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dans 1 discussion(s) :
 1. Interdiction de trafic local
4 janvier 2008, par Jeff :o)
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| Interdiction de trafic local |
| 4 janvier 2008, 17:39 • par Jeff :o)
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L’interdiction de trafic local sur la commune de Chelles au départ de Chelles-Gournay (pour ne pas concurrencer le réseau Apolo7) existe t-elle toujours ? Bien piégeuse car annoncée nulle part (en particulier : pas sur les plans), sauf sur une affichette à l’intérieur des autobus (quand c’est déjà trop tard)...
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| Interdiction de trafic local |
| 4 janvier 2008, 17:44 • par Musicien77
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Aucune idée, je ne savais même pas qu’une telle interdiction de trafic local existait...
Il serait temps que le STIF fasse son boulot dans le domaine, car si certaines interdictions de trafic local sont justifiées, d’autres sont totalement absurdes, et devraient en tout cas être mieux annoncées. Comme tu l’as dit, une fois dans le bus, c’est déjà trop tard... |
| Interdiction de trafic local |
4 janvier 2008, 18:44 • par davidd93
restrictions entre departements
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la ligne 613, comme il est dit en preambule, fait partie du reseau de bus de Seine St Denis et par la etait destine aux habitants de Montfermeil pour se rendre a Chelles aussi bien au terminus Gare que sur les quartiers traverses par la ligne.
Des lors, le CG 93 n’avait pas a supporter le defaut de cadencement du reseau local.
Mais depuis la prise en charge par le Stif, du reseau de bus regional, plusieurs lignes a tarification RATP, joignent Marne la Vallee a Chelles via Vaires et Brou et les mentions apposees sur les panneaux aux arrets du 613( joignant Aulnay sous bois) ont disparu.
Dans le secteur, seule la ligne 613 est affermee a TRA, les autres sont directement exploitees par la RATP en plus, bien entendu, du reseau syndical intercommunal Appolo, gere par ailleurs et a tarification non RATP. |
| Interdiction de trafic local |
| 4 janvier 2008, 18:53 • par Musicien77
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Ce n’est pas parce que c’était justifiable à une époque que ça doit être justifié à l’heure actuelle. Dans ce cas, autant supprimer toutes les liaisons intercommunales, pour ne garder que des circuits en boucle dans chaque commune...
De plus, vous faites semblant de vous y connaître, mais vous parlez de « tarification RATP » et de « tarification non RATP »... sans commentaire. |
| Interdiction de trafic local |
| 4 janvier 2008, 21:54 • par Joss99
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Le réseau APOLO7 est à la tarification francilienne, il accepte les tickets t+, les passes navigo... comme la ligne 613 et toutes les lignes du secteur plus généralement.
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| Interdiction de trafic local |
| 4 janvier 2008, 20:39 • par apprenti maitrise d’exploitation
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bonsoir
l’Interdiction de Trafic Local a été levé en 2006. Un seul probleme avec la TRA, c’est qu’il n’y a pas de régulation en gare de chelles, ce qui donne aux heures de pointes, un train de 3 bus puis un trou de 15 minutes. Sans parler du stationnement de ces vehicules sur les quais de dépose...
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| Interdiction de trafic local |
| 4 janvier 2008, 21:49 • par Joss99
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En effet, l’Interdiction de Trafic Local a été levé en 2006 après un accord entre la STBC (Apolo7), TRA (Ligne 613) et la STIF.
Je trouve très dommage que le réseau RATP ne soit étendu dans ce secteur, se limitant aujourd’hui à la gare de Chelles (voire la mairie).
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| Interdiction de trafic local |
| 4 janvier 2008, 22:16 • par Musicien77
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Le réseau RATP va jusqu’à la gare de Vaires, l’interpénétration des réseaux RATP et OPTILE est donc plutôt bonne dans le coin, contrairement à d’autres où on a l’impression d’une véritable frontière.
De plus, l’exploitant n’a rien à voir avec le niveau de desserte, fixé soit par le STIF, soit par des autorités de proximité. En gare de Pontault-Combault, par exemple, on a un bel exemple avec la ligne 212 de la RATP d’un côté, avec une desserte quasi-fantômatique, et la ligne 18 d’AMV (réseau Seine-et-Marne Express), aux normes Mobilien (Grande Couronne avec service du dimanche) et souvent au-delà. |
| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 09:37 • par Joss99
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Dommage que le secteur nord Chellois, ne bénéficie pas de liaisons RATP en complémentarité du réseau APOLO7 après quelques adaptations fixées par la STIF et par OPTILE, par exemple, de façon à ne pas faire doublon si le besoin n’est pas là par exemple. Je sais très bien qu’il y a des lignes de bus RATP à Vaires.
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| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 10:08 • par Musicien77
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Mais pourquoi à tout prix des lignes RATP ? STBC, CIF, AMV et TVF (qui desservent eux aussi le secteur) peuvent faire aussi bien... si on leur en donne les moyens. Qu’il faille de nouvelles liaisons, peut-être, mais peu importe qui les exploite, puisque c’est aux collectivités locales (le STIF ou plus local selon les lignes) de déterminer les trajets et le niveau d’offre.
De plus, dans le Nord de Chelles précisément, il y a déjà plusieurs liaisons assurées par AMV, TVF et CIF... dont certaines avec interdiction de trafic local. |
| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 11:07 • par Cramos
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la création de nouvelles lignes RATP (où créer de nouveaux partenariats STBC - RATP)
La création de nouvelles lignes tout court. Pourquoi forcément des lignes RATP ? Vous êtes têtu ! |
| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 11:15 • par Joss99
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La RATP parce que la majorité des lignes de bus sont RATP.
Nouvelles lignes de quelle société alors... : Véolia Transport peut-être dans ce cas. Je ne connais pas beaucoup de sociétés comme la RATP.
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| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 11:21 • par Musicien77
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La RATP parce que la majorité des lignes de bus sont RATP.
Ah non j’crois pas ! Environ 200 lignes RATP pour 1000 lignes OPTILE... si c’est ça ton sens de la majorité ! |
| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 11:35 • par Cramos
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Et puis pourquoi toujours donner au plus gros ? Et de toyute façon, Véolia Transport est peut-être plus important que la RATP : ils ont des lignes partout en France. Pas (encore) la RATP.
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| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 11:44 • par Joss99
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Mea Culpa pour la gestion de la ligne Seine et Marne Express, je ne savais pas qu’elle était gérée par AMV et TVF, je croyais qu’elle l’était que par le CG77 uniquement (bien qu’impossible car n’étant pas exploitant de ligne).
Donc pour conclure, il faut renforcer les lignes existantes.
Le réseau Apolo7 a été renforcé parce qu’il a été trouvé utile de le faire et apparemment, ce n’est pas prêt de s’arrêter. Le redéveloppement des transports en commun pourrait permettre d’ici peu une amélioration des transports du secteur : Un peu de volonté, des pétitions et des pressions comme le font les usages Paris-Meaux, Paris-Gisors, Paris-Coulommiers, RER C et D... |
| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 11:51 • par Musicien77
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La ligne 19 est exploitée par AMV et TVF, conventionnée avec le Conseil Général de Seine-et-Marne : c’est lui qui fixe l’offre et qui paye. Et comme toutes les lignes, elle est sous le commandement du STIF : lorsqu’il a voulu renforcer l’année dernière, il a décidé et financé.
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| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 11:25 • par Musicien77
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Alors déjà pour info, AMV exploite la ligne Seine-et-Marne Express 19, en POOL avec TVF, qui dessert bien trois arrêts dans Chelles. Et AMV exploite également une sous-ligne de la ligne 25 du réseau Pep’s dont la vocation est d’amener les élèves de Chelles vers l’ensemble scolaire St-Laurent à Lagny.
Je disais simplement que des liaisons existent et ne demandent qu’à se renforcer, et qu’il est inutile de créer d’autres lignes... au contraire, dans certains cas, fusionner deux lignes pour augmenter l’offre à moyens constants peut être plus judicieux...
Mais toutes les questions d’offre de transport n’ont encore une fois rien à voir avec l’exploitant : s’il y a aussi peu de bus sur la ligne 10 de TVF, c’est parce que tout le monde s’en fiche, STIF, élus locaux, etc. A l’inverse la ligne 19 TVF/AMV (Seine-et-Marne Express), qui n’était pas bien mieux en termes de fréquences, est passée Mobilien l’année dernière parce que le STIF l’a décidé. |
| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 12:05 • par raf
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moué, on peut dire ce que l’on veut, mais le secteur de chelles est vraiment nul en transport, y’a qu’a comparé les lignes 113, 213 et 613 au réseau apolo pour l’appercevoir.
Et d’un autre coté, on a pas assez de bus pour le réseau apolo et de l’autre on en a trop pour d’autre réseau (RATP 312 ?Seine et Marne Express 19 ?)qui transportent qui ?
Et une très très mauvaise connexion avec les autres gares du coin.
Mais sinon je suis d’accord avec toi musicien, qu’il faut fusionnez et renforcer plutôt que de creer, car y’a assez de lignes fantomes dans le coin ;)
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| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 14:15 • par Musicien77
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Si les 113 et 613 ont un bon niveau de service, c’est parce que le STIF a décidé d’imposer une norme Mobilien, et de la financer. D’ailleurs, sur le 113, cette mise aux normes aura lieu en mars 2008, normalement.
Sur Apolo 7, aucune ligne n’a été retenue pour faire partie de Mobilien, du coup c’est aux élus locaux et au transporteur d’assumer les coûts... et forcément c’est plus compliqué. Toutefois, je te rappelle que l’offre avait été renforcée en mars 2007 sur la plupart des axes. |
| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 17:58 • par apprenti maîtrise d’exploitation
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un renforcement sur certaines lignes est à venir pour 2008. patience...
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| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 11:53 • par apprenti maîtrise d’exploitation
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Pour info, la STBC est le résultat de l’alliance RATP Developpement 15% et de Transdev Paris EST 85%. 10 ans de la STBC en 2007. Mettre toutes les lignes en circulation le dimanche, pourquoi pas, mais à quel prix ? Le service de transport à la demande Apolo + est là pour offrir une desserte complémentaire, de 20 à 23 h du lundi au samedi et de 7h30 à 22h le dimanche, à bord de deux véhicules acessible PMR. Reservation jusqu’au jour même 17h. Condition d’accès : être abonné ( c’est gratuit)
Au bout de 4 mois, plus de 400 abonnés.
Niveau parc, un citaro standard est arrivé il y a 3 semaines en remplacement du départ d’un Mercedes 0 405. Il reste bien les 4 PR118, on pourrait en laisser un pour le musée de l’AMTUIR lol. |
| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 12:06 • par Joss99
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2 véhicules, c’est bien mais pour permettre de déplacer plus de gens, des bus c’est mieux. Mais faire fonctionner APOLO7 et APOLO+ en coordination serait une bonne idée :
Apolo7 en journée de 5h à 22h et Apolo+ de 22h à 01h en semaine.
Le dimanche : APOLO7 (toutes les lignes fonctionnent mais avec 1 passage par heure par exemple surtout sur les lignes B, C et E) et APOLO+ en renfort.
Ce sera surement possible après la fin de l’expérimentation, apparemment concluante au jour d’aujourd’hui. |
| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 14:04 • par apprenti maîtrise d’exploitation
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On ne peut être que d’accord avec cette proposition, mais sur quel financement ?
Une des finalités d’Apolo + c’est de voir si des courses commerciales regulieres sortent de l’ensemble des trajets, et à partir de là, augmenter d’une rotation la ligne. Car faire rouler un véhicule standard avec 1 ou 2 personnes, cela fait un coût important. J’utilise Apolo + et le type de véhicule utilisé suffit. Si la demande augmente, pourquoi ne pas envisager un troisieme vehicule. Mais il faut tenir compte des trajets clients, qui sont très variés.
Les entreprises peuvent mettre les moyens necessaires mais une volonté politique doit être forte aussi pour augmenter l’offre et la financer.
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| Interdiction de trafic local |
| 5 janvier 2008, 17:57 • par vb2n
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Je vais peut-être en rajouter une couche,mais il me semble que la STBC
appartient à 20% au groupe RATP développement et 80% à Transdev.
Et oui,
pourquoi soutenir l’invasion des petits bus vert alors que RATP développement a
réussi à s’implanter dans le réseau OPTILE (Sqybus détenue à 51%, TVO 35%, STBC
20%) ainsi qu’en province (Mulhouse) et même à l’étranger (Au Maroc par exemple).
C’est mieux des bus de toutes les couleurs. |
| LA RATP AU MAROC ? |
| 5 janvier 2008, 23:40 • par MF 2000
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RATP développement a réussi à s’implanter dans le réseau OPTILE (Sqybus détenue à 51%, TVO 35%, STBC 20%) ainsi qu’en province (Mulhouse) et même à l’étranger (Au Maroc par exemple). C’est mieux des bus de toutes les couleurs.
j’aimerais bien savoir ou exactement au maroc car ce que j’ai vue au maroc au niveau des bus ca na rien a voire avec la ratp.Cordialement |
| LA RATP AU MAROC ? |
6 janvier 2008, 10:21 • par yodacergy
Lien
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M’Dina Bus - Casablanca - Maroc
Société de droit marocain, opérateur d’une partie du réseau de bus de la région du Grand Casablanca.
> Participation RATP Développement : 20% |
| LA RATP AU MAROC ? |
| 6 janvier 2008, 18:53 • par MF 2000
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M’Dina Bus - Casablanca - Maroc
Société de droit marocain, opérateur d’une partie du réseau de bus de la région du Grand Casablanca. > Participation RATP Développement : 20%
je vous remercie car je doit reconaitre que je ne connaissais pas. je suis aller a fez c’est la cie. RATF a meknes RATM merci pour c’ette precision bien cordialement |
| Interdiction de trafic local |
6 janvier 2008, 10:11 • par yodacergy
Rachat des cars Giraux
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Ratp développement a aussi racheté les cars Giraux en mars 2007. Et détient de ce fait 50% du réseau STIVO de Cergy Pontoise... Et d’autres réseaux du Val d’Oise, des Yvelines et de l’Eure...
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| Interdiction de trafic local |
| 2 février 2008, 23:10
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Ton tableau d’horaire à négliger quelque tranches horaires des pointes, sachant qu’entre 7h00 et 09h30 puis 16h30 à 19h c’est du 4-5 minutes sur toutes la ligne dans le sens le plus fort de la ponite.
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| Interdiction de trafic local |
| 3 février 2008, 08:08 • par Musicien77
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Votre message est mal écrit et mal placé, mais je réponds quand même : le tableau c’est la norme « Mobilien », c’est-à-dire le niveau d’offre minimum à appliquer sur la ligne. Sur certaines périodes, lorsque c’est nécessaire, on peut bien sûr aller au-delà de la norme, et heureusement !
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613 
, 
et 
) à Chelles — Gournay (
et 
), en passant notamment par Freinville — Sevran (
