Une tête de plus • 3 février 2008

Sur un trajet assez long, un train utilise souvent la vitesse maximale autorisée au moins sur une partie du trajet. Plus ou moins longtemps selon qu’il avait ou pas du retard au départ. Mais sur beaucoup de trajets assez courts, la vitesse maximale (qui même en accélérant à fond et en freinant le plus tard possible, ne concerne qu’une courte distance), ne fait gagner que très peu de temps, surtout par rapport à l’énergie consommée. Du coup, il suffit souvent que le train n’ait pas besoin de rattraper une minute de retard pour que ça ne serve plus à rien d’atteindre la vitesse maxi. C’est aussi ce qu’on voit sur la ligne C entre choisy le roi et bibliothèque françois mitterrand (une partie du trajet peut s’effectuer à 140). Dans le sens choisy-paris, le train sort d’une portion où la détente horaire est énorme, du coup il est souvent à l’heure, et n’a pas besoin de faire une pointe de vitesse qui ne servirait qu’à risquer de devoir attendre avant d’entrer en gare.

Plus le trajet est court, moins la vitesse maxi est utile (et plus elle coute cher par rapport à la distance parcourue). Souvent elle ne sert qu’à rattraper un éventuel retard. Un court trajet où la vitesse maxi est utile à chaque fois, ça serait un trajet où il n’y a aucune marge sur l’horaire, et où le moindre retard ne peut pas être rattrapé.

Qu’est ce qui vous fait croire le contraire ?

Je dirais... Mon taux de décoiffage quand je passe la tête dehors à bord d’un MI84 (n’essayez surtout pas de faire comme moi, les enfants !!) -> mesure quasi-infaillible !! ;)

Plus sérieusement, il s’agit d’un impression personnelle, par rapport à l’époque où la gare de Bussy n’avait pas été constuite. Je me demandais si mon impression était justifiée.

Mais votre réponse me convient, mon cher Cramos. Tout comme celle de Wave. Merci. ;)