L’enquête continue pour CDG Express... • 26 novembre 2007

Salut

déjà le RER B n’est pas une ligne craignos comme tu dis. LE Mi79 n’est pas un train tortilllard et il y a des trains direct tous les jours en heure creuse seulement donc de 9H30 à 16H30. Et puis le prix du ticket EST UN ARGUMENT car contrairement a ce que tu dis , il transporte des travailleurs , des salariés de banlieue qui se rende a roissy. Ensuite l’idée du métro est complètement pire car là les touristes verront que du Tunnel et puis creuser un tunnel sa coute beaucoup trop cher.

Le mieux est de garder une partie de l’idée du cdg express mais ce que je comprend pas c’est comment le faire rouler entre Paris Est-PAris nord et Roissy sachant que a part refaire un autre tracet de voies ce qui est impossible niveau geographique il sera obligé d’emprunter les voies du reseau rer B du moins les voies principales donc RFF concerné et ensuite juste avant d’arriver a mitry je vois pas comment il peut passer devant sur les voies du rer B et repartir rouler a coté de la LGV a moins encore de faire un tracet de voies près de celle de la LGV qui suit jusqu’a Roissy...

Oui, mais l’ennui avec le touriste étranger, c’est que, s’agissant surtout d’un Monsieur Tout-le-monde venant d’un autre pays et non d’un richissime prince héritier, qui, lui, opterait pour un taxi, il va se renseigner sur les tarifs, et là il va se dire "Ma qué ! 8,20 Iouro lé tickét dé RER pour Paris ? C’est deux fois moins cher qué lé CGE Express !". Et il va se tourner vers le RER B.

Bref, ce n’est pas le touriste qui est visé par le CDG Express, mais les salariés d’entreprises qui prennent le même genre de transport que les "gens du peuple" (contrairement au prince héritier saoudien par exemple) et se moquent totalement du prix du billet, puisque c’est l’entreprise qui paie.

A part cette population-là, franchement, qui prendrait le CDG Express à ce prix et sachant que les porteurs de Carte Orange et Carte Intégrale n’y ont pas le droit ?

Salaud de pauvre ! ils ont qu’a _________ ouverte ! Cela dépend de quel bout du monde on arrive, pour certains ils ne sont pas dépaysés. Après pour d’autres en particuliers les américains, quoique pour être aller à New York JFK, et avoir pris le métro qui permet de prendre la navette de l’aéroport, le RER B à coté en terme de population et de matériel c’est la 1ere classe qui traverse le 16eme arrondissement de Paris.

Notons que toutes les grandes métropoles mondiales disposent d’un moyen rapide reliant leur aéroport au centre-ville.Pourquoi Paris resterait-il dont en retard ?

Pour celles qui disposent d’un moyen particulier les "airport express" c’est à chaque fois un service qui est déficitaire ; Paris resterait en retard parce que cela éviterait de faire la même connerie que les autres.

Enfin le prix du ticket n’est certainement pas un argument, ce train n’ayant pas vocation à transporter des travailleurs mais uniquement des gens qui descendent de l’avion, qui viennent donc de débourser quelques centaines d’euros et qui ne sont donc pas à quelques dizaines près supplémentaires.

Si c’en est un justement, la population à haut pouvoir d’achat ne sera pas suffisante en quantité pour assurer le fonctionnement du CDG Express, la croissance de Roissy se fait sur le tourisme de masse le dévelloppement des low costs il n’y a qu’a voir la justification de la construction d’un avion comme le A380. La population qui assure le dévellopement de l’aéroport ne prendra pas le CDG Express mais continuera toujours de prendre le RER B.

Il est emblématique après les conclusions du Grenelle de l’environnement que le seul projet de TC à court terme porté par le gouvernement ne soit en fait avec le CDG Express que le rétablissement de la 1ere classe dans les transport de banlieue.

Bonsoir falparsi Paris

Comme lu dans cette rubrique , les personnes qui seraient interessées par une desserte directe par un train spécial et à tarif très élevé ne seraient pas bien nombreuses .

En fait , il est inutile de le construire pour faire plaisir à une minorité friquée qui préfère utiliser depuis Paris une automobile qui pollue ( parfois escortée par des motos et autres voitures d’autorité qui en rajoutent une couche ) , sous prétexte de ne pas se mélanger à une majorité qui fait de son mieux pour vivre décement tous les jours et en y subissant tous les tracas quotidiens .

Le problème de la gare d’Aulnay S/s Bois , vu depuis un site de photos satellite , c’est qu’elle ne possede que cinq voies à quai :

 Deux pour les trains Corails régionaux , de grande banlieue et de marchandises , sans oublier les trains " Corails Intercités " de St Quentin détournés de l’itinéraire de Creil ;

 Trois voies pour tout le trafic du R.E.R. B avec ses cisaillements de voies en cas de perturbation . Venant de la banlieue ( Roissy comme Mitry ) , et ce malgré le saut de mouton , il manque une voie et un quai pour assurer une réception et un départ pour chaque destination . Imaginez la gare de Bourg la Reine sur la même ligne avec seulement trois voies à quai !

Si les trains directs devaient être maintenus , il faudrait bien leurs faire desservir les quais grandes lignes avec un arrêt toutes les demi-heures sans ralentir le reste du trafic précité . Ce n’est pas parce que le R.E.R. B connait des problèmes quotidiens qu’il faut en rajouter sur les autres trafics .

Cordialement

Le lien était déjà inclus dans l’article.

Inutile de multiplier les messagers proposant alternatives et contre-projet : c’est parfaitement inutile ici ! La commission d’enquête est là pour prendre en compte votre avis... c’est donc vers elle, et uniquement vers elle, que vos commentaires doivent être destinés... si vous souhaitez qu’ils aient une quelconque incidence ...

Pourquoi ne pas faire une navette TGV Gare du Nord - CDG 2 via l’embranchement LGV au nord de Roissy ?

Et avec ce projet, que deviendrait la gare CDG 1 ?