Nouvel an, nouvelles dessertes • 1er janvier 2008

Après la mise aux normes « Mobilien » de chacune des 10 lignes du réseau Seine-et-Marne Express, parfois sur un itinéraire partiel, entre octobre et décembre 2006 sous l’impulsion du STIF, des renforcements plus modestes mais toujours appréciables avaient ensuite été mis en place grâce au Conseil Général de Seine-et-Marne : sur la ligne 01 le 11 juin 2007, sur la ligne 17 le 16 octobre 2006 puis le 8 novembre 2007, sur la ligne 18 le 26 février puis le 3 septembre 2007, et sur la ligne 69 le 26 février 2007. L’année 2008 ne déroge pas à la règle, et va même plus loin, car c’est désormais une restructuration plus importante des lignes sur le secteur de Coulommiers d’une part, et Brie-Comte-Robert d’autre part, qui attend les voyageurs dès le début du mois de janvier. Par ailleurs, la ligne 17 sera à nouveau renforcée.

Ligne 01 : Melun — Rebais

Mise aux normes « Mobilien » le 1^er octobre 2006 entre Melun et la gare de Coulommiers uniquement, ce qui correspond au tronçon assurant une desserte de pôle à pôle, la ligne avait gardé son offre très squelettique au-delà, vers la cité scolaire de Coulommiers ou vers Rebais.

Il n’y avait ainsi entre Coulommiers et Rebais qu’un seul aller-retour en semaine, en heure creuse, et une seule course de Coulommiers à Rebais le samedi en début d’après-midi. En parallèle à cette desserte express, la ligne 09 assurait le rabattement depuis Rebais, St-Denis-lès-Rebais et Boissy-le-Châtel vers la gare de Coulommiers, aux heures de pointe, avec deux courses le matin vers Coulommiers et trois le soir vers Rebais [1].

Dès le 2 janvier 2008, ces courses de rabattement seront transférées de la ligne 09 à la ligne 01, par prolongement de courses partielles Melun — Coulommiers. Et entre les courses qui étaient déjà assurées par la ligne 01, sans arrêt de Coulommiers à Rebais, et ces nouvelles courses venant de la ligne 09, desservant beaucoup plus d’arrêts, un compromis a été trouvé afin d’harmoniser tous les trajets : seuls les arrêts de la ligne 09 situés sur la D 222 sont maintenus, les autres étant supprimés [2], ce qui permet de gagner 5 minutes de temps de parcours entre Coulommiers et Rebais tout en maintenant une desserte relativement fine ; en contrepartie, ces arrêts sont marqués également par la ligne 01.

Le plan de la ligne 01

En trait plein, le trajet principal ; en pointillés, les dessertes à vocation scolaire.

En plus de ces courses transférées d’une ligne à l’autre, des courses de la ligne 01 sont prolongées de Coulommiers à Rebais là où il n’y avait rien avant : 5 courses en semaine et 4 le samedi de Rebais à Coulommiers, et 3 courses en semaine et 5 le samedi dans l’autre sens. On est encore loin de la norme « Mobilien », mais cela représente tout de même 114 % d’offre en plus en semaine, et 900 % le samedi, sans compter que ces trois communes sont désormais reliées directement à Melun.

Entre Coulommmiers et Melun, l’offre est inchangée, déjà aux normes « Mobilien » de toute façon. Quelques courses ont simplement leurs horaires modifiés. Signalons également que la course de 6h30 au départ de Melun du lundi au vendredi toute l’année, via Crisenoy, dessert désormais la gare de Coulommiers au lieu de la boulangerie [3], ce qui facilitera les correspondances avec les trains . Quant à la ligne 09, les horaires de la desserte des établissements scolaires et du marché de Coulommiers restent exactement les mêmes.

Cette restructuration est l’une des premières applications concrètes des mesures proposées par le Conseil Général de Seine-et-Marne à l’automne 2007 pour améliorer les transports en commun du département : un renforcement de l’offre entre Coulommiers et Rebais était inscrit, au milieu de nombreuses autres propositions.

Ligne 17 : Marne-la-Vallée-Chessy • Gare de Crécy-la-Chapelle — La Ferté-Gaucher

Toujours parmi ces mesures proposées par le Conseil Général de Seine-et-Marne, le renforcement de la ligne 17 entre Coulommiers et La Ferté-Gaucher ; selon le même principe : le STIF a décidé de renforcer entre Marne-la-Vallée et Coulommiers, le Conseil Général prend le relais sur le tronçon final.

Dès le 2 janvier 2008 également, les horaires de la ligne sont modifiés. Avec une offre supplémentaire entre La Ferté-Gaucher et Coulommiers, mais également entre Coulommiers et Marne-la-Vallée sur le tronçon déjà « Mobilien ».

Ainsi, du lundi au vendredi, 3 courses partielles Coulommiers — Marne-la-Vallée et 4 courses dans l’autre sens rouleront désormais sur toute la ligne jusqu’à La Ferté-Gaucher, et une course est ajoutée au départ de Marne-la-Vallée à 17h10 [4]. Parmi ces nouvelles relations, un départ à 20h35 de La Ferté-Gaucher pour Marne-la-Vallée, alors que le dernier départ s’effectuait à 19h05 auparavant ; nouvelle relation qui était très attendue, notamment par les travailleurs de nuit, pour laquelle une pétition avait même été lancée. Au total, du lundi au vendredi, l’offre est augmentée de 24 % entre Coulommiers et La Ferté-Gaucher, passant de 33 à 41 courses quotidiennes.

Le plan de la ligne 17

En trait plein, le trajet principal ; en pointillés, les tronçons desservis uniquement en semaine.

Autre nouveauté appréciable, la ligne est également renforcée sur le tronçon déjà mis aux normes « Mobilien » le 1^er octobre 2006, et déjà renforcé deux fois, le 16 octobre 2006 et le 8 novembre 2007, entre Marne-la-Vallée et Coulommiers. Le tronçon étant déjà aux normes d’intervalles et d’amplitude, il s’agit de « renforts de charge » — des renforcements au-delà de la norme pour faire face à une forte fréquentation —, ce qui signifie que les renforcements précédents ont été un succès, et que les voyageurs sont au rendez-vous sur cet axe.

Du lundi au vendredi, outre la nouvelle course de Marne-la-Vallée à La Ferté-Gaucher à 17h10, déjà citée, une course partielle est ajoutée à 15h30 de Marne-la-Vallée à Coulommiers, ce qui abaisse l’intervalle à 30 minutes de 15h à 16h, la norme étant d’un autocar par heure sur ce créneau. Et le doublage de Mouroux à Marne-la-Vallée, à 7h43 en période scolaire, partira désormais à 7h35 de la gare de Coulommiers toute l’année [5]. Le samedi après-midi, ce sont 3 courses qui sont ajoutées : deux au départ de Coulommiers pour Marne-la-Vallée, à 14h30 et 17h30, et une dans l’autre sens, à 15h30, ce qui complète le renfort de charge déjà mis en place le 8 novembre : de 14h à 15h et de 17h à 18h au départ de Coulommiers, et de 15h à 16h et de 18h à 19h au départ de Marne-la-Vallée, l’intervalle entre deux autocars est désormais de 30 minutes, alors que la norme n’impose qu’un autocar par heure. L’offre est ainsi augmentée de 7 % en semaine (60 courses quotidiennes au lieu de 56) et 9 % le samedi (36 courses quotidiennes au lieu de 33).

Enfin, les deux courses du soir entre Crécy-la-Chapelle et Coulommiers sont retardées de 10 minutes, respectivement à 17h30 et 18h40.

Nouvelle image, nouvelles dessertes : le Conseil Général de Seine-et-Marne met le paquet pour ses express

Depuis septembre 2007, la nouvelle identité visuelle Seine-et-Marne Express fait son apparition sur les véhicules et l’information voyageurs. Ici près de la gare de Marne-la-Vallée — Chessy sur la ligne 50.

Ligne 16 : Lieusaint-Moissy — Val d’Europe

L’autre restructuration importante a lieu sur le secteur de Brie-Comte-Robert, en plein cœur du réseau Arlequin. Ce réseau, qui assure la desserte locale et le rabattement vers les gares depuis Brie-Comte-Robert et les communes voisines, souffre en effet de l’éloignement de tous les points de rabattement : Combs-la-Ville, Lieusaint, Melun, Créteil, Boissy-St-Léger, Noisiel et Ozoir-la-Ferrière. Ce qui conduit fatalement à parcourir de nombreux kilomètres, nuit à l’attractivité des transports en commun du secteur, et rend la tâche difficile pour les transporteurs (Setra, N’4 Mobilités et Veolia Transport Ponthierry) et l’autorité organisatrice locale (SMERA).

Afin de redynamiser l’ensemble des dessertes du secteur, c’est donc le Conseil Général de Seine-et-Marne qui a pris le relais. Dès le 7 janvier 2008, les lignes 10 (Noisiel — Lésigny — Brie-Comte-Robert — Lieusaint-Moissy ) et 15 (Brie-Comte-Robert — Chevry-Cossigny — Ozoir-la-Ferrière ) seront restructurées en profondeur.

La première n’assurait en fait que très peu de liaisons d’une gare à l’autre, avec beaucoup de services partiels Noisiel — Brie-Comte-Robert et quelques services partiels Lieusaint — Lésigny et Brie-Comte-Robert — Lésigny. Le tout concentré essentiellement aux heures de pointe ou aux heures scolaires. Avec même la possibilité d’aller à Lieusaint le samedi mais pas d’en revenir ! Quant à la seconde, elle ne permettait le rabattement vers la gare d’Ozoir-la-Ferrière que depuis Chevry-Cossigny, avec un seul aller-retour en heure de pointe ; depuis Brie-Comte-Robert, seule la desserte des établissements scolaires d’Ozoir-la-Ferrière était assurée.

La restructuration du 7 janvier a pour principal objectif de créer une offre de rabattement depuis Brie-Comte-Robert vers le , inexistante à l’heure actuelle. Pour cela, la ligne 15 change de statut et de numéro : elle devient la ligne 16 du réseau Seine-et-Marne Express.

Afin de donner un caractère express à la ligne, les arrêts de Chevry-Cossigny sont transférés sur la D 216 : les arrêts Frétel et Tupé sont supprimés [6], l’arrêt Bleuets, desservi uniquement en direction de Brie-Comte-Robert, sera aussi desservi en direction d’Ozoir-la-Ferrière, et un nouvel arrêt Charles Pathé est créé. Quant aux arrêts Méliès (en direction d’Ozoir-la-Ferrière) et Jean Gabin (en direction de Brie-Comte-Robert), ils ne sont plus desservis que sur les courses à vocation scolaire [7].

Et comme la vocation des lignes Seine-et-Marne Express est avant tout d’assurer des dessertes de pôle à pôle, la ligne est prolongée aux deux extrémités : au Sud, elle reprend le tronçon Brie-Comte-Robert — Lieusaint-Moissy de la ligne 10, et au Nord, elle s’aventure à certaines heures jusqu’à Pontcarré et Val d’Europe .

Le plan de la ligne 16

En trait plein, le trajet principal ; en pointillés, les dessertes à vocation scolaire.

Conséquence de cette restructuration, la ligne 10 est définitivement limitée au trajet Noisiel — Lésigny — Brie-Comte-Robert. Ainsi, le trajet Lésigny — Lieusaint nécessitera désormais une correspondance à Brie-Comte-Robert ; même chose pour le trajet Noisiel — Lieusaint, avec en plus la possibilité de se reporter sur la gare de Torcy pour emprunter la ligne 18 du réseau Seine-et-Marne Express. Néanmoins, la ligne 10 conserve la même offre sur ce tronçon, les horaires étant simplement décalés pour tenir compte du trajet plus court de certaines courses.

Quant aux horaires de la ligne 16, même si la norme « Mobilien » est encore loin, l’amélioration par rapport aux lignes qu’elle remplace est sensible. La ligne proposera en effet 2 allers-retours en semaine et 4 le samedi entre Lieusaint et Val d’Europe, complétés par 7 allers-retours partiels entre Lieusaint et Ozoir-la-Ferrière en semaine, 2 allers-retours en période scolaire entre Brie-Comte-Robert et Ozoir-la-Ferrière et 1 course de Lieusaint à Brie-Comte-Robert le mercredi en période scolaire. En période scolaire, l’augmentation d’offre atteint ainsi 25 % entre Lieusaint et Brie-Comte-Robert, 340 % entre Brie-Comte-Robert et Chevry-Cossigny, et 175 % entre Chevry-Cossigny et Ozoir-la-Ferrière. Les vacances ou le samedi, l’augmentation est encore plus nette, là où les dessertes étaient squelettiques voire nulles auparavant.

De plus, entre Ozoir-la-Ferrière et Pontcarré, la ligne 16 viendra renforcer la liaison déjà assurée par la ligne 13 du réseau Pep’s (Torcy — Collégien — Pontcarré — Ozoir-la-Ferrière ), qui ne fonctionne que du lundi au vendredi aux heures de pointe sur ce tronçon. Et sur le trajet Lieusaint-Moissy — Val d’Europe , la ligne 16 complètera bien la ligne 18, qui propose 5 allers-retours en semaine et 2 le samedi entre les deux gares, à des horaires différents.

Il n’y a plus qu’à espérer qu’entre le renforcement des liaisons existantes, les nouvelles relations sans correspondance, et l’image Seine-et-Marne Express, le succès sera au rendez-vous pour la petite dernière du réseau.

Le réseau Seine-et-Marne Express

En pointillés, le réseau ferré ; en trait fin, les dessertes non concernées par « Mobilien » ; en trait semi-épais, les dessertes « Mobilien » du lundi au samedi ; en trait épais, les dessertes « Mobilien » avec service du dimanche.