[MétroPole] Déshabiller Pierre pour habiller Paul

Tranche horaire	Lundi à vendredi	Samedi	Dimanche et fêtes
5.30 — 6.00	20’	20’	—
6.00 — 7.00	20’	20’	20’
7.00 — 14.00	10’	15’	15’
14.00 — 21.00	10’	10’	15’
21.00 — 0.30	20’	20’	20’
0.30 — 5.30	—	—	—

Tranche horaire

Lundi à vendredi

Samedi

Dimanche et fêtes

5.30 — 6.00

20’

—

6.00 — 7.00

20’

7.00 — 14.00

10’

15’

14.00 — 21.00

10’

15’

21.00 — 0.30

20’

0.30 — 5.30

—

Déshabiller Pierre pour habiller Paul

13 mai 2008, 20:23 • par Elias

Bonjour Nestor,

Pour répondre à votre question (pourquoi parfois y a-t-il 2 bus qui se suivent à 10 mètres de distance j’ai même vu récemment 3 bus l’un derrière l’autre quand ensuite il faut attendre 10 ou 12 mn pour être tassés comme des sardines) c’est assez simple. Le premier bus se fait retardé par un camion poubelle, des bouchons, des arrêts plus longs que prévu, etc... Mais pendant ce temps, les bus de derrière avance et finissent par ratrapé le premier et donc, cela crée un trou avec le troisième ! J’espère que vous m’avez compris !

Bien à vous, Elias.

Répondre à ce message • Retour au début des forums

Déshabiller Pierre pour habiller Paul

13 mai 2008, 21:25 • par vb2n

Le bus retardé par le camion poubelle ou tout autre problème de circulation doit non seulement prendre les voyageurs qu’il aurait prit si il était à l’heure, mais également certains voyageurs qui auraient dû prendre le bus suivant (Autrement dit des voyageurs qui se pointent peu de temps aprés l’heure de passage théorique du bus en retard). Les arrêts sont donc plus long et les voyageurs sont tassés comme des sardines. Donc un bus en retard se déplacera plus lentement qu’un bus à l’heure et accumulera les retards, ainsi que les poistions inconfortables des clients.

A contrario, le bus suivant prend en charge moins de monde, puisque certains voyageurs sont dans le bus précédent. Gagnant du temps aux arrêts, il peut prendre de l’avance. En tout cas, il va plus vite que le bus en retard.

Logiquement, un bus en retard a de forte chance de se faire rattraper par le ou les bus suivant, plus rapide, surtout si l’intervalle est faible (5 ou 10 minutes, le temps qu’un camion gêne la fluidité de la circulation automobile pour livrer un magasin) et le trajet restant à parcourir assez long.

La RATP (entre autre) doit être consciente du problème et a même développer l’outil de régulation des lignes SIEL (Qui entre autre informe les voyageurs sur les temps d’attente aux arrêts et dans les bus). Dans les bus équipés, le conducteurs peut connaître l’intervalle avec le bus qui précède et le bus qui suit, et ainsi ralentir si l’écart avec le bus suivant se creuse et celui avec le bus suivant augmente. Bon, ça donne un bus qui roule à 2 à l’heure au risque d’agacer les clients, qui ensuite risquent de gueuler. Et puis SIEL n’est ni 100% fiable, ni une solution à toutes les situations.

Si un bus est trés chargé, il est possible de se renseigner auprés du conducteur pour connaitre le temps d’attente avec le bus suivant. Parfois, ça aide à se déplacer plus conforatblement avec de faible perte de temps.

Répondre à ce message • Retour au début des forums

Déshabiller Pierre pour habiller Paul

14 mai 2008, 15:03 • par Alain

Le bus retardé par le camion poubelle ou tout autre problème de circulation doit non seulement prendre les voyageurs qu’il aurait prit si il était à l’heure, mais également certains voyageurs qui auraient dû prendre le bus suivant

Le camion poubelle, le livreur en double file, la manifestation, l’accident de circulation ; il y en a des raisons à Paris pour retarder un ( plusieurs ) bus.

Plus anecdotique mais tout aussi pénalisant : Les visites d’officielles de Grands de la planète dont notre République est friande et dont notre Napoléon IV national ne se prive pas. A chaque fois, en sa caserne des Célestins sise boulevard Henri IV se dérange la Garde Républicaine au grand complet, en grande tenue et à cheval, rejoignant le lieu de ses exploits par le pont Sully et les quais rive gauche, en revenant par le boulevard Saint Germain et le même pont Sully. Certes, ça a fière allure, mais cela crée aussi un joyeux boxon : la cavalcade passant, plus grand chose ne bouge, la cavalcade passée, tout le bastringue se remet laborieusement en mouvement.

Et on voit donc passer une masse de bus dont les premiers sont pleins comme un oeuf, les derniers bien sûr vides comme une cervelle de blonde. Rien qu’à l’endroit où je bosse actuellement, disons en face du pont Sully, ce sont les 24, 63, 67, 86, 87, et 89 qui sont impactés. Un peu plus loin vers le centre le 47. Et je n’ose pas imaginer quand nos fiers cavaliers traversent le quartier Saint-Michel !

Voyez, tout et n’importe quoi peut dérégler les cadencements dans une ville comme Paris ...

Répondre à ce message • Retour au début des forums

Déshabiller Pierre pour habiller Paul

17 mai 2008, 18:13 • par dvd+

mon avis ne concerne ni paul ni pierre, mais juste les bus qui se suivent : j’ai déjà eu l’occasion de voir le bus "suiveur" vide dépasser le bus "suivi" plein, ce qui rétablit rapidement la situation. Cette procédure est elle exploitée systématiquement par les régulateurs ?

Répondre à ce message • Retour au début des forums

Déshabiller Pierre pour habiller Paul

17 mai 2008, 23:01 • par Musicien77

Ça se fait, mais ce n’est pas non plus systématique. Il arrive aussi parfois que les deux bus soient pleins, dans ce cas la manœuvre n’a aucun intérêt.

Répondre à ce message • Retour au début des forums

Déshabiller Pierre pour habiller Paul

18 mai 2008, 14:15 • par Cramos

j’ai déjà eu l’occasion de voir le bus "suiveur" vide dépasser le bus "suivi" plein, ce qui rétablit rapidement la situation. Cette procédure est elle exploitée systématiquement par les régulateurs ?

Ça se fait, mais ce n’est pas non plus systématique. Il arrive aussi parfois que les deux bus soient pleins, dans ce cas la manœuvre n’a aucun intérêt.

La question était posée dans le cas où le bus suiveur est vide. C’est régulièrement fait : Deux exemples :

Sur le 46, une mission pour Gare du Nord est blindée et suivie juste derrière par une mission partielle limitée à Colonel Fabien quasiment vide. Le régulateur demande à ce dernier de doubler le bus blindé et de changer "provisoirement" sa destination finale en "Gare du Nord" afin de ramasser tous les voyageurs attendant aux prochains arrêts. Arrivé à Colonel Fabien, il demandera aux voyageurs de changer de bus (la charge du bus devient sans doute moindre sur cette ligne à partir de ce point).

Sur le PC2, là c’est un vrai bonheur : il y en a quasiment tout le temps aurai-je envie de dire !

Pratique vue plusieurs fois. Lorsque les bus arrivant au terminus de la Porte d’Ivry sont en retard, plutôt que de faire partir en charge deux bus en même temps, deux bus partent en même temps de la Porte d’Ivry : mais un à vide, l’autre en service commercial. Le bus à vide prend de l’avance et prend des voyageurs à partir de la Porte de Charenton. Il a gagné pas mal de temps car en plus, à la porte de Vitry, il a profité du pont. Il charge donc très vite car ce genre de manip est utilisée après un trou au départ de la Porte d’Ivry. Blindé à la Porte de Vincennes, il se fait doubler par le second qui était parti avec des voyageurs depuis la Porte d’Ivry et qui a pu le rattraper grâce aux montées peu nombreuses depuis la Porte de Charenton. La situation s’inverse à la Porte de Montreuil (le bus blindé devient vide et le vide devient blindé) et cela peut se répéter encore en ligne une ou deux fois !

Répondre à ce message • Retour au début des forums

Déshabiller Pierre pour habiller Paul • 10 mai 2008