Profitant au maximum des « couloirs protégés »

Mobilien en donne « plus » • 13 janvier 2008

Décidée par le conseil d’administration du STIF du 11 juillet 2007, la mise aux normes « Mobilien + » des lignes 91 et 96 sera effective ce lundi 14 janvier 2008.

Cette nouvelle norme correspond à un abaissement de 5 minutes des intervalles par rapport à la norme « Mobilien » :

Tranche horaire	Lundi à vendredi	Samedi	Dimanche et fêtes
5.30 — 6.00	15’	15’	—
6.00 — 7.00	15’	15’	15’
7.00 — 14.00	5’	10’	10’
14.00 — 21.00	5’	5’	10’
21.00 — 0.30	15’	15’	15’
0.30 — 5.30	—	—	—

Elle sera expérimentée dès le 14 janvier sur deux lignes parisiennes : la ligne 91 entre Bastille et Montparnasse 2 — Gare TGV, et la ligne 96 entre Porte des Lilas et Gare Montparnasse. Deux lignes qui ne sont pas choisies au hasard : elles constituent des maillons manquants du métro, et sont par conséquent très fréquentées [1], en heure de pointe mais également en heure creuse et le week-end, sur des créneaux où il reste une marge de manœuvre importante pour renforcer le service. La ligne 91 est par ailleurs très prisée des voyageurs en transit entre les gares de Lyon, Austerlitz et Montparnasse, car elle constitue la seule relation directe, et facilement accessible lorsque l’on est chargé.

Le 91 à Port-Royal — St-Jacques Pratiquement intégralement en site propre, et constituant une rocade manquante du métro, la ligne est très fréquentée à toute heure.	Le 96 quitte la place St-Michel Dans le 20^e arrondissement, il assure la desserte locale le long de la rue de Ménilmontant, dans un secteur à l’écart du réseau ferré.
Parfois très lourds, les travaux « Mobilien » trouvent pleinement leur justification lorsqu’il passe un bus toutes les 5 minutes toute la journée ou presque. Ici, les travaux réalisés pour le 96 rue de Ménilmontant.	Avec un bus toutes les 4 à 5 minutes le 91 était déjà très bien loti en heures de pointe. Désormais, les passages seront presque aussi fréquents (5 minutes) en heures creuses et le samedi.

Ce sont également deux lignes sur lesquels des travaux importants de voirie ont été réalisés en 2005-2006, avec le réaménagement ou la création de « couloirs protégés » par la Ville de Paris (qui sont, en réalité, parfois de véritables sites propres). Cette augmentation des fréquences permet (enfin !) de tirer pleinement parti des travaux, et de donner leur entière justification à toute heure aux voies réservées pour les autobus.

En heure de pointe, les deux lignes bénéficient déjà d’une bonne desserte. L’impact sera nul pour la ligne 91, déjà cadencée aux 5 minutes, mais la ligne 96 passera d’un bus toutes les 6-7 minutes à un bus toutes les 5 minutes. Les renforcements les plus visibles seront donc mis en place aux heures creuses, avec un bus toutes les 5 minutes au lieu de 5-7 minutes auparavant, le samedi après-midi, avec un bus toutes les 5 minutes au lieu de 8 minutes, le dimanche, avec un bus toutes les 7-10 minutes au lieu de 9-14 minutes, et enfin en soirée, avec un bus toutes les 15 minutes au lieu de 17 sur le 91 et 20 sur le 96.

Une nouvelle norme qui est donc pleinement respectée, et même un peu plus à certaines heures, en hiver. Mais ce ne sera pas tout à fait pareil l’été : sur la ligne 96 en semaine, par exemple, il faudra compter un bus toutes les 6-7 minutes en juillet et toutes les 8 minutes en août, contre 5 minutes prévues par la norme ; même chose le samedi avec 8 minutes en juillet et 10 en août au lieu de 5, et le dimanche avec 12 à 14 minutes l’été au lieu de 10.

Malgré tout, ces renforcements devraient redonner un peu d’air à ces deux lignes ; le STIF attend ainsi 375 000 voyageurs en plus chaque année sur la ligne 91, et 300 000 sur la ligne 96.


Le plan des lignes 91 et 96: Seuls les principaux arrêts de correspondance sont indiqués.

La plaine de France mieux desservie

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Dernier : 1er/01/2009, 14h29

janvier 2008

L'actualité du mois

Sur Paris — Le Mans, on renvoie l’inox en cuisine

J’ai perdu mon pull hier soir sur le bus 96 qui doit je contacter svp ? merci

Le jour-même, il suffit d’aller au terminus de la ligne. Après, il faut aller aux objets trouvés, à Convention.

Un simple recherche sur Google nous renvoie sur cette page de la RATP

Toujours pas de nouvelles pour les lignes SETRA de Boissy St Léger...

Bonjour,

Je ne sais plus si c’était vous, mais quelqu’un avait déjà posé la question il y a quelques semaines... Les lignes SETRA le long de la RN 19, entre Brie et Boissy, sont inscrites au PDU. Il y a donc des chances qu’elles soient inscrites au programme Mobilien un jour ou l’autre (et une fois qu’elles seront inscrites, ça ira assez vite). Néanmoins, les lignes ne sont pas inscrites pour cette année, donc n’espérez rien avant cet été.

Elle sera expérimentée dès le 14 janvier sur deux lignes parisiennes : la ligne 91 entre Bastille et Montparnasse 2 - Gare TGV, et la ligne 96 entre Porte des Lilas et Gare Montparnasse. Deux lignes qui ne sont pas

choisies au hasard : elles constituent des maillons manquants du métro, et sont par conséquent très fréquentées [1], en heure de pointe mais également en heure creuse et le week-end, sur des créneaux où il reste une marge de manœuvre importante pour renforcer le service. La ligne 91 est par ailleurs très prisée des voyageurs en transit entre les gares de Lyon, Austerlitz et Montparnasse, car elle constitue la seule relation directe, et facilement accessible lorsque l’on est chargé.

il doit y avoire une grosse erreur d’apreciation consernant le metro dans le 20 eme ard de paris du moin pour menilmontant et les alentours. car il ya pratiquement l’embaras du choix:d’un coté il y a le metro jourdain de l’autre gambeta et enfin minilmontant colonel fabien.et de grace n’aller pâs effacer mon message sous ^pretexte que je vous ai contredis sur ce suget. cordialement

Vous rigolez j’espère ? Entre Ménilmontant et St-Fargeau, c’est quand même bien désert côté métro, sur un quartier très pentu de surcroît.

D’autre part, quand je dis que ces lignes sont des maillons manquants du métro, cela ne signifie pas forcément qu’elles desservent des quartiers à l’écart du métro (même si c’est bien ce cas-là pour Ménilmontant), mais qu’elles assurent des trajets transversaux bien pratiques, en croisant justement plusieurs lignes.

N’importe quoi !!Y a t-il un métro qui va de la place Ménilmontant à Saint Fargeau ? lol

C’est marrant, je trouve au contraire que l’autobus n’est vraiment pas pratique quand on est chargé... Et encore une fois, désolé de me répéter, ces problèmes existent en grande partie à cause de la centralisation excessive du réseau ferroviaire sur l’étoile parisienne...

C’est toujours plus pratique de prendre le bus, surtout la ligne 91 qui est accessible PMR, que le métro ou le RER, avec des escaliers dans tous les sens...

Oui, mais dans l’autobus, impossible de loger les bagages.

Et dans un métro bondé ? Ce n’est pas mieux. Sans compter qu’il y a nécessairement une correspondance.

Un autobus a une conduite trop brutale.

Bref, si on se résume, sur ce sujet là aussi, vous aurez employé tous les arguments successifs pour ne pas être d’accord, sans jamais vraiment argumenter d’ailleurs. L’autobus est d’abord « vraiment pas pratique quand on est chargé », ensuite « impossible [d’y] loger les bagages », et enfin, sans transition et sans qu’on arrive à la faire, la « conduite [est] trop brutale ».

Que vous préfériez le métro, soit. Que le développement du métro soit préférable à celui du bus, au coeur d’une grande métropole comme Paris, personne n’en doute. Ce qui n’empêche que, dans le cas précis du 91, vous critiquez tous azimuts sans même proposer d’alternative (de gare à gare, si le bus est si malpratique, il faudrait quoi ?), et qu’on finit par se demander où vous voulez en venir.

Ben toujours pareil, décentraliser !

Décentraliser les gares rendraient les correspondances entre trains grandes lignes encore plus longues et délicates qu’elles ne le sont en l’absence d’un métro en proche banlieue.

Quant à ce bus, je suis contre ces bus en site propre : mieux vaut faire un tram directement, ça coute plus cher, mais c’est plus efficace (et plus confortable et adapté). J’en reviens toujours à l’exemple du TVM pour dire que les bus sur voie propre, c’est pas le top.

Bonjour Maintenant que ces travaux lourds sont réalisés, pensez-vous que le 91 est destiné a devenir le premier tronçon d’un eventuel tramway des gares ?

Est-ce une idée qui pourrait resurgir après les municipales, ou ce n’est plus à l’ordre du jour ?

merci

C’est toujours en vague projet pour l’instant... et si ça se fait, oui, ce sera sur la base du 91. Mais c’est loin d’être fait.

Bref, ce n’est pas encore tout à fait du "métro", mais on s’en approche !

Reste à préciser (peut-être ?) que Mobilien+ reste pour l’instant un test...

Reste à préciser (peut-être ?) que Mobilien+ reste pour l’instant un test...

C’est exactement ce qui est dit au début de l’article. ;-)

Espérons donc que le test soit concluant... et suivi par de nombreux autres ! ;-)

Si vous trouvez que le bus est peu pratique et inconfortable, prenez le taxi il vous en coutera 10 fois plus chers et je ne suis pas sur qu’au niveau souplesse de conduite ce soit plus confortable qu’un bus, surtout en les voyant respecter leur propre code de la route.

Merci de répondre au bon message, ça permet de mieux s’y retrouver...

Pourquoi le faire, alors qu’il y a des trains ?