Le 59 devient schizophrène • 5 juillet 2008

Je tire la couverture à moi, tu tires...

À chaque extrémité de la ligne, élus et voyageurs avaient en effet des visions bien différentes. Côté Ouest, à Marne-la-Vallée, le Syndicat de Transports des secteurs III et IV de Marne-la-Vallée et des communes environnantes souhaitait que la ligne 59, sans être forcément intégrée au réseau Pep’s, en fût en tout cas complémentaire. La ligne pourrait en effet assurer des liaisons locales entre la gare de Marne-la-Vallée — Chessy et les communes de Magny-le-Hongre et Bailly-Romainvilliers, en complément des lignes 34, 54 et 57 du réseau Pep’s — la première étant surchargée et ne pouvant de toute façon pas tout desservir en même temps, les deux autres étant plutôt à vocation de desserte des hôtels excentrés des parcs Disney. Les lignes 34, 54 et 57 fusionnées pourraient ainsi assurer la desserte des quartiers Ouest de ces deux communes, tandis que la ligne 59 irriguerait les quartiers Est. La mesure a été inscrite au Plan Local de Déplacements (PLD) des secteurs III et IV de Marne-la-Vallée.

Le 59 attend son heure à la gare de Marne-la-Vallée — Chessy

Côté Est, à Crécy-la-Chapelle, élus et voyageurs étaient d’accord pour réclamer au contraire une desserte plus directe entre leur commune et la gare de Marne-la-Vallée — Chessy, par l’autoroute A4. Là aussi, la mesure a été inscrite au PLD de la Vallée du Grand Morin... qui était donc devenu incompatible avec celui de Marne-la-Vallée. Et la mesure était de toute façon inapplicable en l’état : quoi que l’on choisisse pour Magny-le-Hongre et Bailly-Romainvilliers, il fallait de toute façon continuer d’assurer la desserte de Coutevroult et Villiers-sur-Morin, qui ne se situent ni dans le périmètre du réseau Pep’s, ni sur le trajet express souhaité par Crécy-la-Chapelle.

La solution (presque) parfaite

Finalement, les élus et le transporteur (Marne-et-Morin) ont choisi... de ne pas choisir. Une nouvelle offre express est donc mise en place, venant se superposer à la desserte fine existante, depuis le 19 juin : dédoubler la ligne, finalement le meilleur moyen de contenter au mieux les différents besoins, et de rendre compatibles les deux PLD de Marne-la-Vallée et du Grand Morin.

Les deux trajets de la ligne 59, nouvelle formule

En bleu, le trajet express par l’autoroute, en rose le trajet habituel (en pointillés les tronçons desservis occasionnellement).

Une desserte plus fine à Marne-la-Vallée et Coutevroult

La desserte existante est donc maintenue, et même renforcée, avec 3 allers-retours supplémentaires le samedi en milieu de journée, permettant de rendre la desserte un peu plus attractive : la ligne assure désormais, le samedi, 11 allers au lieu de 8, de Crécy-la-Chapelle à Marne-la-Vallée, et 10 retours, au lieu de 7, avec un intervalle de 1 à 2 heures en moyenne.

Cette desserte devient également plus fine sur les communes de Coutevroult et Bailly-Romainvilliers. Deux arrêts sont rajoutés : L’Orme Rond, à Bailly-Romainvilliers, en commun avec la ligne 34 du réseau Pep’s, pour desservir les quartiers Nord de la commune, et Truffaut, à Coutevroult, pour desservir le magasin. L’allongement du temps de parcours est minime, l’itinéraire n’étant pas modifié.

Certaines courses sont également prolongées jusqu’à Val d’Europe , à raison de 5 allers et 10 retours du lundi au vendredi, 6 allers et 7 retours le samedi, avec un intervalle de 1 à 2 heures en moyenne. L’intérêt n’est pas tant de rejoindre le , la gare de Marne-la-Vallée — Chessy étant accessible plus rapidement et mieux desservie, mais d’accéder directement au centre commercial, au pôle d’emplois, et aux correspondances bus sans avoir à prendre le RER sur une distance aussi courte.

La ligne 59 nouvelle formule, telle que souhaitée par le PLD de Marne-la-Vallée, se dessine donc progressivement, en desservant quatre arrêts au lieu de deux sur son territoire... mais n’assurant toujours pas la desserte locale : la ligne subit en effet une interdiction de trafic local, de Val d’Europe à Bailly-Romainvilliers inclus. Pas de quoi espérer soulager la ligne 34 à l’heure actuelle, donc ; mais, à terme, cette restriction sera probablement levée pour que les deux lignes deviennent complémentaires.

Une nouvelle offre express entre Crécy-la-Chapelle et Marne-la-Vallée

Réclamée de longue date par les élus et les voyageurs du secteur, et inscrite au PLD de la Vallée du Grand Morin, une desserte express est mise en place entre les gares de Crécy-la-Chapelle et Marne-la-Vallée — Chessy , en desservant au passage l’arrêt Passage à niveau, à Villiers-sur-Morin [1]. La ligne emprunte l’autoroute A4, à péage sur ce tronçon, ce qui permet un trajet de bout en bout en 20 minutes, contre environ 30 minutes par l’itinéraire classique.

Dans un premier temps, 9 allers-retours sont proposés du lundi au vendredi aux heures de pointe, à raison d’un départ par heure, en moyenne. Mais la Communauté de Communes du Pays Créçois espère bien, grâce à cette nouvelle offre, doper la fréquentation de la ligne (actuellement 100 000 voyageurs par an environ), et faire diminuer l’usage de la voiture pour les trajets vers Marne-la-Vallée... Les premiers jours, les voyageurs, encore peu nombreux, étaient visiblement satisfaits de ce nouveau trajet, bien plus rapide.

Cette nouvelle desserte a même eu droit à une inauguration en bonne et due forme, le 19 juin également, en présence notamment de représentants de la Communauté de Communes du Pays Créçois, du Conseil Général de Seine-et-Marne, de la SANEF, et de l’exploitant Marne-et-Morin. Le surcoût lié au franchissement du péage de Coutevroult est couvert par un financement tripartite, entre la Communauté de Communes, le Conseil Général et la SANEF.

Inauguration en bonne et due forme pour la ligne 59 nouvelle formule

Cette mise en scène est plutôt rare pour une ligne de bus, mais les partenaires du projet tenaient à marquer le coup. De gauche à droite : Monique Bourdier, vice-présidente de la communauté de communes du Pays Créçois, Valérie Pottiez-Husson, conseillère générale de Crécy-la-Chapelle, Patricia Lemoine, présidente de la communauté de communes du Pays Créçois, André Aubert, vice-président du conseil général de Seine-et-Marne, et Marc Neyrand, directeur du réseau Est de la SANEF.
(crédit photo : Michel Letissier)

On regrettera cependant qu’une restructuration plus large n’ait pas été envisagée, incluant notamment la ligne 17 du réseau Seine-et-Marne Express. Celle-ci dessert en effet Mouroux, Coulommiers, Chailly-en-Brie et La Ferté-Gaucher au départ de la gare de Marne-la-Vallée — Chessy, en empruntant elle aussi l’autouroute A4, en passant par l’arrêt Passage à niveau à Villiers-sur-Morin et à proximité de la gare de Crécy-la-Chapelle sans les desservir. À certaines heures, la ligne dessert également la gare de Crécy-la-Chapelle, mais comme une branche indépendante. On se retrouve donc au final avec quatre dessertes distinctes qu’il serait possible de regrouper en deux : la ligne 59 garderait les courses omnibus actuelles, de Val d’Europe à Crécy-la-Chapelle via Coutevroult, et la ligne 17 desservirait la gare de Marne-la-Vallée — Chessy, la gare de Villiers — Montbarbin [2], la gare de Crécy-la-Chapelle [3] et reprendrait ensuite l’itinéraire normal vers La Ferté-Gaucher — quitte à ce que, pour des raisons de charge en heure de pointe, on garde des services partiels judicieusement choisis. Les dessertes du secteur seraient ainsi considérablement renforcées et simplifiées, ce qui aurait pour conséquence de rendre le bus plus attractif face à la voiture sur ces trajets ; et de libérer de la place sur les routes pour ceux qui n’ont pas le choix de prendre leur voiture, justement.