 16 se fait la tête au Carré

Ligne 16 : Val d’Europe — Lieusaint Les Canaux

Toute récente et déjà renforcée : créée le 7 janvier 2008, la ligne 16 relie les gares de Lieusaint — Moissy , Ozoir-la-Ferrière et Val d’Europe , en desservant au passage les communes de Brie-Comte-Robert, Chevry-Cossigny, Ozoir-la-Ferrière et Pontcarré. Malgré une offre encore un peu faible, la ligne est déjà un succès, transportant 350 voyageurs quotidiens la semaine, et 35 le samedi, avec respectivement 9 et 4 allers-retours.

Afin d’aller encore plus loin (dans tous les sens du terme), la ligne est prolongée jusqu’à l’arrêt Les Canaux, sur la commune de Lieusaint, en plein cœur du Carré Sénart, devant le centre commercial. Pour l’instant, sont concernés uniquement les quatre allers-retours du samedi, ainsi que 4 allers et 3 retours en semaine :

Horaires valables du lundi au vendredi

Val d’Europe			16.12
...			...
Ozoir-la-Ferrière	7.32	8.20	16.38	17.33
...	...	...	...	...
Lieusaint — Moissy	8.15	9.03	17.21	18.20 [1]
Lieusaint — Les Canaux (Carré Sénart)	8.23	9.11	17.29	18.28 [2]

Horaires valables du lundi au vendredi

Lieusaint — Les Canaux (Carré Sénart)	8.33	17.38	18.35
Lieusaint — Moissy	8.41	17.46	18.43
...	...	...	...
Ozoir-la-Ferrière	9.21	18.30	19.24
...	...		...
Val d’Europe	9.46		19.49

Horaires valables le samedi

Val d’Europe	9.58	13.05	16.55	20.05
...	...	...	...	...
Ozoir-la-Ferrière	10.22	13.31	17.21	20.31
...	...	...	...	...
Lieusaint — Moissy	11.03	14.13	18.03	21.13
Lieusaint — Les Canaux (Carré Sénart)	11.13	14.23	18.13	21.23

Horaires valables le samedi

Lieusaint — Les Canaux (Carré Sénart)	8.35	11.38	15.25	18.35
Lieusaint — Moissy	8.45	11.48	15.35	18.45
...	...	...	...	...
Ozoir-la-Ferrière	9.24	12.27	16.18	19.28
...	...	...	...	...
Val d’Europe	9.49	12.52	16.43	19.53

Signalons que ce nouveau tronçon n’est pas frappé d’une interdiction de trafic local : il est donc tout à fait possible d’emprunter la ligne 16 entre la gare de Lieusaint et le Carré, ce qui pourrait apporter une petite bouffée d’air bienvenue à la ligne RE du réseau Sénart Bus ; celle-ci est en effet très fréquentée, le samedi après-midi notamment.

La ligne est également renforcée sur le tronçon existant, avec un aller-retour supplémentaire en heure de pointe entre Brie-Comte-Robert et Lieusaint — Moissy  [3].

Deux autres modifications de dessertes sont plus mineures :
 la course de 16h12 au départ de Val d’Europe ne dessert plus l’arrêt Campus, à Ozoir-la-Ferrière, ce qui permet de simplifier la grille horaire ; la desserte de cet arrêt sur ce créneau horaire reste assurée par la course de 16h39 au départ de l’arrêt Belle Croix, à Ozoir-la-Ferrière ;
 la course de 7h05 au départ d’Ozoir-la-Ferrière dessert l’arrêt Campus au lieu de l’arrêt Intermarché, à Ozoir-la-Ferrière.

Le plan de la ligne 16

Tous les arrêts sont indiqués, ainsi que les correspondances avec le réseau ferré.

Si simplifier la ligne du côté d’Ozoir-la-Ferrière peut s’avérer complexe, on regrettera en revanche certaines complications à Chevry-Cossigny et Brie-Comte-Robert :
 la course à vocation scolaire partant à 7h37 de Brie-Comte-Robert est la seule à ne pas desservir l’arrêt Charles Pathé — Z.A., sur la commune de Chevry-Cossigny ; desservir cet arrêt (sur demande, comme toujours) ne coûterait pas grand chose, pour un gain en lisibilité intéressant : l’arrêt Charles Pathé — Z.A. serait ainsi desservi systématiquement ;
 cette même course ainsi que les retours associés desservent sur la commune de Brie-Comte-Robert, en venant d’Ozoir-la-Ferrière, d’abord l’arrêt Place de Verdun, puis tous les arrêts jusqu’à Rendez-Vous — Château, en passant par Place des Minimes ; ces courses se retrouvent ainsi à contre-sens entre les arrêts Place des Minimes et Rendez-Vous — Château ; il serait possible d’inverser la boucle, ce qui aurait pour effet de desservir les arrêts Rendez-Vous — Château et Place des Minimes toujours dans le même ordre pour chaque direction, la seule complication étant alors la desserte ou non des arrêts intermédiaires (ce qui est déjà beaucoup mieux qu’une inversion de sens).

On regrettera également que la commune de Jossigny soit simplement traversée, sans arrêt, alors que la ligne passe devant trois arrêts de la ligne 44 du réseau Pep’s : Bout Pécheret, Château et Courberonne. Desservir ces trois arrêts, relativement proches, serait plutôt contraire au principe d’une ligne express... en revanche, il ne coûterait rien de desservir l’arrêt Château (et uniquement celui-ci, donc) : situé en plein cœur du village, il dessert un site touristique relativement important et assurerait une correspondance pratique vers Bussy-St-Georges, ses habitations et son parc d’entreprises ; sans compter, pour les habitants de Jossigny, une desserte renforcée vers la gare de Val d’Europe , et de nouvelles dessertes sans correspondance. La perte de temps serait minime : l’arrêt est situé en « zone 30 », à proximité immédiate d’un carrefour relativement dangereux équipé de « stops », et ne serait de toute façon effectué que sur demande.

La desserte du Carré Sénart est également améliorée, cette fois-ci en provenance du Sud, par le renforcement du Citalien (Melun - Place St-Jean — Lieusaint - Sénart Centre) : créée il y a un an, la ligne est déjà un succès. Deux allers-retours en semaine et 4 le samedi viennent s’ajouter à l’offre existante, passant ainsi de 13 à 15 allers-retours en semaine, et de 10 à 14 le samedi. C’est principalement le midi en semaine, et le samedi après-midi, que l’offre est renforcée, permettant d’éviter certaines surcharges : les centres commerciaux répartis le long de la ligne génèrent un trafic relativement important sur ce créneau horaire, et les prévisions de trafic ont été largement dépassées :

Trio de choc

Créer de nouvelles liaisons, c’est très bien, mais étoffer le réseau existant, c’est encore mieux. « Seules » trois lignes sont concernées en cette rentrée (01, 17 et 34), mais d’autres avaient déjà bénéficié de renforcements au printemps : la ligne 18 entre Meaux et Melun, la ligne 47 entre Melun et Provins et la ligne 50 entre Provins et Marne-la-Vallée.

Ligne 01 : Rebais — Melun

Après la grande restructuration de l’offre entre Coulommiers et Rebais le 2 janvier 2008, à l’extrémité Nord de la ligne, c’est cette fois-ci un renforcement plus discret qui est mis en place, à l’extrémité Sud : la course partielle qui partait à 16h45 de l’arrêt Avenue de Meaux, à Melun, pour Fontenay-Trésigny, est désormais amorcée à 16h40 de la Place St-Jean. Comme précédemment, elle ne fonctionne que les lundi, mardi, jeudi et vendredi scolaires. Cette desserte supplémentaire permet ainsi de mieux desservir la place St-Jean, pôle important de Melun :

Horaires valables uniquement les lundi, mardi, jeudi et vendredi en période scolaire

Melun	15.30		16.35
Melun — Place St-Jean	15.38	16.40	16.45
Melun — Avenue de Meaux	15.43	16.45	16.55
Guignes — Église	16.00	17.00	17.12
Guignes — Les Sablons	16.02	17.02	17.14
Verneuil-l’Étang — Pont	16.07	17.07	17.19
Chaumes-en-Brie — Église	16.12	17.12	17.24
Fontenay-Trésigny — Coubertin	16.20	17.20	17.32
...	...		...
Gare de Coulommiers	16.50		18.05
...	...		...
Rebais — Giblois — Curie	17.15		18.35

L’impact des différents renforcements, qu’ils viennent du STIF directement ou du Conseil Général, est relativement sensible sur la fréquentation. En semaine, la ligne est ainsi passée de 900 voyages quotidiens en 2006 (11 allers-retours) à 920 en 2007 (25 allers-retours) et 1 150 en 2008 (25,5 allers-retours) ; le samedi, elle a transporté 160 voyageurs quotidiens en 2006 (4 allers-retours), 310 en 2007 (17 allers-retours) et 460 en 2008 (17 allers-retours). Souhaitons que ce cercle vertueux se confirme au fil des années.

Le plan de la ligne 01

Tous les arrêts sont indiqués, ainsi que les correspondances avec le réseau ferré.

Ligne 17 : La Ferté-Gaucher — Gare de Crécy-la-Chapelle • Marne-la-Vallée - Chessy

Après sa mise aux normes « Mobilien » le 1^er octobre 2006, la ligne 17 a bénéficié de divers « renforts de charge » — des renforcements au-delà de la norme pour faire face à l’affluence — les 16 octobre 2006 et 8 novembre 2007, puis le 2 janvier 2008. La fréquentation est en effet au rendez-vous, en nette augmentation depuis 2006 :

Il faut dire que, depuis Coulommiers, la ligne Transilien vers Paris est tout sauf attractive à l’heure actuelle, avec un temps de parcours important (1h), une offre faible, et à certaines heures une correspondance forcée à Tournan qui allonge encore le temps de parcours. Depuis La Ferté-Gaucher, ce n’est guère mieux, puisque, depuis le transfert sur route de la ligne Coulommiers — La Ferté-Gaucher, il faut compter au mieux 1h45 pour rejoindre Paris, avec correspondance obligatoire à Coulommiers (voire à Tournan) et une offre encore plus faible. La seule perspective d’amélioration à court terme est le cadencement des axes en décembre 2009, qui devrait induire un renforcement de la ligne Paris — Coulommiers sur les périodes creuses.

Face à cela, la ligne 17 permet de rejoindre la gare de Marne-la-Vallée — Chessy, et de là le — pas moins rapide et surtout beaucoup plus fréquent, le tout avec un temps de parcours global qui reste comparable (notamment pour les arrêts autres que la gare de Coulommiers). Même pour le trafic local entre La Ferté-Gaucher et Coulommiers, la ligne est légèrement plus rapide que le bus SNCF, qui a pour vocation de coller au plus près de l’ancienne desserte ferroviaire.

Le plan de la ligne 17

Tous les arrêts sont indiqués, ainsi que les correspondances avec le réseau ferré.

Pour faire face à l’augmentation de la fréquentation, mais également attirer de nouveaux voyageurs en rendant la ligne encore plus attractive, l’offre est, cette année encore, renforcée de manière significative du lundi au samedi, sur l’ensemble de la ligne à l’exception de l’antenne vers Crécy-la-Chapelle. Une restructuration sur ce secteur de Crécy ne serait d’ailleurs pas du luxe, en complémentarité avec la ligne 59 du réseau du Pays Créçois, comme nous le proposions déjà au mois de juillet.

Du lundi au vendredi, deux allers-retours supplémentaires sont mis en place, de La Ferté-Gaucher à Chessy : l’un en extension d’amplitude [4], et l’autre en renfort de fréquence à l’heure creuse du matin [5].

Le renfort d’offre est encore plus conséquent le samedi. Comme en semaine, une course est rajoutée en soirée [6] de Chessy à La Ferté-Gaucher, en extension d’amplitude. Deux allers et un retour, initialement limités à Coulommiers, sont également prolongés jusqu’à La Ferté-Gaucher [7]. Enfin, quatre allers-retours partiels sont mis en place entre Coulommiers et Chessy, en renfort de fréquence [8].

Un autocar Safari de la ligne 17

aux abords de la gare de Marne-la-Vallée — Chessy. L’image « Seine-et-Marne Express », combinée à l’image et l’offre « Mobilien », ont probablement contribué au succès de cette ligne.

Ligne 34 : Melun • Gare de Fontainebleau - Avon — Château-Landon - Place de Verdun

Cette grande radiale aux confins de l’Île-de-France est également très fréquentée, bénéficiant probablement de l’offre encore squelettique sur la ligne qu’elle longe en partie. Il y a peu, elle était même la plus fréquentée du réseau Seine-et-Marne Express [9], et a été à ce titre la première à lancer son contrat d’axe « Mobilien » en Seine-et-Marne — un contrat qui n’a cependant été signé qu’en décembre 2007, et n’est donc pas encore mis en place.

Le plan de la ligne 34

Tous les arrêts sont indiqués, ainsi que les correspondances avec le réseau ferré.

L’offre avait été mise aux normes « Mobilien » le 1^er octobre 2006, entre Melun et Nemours uniquement, puis renforcée le 7 janvier 2008 (un aller-retour prolongé de Nemours à Château-Landon les soirs de semaine, une course partielle supplémentaire entre Nemours et Melun à l’heure de pointe du matin, et une course amorcée à Château-Landon au lieu de Nemours le samedi midi). Et la fréquentation a suivi :

Pour consolider ces résultats encourageants, un aller-retour supplémentaire est mis en place depuis le 1^er septembre entre Melun et Nemours [10], à l’heure de pointe du matin.

On regrettera simplement que, malgré ces deux renforts d’offre après la mise aux normes « Mobilien », la ligne ne soit toujours pas rigoureusement aux normes, comme la ligne 18 ; il faudrait notamment, sur la ligne 34, faire partir la course de 21.00 de Melun et non d’Avon, le samedi, d’autant plus qu’aucun train n’assure la liaison entre ces deux gares. Souhaitons que la mise en place du contrat d’axe amène d’autres renforts d’offre, qui couvriront ce point négatif.

Le 46 économe

Ligne 46 : Gare de Montereau — Melun

C’est en cette rentrée l’un des seuls cas d’évolution à priori négative : la zone industrielle du Châtelet-en-Brie n’est plus desservie le samedi, mais continue à l’être en semaine, ce qui entraîne une perte de lisibilité : si la suppression de l’arrêt semble justifiée par un intérêt quasi-nul le samedi, cette nouveauté va créer deux trajets différents selon le jour de la semaine, ce qui n’est pas souhaitable par principe. Une évolution d’autant plus regrettable que la ligne était sans cela extrêmement simple, fait rare en Grande Couronne, et que cela ne fera gagner sur le papier que 3 minutes en direction de Montereau, et 5 minutes en direction de Melun, sur un trajet de 50 minutes.

Le plan de la ligne 46

Tous les arrêts sont indiqués, ainsi que les correspondances avec le réseau ferré. Interdiction de trafic local entre Melun et Vaux-le-Pénil.

Créée le 3 avril 2006, la ligne 46 proposait dans un premier temps 5 allers-retours quotidiens en semaine, et aucune offre week-end ; elle transportait alors 80 voyageurs par jour, ce qui reste correct pour ce niveau d’offre. Le 1^er octobre 2006, elle a été mise aux normes « Mobilien », proposant alors 24 allers-retours en semaine et 16 le samedi. La fréquentation a suivi : en semaine, elle est passée à 350 voyageurs quotidiens en 2007, puis 500 en 2008 ; le samedi, elle était de 180 en 2007, et 280 en 2008. Des chiffres d’autant plus encourageants que la ligne est partie de zéro au début de l’année 2006 (dès sa création, il s’agissait d’une offre totalement nouvelle, et non d’une restructuration de lignes existantes).

Le plan du réseau Seine-et-Marne Express depuis le 1^er septembre 2008

avec la nouvelle ligne 67, et le prolongement au Carré Sénart de la ligne 16. En pointillés les dessertes secondaires ; en trait fin, le réseau ferré.

Depuis plusieurs années, ce réseau a bénéficié d’importants renforts d’offre, qu’ils viennent du STIF directement (mise aux normes « Mobilien » de 10 lignes, partiellement ou totalement) ou du Conseil Général de Seine-et-Marne. Preuve que l’offre peut créer la demande, la fréquentation est au rendez-vous. Ainsi, de 2006 à 2008 :
 l’offre en semaine a augmenté de 79 %, passant de 173 à 310 allers-retours quotidiens, et la fréquentation a augmenté de 51 %, passant de 8 670 à 13 050 voyages quotidiens ;
 le samedi, l’offre a augmenté de 171 %, passant de 65 à 176 allers-retours, et la fréquentation a augmenté de 123 %, passant de 2 300 à 5 120 voyages ;
 les dimanches et fêtes, l’augmentation est encore plus spectaculaire, avec 317 % d’offre en plus (100 allers-retours au lieu de 24), et 229 % de voyages supplémentaires (1 875 au lieu de 570).

Compte-tenu du contexte actuel — prise de conscience écologique, prix des carburants, saturation progressive du réseau ferré —, souhaitons que ces lignes complémentaires continuent d’attirer de nouveaux voyageurs, et que les projets dans les cartons du Conseil Général puissent voir le jour rapidement (rocade Grand Est notamment).

Pour le maillage du réseau, on regrettera tout de même que certaines « grandes lignes » ne soient pas labellisées « Seine-et-Marne Express » bien qu’elles en aient les caractéristiques (liaisons inter-gares en rocade, arrêts très espacés, lignes longues). Ainsi, la ligne 13 de la société Procars (Marne-la-Vallée - Chessy — Bray-sur-Seine - Zone Industrielle), ou encore la ligne 62 de la société Marne-et-Morin (Marne-la-Vallée - Chessy — Gare de La Ferté-sous-Jouarre — Gare de Château-Thierry), auraient clairement leur rôle à jouer dans le maillage du réseau Seine-et-Marne Express. La première relie notamment les gares de Marne-la-Vallée — Chessy et Nangis avec une offre très faible, et aurait bien besoin de la visibilité supplémentaire apportée par le Conseil Général ; quant à la seconde, elle relie notamment les gares de Marne-la-Vallée — Chessy et La Ferté-sous-Jouarre (ainsi que Château-Thierry hors département) avec une offre cadencée depuis sa mise aux normes « Mobilien ».

De même, force est de constater que la branche Mitry du , et son prolongement constitué par la ligne , sont complètement mis à l’écart, avec aucune gare en correspondance. Une absence d’autant plus regrettable que, même en considérant cette fois-ci l’ensemble des réseaux de bus, ce n’est guère mieux.

Enfin, de grands pôles comme la gare de Lagny — Thorigny (les communes de Lagny-sur-Marne, Thorigny-sur-Marne, Pomponne et Dampmart, directement concernées, totalisent environ 35 000 habitants), ou la cité Descartes à Champs-sur-Marne (présence de nombreuses écoles et universités), sont eux aussi oubliés.