Sur le T4, le ticket spécial va se faire cuire un œuf • 30 juin 2008

Bonjour,

Le STIF qui donne l’impression de s’occuper des transports en commun depuis leurs bureaux sans jamais aller voir sur le terrain. Regardez leur dernière publicité. C’est pire que de la publicité, c’est de la provocation !

Cette campagne a un objectif : rappeler au grand public ce qui est de la responsabilité du STIF et non des exploitants. Après, sur la forme, on en pense ce qu’on veut. À titre personnel, je trouve ça niais sur la forme... mais au fond pas inutile sur certains aspects.

Exemple 1 : Le STIF se vante d’avoir mis en place un service de bateaux. 40 minutes pour faire Austerlitz Maison-Alfort avec un bateau de 75 personne toutes les 20 minutes : 225 personnes à l’heure ! Et on en fait toute une histoire, ils crient à la merveille, à les croire, cela remplacerait un RER ! Et cela va durer 2 ans. Quel scandale, quel argent perdu pour juste faire joli à la télé ! On prend vraiment les gens pour des idiots !

Au nom de quoi ce qui fonctionne très bien (et transporte du monde) à Nantes, à Londres, à Hambourg, et surement dans beaucoup d’autres grandes villes, ne fonctionnerait pas à Paris ? Le temps de parcours de 40 minutes sur ce trajet n’est pas excessif, par rapport au bus 24 par exemple, pour un trajet beaucoup plus agréable. J’ai testé samedi : c’est long, mais ça ne le parait pas, ce qui compte beaucoup.

Voguéo n’a pas pour ambition de faire du transport de masse, car même en augmentant la fréquence on restera à niveau de trafic faible. Mais ces 225 personnes par heure, ce seront forcément (passée la curiosité des premiers jours) des gens qui se seraient déplacés autrement : voiture, métro, bus, RER, etc. et au final c’est donc toujours ça de pris.

C’est un complément aux autres modes de transport, et en aucun cas un substitut : on est loin des 60 000 voyageurs par heure du RER A, par exemple, mais le but n’est pas là. Si Voguéo permet d’écreter le trafic sur les lignes actuelles, et permet de reporter quelques voitures sur les TC, ce sera bien. Sur la plupart des lignes, on n’est qu’en limite de saturation, et quelques voyageurs par heure peuvent faire la différence.

Exemple 2 qui concerne le T4 : Le ticket T+ avec son incroyable système de correspondance : Oui entre bus et tram, Non avec le Métro ; partout ailleurs c’est un système de correspondance normal et pas cette histoire de fou. Si on avait voulu piéger les gens de province ou les étrangers on aurait pas fait mieux. Est-ce vraiment malin, au prétexte faire des économies, de donner une telle image de la capitale à ceux qui viennent la visiter ? On ne prend pas impunément les touristes pour des vaches à lait, cela fini toujours par se savoir et se payer cher en terme d’image : veut-on vraiment passer pour des pignoufs ?

Vous préférez l’ancien système, où il fallait valider un ticket par ligne de bus (et plusieurs tickets pour l’essentiel des lignes OPTILE, actuellement seule une poignée de ligne a gardé le sectionnement) ou de tram ? Et où la correspondance bus-métro ou tram-métro n’était de toute façon pas plus permise ? Le ticket t+, ce n’est pas la panacée, d’accord, mais cela représente un « plus » par rapport au ticket t.

Et sachez que les personnels « techniques » du STIF (ceux qui font les études, par opposition aux élus qui valident ensuite) regorgent de propositions pour faire évoluer la tarification : abonnements glissants et non plus calendaires, prolongements de parcours, correspondances bus-métro, évolution du zonage, etc. la liste est longue. Des mesures de bon sens, quand on regarde ce qui se fait ailleurs, en fait. Sauf que, quand ils présentent ces mesures aux élus, et qu’en face, pour le même prix, on peut avoir du renfort d’offre, les élus choisissent les renforts d’offre...

Résultat, les mesures passent au compte-gouttes (fusion des zones 6 à 8, ticket t+, etc.), mais on avance quand même, lentement mais surement.

Non, vraiment le STIF est complètement déconnecté des réalités et c’est très grave. Les enjeux de société sont sacrifiés aux minables astuces politiques ! Pour ce qui est de la communication, ils sont également nuls : allez donc poser une question sur leur site : http://www.stif.info/contact/ Si elle est un tant soit peu gênante vous n’aurez aucune réponse.

Ne faites pas un procès d’intention : posez une question moins gênante, et je suis sûr que vous n’aurez pas plus de réponse. Leur formulaire de contact est inefficace, c’est un fait, mais ne les accusez pas de trier les questions (à moins que vous n’ayez effectué un « testing » objectif).

Il faut en finir avec le STIF sous sa forme actuelle !

Non, au contraire : il faut que le STIF assume pleinement ses responsabilités d’autorité organisatrice, en travaillant sur l’intégration des réseaux, notamment. L’exploitant doit, à terme, devenir complètement transparent pour le voyageur, comme sur Voguéo (qui, sur ce point, est un exemple à suivre), avec un STIF qui centralise tout pour l’information voyageurs, une numérotation des lignes de bus cohérente, etc. Mais ce n’est pas demain la veille.

Bonne journée

Nicolas

Oui entre bus et tram, Non avec le Métro ; partout ailleurs c’est un système de correspondance normal et pas cette histoire de fou.

Vue du coté du voyageur, c’est à dire du mien, l’introduction du ticket t+ n’a pas pour but la criminalisation du voyageur occasionel mais bel et bien de déporter une partie du trafic férré vers un trafic routier. C’est en tout cas l’effet qu’a eut ce cette nouvelle tarification sur mon usage des transports parisiens : je prends moins le métro et plus volontiers le bus.

Depuis la mise en place du ticket t+, il est possible d’effectuer des correspondances bus-bus et bus-tram. Mais pas depuis le bus ou le tram vers le réseau ferré lourd (métro, RER, Transilien). Cas particulier sur le T4, comme expliqué dans l’article, des billets avec correspondance RER sont vendus, mais ne permettent pas la correspondance bus. Bus ou RER, il faut choisir...